運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)總結(jié)

1、第一章運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系 ：運(yùn)輸會促進(jìn)產(chǎn)生新的需求，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)不斷升級。同時需求 會刺激運(yùn)輸產(chǎn)生及發(fā)展，這兩者相互促進(jìn)，螺旋上升。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然會產(chǎn)生新的運(yùn)輸 活動，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為可能運(yùn)輸社會經(jīng)濟(jì)意義：促進(jìn)分工是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)（發(fā)達(dá)的社會一定有發(fā)達(dá)的運(yùn)輸）是經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的重要紐帶是國民經(jīng)濟(jì)重要組成部分乘數(shù)效應(yīng)明顯對資源分配有作用（改變資源分配）對城市與經(jīng)濟(jì)格局有影響運(yùn)輸化理論：理論要點(diǎn)：工業(yè)化的過程，社會化過程不同階段，運(yùn)輸和面臨問題不同 分為前運(yùn)輸化（運(yùn)輸規(guī)模小，運(yùn)輸速度慢，傳統(tǒng)運(yùn)輸工具），運(yùn)輸化（初步運(yùn)輸化和完善運(yùn)輸 化），后運(yùn)輸化（運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量停滯或下降，對

2、運(yùn)輸需求與依賴發(fā)生變化“量“到“質(zhì)”要求）表現(xiàn):運(yùn)輸工具的變化（機(jī)械動力的運(yùn)輸工具代替了早起運(yùn)輸工具，人類開始大量大規(guī)模地 克服自然地理?xiàng)l件對人與貨物空間移動的限制）運(yùn)輸對象的變化二（貨運(yùn)對象從過去以農(nóng)產(chǎn)二i品和手工業(yè)產(chǎn)品為主，轉(zhuǎn)向以大工業(yè)所需的礦物能源、原材料以及半成品和產(chǎn)成品為主）總量急速增加（社會生活中人與貨物空間位移的總量急劇增加，越來越多的任何貨物更多次 地被運(yùn)輸工具推入空間的運(yùn)動 ）運(yùn)輸資源占據(jù)比例越來越大=（運(yùn)輸占用社會經(jīng)濟(jì)資源的數(shù)量大為增加，交通運(yùn)輸規(guī)模成為i社會經(jīng)濟(jì)最基本的比例之一）交通運(yùn)輸構(gòu)成經(jīng)濟(jì)進(jìn)入現(xiàn)代增長所依賴的重要環(huán)境條件和基 礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)和

3、部門甚至整個社會的進(jìn)步與發(fā)展）第二章經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)：一定區(qū)域范圍內(nèi)，社會經(jīng)濟(jì)各組成部分的空間位置關(guān)系以及反映這種關(guān)系的 空間聚集程度和規(guī)模產(chǎn)業(yè)帶：也稱重點(diǎn)開發(fā)軸線，有重要線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過，具有良好的經(jīng)濟(jì)地理位置、 資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，因而具有巨大開發(fā)潛力和優(yōu)良遠(yuǎn)景的地帶產(chǎn)業(yè)帶特征：依附在強(qiáng)大的運(yùn)輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條件好的大河 流域，以便利用方便廉價的水運(yùn)周圍地區(qū)具有勞動力、土地、礦產(chǎn)、水能水源及其他資源的綜合優(yōu)勢，又擁有相當(dāng)規(guī)模的自然環(huán)境容量具有一定積累的經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)，即當(dāng)?shù)厣唐方?jīng)濟(jì)環(huán)境和文化教育程度較好有相對于國內(nèi)和國際上其他經(jīng)濟(jì)重心地區(qū)的適宜位置，既可建立方便的人

4、員、商品、資金、技術(shù)及信息聯(lián)系，又不過分靠近，各有相對獨(dú)立的資源和市 場腹地點(diǎn)軸帶理論：除了農(nóng)作物的種植外，社會經(jīng)濟(jì)活動大都產(chǎn)生或集聚于點(diǎn)上，形成大小不等的 城市和村鎮(zhèn)。相鄰市鎮(zhèn)之間的相互作用力并不是向各個方向平均分散，而是阻力最小的方向，即沿著交通線、動力供應(yīng)線、水源供應(yīng)線等線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行擴(kuò)散的。由于物質(zhì)能量交流的頻繁，其間便產(chǎn)生較大的接觸優(yōu)勢，導(dǎo)致新的經(jīng)濟(jì)活動的產(chǎn)生和發(fā)展，逐漸成為產(chǎn)業(yè)帶或發(fā)展軸線。大工業(yè)首先聚集在個別城市， 然后沿交通干線和其他重要基礎(chǔ)設(shè)施軸線發(fā)展， 繼而向周圍地區(qū)放射擴(kuò)散經(jīng)過相當(dāng)長時期開發(fā)建設(shè)，在一國內(nèi)形成若干人口、 各類城市、工業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動密集的重要帶狀集聚區(qū)

5、一一產(chǎn)業(yè)帶 交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 ：兩種變化趨勢經(jīng)濟(jì)地理位置差異性擴(kuò)大的趨勢。這是指現(xiàn)代 交通工具出現(xiàn)以后，在交通樞紐和大城市，經(jīng)濟(jì)地理位置顯著改善，而在交通不便的地區(qū)， 經(jīng)濟(jì)地理位置則相對的惡化了經(jīng)濟(jì)地理位置差異性縮小的趨勢。這是指隨著運(yùn)輸網(wǎng)的完 善，現(xiàn)代交通覆蓋的地區(qū)越來越大，可以較短的時間和較少的費(fèi)用聯(lián)系那些曾經(jīng)是遙遠(yuǎn)的地方，這樣，經(jīng)濟(jì)地理位置的差異就縮小了。在工業(yè)化初期前一個趨勢比較明顯，而在工業(yè)化 后期后一個趨勢比較明顯城市和交通運(yùn)輸 4個觀點(diǎn)：交通運(yùn)輸為城市化不斷擴(kuò)大提供了條件城市化加強(qiáng)了城市間 的交通運(yùn)輸聯(lián)系城市化不斷擴(kuò)大帶來許多交通問題城市交通問題解決最終取決于城市發(fā)展的狀

6、態(tài)第三章運(yùn)輸需求 :社會經(jīng)濟(jì)生活在人與貨物空間位移方面所提出的有支付能力的需要運(yùn)輸需求特點(diǎn)：廣泛性，運(yùn)輸業(yè)作為一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，任何社會活動都不能脫離它而存在， 因此與其他商品和服務(wù)的需求相比， 運(yùn)輸需求是一種帶有普遍性的需求多樣性， 貨物運(yùn)輸服務(wù)提供者面對的是種類繁多的貨物。 對于旅客運(yùn)輸需求來說， 對于服務(wù)質(zhì)量的要求也是多種多樣的派生性， 運(yùn)輸需求大體上是一種派生性需求， 在經(jīng)濟(jì)生活中， 如果一種商品或勞務(wù)的需求有另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來的， 則稱該商品或勞務(wù)的需求為派生性需求空間特定性， 運(yùn)輸需求是對位移的要求， 而且這種位移是運(yùn)輸消費(fèi)者指定的兩點(diǎn)之間帶有方向性的位移， 也就

7、是說運(yùn)輸需求具有空間特定性時間特定性， 客貨運(yùn)輸需求在發(fā)生的時間上有一定的規(guī)律性， 另一層含義是對運(yùn)輸速度的要求。 運(yùn)輸需求的時間特定性引出運(yùn)輸需求的兩個要素：運(yùn)輸需求的流時和流速部分可替代性，不同的運(yùn)輸需求之間一般是不能互相替代的， 但是在另一些情況下， 人們卻可以對某些不同的物質(zhì)位移做出替代性的安排運(yùn)輸需求產(chǎn)生原因 :旅客運(yùn)輸需求來源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個不同的領(lǐng)域。與人類生產(chǎn)交換分配等活動有關(guān)的運(yùn)輸需求稱為生產(chǎn)性旅行需求。 以消費(fèi)性需求為旅行目的的運(yùn)輸需求成為消費(fèi)性旅行需求。貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源有一下三點(diǎn)：自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離地區(qū)間商品品種、

8、 質(zhì)量、 性能、 價格上差異運(yùn)輸需求曲線: 假定在運(yùn)輸服務(wù)價格以外其他因素保持變得情況下反應(yīng)需求量與價格之間關(guān)系的曲線。 一般情況下， 如果運(yùn)輸服務(wù)的價格下降，則需求者對運(yùn)輸?shù)男枨罅繉黾?，反之會減少。 當(dāng)運(yùn)價以外的其他條件發(fā)生變動導(dǎo)致整條曲線的變動， 如果引起需求增加則整體右移，反之則會左移需求曲線的五種情況：彈性系數(shù)的絕對值于零時，完全無彈性當(dāng)需求彈性系數(shù)為無窮大時， 完全有彈性彈性系數(shù)為 1 時， 為單位彈性彈性系數(shù)在0 和 1 之間時， 缺乏彈性當(dāng)彈性系數(shù)大于1 時，富有彈性弧彈性的計算:只知道需求曲線上的兩點(diǎn)的坐標(biāo)，可計算兩點(diǎn)間的平均彈性，稱為弧彈性。計算公式如下: ed (q 2

9、 q 1)( z 1 z 2) /( z 2 z 1)( q 1 q 2)交叉彈性 :運(yùn)輸需求的變動不是由直接有關(guān)運(yùn)價的變動引起的，而是由其他價格的變動引起的，稱為 間接彈性 或 交叉彈性 。交叉彈性系數(shù)可以大于0 、等于 0 或小于0，它表明兩種商品之間分別呈替代、不相關(guān)或互補(bǔ)關(guān)系需求交叉彈性系數(shù)的一般表達(dá)式為：exy=(a qx/qx)/( py/py尸x商品需求量變化的百分比/y商品價格變化的百分比第四章運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu):宏觀 : 從國民經(jīng)濟(jì)角度考慮中觀: 運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部各種方式構(gòu)成和比例微觀 : 各種方式內(nèi)部運(yùn)輸供給 :運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運(yùn)輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)

10、輸產(chǎn)品的數(shù)量。運(yùn)輸供給的特點(diǎn) :運(yùn)輸業(yè)有效供給的范圍較大:運(yùn)輸業(yè)的總成本中固定成本比變動成本的比例高， 使得短期成本曲線較為平坦， 由邊際成本確定的理想最優(yōu)供給量的運(yùn)輸成本， 與其周圍非最優(yōu)供給量所對應(yīng)的成本可能相差無幾， 所以有效供給對運(yùn)輸生產(chǎn)者來說有一個較大的范圍運(yùn)輸供給的短期價格彈性較大:影響運(yùn)輸供給彈性的重要因素有運(yùn)輸成本和運(yùn)輸能力調(diào)整的難易程度。 運(yùn)輸業(yè)固定資本投資大， 固定設(shè)備多， 在短期內(nèi)變動成本的比重較小，表現(xiàn)為短期成本曲線比較平緩，供給的價格彈性較大運(yùn)輸能力是按運(yùn)輸高峰的需求設(shè)計的， 使得運(yùn)輸也在一定時期內(nèi)保持著相當(dāng)大的運(yùn)能儲存， 并準(zhǔn)備隨時調(diào)整運(yùn)量， 從而運(yùn)輸供給可以在短期

11、內(nèi)隨價格的變化而增減， 使運(yùn)輸業(yè)具有短期供給價格彈性較大的特點(diǎn)運(yùn)輸供給存在明顯的外部性：對社會經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)能耗大、排放大生態(tài)破壞公共資本投入比 例很高 :運(yùn)輸方式中都存在大量的公共資本，這些公共資本一般不在相應(yīng)運(yùn)輸方式的運(yùn)營成本中核算，也比較難于分?jǐn)傔\(yùn)輸供給具有一定的不可分性：在資金上，運(yùn)輸建設(shè)一般需要數(shù)量巨大的投資并需要進(jìn)行連續(xù)的投資，才能形成運(yùn)輸能力；在時間上，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)計、建造一般需要相當(dāng)長時間，其壽命一般本很長；在空間上，運(yùn)輸網(wǎng)是一個整體，為整個地區(qū)或整個國家服務(wù)， 運(yùn)輸設(shè)施的能力一旦形成就很難在空間上轉(zhuǎn)移； 運(yùn)輸業(yè)屬于公共事業(yè)， 為全社會的公眾提供服務(wù)， 需要由社會共同負(fù)擔(dān)成本某種程

12、度上的可替代性和某種程度上的不可替代性并存:多種運(yùn)輸方式或多個運(yùn)輸供給者都能完成同一運(yùn)輸對象的空間位移，它們之間存在一定程度的可替代性。 運(yùn)輸產(chǎn)品在時間上的規(guī)定和空間上的方向性， 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、發(fā)展水平、運(yùn)輸費(fèi)用的不同，使運(yùn)輸供給方式的替代性受限供需均衡理論:當(dāng)運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給一致時， 達(dá)到均衡狀態(tài)（供給量恰好滿足需求量， 均衡狀態(tài)下價格為均衡價格，需求量和供給量稱為均衡量）均衡狀態(tài)是理想狀態(tài)，幾乎不存在，不均衡是現(xiàn)實(shí)常態(tài)學(xué)會分析供求變化怎么形成均衡價格 :供給曲線dd和需求曲線s$sx于a,供求雙方達(dá)成均衡， a點(diǎn)決定了均衡價格為 ha,均衡量為oh。如果這種均衡是穩(wěn)定的，那

13、么當(dāng)市場背離均衡狀態(tài)時，市場力量就會自動恢復(fù)均衡并保持均衡的趨勢。如果運(yùn)輸業(yè)者把運(yùn)價定位ob,在較高運(yùn)價下，運(yùn)輸供給雖然旺盛,引起運(yùn)價上升促進(jìn)運(yùn)輸企當(dāng)供給價格等于需求價格均衡數(shù)量增加， 從而但運(yùn)輸需求將減少，造成運(yùn)輸市場供過于求，必然是價格下降；若運(yùn)價在過低的oc水平,由于供給較少而低運(yùn)價刺激的運(yùn)輸需求會造成運(yùn)輸市場供不應(yīng)求，業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)， 提高運(yùn)輸能力， 結(jié)果供給價格與需求價格不斷接近。時，供需達(dá)到平衡，及供需形成了均衡的運(yùn)輸價格供需均衡的過程怎樣調(diào)節(jié)供給與需求的關(guān)系 :供給曲線不變時，需求增加使需求曲線向右上方移動，均衡價格增加， 抑制需求的增加；需求曲線不變時， 供給增加使供給曲線向右下方

14、移動，均衡價格減少，均 衡數(shù)量增加，從而抑制供給的增加。第五章五種運(yùn)價理論:勞動價值理論:強(qiáng)調(diào)成本，由三部分組成，在運(yùn)輸過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值 c、 運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己勞動創(chuàng)造的價值v、 運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會勞動創(chuàng)造的價值m ， 其中 c+v是生產(chǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品的必要勞動消耗（運(yùn)輸成本）關(guān)于利潤的確定方法主要有4 種 :工資型、成本型、資金型和復(fù)合型供求均衡理論：最重要的是成本函數(shù)的確定，在西方定價中普遍以經(jīng)濟(jì)成本作為基礎(chǔ)， 當(dāng)邊際收入等于邊際成本時， 企業(yè)的利潤最大廠商理論效用理論和按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)為促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)價政策均衡價格理論以假定完全市場為前提，必須滿足以下條件：市場上有大量的買賣者同一產(chǎn)

15、品都是同質(zhì)的各種生產(chǎn)要素可以自由流動市場信息是完全暢通的接近于純里程運(yùn)價的交通方式：變動成本比固定成本高的可分配費(fèi)用比不可分配費(fèi)用高的線路運(yùn)行費(fèi)用比終點(diǎn)費(fèi)用高的線路運(yùn)行費(fèi)用與距離直接成比例的運(yùn)輸方式利潤確定方法： 工資型 ： 按平均工資盈利率確定盈利。運(yùn)價=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸業(yè)職工的工資*平均工資利潤率成本型： 以成本盈利率制定價格。 運(yùn)價=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸成本 *社會平均成本盈利率資金（ 生產(chǎn)價格 ） 型 ： 以資金利潤率定價。 運(yùn)價=運(yùn)輸成本+單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量*社會平均資金利潤率復(fù)合型： 按平均盈利率和平均工資利潤率定價遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價結(jié)構(gòu)： 單位運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸距離的延長而逐漸降低。 如何遞

16、遠(yuǎn)遞減： 運(yùn)輸支出按三項(xiàng)作業(yè)過程可分為發(fā)到、 運(yùn)行、中轉(zhuǎn)作業(yè)支出，運(yùn)輸距離增加， 雖然運(yùn)輸總支出會隨著增加， 但其中成比例增加的只是與運(yùn)行作業(yè)有關(guān)的支出和中轉(zhuǎn)作業(yè)支出。 因此運(yùn)輸距離長，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本中的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用少，運(yùn)輸成本低，反之則高。4種情況變化：遞遠(yuǎn)遞減的變化與運(yùn)價成本變化一致在一定距離范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超出后不變運(yùn)價率在一定距離范圍內(nèi)先遞遠(yuǎn)遞減，超出后反而遞增運(yùn)價率始終保持一定水平道路客運(yùn)市場中價格形式：按運(yùn)價管理方式：政府定價、政府指導(dǎo)定價、市場定價，適用范圍： 政府：城市、農(nóng)村客運(yùn)，政府指導(dǎo)：道路班線客運(yùn)，市場：貨運(yùn)市場運(yùn)價形成機(jī)制：運(yùn)價依據(jù)一定的價格形成理論，利用價值規(guī)律作用的價格決策制度，也即運(yùn)價形成的條件和方法。內(nèi)涵包括三方面：運(yùn)價形成主體運(yùn)價形成方式價格形成機(jī)制第六章運(yùn)輸成本運(yùn)輸邊際成本：運(yùn)輸邊際成本指的是每增加一單位運(yùn)輸產(chǎn)品（貨物或旅客）所帶來的總成本的增量運(yùn)輸邊際成本分類：（老師從系統(tǒng)角度乂1）基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)成本（包括前期準(zhǔn)備費(fèi)用，施工建設(shè) 費(fèi)用和運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用 消）運(yùn)輸子系統(tǒng)成本（運(yùn)輸工具占有成本、運(yùn)輸工具運(yùn)行成本、保障體系 成本） 兩者：目的不同；計量標(biāo)準(zhǔn)不同；單位不同；基本參數(shù)不同第七章運(yùn)輸市場：狹義：運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所，為旅客、貨主、運(yùn)輸者、運(yùn)輸代理者提供交易的空 間廣義：運(yùn)輸參與各方