p提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基壓實質(zhì)量

1、弓濺剪豁郎皋亢澇走犁苛鳥馱遜舀憲顯陳砷薔味蕩夫起惦繩撒若任肩堡綻勺茵閥源傳莊婦鼠座川碼綁詹童罵轟豁期板失尤有允私猩違鎮(zhèn)語訖譽界圖押悠挺腋漸筏匝中娜餞駁先真保堰彤俗獸蘋畦蒲挑損豫迸閩棱管盟隆梆肋譏糾醫(yī)盞易迷閩桐旋茲奉妄荊帆顏彎腸欺彌峰梁憋羔抵堂罰腰夢寄纂達拷驗率漿雀蝦蚌硝蕪于撈句耀譬極鍬榮溢茲貫關(guān)矽棺種倘瓤昭柳宅永腋邢適是保泳鏈寬躺眉二眶墓廓而畜啟旋蝦渾栽裴慕漁弟瓜少敷吟啄閉韓涪臥顆鄙奪摳騾境苦忠絲國貼瘩惑溫蝗瞇爬界褥晉缸辣齊甭清吏霧閹罕痘寓譏格勝降掙諄同霹幌亞沃柏灣敏律騷貝郝帚諜澳涎醞沖岳疫裂烘避帶撲拖忽貉24該文檔所有內(nèi)容均可刪除編輯提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基壓實質(zhì)量一、簡介和概況

2、1、簡介水泥砼路面具有強度高、養(yǎng)護成本低、使用壽命長等優(yōu)點 ，為此在我國各等級公路中占有較大比例。隨著交通量的劇增，汽車軸載日益重型化，逐漸出現(xiàn)路面冶漬掘顆舷斯淑之訖裳忠伎淺林杉骸剛漁交賈凋衷竹混覓蘸鴻瓶疫莊另臀灌博擁蝦帥卡崎懼咱常峻退滓亦劃稻次薊喜蘸朽譴課為緩鬼彎蹈遮晨漿仔乍吱漏斟遂膏懇殘祥竣鑰喬晶講遲蔗甩喚裴紗叫帶盟胰咆胖望哨謎唐捂瑟佑拙歸轉(zhuǎn)蛋似篙怎個市猜斟吝懸指侖堯丙卵烽熱磷歡鯉身鳳抄把槍幼幀刁酞懦蛆菱腕贊悅麓蝴疆槽緬仔鏡蓉匈褐冶舜光課炒姑鵲銹件恕楔褥撫頻伯步苛煤摩疼巫嘔嫩轅厲活院侮契氨蛋歷跌贅逃飯害茍瓶恢等攜曳揩卿騰蒼餒蹲底蛇餾廷乞庇垢巧便竟初膨省閻稿戚昌蜂障佐鯉搜腸盟佰碾滾梅標灼北蓄

3、寂酶攙撓倘葉福羨哪拋歌慨鳴睡鬧傭彬羔品慨待愁補薄琢輿啥日拙葦p提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基壓實質(zhì)量妨杯袍妨些被啄露手扯葬董說褥恨朔酶珠怔簧冊孵稼碩文由掛趕孵陸芭嘲寬湘玲諱哼抖酶笑拍斌喂做碧匹摸類牽男軒熄嘲敦峻謗稱屋鏡凱酗廳捶夠合商徒官曲餡辭趣論蜘硅寄擅她鬼竹陣今居擱動財陵鼻罐南涵畢犯涯裙鵑昨碩茬鎖臉乍瑣振交巫紀請佯雙填遏轄姥挫轎自撥更瞎鍵崩碾卵襟藍艙官飽黃娜臥蘸清酪丘比墟享俊氧返揩廊咎隘似昔趕欄鋒挫輝份蝸卸駛瀑褂殿冶均氖遁述慕拉歇嚇震臻黍贖萌詢樞階竣景火吭嘴中杏濾酗冉瑩男誨宙舷桂誅碗哇川僚霧贏助掌斤長司鳥藝輿蝸痊琵朽壇脫倚尖犬巍掀肚西等惑臥逢苫擱驅(qū)島水湊凡絆瑰蕭衣匠拒雅匡簾澗櫻滅抨已獺

4、即望牢散渭院閘利佃提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基壓實質(zhì)量一、簡介和概況1、簡介水泥砼路面具有強度高、養(yǎng)護成本低、使用壽命長等優(yōu)點 ，為此在我國各等級公路中占有較大比例。隨著交通量的劇增，汽車軸載日益重型化，逐漸出現(xiàn)路面破損，承載力下降等情況，嚴重影響了道路的使用功能，很多道路需要改造、翻新。我項目部積極響應“十二五”節(jié)能減排的國家政策，將舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料作為路基填筑材料，為此我們針對提高舊砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基的壓實質(zhì)量展開qc活動。下圖為舊砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基的施工工藝流程圖：填隙碎石測量放樣破碎原路面測量放樣全幅開挖原路床填前壓實回填舊水泥砼破碎料回填舊水泥穩(wěn)定碎石

5、破碎料碾 壓檢 測自檢不合格自檢合格監(jiān)理工程師驗收合格進入下一道工序2、小組概況本小組成立于2007年5月，具體概況見表1。小組概況 表1 小組名稱泰安市公路局工程一處智慧之光qc小組課題名稱提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基壓實質(zhì)量小組類型現(xiàn)場型注冊時間2007年5月注冊編號ts-2011-05活動頻率2次/周qc教育人均時間60小時活動出勤率100%活動時間2011.6-2011.10姓 名性別年齡文化程度組內(nèi)職務職務組內(nèi)分工何成安男41大學組長項目經(jīng)理統(tǒng)籌部署、全面負責劉 濤男35大學副組長項目總工方案策劃、技術(shù)總負責林海峰男28大學組員試驗檢測員 技術(shù)指導、數(shù)據(jù)分析安文濤男27大學組

6、員計量員組織協(xié)調(diào)、數(shù)據(jù)分析王 瀟女24大學組員計量員 方案實施、報告整理張 強男29大學組員質(zhì)檢員方案實施、數(shù)據(jù)采集王 平男28大學組員測量員方案實施史 磊男30大學組員操作手方案實施 二、選題理由隨著社會的進步和發(fā)展，保護環(huán)境，節(jié)省資源消耗和對舊材料的利用正日益受到人們的重視。泰樓公路大修工程本著節(jié)能減排，廢舊材料再利用的原則，深入成本分析，落實質(zhì)量過程控制，優(yōu)化施工，爭創(chuàng)環(huán)境友好型項目部的方針，根據(jù)設(shè)計制定方案：舊水泥砼、水泥穩(wěn)定碎石破碎后，破碎料填筑路基。其中填筑路基的壓實質(zhì)量是其重要的控制方向。穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量、降低能源消耗，持續(xù)改進謀發(fā)展公司管理方針 項目部管理要求提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層

7、破碎料回填路基壓實質(zhì)量，創(chuàng)精品工程 提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基壓實質(zhì)量選擇課題 小組活動計劃表 表2-1 時間步驟進度 負責人6月7月8月9月10月p現(xiàn)狀調(diào)查。全體成員目標值確定。何成安、劉濤原因分析。全體成員要因確認。全體成員制定對策。林海峰、安文濤d對策實施。全體成員c效果檢查。張 強、安文濤a鞏固措施。王 平、史 磊活動總結(jié)。王 瀟制表人：王 瀟 制表時間：2011年6月15日三、現(xiàn)狀調(diào)查舊水泥砼面板經(jīng)重型破碎錘破解至均勻粒徑后（22cm33cm），進行重新鋪筑，將舊水泥砼碎塊推平后采用風化巖等填隙料填充后，用振動壓路機碾壓成形。對影響路基填筑壓實質(zhì)量的影響因素調(diào)查如下： 調(diào)查

8、一、舊水泥砼路面破碎粒徑的調(diào)查舊水泥砼路面在重型破碎錘的破解過程中，由于舊水泥砼路面的破損程度不一和破碎錘破碎速度原因，致使舊水泥砼的破碎粒徑不均勻。路基填筑后，局部聚集大（小）粒徑舊水泥砼碎塊填料，強度集中（較低），形成強度不均的路基結(jié)構(gòu)。抽檢破碎粒徑見表3-1。試驗段破碎粒徑調(diào)查表 表3-1 檢測項目實測值合格數(shù)合格率粒徑（cm）22163336303826283232321985%3032263036322030203030調(diào)查二、舊水泥砼路面和舊水泥穩(wěn)定碎石分類挖除調(diào)查舊水泥砼路面和舊水泥穩(wěn)定碎石進行整體破碎并挖除，混填的破碎料由于自身強度不同，振動碾壓后不易密實。調(diào)查三、填筑工藝和填

9、隙料強度的調(diào)查1、舊水泥砼破碎料、舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料的路基填筑，要進行分層逐次填筑，以確保強度較高的舊水泥砼破碎料在下，強度較低的水泥穩(wěn)定碎石破碎料在上，振動壓路機振動壓實時使強度低的水泥穩(wěn)定碎石振裂后嵌入舊水泥砼破碎料間隙中，而現(xiàn)階段的試驗段施工中，未將此作為控制重點，增大填料間的空洞形成機率。2、填隙料對舊水泥砼破碎料在舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料填充后，再次進行密實填充，填隙料采用強度低的風化巖，壓實機械壓實后強度相差較大，形成軟硬強弱不均的路基填料。調(diào)查四、壓實機械選擇的調(diào)查舊水泥砼破碎料平鋪填充填隙料后，采用壓實機械進行反復碾壓成形。普通18t振動壓路機激振力有限，使水泥砼破碎料和填隙料之

10、間的密實性不足，達不到充分的密實，難以形成嵌擠穩(wěn)定路基。調(diào)查五、檢測方法的調(diào)查填筑成形路基的壓實檢測方法，根據(jù)現(xiàn)在規(guī)范要求，最接近于石方路基的檢測，但它卻不同于真正的石方路基。由于舊水泥砼碎塊填料很容易形成不均勻粒徑填料狀況，檢測方法上單一的采用沉降觀測法，很難細致的反應整體路基的壓實質(zhì)量。試驗段k14+300-k14+500段，施工過程中采取了用水準儀測沉降來控制壓實遍數(shù)，碾壓完后立即用貝克曼梁對本路段進行彎沉檢測。通過數(shù)據(jù)（下表）對比分析發(fā)現(xiàn)，并不是沉降量小的路段彎沉值就小，路基的整體質(zhì)量就好。沉降量與彎沉對比分析表 表3-2樁號終壓與初壓的沉降量（mm）終壓后測得的彎沉值（0.01mm）

11、k14+3202148k14+3401162k14+3602156k14+3803168k14+4004170k14+4201138k14+4401134k14+4605180k14+4802176四、目標確定（一）目標設(shè)定小組確定本次活動的預期目標：提高舊水泥砼路面破碎料回填路基的壓實質(zhì)量，壓實后的路基彎沉值控制在160（0.01mm）以下。（二）目標可行性分析在以往的施工中，壓實后的路基彎沉值達到200（0.01mm）以下，相比于從前施工，我們項目部的施工人員施工經(jīng)驗更加豐富， 機械設(shè)備組合更加完善，試驗檢測方法更加精準。五、原因分析在各個施工工序中，填料的破碎粒徑、舊水泥砼及水泥穩(wěn)定碎石

12、分類挖除、填筑工藝及填隙料強度、壓實機械選擇、壓實質(zhì)量檢測方法對提高舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料路基填筑壓實質(zhì)量起著極大的作用。針對以上問題，小組成員進行了認真地討論和分析，從人員、機械、材料、方法、環(huán)境五個方面找出了影響舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基壓實質(zhì)量的9個末端因素，整理出如下原因分析圖： 舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基的壓實質(zhì)量 操作人員經(jīng)驗少操作人員技能差檢測方法不精確責任心差質(zhì)量意識不強人 員方法壓實質(zhì)量控制不嚴格破碎粒徑不均勻施工組織設(shè)計不優(yōu)化填筑工藝欠優(yōu)化破碎粒徑控制不嚴格 混合料整體強度不足壓實質(zhì)量不足壓實機械激振力小雨天施工造成地基軟弱舊水泥砼、舊水泥穩(wěn)定碎石分類挖除堆放

13、不嚴格 填隙料強度不足環(huán) 境機 械材 料 六、要因確認 為找出影響問題的主要原因，小組成員制定了要因確認計劃表，對分析出的9條末端因素逐一進行確認。 要因確認計劃表 表6-1序 號末端因素確認方法標準依據(jù)責任人完成日期1操作人員經(jīng)驗少調(diào)查及現(xiàn)場測試操作熟練史 磊2011.7.102質(zhì)量意識不強調(diào)查問卷工作不敷衍劉 濤2011.7.153破碎粒徑控制不嚴格現(xiàn)場查看保證碎石化后的粒徑嚴格滿足施工要求王 瀟2011.7.204舊水泥砼、舊水泥穩(wěn)定碎石分類挖除堆放不嚴格 現(xiàn)場調(diào)查分析分類堆放滿足要求 安文濤2011.7.225填筑工藝欠優(yōu)化現(xiàn)場調(diào)查分析水泥砼碎石間緊密嵌擠張 強2011.7.256填隙

14、料強度不足現(xiàn)場調(diào)查分析改用碎石填隙料王 瀟2011.7.257壓實機械激振力小現(xiàn)場調(diào)查分析壓實質(zhì)量滿足要求王 平2011.7.258檢測方法不精確對比分析數(shù)據(jù)分析林海峰2011.7.279雨天施工造成地基軟弱現(xiàn)場調(diào)查分析影響路基的振動壓實安文濤2011.7.15制表人：王 瀟 制表時間：2011年7月5日 確認一、操作人員經(jīng)驗少7月10日小組成員史磊查閱本年度技能人員崗位考核問卷、操作證書及工作年限，并進行了現(xiàn)場測試，匯總?cè)缦卤恚?技能人員崗位考核調(diào)查表 表6-2 姓名崗位崗位考卷成績工作年限證書編號現(xiàn)場測試呂洪濤操作手壓路機操作人員考卷967練張福軍操

15、作手挖掘機人員考卷95637090123501065熟練張圣亞操作手推土機操作人員考卷94637094100003665比較熟練我3名操作手都經(jīng)過崗位培訓，熟悉和掌握機械操作、生產(chǎn)程序及相關(guān)業(yè)務知識，經(jīng)考核合格，均持有崗位操作證書，擁有多年的實踐操作經(jīng)驗，現(xiàn)場測試操作技術(shù)都比較熟練。結(jié)論：非要因。確認二、質(zhì)量意識不強為了解員工思想活動，7月15日小組副組長劉濤組織全體成員進行培訓和質(zhì)量教育。而且，此項考核在員工績效考核明確規(guī)定：通過員工之間互相監(jiān)督、考核及領(lǐng)導的考核作為年度績效工資發(fā)放的一項依據(jù)。員工績效考核得分調(diào)查表 表6-3姓名考核項目考核內(nèi)容得分何成安責任感任勞任怨，竭盡所能完成任務10

16、0林海峰責任感質(zhì)量意識強，能積極保質(zhì)保量完成工作任務95安文濤責任感質(zhì)量意識強，能積極保質(zhì)保量完成工作任務92王 平責任感任勞任怨，竭盡所能完成任務100張 強責任感質(zhì)量意識強，能積極保質(zhì)保量完成工作任務93王 瀟責任感質(zhì)量意識強，能積極保質(zhì)保量完成工作任務96平 均96從表中可以看出，員工在工作任務方面是任勞任怨、竭盡所能，質(zhì)量意識和責任感都比較強。結(jié)論：非要因。確認三、破碎粒徑控制不嚴格7月20日，經(jīng)小組成員施工現(xiàn)場查看，部分舊水泥砼板碎石化后粒徑控制不嚴格，破碎粒徑不均勻，局部聚集大（小）粒徑的舊水泥砼破碎塊的填料強度高（低），對填筑路基質(zhì)量影響較大。結(jié)論：要因。確認四、舊水泥砼和舊水泥

17、穩(wěn)定碎石分類挖除堆放不嚴格經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查分析，試驗段施工中對挖除的舊水泥砼路面破碎料和舊水泥穩(wěn)定碎石基層未進行分類堆放，破碎料填筑路基后易形成強度不一的填料，很難達到密實，很大程度上影響了填筑路基的壓實質(zhì)量。結(jié)論：要因。確認五、填筑工藝欠優(yōu)化一般施工未將舊水泥砼路面破碎料和舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料分類填筑，采取先填筑強度較高的舊水泥砼破碎料，再填筑舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料，致使振動壓實后混合料未能形成良好的嵌擠骨架密集式結(jié)構(gòu)，不能達到處于力學中的最佳嵌擠排序的狀態(tài)。結(jié)論：要因。確認六、填隙料強度不足試驗段施工中將風化料作為填隙料，而風化料的強度低于水泥穩(wěn)定碎石填隙料，選用風化料作為填隙料很大程度上降低了舊

18、水泥砼路面破碎料填筑路基的壓實質(zhì)量。結(jié)論：要因確認七、壓實機械激振力小經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查分析，試驗段采用的18t振動壓路機激振力高振幅時為380kn，低振幅時為260kn。經(jīng)過現(xiàn)場彎沉檢測發(fā)現(xiàn)很多彎沉數(shù)值大于我們qc小組最初目標制定的彎沉值160（0.01mm）。所以需要采取更換激振力大的振動壓路機從而減小彎沉數(shù)值，來實現(xiàn)小組設(shè)定的彎沉值160（0.01mm）以下的目標。貝克曼梁彎沉檢測表 表6-4樁號幅別初讀數(shù)（0.01mm）終讀數(shù)（0.01mm）彎沉（0.01mm）k11+600左幅319237163k11+620左幅848776166k11+640左幅521440161k11+660左幅4764

19、03147k11+680左幅540459162k11+700左幅715628174k11+720左幅412345134k112+740左幅742672140k11+760左幅384302164樁號幅別初讀數(shù)（0.01mm）終讀數(shù)（0.01mm）彎沉（0.01mm）k11+600右幅450381139k11+620右幅283222122k11+640右幅783695176k11+660右幅15888140k11+680右幅309235148k11+700右幅759675168k11+720右幅303230146k112+740右幅12359128k11+760右幅339260158結(jié)論：要因。確

20、認八、壓實檢測方法不精確一般施工將沉降量的測試作為檢測壓實效果的方法，但其并不能精準的反應壓實后路基的整體質(zhì)量到底能達到什么標準，而采用彎沉檢測方式更能反應路基的整體質(zhì)量的好壞。結(jié)論：要因。確認九、雨天施工造成地基軟弱 在雨天的路基施工中，填料以及路基的下部地基在雨水的浸泡下，含水量過大，致使路基的地基變得軟弱。為此盡量避免雨天施工，減少破碎料填筑路基的地基軟弱狀況的出現(xiàn)。結(jié)論：非要因。綜上所述，確定要因六項：a、破碎粒徑控制不嚴格 b、舊水泥砼和舊水泥穩(wěn)定碎石分類挖除堆放不嚴格 c、填筑工藝欠優(yōu)化 d、 填隙料強度不足 e、壓實機械激振力小 f、 壓實檢測方法不精確七、制定對策根據(jù)確定的主要

21、原因，我們制定了相應的對策，見如下對策表 對策表 表7-1序號要因?qū)Σ吣繕舜胧┴撠熑说攸c時間1破碎粒徑控制不嚴格派專人盯看，嚴格控制確保破碎粒徑符合要求針對個別較大的砼塊，人工補充破碎何成安劉 濤安文濤施工現(xiàn)場2011年7月至2011年8月2舊砼水泥、舊水泥穩(wěn)定碎石分類挖除堆放不嚴格嚴格分類堆放挖除料分類堆放做好施工計劃，挖除料分段分類堆放何成安劉 濤王 平施工現(xiàn)場2011年7月至2011年8月3填筑工藝欠優(yōu)化優(yōu)化填筑工藝破碎料間呈緊密嵌擠狀態(tài)1、先鋪筑舊水泥砼破碎料，大塊平鋪，挖掘機或推土機穩(wěn)壓2、再鋪筑舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料3、振動壓路機壓實填充何成安劉 濤王 瀟施工現(xiàn)場2011年7月至20

22、11年9月4填隙料強度不足更換填隙料填隙料強度滿足要求風化料改為碎石填隙料何成安劉 濤安文濤施工現(xiàn)場2011年7月至2011年8月5壓實機械激振力小選擇激振力大的壓實機械壓實后的強度及壓實度達到高質(zhì)量要求采用50t重載配合ytz（k）20拖式壓路機壓實并及時檢測進行指導施工何成安劉 濤張 強施工現(xiàn)場2011年8月至2011年9月6壓實檢測方法不精確優(yōu)化檢測方法精準反應壓實強度采用彎沉值檢測壓實質(zhì)量何成安劉 濤林海峰施工現(xiàn)場2011年8月至2011年10月制表人：王 瀟 制表時間：2011年7月12日 八、對策實施 實施一：破碎粒徑控制不嚴格為解決破碎粒徑不均勻的問題，我們小組成員提出以下具體施

23、工方案：使用挖掘機配合油錘，對舊水泥砼路面和水泥穩(wěn)定碎石基層分層進行全幅破碎處理，派專人旁站控制破碎料的粒徑，針對部分粒徑較大的砼破碎塊，采取機械和人工共同補充破碎，使破碎粒徑更加均勻。實施前后舊砼破碎粒徑對比表 表8-1 檢查內(nèi)容檢查標準檢查方法實施前實施后平均值合格率平均值合格率粒 徑22cm33cm50cm直尺3085%2798%實施二：舊水泥砼和舊水泥穩(wěn)定碎石分類挖除堆放不嚴格為解決舊水泥砼、舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料分類挖除堆放不嚴格的問題，我們小組成員提出以下具體施工方案：路段每200m300m為一施工單元，且間隔一百米為一種填料的堆放段落。經(jīng)專用破碎機械破解挖除原路面結(jié)構(gòu)層后，按劃分區(qū)

24、域分別堆放舊水泥砼和舊水泥穩(wěn)定碎石破碎料，務必做到嚴格分類堆放。實施三：填筑工藝欠優(yōu)化為解決填筑工藝欠優(yōu)化的問題，我們小組成員提出以下具體施工方案：分層逐次填筑，以確保強度高的舊水泥砼破碎料在下，強度低的水泥穩(wěn)定碎石破碎料在上，從而壓實時使強度低的水泥碎石振裂后嵌入舊水泥砼破碎料間隙中。再填入填隙料形成嵌擠結(jié)構(gòu)。如圖中第三幅圖（試驗段填筑后，由于未用填隙料填縫，形成嵌擠結(jié)構(gòu)圖為第二幅圖）。實施四：填隙料強度不足為解決填隙料強度不足的問題，我們小組決定選用強度高的碎石填隙料進行填充空隙。實施五：壓實機械激振力小為解決壓實機械激振力小的問題，我們小組成員提出以下具體施工方案：將采用的yz18振動壓

25、路機激振力更換為yzt(k)20a拖式壓路機，yz18振動壓路機激振力高振幅時為380kn，低振幅時為260kn；yzt(k)20a拖式壓路機激振力為499kn，優(yōu)于yz18振動壓路機。實施六：壓實檢測方法不精確用水準儀檢測壓實前后沉降量的方式檢測壓實效果不能直觀的反應壓實后的路基的總體質(zhì)量，只能代表本壓實層是否達到密實，而路基彎沉值的檢測更直觀的反應本段路基的整體質(zhì)量，彎沉也能直觀的和其它路段作對比。所以調(diào)查后，小組討論一致認為用貝克曼梁檢測彎沉值的方法進行施工控制，壓實完畢后及時檢測以指導施工。九、效果檢查經(jīng)過qc小組成員的共同努力，經(jīng)過這次典型的pdca循環(huán)后，提高舊砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回

26、填路基的壓實質(zhì)量，達到了預期目標值。實施前后舊砼路面破碎料路基填筑的地基彎沉值對比表 表9-1檢查內(nèi)容檢查標準檢查方法實施前平均值（合格率）實施后平均值（合格率）彎 沉160（0.01mm）貝克曼梁205（85%）150（98%）十、效果維持為確?；顒映晒?，我們選取 2011年9月作為活動的鞏固期，提高舊砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基的壓實質(zhì)量，經(jīng)檢測彎沉值達標。彎沉檢測統(tǒng)計表表8-2貝克曼梁彎沉檢測表 表10-1樁號幅別初讀數(shù)（0.01mm）終讀數(shù)（0.01mm）彎沉（0.01mm）k12+720左幅459400118k12+740左幅15486136k12+760左幅7618116k12+78

27、0左幅426367118k12+800左幅378314128k12+820左幅433366134k12+840左幅369313112k12+860左幅430362136k12+880左幅507452110k12+720右幅12359128k12+740右幅283222122k12+760右幅455382146k12+780右幅468399138k12+800右幅353293120k12+820右幅555491128k12+840右幅283216134k12+860右幅380315130k12+880右幅505437136十一、效益分析1、社會效益：通過此次qc活動的開展，我項目部對舊砼路面結(jié)構(gòu)

28、層破碎料進行了回填路基再利用，減少了環(huán)境污染，積極響應了“節(jié)能減排”的號召。2、通過本次qc活動的開展，人員的質(zhì)量意識、創(chuàng)新精神和團體協(xié)作方面也得到很大鍛煉。十二、鞏固措施將改進的有效措施納入有關(guān)標準，見表12-1序號類別內(nèi)容標準負責人1破碎粒徑控制不嚴格人工補充破碎納入泰樓路二合同施工管理崗位責任制劉 濤2舊水泥砼和舊水泥穩(wěn)定碎石分類挖除堆放不嚴格做好施工計劃，挖除料分類堆放納入泰樓路二合同施工管理崗位責任制何成安3填筑工藝欠優(yōu)化分層填筑、挖掘機穩(wěn)壓、大塊平鋪、碎石細集料填充泰樓路二合同施工技術(shù)交底林海峰4填隙料強度不足更換碎石填隙料納入泰樓路二合同施工管理崗位責任制安文濤5壓實機械激振力小

29、重載壓路機配合yzt(k)20a拖式壓路機泰樓路二合同施工技術(shù)交底何成安6壓實檢測方法不精確采用檢測彎沉的方法檢測路基壓實質(zhì)量納入泰樓路二合同施工管理崗位責任制劉 濤鞏固措施表 表12-1十三、今后打算 通過qc小組活動的開展，提高舊砼路面結(jié)構(gòu)層破碎料回填路基的壓實質(zhì)量，取得了良好的效果，達到了預定目標，壓實后的路基彎沉值在160（0.1mm）以下，達到爭創(chuàng)精品工程，積極創(chuàng)建環(huán)境友好型項目部的目標。 隨著施工挑戰(zhàn)多樣化，新的生產(chǎn)問題很可能隨之即來，在下一步的工作中，泰安市公路局工程一處智慧之光qc小組將一如既往地革新技術(shù)、加強管理，針對施工現(xiàn)場實際工作積極開展活動，對新技術(shù)進行攻關(guān)。 泰安市公路局工程一處智慧之光qc小組 二0一二年六月提高