船用中速柴油機(I)

1、-作者xxxx-日期xxxx船用中速柴油機(I)【精品文檔】 LESSON 12 船用中速柴油機（I）所謂中速柴油機是指其運行轉(zhuǎn)速在每分鐘300到1200轉(zhuǎn)之間的柴油機。這類柴油機目前全部是筒形活塞式，主要靠四沖程循環(huán)工作，大多數(shù)裝有廢氣渦輪增壓器和空氣冷卻器。在300750kW的功率范圍內(nèi)，大多數(shù)生產(chǎn)廠家對氣缸布置及氣缸數(shù)合理化的結(jié)果，導(dǎo)致了6缸、8缸直列基本結(jié)構(gòu)或6缸、8缸的V形形式。為了滿足大功率的要求，比如說900kW，常采用8缸、12缸、16缸“V”形或雙列柴油機。氣缸和曲軸箱中速柴油機的氣缸是水冷式的。每個汽缸體的孔內(nèi)裝有一個缸套，以便磨損時更換。冷卻水直接與缸套的外表面接觸，因此

2、，缸套又稱“濕缸套”。若干個缸套封閉在一個鑄鐵箱體內(nèi)形成氣剛體。冷卻水套為所有氣缸共用，但通常有分隔墻以確保每個缸套都能擁有適量的水量和水流。氣缸體上裝有幾個道門，在檢修發(fā)動機時，可以通過這些道門清潔和檢查冷卻水腔。在另一種結(jié)構(gòu)中，各缸裝在單獨的水套內(nèi)。機座上裝有稱作機架的鑄件，形成曲軸箱，支撐氣缸體。在許多結(jié)構(gòu)中，氣缸中氣體壓力在氣缸蓋上形成的反作用力，通過貫穿螺栓直接從氣缸蓋頂部傳給主軸承。小型發(fā)動機能造得比大型發(fā)動機更堅固，可以不用貫穿螺栓。此外，因鑄件不是很大很重，機架和氣缸體可制成一體。對“V”形機而言，機架頂部傾斜成兩個斜面，氣缸體相互間以準(zhǔn)確的角度安裝其上。無論是直列還是V形柴油

3、機，通過其機架（曲軸箱）上的道門可對曲軸主軸承和連桿大端軸承進行維修保養(yǎng)。曲軸中速柴油機的曲軸幾乎都是用一塊鋼整體鍛造而成的。這個多拐曲軸的曲柄相互以一定的角度設(shè)置以給出柴油機“發(fā)火次序”。盡管中速柴油機的曲軸看起來很堅固，但它只有靠主軸承的支撐才能發(fā)揮其總強度。當(dāng)不得不在機外處理曲軸時，應(yīng)對其仔細支撐以免曲軸產(chǎn)生較大的彎矩。在柴油機中，重要的是保證支撐曲軸的軸承對中良好。連桿除極少數(shù)例外，中速柴油機采用筒形活塞，從而活塞和連桿在裝入氣缸之前就必須組裝在一起。有一兩種柴油機，其活塞和連桿能從氣缸向下拉出，進入曲軸箱后從曲軸箱道門取出。然而，這種設(shè)計造成柴油機需要較高的高度，因此，活塞和連桿更多

4、的時候是向上通過氣缸套內(nèi)孔拉出。柴油機有獨立冷卻水套時，整個氣缸組件包括內(nèi)部的活塞和連桿在內(nèi)可以作為整體移出。機架上冷卻水套的孔比氣缸孔大得多，以便于連桿大端通過。連桿大端是定距式的，或者是船用式的。在后一種設(shè)計中，大端軸承與桿身分開，連桿及軸承座之間，插入被稱為壓縮板的調(diào)隙片，調(diào)隙片表面研磨，其厚度可以選擇以確保合適的壓縮比。缸套缸套由細晶鐵（孕育鑄鐵）制成，呈圓筒形，上部帶凸肩，以便將其定位并固定于缸體或（冷卻）水套中。緊挨凸肩下通常有黃銅的或者在某些機型中是耐熱橡膠的閉合的（密封）環(huán)。缸套下端也裝有橡膠環(huán)，以密封冷卻水空間底端。這些環(huán)布置成既能防止水漏入曲軸箱，也能防止曲軸箱的油漏入冷卻

5、水套的形式。缸套上部、在活塞頂環(huán)到達其行程頂部的地方，承受極大的磨損。這是因為，在該位置，活塞環(huán)運行停止并轉(zhuǎn)向，很難在缸壁和活塞環(huán)間維持足夠的油膜。而且活塞環(huán)在該位置時，氣體壓力最高，迫使其緊貼缸壁，再加上因反復(fù)燃燒使上部缸壁很熱，易將油膜燒干。此外，因燃燒進行，形成了細微的炭粒，其中有些具有磨蝕性，經(jīng)一段時間后，圍繞著環(huán)積聚在活塞環(huán)槽內(nèi)，形成了加劇磨損的條件。顯然，如缸壁上部合理冷卻，將減輕磨損。缸套有時作成特殊的形狀，以便有利于冷卻的方式裝入冷卻水套而不損失強度。新孔內(nèi)面，專門制作設(shè)計，以便與活塞環(huán)磨合。其表面稍微有點粗糙，以利存油并促進磨合。有些缸套表面有鍍鉻層。該鍍層有滲透性，能使表面

6、存油。閱讀材料譯文 主要部件的檢查活塞、活塞環(huán)和缸套對活塞進行檢查，確認(rèn)無裂紋，無凸起，除活塞環(huán)槽外承載表面無其他溝槽。若缸壁接觸表面劃痕超過5%，則活塞不合適。每道活塞環(huán)沿周向在四個位置量周向間隙，測量時，將活塞環(huán)壓向環(huán)槽底面，用塞尺測量環(huán)頂面與環(huán)槽頂面間隙。該軸向間隙（天地間隙）應(yīng)在0.000450.0015活塞直徑范圍內(nèi)。應(yīng)檢查活塞環(huán)，并確認(rèn)無凸起、裂紋和溝痕。應(yīng)測量活塞環(huán)搭口間隙，測量時，依次將各環(huán)塞入測量儀或放入缸套底部未磨損部分，并使用測深尺或活塞頭確認(rèn)活塞環(huán)對稱放好。搭口間隙可通過塞尺測量環(huán)兩端間隙得出。上部壓縮環(huán)的搭口間隙應(yīng)為缸徑的0.0040.006。若活塞環(huán)搭口間隙過大，應(yīng)

7、檢查活塞環(huán)厚度，若活塞環(huán)磨損過度，應(yīng)換新。對新環(huán)也應(yīng)測量搭口間隙，端不修銼至（最小）適當(dāng)尺寸。若活塞環(huán)天地間隙不合適，應(yīng)對活塞環(huán)進行測量，查看是環(huán)還是環(huán)槽磨損。若是活塞環(huán)槽磨損，則應(yīng)配大尺寸后環(huán)，活塞環(huán)槽光車，與新環(huán)相配。缸套內(nèi)表面應(yīng)檢查并測量，表面應(yīng)無劃痕、裂紋和凸臺。若鍍鉻缸套表面已磨損，脫落斑塊處應(yīng)仔細檢查。若表面明顯劃傷，對應(yīng)活塞部位應(yīng)仔細查看，以確認(rèn)是否有燃氣漏泄。應(yīng)用量缸表測量缸套磨損，分別在與曲軸中心線平行和垂直的位置，在第一道活塞環(huán)行程終點、缸孔中部、底部（此處通常無磨損）測取讀數(shù)。嚴(yán)重裂紋、劃傷引起燃氣漏泄的缸套應(yīng)換新。若鍍鉻缸套鍍層，應(yīng)換新。缸套磨損量不應(yīng)超過0.004倍的

8、缸徑。若為鍍鉻缸套，允許磨損量依鍍層厚度而定。若缸套裂紋，過度磨損，表面拉傷，外部穴蝕，應(yīng)換新。若第一道環(huán)行程終點已形成凸臺，在換新環(huán)時，應(yīng)用油石將凸臺磨光。曲軸和軸承每次只應(yīng)拆下主軸承的一個下瓦，其他的留在原處以給曲軸足夠的支撐。每個軸頸和軸銷都應(yīng)檢查是否有凸臺和溝槽。凸臺是在軸瓦的油槽處形成的，如果高度不超過0.38mm（0.0015in），這是允許的，否則安裝新瓦。溝槽是磨粒進入軸承把軸劃傷產(chǎn)生的，如果有效軸承面積減少10%以上，應(yīng)進行修整。曲柄銷的直徑應(yīng)用千分尺進行測量。應(yīng)當(dāng)在每個銷長度方向選兩個位置，在圓周方向選8或12個位置（即間隔30º或45º進行測量。曲柄銷

9、直徑最大最小尺寸之差不應(yīng)超過最大允許軸承間隙的1/4。在曲軸仍裝在柴油機上時，通常不可能用千分尺測量主軸頸的直徑。然而某些測量可以通過特殊的橋規(guī)和塞尺進行。測量總是在水平面進行的，每次測量曲軸完成轉(zhuǎn)動30º或45º的間隙。如發(fā)生下列情況軸瓦應(yīng)報廢：1. 軸承合金開裂或破碎；2. 軸承表面溝槽超過軸承面積的10%；3. 軸頸或軸銷同軸承之間的接觸弧小于140º，并且在弧段內(nèi)的接觸面積小于90%；4. 鋼瓦背在座孔中磨損；5. 軸承的瓦背同座孔間的接觸面積小于90%。每個軸承的“過盈”量都應(yīng)測量。軸瓦和軸承蓋按運轉(zhuǎn)情況安裝，螺母上緊到規(guī)定值并檢查軸承座和軸承蓋的間隙為零，然后放松螺母到手指上緊程度并測量軸承座和軸承蓋每側(cè)的間隙。讀數(shù)之和就是“過盈”。對薄壁軸瓦，間隙通常應(yīng)在0.00080.0018軸頸直徑之間。在確定“過盈”正確后，應(yīng)檢查軸承間隙。軸承蓋和對應(yīng)的一半軸瓦拆下，保留另一半在原位，把兩根純鉛絲沿軸頸長度1/3和2/3的位置橫放在軸頸上，把軸承蓋和軸瓦裝回并上緊到“過盈”間隙為零，然后把軸承蓋和軸瓦拆下并用千