空調(diào)系統(tǒng)講義

1、汽車空調(diào)系統(tǒng)集成1整車熱系統(tǒng)研究范圍2整車熱系統(tǒng)動力總成冷卻系統(tǒng)整車熱管理汽車空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢高效空調(diào)（EVDC，BLDC）替代制冷劑（1234YF，CO2）新能源車電動空調(diào)系統(tǒng)低能耗平臺化模塊化精準設(shè)計集成精益生產(chǎn)低成本精準設(shè)計集成高效系統(tǒng)小尺寸3汽車空調(diào)系統(tǒng)集成系統(tǒng)A系統(tǒng)B好的零件A好的零件B好的系統(tǒng)好的零件C4好零件的集合好的系統(tǒng) 集成產(chǎn)生價值水桶理論汽車空調(diào)系統(tǒng)集成制冷系統(tǒng)加熱系統(tǒng)除霜除霧系統(tǒng)控制系統(tǒng)5汽車空調(diào)系統(tǒng)集成整車開發(fā)體系成熟向匹配汽車開發(fā)是系統(tǒng)工程，空調(diào)系統(tǒng)集成是其中一環(huán)，和后期開發(fā)驗證能指標批整車性能初始架構(gòu)性能配置研范輸出擇化6技術(shù)儲備開發(fā)驗證輸入空調(diào)系統(tǒng)前期

2、開發(fā)架構(gòu)輸出項目立項初始方案確定方案確定方案 策略策略供應(yīng)商項目規(guī)劃競爭車輛架構(gòu)件策和目標研究略子系統(tǒng)性信息輸入指標制訂件性能準 架構(gòu)件初前端進風完成架構(gòu) 始3D數(shù)模指標件技術(shù)規(guī)系統(tǒng)零件3D數(shù)模細供應(yīng)商選系統(tǒng)零件3D細化新技術(shù)預(yù)制冷系統(tǒng)設(shè)計輸入從定義目標開始客戶要求轉(zhuǎn)化為工程指標（考核工況，數(shù)據(jù)庫）競爭車型熱舒適性要求技術(shù)趨勢整車性能指標7項目輸入車型區(qū)間： A/B/C, Van銷售市場：國內(nèi)/美國/歐洲/中東/東南亞/印度/俄羅斯？競爭車型產(chǎn)地銷量成本動力總成。8溫度調(diào)研月最高平均氣溫403020100-10-20123456789101112月份9氣溫吐魯番重慶 海拉爾 三亞 寧波 紹興

3、沈陽 上海 漠河 成都 哈爾濱 昌都制冷系統(tǒng)熱負荷10制冷系統(tǒng)性能選型熱從何而來日照環(huán)境溫濕度 發(fā)動機艙 排氣系統(tǒng)路 面 乘 客 其他11制冷系統(tǒng)性能選型日照對空調(diào)負荷影響巨大（不僅是車內(nèi)溫度）日照強度日照方位角 玻璃面積 玻璃種類（特性）：反射率，折射率，透射率NCLE12制冷系統(tǒng)性能選型設(shè)計工況選擇：高負荷惡劣工況中速外循環(huán)（5080Kph），高負荷（高溫、強日照） 比對內(nèi)循環(huán)快速降溫 容易穩(wěn)定，和實驗比對修正容易 系統(tǒng)整體能力怠速內(nèi)循環(huán)，高負荷（高溫、強日照） 壓縮機轉(zhuǎn)速低 冷凝器散熱不佳，前端回流13制冷系統(tǒng)選型蒸發(fā)器能力整車熱負荷=穩(wěn)態(tài)蒸發(fā)器負荷冷凝器負荷+=壓縮機做功14制冷系統(tǒng)性

4、能選型制冷劑側(cè)53壓縮機入口15管路損失蒸發(fā)器負荷壓縮機做功冷凝器負荷蒸發(fā)器出口膨脹閥出口/蒸發(fā)器入口124壓縮機出口/冷凝器入口冷凝器出口/膨脹閥入口制冷系統(tǒng)性能選型空氣側(cè)40%110100503016Humidity Ratio (gms/k90% 80% 70%60%50%30902580 30%70 206020%151020 =10%H=10 KJ/kg 5004812162024283236404448Dry Bulb Temperature (oC)120降溫40RH制冷系統(tǒng)零部件選型性能空間尺寸匹配質(zhì)量重量成本17制冷系統(tǒng)零部件選型壓縮機搖擺斜盤旋轉(zhuǎn)斜盤渦旋式旋葉式18制冷系統(tǒng)

5、零部件選型壓縮機壓縮機19搖擺斜盤搖擺斜盤旋轉(zhuǎn)斜盤旋轉(zhuǎn)斜盤渦旋式外控變排量定排量變排量定排量內(nèi)控變排量定排量外控變排量制冷性能78789 （高速）6（低速）8噪音438797油耗243579加速465779重量556676成本97746（9）3制冷系統(tǒng)零部件選型蒸發(fā)器換熱量風量20制冷系統(tǒng)零部件選型加熱器進水溫度出風溫度1出風溫度2水流量21制冷系統(tǒng)零部件選型加熱器22制冷系統(tǒng)零部件選型空調(diào)箱平臺化設(shè)計性能：帶寬A/B/C，高頂/低頂，長軸/短軸，兩排/三排，品牌差異，左右駕空間尺寸：帶寬A/B/C，高頂/低頂，儀表板骨架坐標位置，不同車型不同防火墻設(shè)計配置：帶寬手動/自動，單區(qū)/多區(qū)后吹面，

6、后吹腳成本：綜合零件費用模具費用開發(fā)費用23制冷系統(tǒng)零部件選型空調(diào)箱范例24Interface前空調(diào)后空調(diào)單區(qū)自動雙區(qū)自動單區(qū)自動內(nèi)外循環(huán)風門電機1n/a模式風門電機11溫度風門電機121鼓風機無刷電機有刷鼓風機控制PWMPWMPTC 加熱1n/a蒸發(fā)器溫保1n/a出風溫度傳感器242其他日照傳感器1離子發(fā)生器n/a1空氣質(zhì)量模塊1單席空調(diào)電機11冷卻風扇控制無刷壓縮機外控變排量壓縮機壓力傳感器1設(shè)計保護電池冷卻風扇P W M低溫冷卻泵*啟停水泵*制冷系統(tǒng)零部件選型空調(diào)箱制冷能力（吹臉）:進風蒸發(fā)壓力冷凝壓力閥前溫度過熱度制冷劑加熱能力:進風:環(huán)境:模式:冷卻液:25前空調(diào)箱:風量制冷量280

7、 kg/h? kW400 kg/h? kW520 kg/h? KW后空調(diào)箱:風量制冷量250 kg/h? kW350 kg/h? kW440 kg/h? KW前空調(diào)箱:風量出風溫度400 kg/hXX后空調(diào)箱:風量出風溫度350 kg/h輸出下列標準工況下性能要求，但核算時用實整車工況下數(shù)據(jù)制冷系統(tǒng)零部件選型空調(diào)箱SWD26 Rear HVAC Airflow QuantitiesModeInlet AirTemp LeverSet positionOutlet air (%) (5%)#R*10-3 Pa s2/l2 Total air zero-body minimum requireme

8、nt (l/s) 12V / (5%)Noise dB(A)Power(W)LeftVentsRightVentsFloorVentOSAFC?A ? Vmax ?Bi-levelOSAFC?.-HeaterOSAFH?A ? Vmax ?風量分配Mode方式、狀況Inlet Air進風Temp LeverSet positionOutlet air (%) (5%)#R*10-3 Pa s2/l2 Total air zero- body minimum requirement (l/s12V / (5%)Power(W)NoisedB(A)W/SInnerVentsOuterVentsFr

9、ontFloorRearFloorFrontVent（氣體）OSAFC?A ? Vmax ?Bi-level（水平）OSAFC?.-Heater （加熱器）OSAFH?A ? Vmax ?DefogOSAFH?.-DefrostOSAFH?A ? Vmax ?臨時 、工具 ？、方位內(nèi)部氣體外部氣體正面地板除霧化霜出口風量飼養(yǎng)、撫育地板正面？總計的、風量、零身體、最低限度、最小要求必要動力功率噪音飼養(yǎng)撫育、HVAC 、空氣流動、大量制冷系統(tǒng)零部件選型冷凝器平臺化設(shè)計性能：帶寬 不同熱負荷空間尺寸： 不同水箱框架 各換熱器的耦合成本：綜合 零件費用 模具費用 開發(fā)費用27制冷系統(tǒng)零部件選型冷凝器2

10、8TargetConditionItem當前開發(fā)車型 冷凝器進口壓力(kPaG)15001700 2400 冷凝器器進口溫度()8090 110過熱度()冷凝器出口過冷度() 8 8 8 空氣進風干球溫度() 38 43 55 空氣進風速度(m/s) 4 3 2冷卻空氣風量(CMM)換熱能力(kw) ? ? ?空氣側(cè)壓降(Pa) ? ? ?制冷劑流阻(kPa) ? ? ?制冷系統(tǒng)零部件選型冷凝器冷凝需求中冷需求油冷需求水溫需求Air框架尺寸限制29CondenserCAC（For Turbo）RadiatorwTOCAir Temp. LimitEngine SystemTrans. Syst

11、emTurbo SystemAC System冷凝器發(fā)聲障礙 、傾向、渦輪鎮(zhèn)壓暖氣片 散熱器風量、臨時、限制限量發(fā)動機體系反式體系渦輪 增壓渦輪 體系進風通道設(shè)計進風通道設(shè)計需要兼顧防止水侵入空調(diào)箱，損壞鼓風電機防止樹葉等進入空調(diào)箱 控制系統(tǒng)壓降，降低鼓風機電流30出風口設(shè)計出風口設(shè)計對熱舒適性有很大影響面積：風速熱舒適性NVH位置/導向：避免過大高寬比避免異形風口：均勻出風，NVH避免吹到握方向盤的手 導向性：能吹到乘客頭部、肩部、胸部等，內(nèi)外側(cè)風口校核的靈活性31出風口設(shè)計32出風口設(shè)計CFD分析對出風口設(shè)計指導氣流無法吹到期望部位33加熱設(shè)計前加熱風道后加熱風道PTC電加熱Improve

12、d34除霜除霧系統(tǒng)多國有法規(guī)要求-出風溫度風量/風速氣流導向入射角破冰點35除霜除霧系統(tǒng)CFD分析對除霜除霧設(shè)計的指導作用36平臺整合 公司級行為平臺化下性能指標的弱化和妥協(xié)平臺化強化了接口、空間尺寸的統(tǒng)一平臺化提高了工程開發(fā)難度，降低了工程開發(fā)費用和風險平臺化可能造成低端車的物料成本上升平臺化趨向于多平臺整合 跨平臺接口管理會議的權(quán)威性37平臺開發(fā)范例38中國美國歐洲中東泰國印度俄羅斯品牌A品牌B品牌A品牌B品牌A品牌B品牌A品牌A品牌A品牌ANB？HBSWSUVMPV平臺開發(fā)范例Engine Family 1#Engine Family 2#xxxxxx. 20 xxxx（插電）xxxx.

13、 20 xxxx. 20 xx xx. 20 xxxxxxxx39改型- xx. 20 xx改型- xx. 20 xx改型- xx. 20 xxxx. 20NBxx. 20 xx. 20柴油機xx. 20 xx混動xHBx. 20 xxxx.20SWxx.20SUVxx.20MPVJaAnp2ri0l 128018xx.20車型首次量產(chǎn)時間表發(fā)動機、家庭平臺開發(fā)范例40中國歐洲美國中東泰國印度俄羅斯品牌A品牌B品牌A品牌B品牌A品牌B品牌A品牌A品牌A品牌ANBHBTBDSWTBDTBDSUVTBDTBDMPVTBDTBD競爭對手平臺開發(fā)范例41NBSUV發(fā)動機變速箱輕載重載中國美國品牌A中國

14、品牌B歐洲品牌A歐洲品牌B中東泰國印度俄羅斯中國美國Gas Engine Fam 1#1.6T2.0L2.5L2.0TDiesel1.9LGas Engine Fam 2#xxxxxxxxxxxxxxxxPHEVxxXX動力總成動吹腳后出風吹臉后出風NN單效過濾器NY 雙效過濾器PTC加熱多區(qū)空調(diào)風量不同芯體不同管路防火墻接口CCB接口-42平臺整合空調(diào)箱低頂高頂左駕左駕右駕右駕單 冷單 熱手 動自 動單 冷手 動自 動手 動自 動手 動自NNNYYYNNYNYNYNYYNYNNNNNNNNNNNNNYYNNYNYNNNNNYNNNNNNNNNYNYYNYNYNYNNN接口平臺整合43T6T6

15、T6T8Fam 2渦輪增壓柴油機T6MTAT8R5a +C4 +F6 + ATOC1XX kCAC1 + TS+R5a + C4 + CAC1 + F5 + TSXX kR5 + C4+ CAC1+ F5 +iTOC2XX kR5 + C4+ CAC1+ F5XX kR5a + C4 + LTR1 + F5 + TSXX kR3 + C3+ LTR1+ F3 +TS +iTOC2XX kR3 + C3+ LTR1+ F3 +TS +ATOC1XX kR3 + C3+ LTR1+ F3 +TSXX kR4 + C3+ CAC2+ F4 +iTOC2R3 + C3+ CAC1+ F3 +TSXX

16、kXX kR4 + C3+ CAC2+ F3 +iTOC2XX kR4 + C3+ CAC2+ F4XX kR4 + C3+ CAC2+ F3XX kR2+ C3+ F2+ iTOC1XX kR4 + C3+ F2X kR1 + C1+ F1XX kR3 +C3 + CAC1 + F3 + TS+ATOC1XX k工廠1工廠1工廠1工廠2R5a +C4 +LTR1 +F5 + TS+ iTOC2R5a + C4 + LTR1 + F5 + TS + ATOC1XX kXX k中國俄羅斯 泰國中東中國俄羅斯 泰國MTAMTAMTAMTAMTAT6AMTAT6AT8Fam 1渦輪增壓柴油Fam 2

17、 渦輪增壓Fam 1 渦輪增壓Fam 1 自然吸氣高頂?shù)晚擟RFM不含混合動力平臺整合跨部門架構(gòu)件通盤考慮，整個平臺平衡例如：高低頂車，防火墻、IP鋼梁、空調(diào)箱共用性平衡根據(jù)產(chǎn)量，嘗試去除量小的配置：成本核算，品牌損失例如：印度市場去掉后吹臉風道; 泰國市場去除AC Only嘗試合并不同性能要求的車型設(shè)計：性能/成本/風險例如：俄羅斯市場的加熱性能平衡；高頂車使用低頂車空調(diào)系統(tǒng)，或反之。上游零件的接口統(tǒng)一設(shè)計例如：壓縮機安裝點的統(tǒng)一44減少變量控制系統(tǒng)參與和遵循整車電子架構(gòu)設(shè)計/ 發(fā) 動 機 控 制 模塊45冷卻風扇壓縮機離合器空調(diào)壓力傳感器整車通訊（車身控制模塊內(nèi)外循環(huán)電機空調(diào)控 制器CAN

18、模式控制電機溫度控制電機鼓風機鼓風機控制PTC電加熱蒸發(fā)器表面溫度傳感器車內(nèi)溫度傳感器環(huán)境溫度傳感器日照傳感器控制質(zhì)量傳感器后窗除霜離子發(fā)生器控制系統(tǒng)壓縮機控制零部件保護：轉(zhuǎn)速、壓力、電壓、on/off間隔PT要求：Coolant Temp, WOT，Launch，Brake Vacuum, Shift性能要求：怠速提示冷卻風扇控制零部件保護：啟動延時，on/off間隔性能要求：空調(diào)壓力、水溫、油溫、進氣溫度、中冷溫度、排氣 溫度。停機后運行可變進氣格柵控制機械/電子節(jié)溫器控制46冷凍劑臨時、？發(fā)射、制動器 空白、改變 擺脫高效空調(diào)美國MACCredit(g/mile)*每套空調(diào)系統(tǒng)最高獎勵值

19、TBDMax Credit for Each System TBD47ItemsCar Credit Value外控變排量壓縮機EVDC (Externally Controlled Variable Displacement Compressor)1.5內(nèi)控變排量壓縮機Internal Controlled (Pneumatic) Variable Displacement Compressor1外氣溫度高于24C，采用內(nèi)外氣自動切換控制系統(tǒng)Default to Recirculated Air with closed-loop control of the air supply whene

20、ver the outsideambient temperature is 24 C or higher1.5外氣溫度高于24C，優(yōu)先采用內(nèi)氣控制系統(tǒng)Default to Recirculated Air with open-loop control of the air supply whenever the outside ambienttemperature is 24 C or higher1鼓風機采用PWM控制方式PWM Controlled Blower motor0.8采用回熱換熱器IHX (Internal heat exchanger)1采用COP高于現(xiàn)存10%的換熱器（蒸發(fā)

21、器/冷凝器）Improved Evaporators and Condensers with above 10% COP improvement1可以將混入制冷劑的壓縮機潤滑油去除50%以上的油分離器Comp Oil Separator to Reduce 50% OCR0.5高效空調(diào)美國AC1748高效空調(diào)歐洲MAC Credit49高效空調(diào)中國高效空調(diào)方案1：空調(diào)系統(tǒng)臺架實驗方案2：空調(diào)系統(tǒng)臺架實驗+實車工況模擬計算 方案3：實車測試50高效空調(diào)中國高效空調(diào)?5190kph NEDCAC On Vs. AC Off電動車空調(diào)系統(tǒng)電動車空調(diào)系統(tǒng)類似傳統(tǒng)車的雙蒸系統(tǒng)電動壓縮機取代皮帶輪壓縮機，

22、壓縮機轉(zhuǎn)速獨立調(diào)節(jié)前后系統(tǒng)各自獨立工作如果壓縮機無需負責電池冷卻，則為單蒸系統(tǒng)加熱/除霜除霧：缺乏熱源的難題電動壓縮機間TXV凝52中冷 卻 器TXV電池冷 器蒸 發(fā) 器電動車空調(diào)系統(tǒng)水管等）53方案空氣側(cè)PTC 水側(cè)PTC熱泵尺寸+-（取代空調(diào)箱暖（發(fā)動機艙額外空（額外空間擺放風芯體）間擺放、泵、閥、管路等）重量+-成本+-加熱性能+-（通過電能直接（通過電能加熱加熱乘客艙空氣）水，再通過水加熱乘客艙空氣）能耗-+其他可和傳統(tǒng)車共用 空調(diào)箱電動車空調(diào)系統(tǒng)基本型熱泵技術(shù)特點及優(yōu)勢制冷模式下同傳統(tǒng)制冷循環(huán)。加熱模式時，制冷 劑通過車外冷凝器從環(huán)境中吸收熱量，再通過車車內(nèi)冷凝器把熱量釋放到乘客艙內(nèi)

23、。應(yīng)用的難點零件較多，增加額外的車內(nèi)冷凝器，膨脹閥，電磁閥和儲液罐等，成本高昂，占用空間大。只能工作在環(huán)境溫度-10以上，仍然需要PTC電加熱滿足低溫下的加熱和除霜除霧要求室外冷凝器化霜和舒適性的平衡控制低溫下壓縮機回油控制54電動車空調(diào)系統(tǒng)熱泵加熱的問題 流量小外界溫度低，缺乏熱源膨脹閥開度減小過熱度小流量降低壓縮機轉(zhuǎn)速下降蒸發(fā)壓力低室外換熱器結(jié)霜55電動車空調(diào)系統(tǒng)高性能熱泵技術(shù)特點及優(yōu)勢 加熱模式時，采用準二級壓縮，把通過室內(nèi)冷凝器制冷劑進行液氣分離，把氣態(tài)制冷 劑引入壓縮機，液態(tài)制冷劑通過車外冷凝器從環(huán)境中吸收熱量，再通過車內(nèi)冷凝器把 熱量釋放到乘客艙內(nèi)，從而解決熱泵系統(tǒng)低溫下壓縮機吸氣

24、密度過低帶來的制冷劑流 量不足的問題?？山鉀Q-20環(huán)境溫度下的加熱問題，無需PTC電加熱應(yīng)用的難點壓縮機低溫下的潤滑和耐久性要求高，低溫下系統(tǒng)集成難度大。在基本熱泵基礎(chǔ)上改進壓縮機，額外增加液汽分離裝置，成本更加昂貴。專利保護，應(yīng)用時需要系統(tǒng)打包。5657Topics臺架風洞路試下午自動空調(diào)標定啟停588月21日9、汽車空調(diào)系統(tǒng)的臺架試驗開發(fā)（1）空調(diào)性能臺架簡介（2）蒸發(fā)器性能實驗開發(fā)（3）冷凝器性能實驗開發(fā)及數(shù)據(jù)（4）蒸發(fā)器表面分布分析及傳感器位置定義 上午（5）系統(tǒng)臺架實驗10、汽車空調(diào)系統(tǒng)的風洞試驗開發(fā)（1）動力總成接口定義（2）制冷風洞開發(fā)實驗（3）制熱風洞開發(fā)實驗（4）除霜除霧風洞

25、開發(fā)實驗（5）開發(fā)及數(shù)據(jù)解讀范例10、汽車空調(diào)系統(tǒng)的路試范例（1）路試目的及路線選擇（2）夏季路試安排及數(shù)據(jù)解讀范例（3）冬季路試安排及數(shù)據(jù)解讀范例（4）春秋季路試安排及數(shù)據(jù)解讀范例11、自動空調(diào)標定開發(fā)（1）標定工作內(nèi)容及流程（2）風洞實驗標定及解讀（3）路試安排及數(shù)據(jù)解讀12、怠速啟停系統(tǒng)空調(diào)控制試驗室布局 Lab總體尺寸 28 18 MLayout焓差法：焓差法空調(diào)器性能實驗臺是通過測量換熱器進、出風參數(shù)及風量，用測出的風量與進、出風焓差之積來確定空調(diào)器的制冷、制熱能力及性能系數(shù)（COP）。試驗室由三個房間組成，前蒸發(fā)器室（A室），冷凝器室（B室）后蒸發(fā)器室（C室）。每個房間內(nèi)均配有一套

26、空氣處理機（房間空調(diào)器），由計算機通過PID控制其中的制冷系統(tǒng)、電加熱器及蒸汽加濕器的工作，以控制并穩(wěn)定實驗所需的溫度、濕度等環(huán)境條件。每個房間內(nèi)安裝有一套風量測量裝置，通過測量標準噴嘴前后的壓差計算風量。在冷凝器室和蒸發(fā)器室分別增設(shè)了冷凝器試驗輔助系統(tǒng)，和蒸發(fā)器試驗輔助系統(tǒng)，以提高試驗設(shè)備的利用率。壓縮機臺放置于冷凝器室。591.0 m x1.0 m空調(diào)試驗室主體AMCA控制柜蒸發(fā)器試驗Evaporator Test水流量電動調(diào)節(jié)閥冷卻水水冷冷凝器離器儲液罐被試蒸發(fā)器氣液分離器膨脹閥前制冷劑壓力：膨脹閥前制冷劑溫度： 蒸發(fā)器出口制冷劑壓力： 蒸發(fā)器出口制冷劑溫度：調(diào)節(jié)輔助冷凝器水側(cè)電動調(diào)節(jié)閥

27、；調(diào)節(jié)過冷器電加熱； 調(diào)節(jié)電動膨脹閥開度； 調(diào)解輔助壓縮機轉(zhuǎn)速；60參數(shù)設(shè)定范圍膨脹閥前制冷劑壓力：1.02. 5M pa G膨脹閥前制冷劑溫度：3065蒸發(fā)器出口制冷劑壓力：0.150. 5M pa G蒸發(fā)器出口制冷劑溫度：030油分質(zhì)量流量計過冷器帶 電加熱驅(qū)動電M機膨脹閥壓縮機空氣輔助冷凝器試驗Condenser Test電加熱過熱器被試冷凝器離器儲液罐輔助蒸發(fā)器第二制冷劑氣液分離器 冷凝器進口制冷劑壓力： 冷凝器進口制冷劑溫度： 冷凝器出口制冷劑溫度：調(diào)解輔助壓縮機轉(zhuǎn)速；調(diào)節(jié)過熱器電加熱；通過電磁閥調(diào)節(jié)制冷劑加注量；61控制參數(shù)設(shè)定范圍冷凝器進口壓力：1.02.5Mpa G冷凝器進口溫

28、度：3065冷凝器出口過冷度：310油分質(zhì)量流量計膨脹閥驅(qū)動電M機壓縮機R123輔助壓縮機試驗Compressor Test水流量電動調(diào)節(jié)閥冷卻水水冷冷凝離器氣液分離器壓縮機轉(zhuǎn)速：壓縮機排氣壓力： 壓縮機吸氣壓力： 壓縮機吸氣溫度： 壓縮機吐油量： 膨脹閥前制冷劑溫度：變頻器調(diào)節(jié)壓縮機箱驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速；調(diào)節(jié)輔助冷凝器水側(cè)電動調(diào)節(jié)閥； 調(diào)節(jié)電動膨脹閥開度； 調(diào)節(jié)A室風洞風機轉(zhuǎn)速； 調(diào)節(jié)回油電磁閥的開度；調(diào)節(jié)過冷器電加熱；62控制參數(shù)設(shè)定范圍壓縮機轉(zhuǎn)速6005000rpm壓縮機吸氣壓力0.150.5Mpa G壓縮機排氣壓力1.02.5Mpa G壓縮機吸氣溫度030壓縮機油循環(huán)率010%膨脹閥前過冷

29、度310器油分冷媒質(zhì)量流量計過冷器帶 電加熱流量調(diào)驅(qū)動電機儲液罐節(jié)閥M膨脹閥油流量計壓縮機R123被試輔助蒸發(fā)器 大容量Bench Testing63Game Rule for Bench64A/C system bench test definitionR134a sideAir SideEvaporator蒸發(fā)器Cooling Capacity1Flow Rate4Superheat2Temp and humidity5Evap Pressure3RPM6N/ACompressorRef Flow RateTXVRef Flow Rate7Cooling Capacity8Flow Rat

30、e11CondenserSubCool9Temp and Humidity12Condensing Pressure10冷卻性能使過熱蒸發(fā) 壓力轉(zhuǎn)速裁判員 流出 速度壓縮機冷卻性能使過冷冷凝 壓力冷凝器流出 速度臨時 濕度 潮濕流出 速度臨時 濕度 潮濕游戲 規(guī)則 工作臺Foreworddevelopment, weObjective: To define a normal procedure for HVAC system benchmay focus on general setting for each stepComponent Evap & Cond test Compres

31、sor Test TXV Initial sizing Comparison with SSTS andCDSHVAC Module SH control test Comparison with Evap SHtest Define sensitivity of HVAC module, if Cooling performance Vs. S.H curve too sharp suggest to modify. Module DesignSystem Bench Normal system test - Need input from CFD on Condenser airflow

32、; PT on Compressor speed Adjust TXV setting to maximum ysstem performanceEasy ComplicatedHard Simple65Component-Evaporator SOR Check (1-day)Test Portion-掃風量Suggest to add a system airflow rate target point check, say 480 kg/h;666Component- Evaporator S.H SweepingDefine a sizing Point, Sweep S.H from

33、 3, 6,8 to 10, to find out Evap Capacity loss(1-day)Test Portion-掃過熱度67Component-HVAC Module (1-day)Compressor Sample TestTest Procedure is as followingTXV is not necessary to use design type TXV, just use it for SH control;Define a sizing Point, Sweep S.H from 3, 6,8 to 10, to find out Evap Capacit

34、y lossEvaporator和HVAC Module制冷量之差在2%以內(nèi)為宜；68Component-Thermistor Sweeping (1-day)Test Portion- Combination with 規(guī)范15775+ SBTS Evap sweeping test conditions,3.269Test ItemTest ConditionMax CoolingPerformanceAir InletTemperatureDegreeC3838323225251515Air Humidity%4040505060608080Air FlowKg/min868664.54

35、.54.5TXV inletPressurebar1515151515121212Evaporator Outlet Pressurebar2.932.932.932.932.932.932.932.93SubCoolK55555555Component-TXVTest Portion- No intention to conduct TXV Mapping Test, To select draft TXV basedon following chart70Compressor- Variable Compressor控制閥曲線設(shè)定驗證的試驗方法1.2.3.4.5.利用系統(tǒng)臺架進行試驗；固定

36、壓縮機轉(zhuǎn)速；一般選取較高（say：2500 rpm）；環(huán)境工況（蒸發(fā)器室）設(shè)定接近低負荷，比如27度，50%；冷凝器側(cè)（高壓側(cè)）的壓力通過風量和溫度（可以低于27度）來固定；蒸發(fā)器側(cè)（低壓側(cè)）的壓力是通過調(diào)整鼓風機的電壓并間接控制風量來實現(xiàn)的，主要是調(diào)在低檔位，看吸氣壓力是不是會降到控制曲線以下；71Component-CompressorCDS TransferSupplier offer data- CDSCDS Data Processing ToolCompressor Sample TestTest Procedure is as followingSuggest to add 80

37、0-1200 RPM IDLE Sweeping (Need to predefine most possible Compressor rangewith input of engine speed and pulley ratio)72Component- CondenserCondenser Sample TestTest Procedure is as following73System- Charge DefinitionSystem Configuration Running TestTry to run system charge close to 80kph Vehicle s

38、peed as much as possibleEvap F.Evap R.Cm prCndsrkPa kPa40%40kPa kPa /% RPM 2500 /80.5kPakPa m /s 40.05380.5%T04-074Supe rhea tEvap Inlet Pressu reEvap Ou tlet Pressu reA irFlow Ra teTempe ra tu reHumiditySupe rhea tEvap Inlet Pressu reEvap Ou tlet Pressu reA irFlow Ra teTempe ra tu reHumidityRPMRef

39、F low Ra teSubCoo lC o n d e nse r In le tPre ssu reC o n d e n se r O u tle tPre ssu reA ir F low Ra teTempe ra tu reHumidityC o nd e nse r R e frig e ra n tIn let Temperaturem 3/h486System ChargeHere 0 means around 800g75HVAC System- TXV Tunning76制冷試驗 思 路：考察關(guān)鍵的幾個工況： 80kph外循環(huán)； IDLE內(nèi)外循環(huán)；最后是 50kph內(nèi)循環(huán)

40、； 77制冷試驗Status78制冷試驗Status79低高GMW3037空調(diào)系統(tǒng)工況說明-Cross Charge工況出風溫度 呼吸點溫度 系統(tǒng)高壓 系統(tǒng)低壓外循環(huán)進風內(nèi)循環(huán)進風過熱度過冷度制冷劑流量 壓縮機功率 系統(tǒng)能力50Kph P/R環(huán)境溫度+5680Kph P/R環(huán)境溫度+3450Kph OSA環(huán)境溫度+56呼吸點溫度+12呼吸點溫度+12呼吸點溫度+1280Kph OSA環(huán)境溫度+34呼吸點溫度+12IDLE P/R最高70C呼吸點溫度+12110Kph OSA環(huán)境溫度+12呼吸點溫度+12IDLE OSA高50C呼吸點溫度+12低高GMW3037空調(diào)系統(tǒng)工況說明-Gas Char

41、ge工況出風溫度 呼吸點溫度 系統(tǒng)高壓 系統(tǒng)低壓外循環(huán)進風內(nèi)循環(huán)進風過熱度過冷度制冷劑流量 壓縮機功率 系統(tǒng)能力50Kph P/R環(huán)境溫度+5680Kph P/R環(huán)境溫度+3450Kph OSA環(huán)境溫度+56呼吸點溫度+12呼吸點溫度+12呼吸點溫度+1280Kph OSA環(huán)境溫度+34呼吸點溫度+12IDLE P/R最高70C呼吸點溫度+12110Kph OSA環(huán)境溫度+12呼吸點溫度+12IDLE OSA高50C呼吸點溫度+12制冷試驗Status80A/C System Bottleneck CheckingTest Condition: 50 MPH Steady - Stable c

42、ondition with Outside Air ModeHeadPressureSuctionPressureRef. Flow rateEvaporatorCoolingCondenser Heat RejectionCompressorWorkA/C Discharge T empBreathT empPredictedDifficultyEvaporator SizinglimitedDown 6Down 3Down 2Down 1Down 4Down 5Up 7Up 8HardCondenser SizingLimited or Airflow too lowUp 2Up 3Up

43、4Down 5Down 1Up 6Up 7Up 8MediumCompressorDisplacement LimitedDown 4Up 1Down 2Down 6Down 3Down 5Up 7Up 8EasySuction Line Pressuredrop too highDown 4Down 1Down 2Down 3Down 6Down 5Up 7Up 8HardRefrigerent Charge (toohigh)Up 5Up 2Up 1Down 3Up 4Up 6Up 7Up 8MediumRefrigerent Charge (toolow)Down 4Down 2Down

44、 1Down 3Down 6Down 5Up 7Up 8MediumEvaporator Airflow toolowDown 4Down 3Down 2Down 1Down 4Down 5Down 7Up 8Easy結(jié)霜試驗-掃頻就是一個識別潛在風險的過程辨識是否存在風險工況，低壓走勢81定排量壓縮機環(huán)境要求，濕度和溫度都要有保證，光照則需要考慮系統(tǒng)高壓，一般定排不考慮光照，外循環(huán)工況獲得較低的低壓，對定排而言，增大壓縮機轉(zhuǎn)速（車速變高），獲得較低的高壓（前端通風良好），乘客艙熱負荷不高（夜晚）溫度分布不均勻主要是影響出風溫度的表現(xiàn)，對結(jié)霜，其實最關(guān)鍵是Thermistor的位置要保證在各種

45、工況下均處于表面最低溫度區(qū)且周圍溫度梯度不大82溫度分布不均勻低壓很低高含濕量變排量壓縮機環(huán)境要求，濕度和溫度都要有保證，光照則需要考慮系統(tǒng)高壓，一般變排可能考慮光照，主要是保證高壓；外循環(huán)工況獲得較低的低壓，首先是要比較高的高壓，對變排而言，增大壓縮機轉(zhuǎn)速（車速變高），高壓不一定高（因為風量不大），卻可能導致減排；另外就是讓前端通風不那么良好，這樣就需要陽光以及低速，獲得較高的高壓），Keywords： 陽光，低速，外循環(huán)溫度分布不均勻主要是影響出風溫度的表現(xiàn)，對結(jié)霜，其實最關(guān)鍵是Thermistor的位置要保證在各種工況下均處于表面 最低溫度區(qū)且周圍溫度梯度不大83溫度分布不均勻低壓很低高

46、含濕量路試的關(guān)鍵是：1） 考察風洞測試的弱項；2）模仿客戶真實使用；3）因地制宜8485PATAC H VAC /PTC Proving Ground Shake D ow n ProcedureItemTimeMileageRouteAdjust IPETRONIC to make it suitable for dataaquization50 kph for 10 minutes - set HVAC mode to IP Outlet &OSA (5 mins each)108.333335 minute soak (be sure vehicle bus goes to sl

47、eep)580 kph for 10 minutes - set HVAC mode to IP Outlet &RECIRC (5 mins each)1013.33335 minute idle P/R+ 5 minute idle OSA10End the data collectionSubtotal3521.6667建議沒有太陽，多在晚飯后，最好沿東線VENT_MAXcool_BLOWER-1level_OSA4 hrs182Km），來回四百公里，約4個小時，選擇前兩個實例中壓縮機跳變比較頻繁的Case作為試驗工況，充注70%的原沖注量Tips試驗里程數(shù)較多，每次接近400k

48、m，所以出發(fā)前必須加滿油比較辛苦的試驗，建議隔一天做一個86設(shè)置時間建議氣候和路線1)2)3)VENT_MAXcool_BLOWER-1level_REC4 hrs高速，到三亞附近調(diào)頭（瓊海-三亞單程車速建議不超速情況下越高越好，建議4 hrs100kph（若能開120kph就開120）Total123.3334小時87Full cold,38,40%RH, Hi BlowerGMW3037 Route設(shè)置時間里程(km)建議氣候和路線1)Soak （EngineOff）+P/R1hr02)50 +80PR40mins43.33333)50 +80OSA20mins43.33334)IDLE

49、PR30mins05)110 OSA20mins36.66676)IDLE OSA30mins0Total123.33388Full cold,30,50%RH, 2nd BlowerGMW3037 Route設(shè)置時間里程(km)建議氣候和路線1)Soak （EngineOff）1hr02)50 +80PR40mins43.33333)50 +80OSA20mins43.33334)IDLE PR20mins05)110 OSA20mins36.66676)IDLE OSA20mins0實驗?zāi)康?考察最大制冷情況下的主觀評估GMW3202 Route設(shè)置時間里程(km)建議氣候和路線1)Soa

50、k （EngineOff）+P/R1hr02)40PR2.5 mins1.666673)City Traffic(Three Rounds)60mins10.24)40 PR2.5mins1.666675)50 PR7.5mins6.256)110PR+OSA10mins18.33336)IDLE OSA+PR32.5mins089AUTO HVAC Calibration Process90Calibration GoalFunctional Features Calibration and Bench TestVehicle Physical Characteristics Calibra

51、tionVehicle Performance CalibrationCalibration Tools91What is goal of ECC Calibration Development?Achieve best possible comfort for customerSeamless transitions through appropriatePleasing outlet temperaturesRight amount of airflowmodesLowest possible system noise92Vehicle various option settingThes

52、e parameters relate to various of vehicle option such as:HVAC module variety (C68, CJ2, CJ4; LHD,RHD)Compressor type ( Fix, Variable or external controlled ) Actuator type ( DC actuator, Stepper actuator)DTC settingPresent sensors (DAT, AQS, Solar, RHS)Vehicle power type ( normal vehicle, hybrid veh

53、icle, electric vehicle)Auxiliary Functions (Aux heater, heater pump, aero shutter, after blower, seat heater)93HMI settingThese parameters relate to different vehicle system requirement and faceplate type:Input present:Input type:yes or nobuttons; knobs or touch screenButton type:ODI setting:single

54、button; rocker button; toggle; conventional; radioODI display presentCustomization setting:Factory setting:Customization available to customerfactory default settings to customization menu.Blower range and mappingMode delivery range and mapping Temperature setting range and mapping Remote start defa

55、ult setting94Actuators calibrationThese parameters relate to different HVAC module interface and actuator type:Actuator type:Actuator present: Actuator range: Actuator direction: Actuator position: Actuator over stepper:Actuator drive frequencyActuator start ramp:Actuator re-calibrationDC or Stepper

56、yes or nototal travel range related to HVAC module designCW or CCWdefault positionrelated to HVAC module designrelated to actuator design (stepper only)Actuator diagnostic threshold current95Bench Test: DIT- Design Integration TestHigh level review of a component concentrating on serial data interfa

57、ces. DSV- Detailed Software VerificationA detailed test procedure focused to validate a specific subsystem96Calibration GoalFunctional Features Calibration and Bench TestVehicle Physical Characteristics CalibrationVehicle Performance CalibrationCalibration Tools97In previous section we introduced ho

58、w to get an functional calibration file. And thenwe should do the “real calibration work” which is the comfort calibration. But beforewe entry the Climate Wind Tunnel. We need to change some vehicle physicalparameters according to the vehicle type, size and materials, so that ECC couldcalculate more

59、 accurate in car temperature.Contents: Vehicle static physical parameters Vehicle dynamic physical parameters HVAC module physical parameters98Vehicle static physical parametersThese parameters relate to different vehicle type, size and materials including all doors, windows, roof, floor, hood and t

60、runk. And these parameters can be get from analyzing of the UG data :Size:Mass: Thickness: Elevation: Azimuth:Transmission factor:Absorption factor :measure area of all doors, windows, roof, floor, hood and trunkmeasure mass of all doors, windows, roof, floor, hood and trunk measure thickness of all doors, win