城市地下空間規(guī)劃總結(jié) (2)

1、1、城市規(guī)劃：對一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項建設(shè)的綜合部署、具體安排和實施管理。 2、立體化再開發(fā)：擴大城市空間容量，提高城市集約度，消除人車混行擁擠現(xiàn)象，城市交通變得通暢，人居空間變得開闊，地面環(huán)境綠化變得優(yōu)美宜人。3、城市空間：指城市建成區(qū)空間，是一定數(shù)量的人口、一定規(guī)模的城市設(shè)施和各種城市活動在特定的自然環(huán)境中所形成的人工空間，作為一定地域范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟、社會和文化中心。 4、城市容量：是指一個城市在某一時期對人口和人類活動以及對人類活動有關(guān)的各類設(shè)施（建筑物，道路等城市設(shè)施）的容納能力。一個城市的空間容量包括理論容量和實際容量。通常情況下城市空間的實際

2、容量小于其理論容量，存在一定的差值，從而使實際容量有擴大的余地，表現(xiàn)為城市發(fā)展的潛力。 5、城市地下空間總體布局：是在城市性質(zhì)和規(guī)模大體定位、城市總體布局形成之后，在城市地下可利用資源、城市地下空間需求量和城市地下空間合理開發(fā)的研究基礎(chǔ)上，結(jié)合城市總體規(guī)劃中的各項方針、策略和對地面建設(shè)的功能、形態(tài)、規(guī)模等要求，對城市地下空間的各組成部分進行統(tǒng)一安排、合理布局使其各得其所，將各部分有機聯(lián)系后形成的。6、城市地下街：是建設(shè)在城市地表以下，為人們提供交通、公共活動、生活和工作的場所，具備配套一體化綜合設(shè)施的地下空間建筑。7、城市地下綜合體：集交通、商業(yè)、文娛等功能于一體的大型地下空間聯(lián)合體。 8、地

3、鐵（說明與輕軌的區(qū)別）：地鐵泛指地下快速軌道交通，包括城市地鐵、輕軌、區(qū)域快鐵等。 在專業(yè)領(lǐng)域，輕軌與地鐵的區(qū)分方式在于運量的不同，輕軌指每小時單向運輸量小于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)，而地鐵指每小時單向運輸量大于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)。 地鐵列車最高時速達到80km/h。一列車按照6輛編組，每輛車定員310人，其中座位62個，全列車就可載人1860人。9、線網(wǎng)密度：是指單位指標的城市軌道交通線網(wǎng)長度。單位指標一般是面積、人口或其他主要社會經(jīng)濟指標。相應的線網(wǎng)密度分別稱為面積線網(wǎng)密度、人口線網(wǎng)密度。10、城市地下步行道：指修建于地下的供行人公共使用的步道。而由多條這樣的步行道路，有

4、序地、有組織地組合在一起，就形成了地下步行系統(tǒng)。11、附建式停車場： 利用地面上高層建筑及其裙樓的地下室布置地下專用停車庫，使用方便，節(jié)省用地，規(guī)模適中。 選擇合適的柱網(wǎng)。 12、共同溝：在地下建造管線隧道，專門收容電力、通訊、給水、熱力、燃氣、排水等兩種以上市政管線于一體，同時設(shè)置專門的人員出入口、檢修口、材料吊裝口、管線分支口、進排風口、以及防災監(jiān)測控制系統(tǒng)等設(shè)備的市政綜合設(shè)施。二、1城市化導致的現(xiàn)代城市空間結(jié)構(gòu)：（1）工業(yè)在城市的集中，使城市人口迅速增長，城市用地和規(guī)模迅速擴大，特別是城市中心的人口密度和建筑密度劇增，從而形成了城市各區(qū)人口和建筑密度的梯級分布；（2）城市中產(chǎn)生了大規(guī)模的

5、工業(yè)用地和工人住宅區(qū)；（3）由于火車、汽車和輪船等現(xiàn)代交通工具的出現(xiàn)，城市交通運輸方式發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)城市運輸系統(tǒng)已不再適用于現(xiàn)代的交通形式，城市交通路網(wǎng)的重新規(guī)劃和改建打亂了傳統(tǒng)城市空間的結(jié)構(gòu)布局。城市交通成為影響城市功能和空間形態(tài)的最主要因素之一；（4）電力、通訊、能源供應等城市基礎(chǔ)設(shè)施的改變，使城市生活發(fā)生了巨大的變化。城市人口和用地的大規(guī)模增加，也對城市基礎(chǔ)設(shè)施的容納能力提出了更高的要求。 現(xiàn)代城市空間的特點：（1）內(nèi)部市區(qū)的城市化：城市中心區(qū)形成一個高密度、大容量內(nèi)核，改變了城市傳統(tǒng)的平面景觀，表現(xiàn)出城市空間向三維方向發(fā)展的強烈趨勢；（2）外圍市區(qū)的城市化：城市產(chǎn)生量的、平面的

6、擴大，這種平面上、量的擴大是城市化的基本表現(xiàn)，是引起城市外圍其他地域社會發(fā)生質(zhì)變的起點；（3） 郊區(qū)農(nóng)村的城市化：是國土城市化，城市規(guī)模日益擴大，農(nóng)田減少。 產(chǎn)生的動因：人類活動的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展2.城市地下空間利用中有待解決的問題：3.開發(fā)理論原則：（1）開發(fā)與保護相結(jié)合原則 一方面要對城市地下空間資源做出科學合理的開發(fā)利用安排，使之為城市服務，另一方面也要保護城市地下空間資源。 地下空間開發(fā)的不可逆性，開發(fā)的強度應一次到位； 對城市地下空間資源有一個長遠的規(guī)劃考慮，為遠期開發(fā)項目留有余地； 確定合理的城市地下空間資源開發(fā)時序近期與遠期。（2）地上與地下相協(xié)調(diào)原則 充分考慮地上與地下的關(guān)系，

7、發(fā)揮地下空間的優(yōu)勢和特點，使地下空間與地上空間形成一個整體，共同為城市服務。 集聚性城市中心區(qū)發(fā)展與地面對應功能（或適當互補）的地下空間，協(xié)調(diào)空間容量，與地面、上部空間產(chǎn)生更大集聚效應，創(chuàng)造更多綜合效益。（3）疏導與對應相呼應原則 （4)平時與戰(zhàn)時相結(jié)合原則 城市地下空問可作為城市防災和防護的空間，平時可提高城市防災能力，戰(zhàn)時可提高城市的防護能力。為了充分發(fā)揮城市地下空間的作用，就應做到平時防災與戰(zhàn)時防護結(jié)合4.地下空間規(guī)劃階段劃分：（1）城市地下空間總體規(guī)劃 （規(guī)劃期限20年）：總體規(guī)劃綱要、總體規(guī)劃（2）城市地下空間詳細規(guī)劃：控制性詳細規(guī)劃 、修建性詳細規(guī)劃 三、1.按功能劃分城市地下空間

8、構(gòu)成：（1）居住空間(2）業(yè)務空間(3）商業(yè)服務空間(4）文娛體育空間（5）交通空間（6）公用設(shè)施空間（7）工業(yè)空間（8）貯存空間(9）防災防護空間（10）高層建筑的設(shè)備用空間 （11）其它特殊空間2.城市地下空間需求預測方法：（1）功能需求預測法 （2）建設(shè)強度預測法（3）人均需求預測法 （4）綜合需求預測法 3.按地下空間資源開發(fā)深度對地下空間分類： 淺層空間：地表至-30m深度開發(fā)的空間，用于商業(yè)空間、文娛空間及部分業(yè)務空間； 中層空間：由-30m至-100m深度內(nèi)開發(fā)利用的空間， 用于地下交通、城市污水處理廠以及城市水、電、氣、通信等公用設(shè)施。深層空間：-100m以下的地下空間，用作快

9、速地下交通線路、危險品倉庫、冷庫、貯熱庫、油庫等。4.城市建設(shè)中的地下空間總體規(guī)劃途徑： (1)充分利用地面建筑的地下空間(2)地下空間開發(fā)規(guī)劃的功能常同地面建筑使用性質(zhì)及環(huán)境相關(guān)(3)地下綜合體的規(guī)劃在城市中心地段：城市中心區(qū)廣場、車站、商業(yè)中心等(4)通過地下軌道交通建設(shè)，大規(guī)模改造舊城，并與新城建設(shè)相結(jié)合(5)城市地下空間開發(fā)充分利用已有的地下人防工程地下空間規(guī)劃關(guān)鍵問題：(1)城市中地下空間規(guī)劃應為點、線、面的結(jié)合(2)以地下交通工程為依托、連接各個中心的地下綜合體(3)盡可能考慮市政管網(wǎng)廊道建設(shè)(4)繁華地段主要規(guī)劃地下商業(yè)或交通設(shè)施（5）非繁華區(qū)可以規(guī)劃地下居住建筑（6）考慮到室內(nèi)

10、外環(huán)境、防災減災及對戰(zhàn)爭的防護等級抗力要求5.地下空間功能、結(jié)構(gòu)與形態(tài)三者之間的關(guān)系：（1） 功能是城市地下空間發(fā)展動力（2）結(jié)構(gòu)是城市地下空間的主體（3）形態(tài)是構(gòu)成城市地下空間的特征 城市地下空間的功能、結(jié)構(gòu)和形態(tài)三者的協(xié)調(diào)關(guān)系是城市地下空間發(fā)展的標志。城市地下空間功能和結(jié)構(gòu)之間相互促進：功能變化往往是結(jié)構(gòu)變化的先導，城市地下空間常因功能上的變化而最終導致結(jié)構(gòu)上的變化；結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生變化，又要求有新的功能與之相配合。 6.城市地下空間布局形態(tài)及特點（8個）：（1）點狀 是城市地下空間形態(tài)的基本構(gòu)成要素，也是功能最為靈活的要素，由城市中占據(jù)較小平面范圍的各種地下空間形成。 是在城市地下空間開發(fā)的

11、初期開發(fā)的單一功能承載體，是地面建筑的功能延伸 。 點狀地下空間分布于城市各處，一般偏重于城市中心、站前廣場、集會廣場、較大型的公共建筑、居住區(qū)等城市矛盾的聚合處（解決人車分流和動靜態(tài)交通擁擠等問題）。 （2）線狀 是點狀地下空間在水平方向的延伸或連接。 線狀地下空間設(shè)施是城市地下空間形態(tài)構(gòu)成的基本要素和關(guān)鍵。 呈線狀分布的地下空間主要指地鐵、地下道路，以及沿著街道下方建設(shè)的地下設(shè)施如市政管線、地下管線綜合管廊、地下排洪(水)暗溝、地下停車庫、地下商業(yè)街等，另外相鄰點狀地下空間的連通空間也可成為線狀空間。 線狀地下空間設(shè)施是構(gòu)成城市地下空間形態(tài)的基本骨架，它將地下分散的空間連成系統(tǒng)。（3）面狀

12、 面狀地下空間的形成是城市地下空間形態(tài)趨于成熟的標志，是城市地下空間發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。 多個較大規(guī)模的地下空間相互連通，形成面域。 這種形態(tài)主要出現(xiàn)在城市中心區(qū)等地面開發(fā)強度相對較大的地區(qū)，主要由大型建筑地下室、地鐵(換乘)站、地下商業(yè)街以及其他地下公共空間組成。 這種形態(tài)需要在地下空間經(jīng)過合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上逐步形成，舊區(qū)改造中若早期開發(fā)沒有考慮連通預留則難度較大，而在城市新中心區(qū)比較容易形成。（4）輻射狀 以大型地下空間設(shè)施為核心，通過與周圍其他地下空間的連通，形成輻射狀。 這種形態(tài)出現(xiàn)在城市地下空間開發(fā)利用的初期，即通過大型地下空間設(shè)施的開發(fā)，帶動周圍地塊地下空間的開發(fā)利用，使局部地

13、區(qū)地下空間設(shè)施形成相對完整的體系.這種形態(tài)多以地鐵(換乘)站、中心廣場地下空間為核心形成。（5）脊狀 以一定規(guī)模的線狀地下空間為軸線，向兩側(cè)輻射，便形成脊狀地下空間形態(tài)。 這種形態(tài)在沒有地鐵車站的城市中比較常見，主要是沿著街道下方建設(shè)的地下街或地下停車庫，與兩側(cè)建筑下的地下商業(yè)空間或停車庫連通。（6）網(wǎng)格狀 以多個較大規(guī)模的地下空間為基礎(chǔ)，并將它們連通，形成網(wǎng)格狀。 在城市中心地下空間開發(fā)程度達到較高水平的地區(qū)形成的地下空間系統(tǒng)。 交匯點多是大型地下室、地鐵換乘站、地下商業(yè)街，并將它們連通。它有利于城市地下空間形成系統(tǒng)，提高城市地下空間的利用率。（7）網(wǎng)絡狀 以城市地下交通為骨架，將整個城市的

14、地下空間采用各種形式進行連通，使整個城市形成地下空間的網(wǎng)絡系統(tǒng)。 一般以地鐵線路為骨架，換乘站為結(jié)點，將地下空間按照功能、地域、建設(shè)時序等有機結(jié)合起來，形成系統(tǒng)完整的地下空間。 （8） 立體型 地上地下一體型 將城市地上、地下空間作為一個整體，根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模和建設(shè)目標，將地上、地下空間綜合考慮，形成地上地下一體的完整的空間系統(tǒng)，從而充分發(fā)揮地上、地下空間各自的特點，為改善城市環(huán)境、增強城市功能發(fā)揮作用。 四、1.地下街規(guī)劃原則：（1）建在城市人流集散和購物中心地帶（2）與其他地下設(shè)施相聯(lián)系，形成地下城（3）與城市總體規(guī)劃相結(jié)合，考慮人、車流量和交通道路狀況（4）按國家和地方城建法規(guī)及城市總

15、體規(guī)劃進行（5）考慮保護范圍內(nèi)的古物與歷史遺跡（6）考慮發(fā)展成地下綜合體的可能性 2.地下街規(guī)劃平面類型及特點：（1）街道型 “道路交叉口型”地下街地下步行街多數(shù)在城市主干道下，平面多為“一”或“十”字型。 多為商業(yè)功能，地面交叉口處的地下空間相應設(shè)交叉口，沿街道走向布置，同地面有關(guān)建筑設(shè)施相連，出入口設(shè)置與地面主要建筑、小交叉口街道相結(jié)合，保證人流上下。（2）廣場型 “中心廣場型”地下街通常是城市交通樞紐，如火車站及中心廣場地下，同車站首層或地下層相連，若為廣場，除與各道路出口相連之外，還設(shè)下沉式露天廣場供休息。 地下街地面開闊，便于交通、購物或娛樂、休息。平面規(guī)劃類型常為矩形，分流地面客流

16、、停車，常同地下車庫相連。（3）復合型 “中心廣場型”與“道路交叉口型”地下街的復合 分期建造，工程規(guī)模大，建設(shè)時間長，帶有“地下城”特征。 基本以廣場為中心沿道路向外延伸，通過地下通道與地下室相連，形成整體地下街。交通上劃分人流、車流，同地面建筑相連，與“中心廣場”統(tǒng)一，與地面車站、地下鐵路車站、高架橋立體交叉口相通； 使用功能上有商業(yè)、文化娛樂、體育健身、食品、賓館等。3.地下商業(yè)街平面組合方式 和特點及適用范圍：（1）步道式組合 組合特點：保證步行人流暢通，與其他人流交叉少，方便使用 方向單一，不易迷路 購物集中，不干擾通行人流 適用范圍：不太寬的街道下面 （2）廳式組合 無明確步行道，

17、組合靈活，通過內(nèi)部劃分出人流空間，內(nèi)部空間組織重要，空間較大易迷失方向。注意人流交通組織，應急疏散安全。 單元劃分：采用出入口、過街，如超過防火區(qū)間則以防火區(qū)間劃分。（3）混合式組合 主要特點：結(jié)合地面街道與廣場布置 規(guī)模大，解決繁華地段的人、車流擁擠，地下空間利用充分 解決人、車流立交問題。 功能多、復雜，大多同地鐵站、地下停車設(shè)施相聯(lián)系，考慮不同功能的豎向設(shè)計。 適用范圍：廳式、步道式組合一體，地下街普遍組合方式。4.地下街出入口處理方式：棚架 、平臥開敞式 、附屬建筑式5.下沉式廣場類型：根據(jù)地段條件分類：圓形、矩形、不規(guī)則形 空間過渡采用樓梯、自動扶梯、臺階、坡道等措施，剖面高度5m左

18、右，一般不伸至地下二層。設(shè)計特點：（1）宜布置在城市中心廣場、公園等人流集中地帶，常不與地面交通相交叉。（2）首要功能是地面與地下空間過渡，具有休閑娛樂功能。（3）下沉式廣場同自然、文化藝術(shù)、心理與審美、城市人員應急轉(zhuǎn)移相結(jié)合。 五、1.線網(wǎng)規(guī)模估算 :（1）負荷強度法估算其長度 (2）線網(wǎng)密度法估算其長度線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式: 單線單環(huán)式、放射形、放射加環(huán)線形、棋盤形 、棋盤加環(huán)線形、棋盤環(huán)線加對角線形 、混合型2.地鐵車站站距的選擇：車站間的距離應根據(jù)實際需要確定，在市區(qū)為1.0km左右，郊區(qū)不宜大于2.0km。車站在地面位置，應當在合理的步行半徑范圍內(nèi)（500800m），單位時間內(nèi)有可能使線

19、路客流量達到或接近設(shè)計水平，又能使客流量在各站的分布比較均勻。 3.地下步行系統(tǒng)布局模式 ：（1）雙棋盤格局 地下步道位于街區(qū)內(nèi)，形成與地面道路錯位的棋盤形格局。 優(yōu)點：由于地下步行系統(tǒng)的大部分均由建筑內(nèi)的步道構(gòu)成，建筑內(nèi)的中庭充當?shù)叵虏叫邢到y(tǒng)的節(jié)點廣場，地下步行系統(tǒng)的特色跟隨地面建筑而自然獲得，識別性較強。 適合于街區(qū)內(nèi)的建筑普遍較大、基地較完整的新興大城市中心區(qū)。（2）單棋盤格局 地下步道位于街道下，形成與地面道路重疊的單棋盤格局。 優(yōu)點：由于基本在道路下建設(shè)，避免了與眾多房地產(chǎn)所有者在用地、施工、使用管理方面的糾紛。 缺點：開挖施工對城市交通影響較大，地下步行系統(tǒng)的特色、識別性較難獲得。

20、 適合于街區(qū)內(nèi)建筑物規(guī)模較混雜、基地較零碎的城市中心區(qū)。4地下停車場平面設(shè)計的基本要求 ：一般來講，以停放一臺車平均需要的建筑面積作為衡量柱網(wǎng)是否合理的綜合指標，并同時滿足一下幾點基本要求：（1）適應一定的車型的停放方式、通道布局，并具有一定的靈活性；（2）保障一定的安全距離，避免遮擋和碰撞；（3）盡量做到充分利用面積；（4）施工方便，經(jīng)濟，合理；（5）盡可能減少柱網(wǎng)尺寸，結(jié)構(gòu)完整同意。六、1.城市市政公用設(shè)施：系統(tǒng)大型化、布置綜合化、設(shè)施地下化和廢棄物資源化2.共同溝按施工方法分類：（1）暗挖法 采用盾構(gòu)、鉆爆等施工方法進行施工，其斷面形式一般采用圓形或橢圓形。 暗挖式地下管線綜合管廊本體造價較高，但其施工過程對城市交通的影響較小，可以有效降低地下管線綜合管廊