JZ-7說明書(中)

1、JZ-7型機(jī)車制動(dòng)機(jī)使用說明書中國北車集團(tuán)天津機(jī)車車輛機(jī)械廠2001.4目 錄第一節(jié)： JZ-7型機(jī)車制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)及基本參數(shù)第二節(jié)： 結(jié)構(gòu)性能及作用第三節(jié)： JZ-7型機(jī)車制動(dòng)機(jī)的綜合作用第四節(jié)： 使用注意事項(xiàng)第五節(jié)： 常見故障及處理第六節(jié)： JZ-7型機(jī)車制動(dòng)機(jī)的維護(hù)第一節(jié) JZ-7型機(jī)車制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)及基本參數(shù)1.1 JZ-7型機(jī)車制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)1.1.1 JZ-7型機(jī)車制動(dòng)機(jī)既能用于客運(yùn)機(jī)車，也能用于貨運(yùn)機(jī)車?？蛙囄荒茈A段緩解，貨車位為一次緩解。1.1.2 該型制動(dòng)機(jī)屬于自動(dòng)保壓式，即列車管減壓后可自動(dòng)保壓。1.1.3 自動(dòng)制動(dòng)閥所設(shè)操縱位置： 過充位 運(yùn)轉(zhuǎn)位 最小減壓位最大減壓

2、位 過量減壓位 手柄取出位和緊急制動(dòng)位。1.1.4 結(jié)構(gòu)上采用橡膠膜板和帶有O型橡膠密封圈的柱塞結(jié)構(gòu),便于制造和檢修。1.1.5 分配閥采用了二壓力與三壓力混合形式的機(jī)構(gòu)，既具有階段緩解作用，又具有一次緩解作用。同時(shí)，當(dāng)制動(dòng)缸漏泄時(shí)能自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)，具有良好的制動(dòng)不衰性。實(shí)施緊急制動(dòng)制動(dòng)缸可增壓。1.1.6 為適應(yīng)長大貨物列車的需要設(shè)有過充位，以縮短列車管、副風(fēng)缸初充氣和再充氣的時(shí)間。1.2 基本參數(shù) 單獨(dú)制動(dòng)性能表 表1-1技 術(shù) 項(xiàng) 目技術(shù)要求全制動(dòng)位最高制動(dòng)缸壓力（KPa）300全制動(dòng)位制動(dòng)缸自0升到280KPa的時(shí)間（s）3s以內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)缸自300降至35KPa的時(shí)間（s）4s以內(nèi) 自動(dòng)制

3、動(dòng)性能表 表1-2技 術(shù) 項(xiàng) 目技術(shù)要求分配閥工作風(fēng)缸初充氣自0上升到460KPa的時(shí)間（s）5060分配閥降壓風(fēng)缸初充氣自0上升到480KPa的時(shí)間（s）5565列車管有效局減量（KPa）2535單機(jī)列車管減壓20KPa前應(yīng)發(fā)生局減作用，同時(shí)主閥動(dòng)作。局減開始，制動(dòng)缸升壓。常用全制動(dòng)后階段緩解次數(shù)不少于5次（客車位）均衡風(fēng)缸自500KPa常用減壓至360KPa的時(shí)間（s）57常用全制動(dòng)制動(dòng)缸最高壓力（KPa）340360常用全制動(dòng)制動(dòng)缸升壓時(shí)間（s）57制動(dòng)缸自350KPa緩解至35KPa的時(shí)間（s）58緊急制動(dòng)列車管壓力排至0的時(shí)間（s）3s以內(nèi)緊急制動(dòng)后，制動(dòng)缸最高壓力（KPa）4204

4、50緊急制動(dòng)后，制動(dòng)缸升至最高壓力的時(shí)間（s）57第二節(jié) 結(jié)構(gòu)性能及作用2.1 JZ-7型機(jī)車制動(dòng)機(jī)的構(gòu)造 JZ-7型機(jī)車制動(dòng)機(jī)由自動(dòng)制動(dòng)閥、單獨(dú)制動(dòng)閥、中繼閥、分配閥、作用閥、均衡風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、作用風(fēng)缸、制動(dòng)缸等組成。2.1.1 JZ-7型機(jī)車制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)2.1.2 自動(dòng)制動(dòng)閥自動(dòng)制動(dòng)閥系自動(dòng)保壓式，設(shè)有過充位運(yùn)轉(zhuǎn)位最小減壓位及常用制動(dòng)區(qū)過量減壓位手把取出位及緊急制動(dòng)位。 自動(dòng)制動(dòng)閥由調(diào)整閥放風(fēng)閥重聯(lián)柱塞閥緩解柱塞閥二位閥閥體及管座等部分組成（詳見圖2-1）。2.1.3 管座：管座上設(shè)有九根管路：均衡風(fēng)缸管列車管總風(fēng)管中均管(6)撒砂管過充管遮斷閥管單獨(dú)緩解管單獨(dú)作用管。（見圖2

5、-2）。2.1.4 調(diào)整閥：該閥是用以控制均衡風(fēng)缸壓力變化的。其結(jié)構(gòu)上采用橡膠膜板密封和柱塞雙向止閥結(jié)構(gòu)（如圖2-3所示），其作用穩(wěn)定性和靈敏性較高。圖2-2 制動(dòng)閥管座上的管路布置圖1 均衡風(fēng)缸管； 2列車管； 3總風(fēng)管； 4中均管； 6撒砂管； 7過充管； 8總風(fēng)缸遮斷閥管； 10單獨(dú)緩解管； 11單獨(dú)作用管。圖2-3 調(diào)整閥結(jié)構(gòu)2.1.5 放風(fēng)閥如圖2-4所示，由放風(fēng)閥閥桿閥座及閥彈簧組成，在緊急制動(dòng)位時(shí)，放風(fēng)閥開啟，排出列車管壓力。2.1.6 重聯(lián)柱塞閥的結(jié)構(gòu)如圖2-5所示，主要由柱塞套柱塞彈簧“0”形圈等組成。 重聯(lián)柱塞有三個(gè)作用位：2.1.6.1 自閥手把在15位的任何位時(shí)，柱塞溝

6、通均衡風(fēng)缸管和中均管，由均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制中繼閥動(dòng)作，此時(shí)列車管和撒砂管被關(guān)閉。2.1.6.2 自閥手把置6位，柱塞將列車管和中均管溝通，中繼閥鎖閉，此時(shí)，均衡風(fēng)缸管與撒砂管關(guān)閉。2.1.6.3 自閥手把置7位，柱塞將總風(fēng)與撒砂管溝通，其余通路與6位相同。圖2-4 放風(fēng)閥結(jié)構(gòu)1 放風(fēng)閥凸輪； 2放風(fēng)閥杠桿； 3柱塞頭； 4彈簧擋圈；5O形圈；6放風(fēng)閥座；7放風(fēng)閥膠墊； 8放風(fēng)閥桿； 9放風(fēng)閥； 10O形圈； 11O形圈； 12放風(fēng)閥彈簧； 13放風(fēng)閥套。圖 2-5 重聯(lián)柱塞閥結(jié)構(gòu)圖1 重聯(lián)柱塞凸輪；2滾輪；3滾輪銷；4轉(zhuǎn)銷；5放大杠桿；6柱塞頭；7柱塞O形圈；8O形圈；9重聯(lián)柱塞閥套；1

7、0重聯(lián)柱塞閥柱塞；11柱塞彈簧；12O形圈；13前蓋。2.1.7 緩解柱塞閥的結(jié)構(gòu)如圖2-6所示，主要由柱塞套柱塞“0”形圈彈簧等組成。圖2-6 緩解柱塞閥結(jié)構(gòu)圖1緩解柱塞閥凸輪；2滾輪；3滑輪銷：4轉(zhuǎn)銷；5放大杠桿；6柱塞頭； 7膠墊；8緩解柱塞閥柱塞；9緩解柱塞閥套；10柱塞O形圈； 11套O形圈；12O形圈；13柱塞彈簧；14前蓋。 緩解柱塞閥有三個(gè)作用位：2.1.7.1 自閥手把在1位（過充位），柱塞將總風(fēng)與過充管溝通，中繼閥能使列車管得到比原規(guī)定壓力高3040KPa的壓力。同時(shí)將二位閥的（8a）管與大氣溝通。2.1.7.2 自閥手把在2位（運(yùn)轉(zhuǎn)位），總風(fēng)通管的通路被柱塞切斷，（8a）

8、管仍通大氣。2.1.7.3 自閥手柄在37位間，柱塞將（8a）管與總風(fēng)聯(lián)通，視客、貨轉(zhuǎn)換閥所在位置，控制總風(fēng)遮斷閥的開關(guān)，同時(shí)過充管通大氣。2.1.8 客、貨車轉(zhuǎn)換閥客貨車轉(zhuǎn)換閥用以關(guān)閉或開啟中繼閥的總風(fēng)遮斷閥，在“客車位”時(shí)，自閥無論在何位置，總風(fēng)遮斷閥總是開啟的；在“貨車位”時(shí)，自閥手把在12位，總風(fēng)遮斷閥開啟，自閥手把在37位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥則關(guān)閉。其結(jié)構(gòu)見圖2-7。圖2-7 客、貨車轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)圖1指示牌；2偏心桿；3半沉頭螺釘；4手柄彈簧；5轉(zhuǎn)換按鈕；6銷；7手柄套；8二位閥柱塞；9閥套；10柱塞O形圈；11套O形圈； 12彈性擋圈；13擋蓋。2.2 單獨(dú)制動(dòng)閥單獨(dú)制動(dòng)閥用以操縱單機(jī)的制

9、動(dòng)和緩解及自閥制動(dòng)后，行施機(jī)車單緩。該閥為自動(dòng)保壓式。單獨(dú)制動(dòng)閥主要由調(diào)整閥單緩柱塞閥定位柱塞凸輪盒及手把等組成。詳見圖2-8，設(shè)有三個(gè)位置：一.單緩位;二.運(yùn)轉(zhuǎn)位;三.制動(dòng)區(qū)。2.2.1 調(diào)整閥調(diào)整閥主要直接控制繼動(dòng)閥(作用閥)的作用，使機(jī)車制動(dòng)與緩解，其結(jié)構(gòu)與自閥調(diào)整閥基本相同。當(dāng)單閥手把在制動(dòng)區(qū)時(shí)，調(diào)整閥的供給閥開啟，使總風(fēng)壓力經(jīng)作用管向繼動(dòng)閥(作用閥)充氣，使機(jī)車發(fā)生制動(dòng)作用。將手把移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，作用管內(nèi)的空氣經(jīng)調(diào)整閥的排氣閥排大氣，使機(jī)車緩解。2.2.2 單緩柱塞閥單緩柱塞閥的作用是在列車制動(dòng)時(shí)，單獨(dú)緩解機(jī)車的制動(dòng)作用。其結(jié)構(gòu)由單緩柱塞閥彈簧單緩柱塞定位片擋圈及O形圈等組成。當(dāng)自閥手把

10、對列車行施制動(dòng)后，單閥手把推至單緩位，機(jī)車分配閥、工作風(fēng)缸的空氣經(jīng)單緩管(10)到單緩柱塞閥排大氣，使機(jī)車得以緩解。2.3 中繼閥中繼閥受自動(dòng)制動(dòng)閥的操縱而控制列車管壓力變化的裝置。另外，當(dāng)自閥手把在過充位時(shí)，能使列車管壓力比規(guī)定壓力高2540KPa，而自閥手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位，列車管的過充壓力則能慢慢消除。其具體結(jié)構(gòu)見圖2-9。2.3.1 雙閥口式中繼閥雙閥口式中繼閥由主鞲鞴膜板排氣閥供氣閥閥座閥體過充蓋過充柱塞頂桿及各作用彈簧等組成。雙閥口式中繼閥有四個(gè)作用位置：（1）緩解充氣位;（2）緩解保壓位;（3）制動(dòng)位;（4）制動(dòng)保壓位。2.3.2 總風(fēng)遮斷閥總風(fēng)遮斷閥主要由閥體遮斷閥閥座閥套及彈簧等組成

11、。詳見圖2-10?？傦L(fēng)遮斷閥系受自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥控制，當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥置“貨車位”時(shí)，列車在制動(dòng)時(shí)總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)；而客貨車轉(zhuǎn)換閥置“客車位”時(shí)，總風(fēng)遮斷閥總是開啟的。2.4 F-7型機(jī)車分配閥F-7分配閥是二三壓力機(jī)構(gòu)的混合機(jī)構(gòu)，既能一次緩解，又能階段緩解。F-7分配閥由主閥部，副閥部和緊急部三部分組成，并用一個(gè)管座將三部分連成一體。其外形如圖2-11所示，其結(jié)構(gòu)原理圖如2-12所示。圖 211 F7分配閥外形圖1主閥部；2副閥部；3緊急部；4中間體。2.4.1 主閥部主閥部由主閥、常用限壓閥、緊急限壓閥、工作風(fēng)缸、充氣止回閥等組成。2.4.1.1 主閥：主閥由大膜板、小膜板、主閥空心

12、閥桿和供氣閥等組成，詳見圖2-13。 主閥有三個(gè)作用位：緩解位，制動(dòng)位，保壓位。緩解位系大膜板上側(cè)列車管增壓，促使膜板鞲鞴帶動(dòng)主閥空心桿下移，開放排氣口，將作用風(fēng)缸的壓力空氣排至大氣，使機(jī)車緩解。緩解的程度視列車管壓力增加大小而異。 制動(dòng)位是當(dāng)列車管減壓，大膜板鞲鞴兩側(cè)產(chǎn)生壓差，使大膜板鞲鞴帶動(dòng)空心閥桿上移，頂開供氣閥，總風(fēng)經(jīng)供氣閥口常用限壓閥向作用風(fēng)缸充氣，起制動(dòng)作用。 1緊急限壓閥; 2.常用限壓閥; 3.主閥; 5.工作風(fēng)缸充氣止回閥6.緊急放風(fēng)閥;7.局減室;8.轉(zhuǎn)換蓋板; 9.一次緩解逆流止回閥; 10.局減止回閥;11.副閥;12.保持閥; 13.充氣閥;管號(hào):25.通大氣; 2.

13、通列車管; 14通作用風(fēng)缸; 22.通總風(fēng)缸; 21.通緊急風(fēng)缸; 23.通工作風(fēng)缸; 26.通降壓風(fēng)缸;:清潔度檢查部位圖 213 分配閥主閥結(jié)構(gòu)圖1供氣閥彈簧；2供氣閥；3供氣閥座；4空心閥桿；5緩解彈簧；6小模板鞲鞴；7大模板鞲鞴；8平衡閥蓋；9主閥體；10中蓋；11頂桿；12下蓋；13限制堵。 保壓位是列車行施制動(dòng)后，當(dāng)作用風(fēng)缸壓力升至與列車管減壓相適應(yīng)時(shí)，大膜板鞲鞴帶動(dòng)空心閥桿下移到使供氣閥關(guān)閉的位置，但空心閥桿仍與供氣閥接觸，此時(shí)為制動(dòng)后的保壓狀態(tài)。2.4.1.2 常用限壓位常用限壓位由調(diào)整螺釘常用限壓彈簧柱塞限壓閥O形圈和閥套等組成，如圖2-14所示。在常用全制動(dòng)時(shí)，由于作用風(fēng)缸

14、及柱塞限壓閥底部的壓力達(dá)到規(guī)定值，柱塞限壓閥便克服彈簧之壓力上移，切斷總風(fēng)與作用風(fēng)缸的通路，起到了限壓作用，限制的壓力值可由調(diào)整螺釘調(diào)整。圖 214 常用限壓閥結(jié)構(gòu)1調(diào)整螺釘；2常用限壓彈簧；3限壓閥套；4柱塞限壓閥。2.4.1.3 緊急限壓閥緊急限壓閥為柱塞鞲鞴止閥結(jié)構(gòu)，它由調(diào)整螺釘、緊急限壓彈簧、柱塞鞲鞴、緊急限壓閥套、止閥及“O”形圈等組成，如圖2-15所示。圖 215 緊急限壓閥結(jié)構(gòu)圖1、列車管；2、作用風(fēng)缸；3、主閥供氣閥或排氣口。自閥施行緊急制動(dòng)時(shí)，柱塞鞲鞴大直徑下部當(dāng)?shù)牧熊嚬軌毫ρ杆俳抵亮悖⒃趶椈傻淖饔孟卵杆傧乱?，打開止閥，使總風(fēng)經(jīng)緊急限壓閥套下部的小孔向作用缸充氣。當(dāng)作用風(fēng)缸

15、達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，作用于柱塞鞲鞴小直徑下部，作用風(fēng)缸壓力克服彈簧的壓力而上移，止閥在彈簧的作用下上移時(shí)閥口關(guān)閉，使作用風(fēng)缸的壓力被限制在規(guī)定壓力之內(nèi)。在緊急制動(dòng)開始緩解時(shí)，作用風(fēng)缸的空氣，首先經(jīng)止閥上部和主閥空心桿排大氣，當(dāng)壓力降至340360KPa以下，常用限壓閥的柱塞閥下移復(fù)位，作用風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)常用限壓閥到主閥空心桿排至大氣。2.4.1.4 工作風(fēng)缸充氣止回閥該閥由彈簧、止回閥、止回閥座、彈簧擋圈、風(fēng)堵等組成，如圖2-16所示。該閥的作用是在緩解充氣時(shí)，列車管壓力空氣經(jīng)止回閥向工作風(fēng)缸充氣。在列車管減壓時(shí)，防止工作風(fēng)缸的壓力向列車管倒流。2.4.2 副閥部副閥部由副閥充氣閥保持閥局減止回

16、閥一次緩解逆流止回閥及轉(zhuǎn)換蓋板組成。副閥有三個(gè)作用：一是消除工作風(fēng)缸與降壓風(fēng)缸的過充壓力，二是能加速主閥的緩解，三是使列車管起局減作用。2.4.2.1 副閥副閥結(jié)構(gòu)如圖2-17所示，主要由膜板柱塞彈簧閥套及O形圈等組成。圖 217 副閥結(jié)構(gòu)圖1蓋；2雙頭螺栓；3六角螺母；4O形圈；5擋圈；6彈簧托；7穩(wěn)定彈簧；8套；9副閥柱塞；10副閥內(nèi)鞲鞴；11壓板；12副閥蓋；13O形圈；14螺母；15模板；16六角螺母；17雙頭螺栓；18緩解彈簧；19副閥套；20、21O形圈。副閥共有四個(gè)作用位，即緩解充氣位局減位制動(dòng)位和保壓位。2.4.2.2 充氣閥充氣閥有三個(gè)作用：一是在完全緩解時(shí)，列車管的風(fēng)壓經(jīng)該

17、閥向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣，如列車管已有過充壓力，其工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力能經(jīng)該閥而消除；二是產(chǎn)生列車管的局減作用；三是在階段緩解時(shí)防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的空氣向列車管逆流。充氣閥的構(gòu)造如圖2-18所示，主要由膜板柱塞閥套彈簧膠墊擋圈等組成。圖 218 充氣閥結(jié)構(gòu)圖1擋板；2擋圈；3O形圈；4充氣閥套；5副閥體；6O形圈；7充氣閥柱塞；8彈簧；9擋圈；10壓板；11膜板；12O形圈；13膜板托；14螺栓；15、16螺母；17充氣閥蓋；18膠墊。充氣閥有兩個(gè)作用位置，即緩解位和作用位。2.4.2.3 保持閥 保持閥是為了在常用全制動(dòng)，過量減壓或緊急減壓后使降壓風(fēng)缸保持一定壓力而設(shè)（一般控制

18、在300340KPa）。其結(jié)構(gòu)如圖2-19所示，主要由O形圈保持閥閥體彈簧等組成。圖 219 保持閥結(jié)構(gòu)圖1O形圈；2保持閥；3保持閥體；4彈簧；5擋蓋。2.4.2.4 局減止回閥 該閥與工作風(fēng)缸充氣止回閥的結(jié)構(gòu)相同，僅多一個(gè)限制螺堵（參見圖2-20），其作用是防止局減室壓力向列車管逆流，避免引起副閥自然緩解。2.4.2.5 一次緩解逆流止回閥該閥的結(jié)構(gòu)與工作風(fēng)缸充氣止回閥相同，僅少一個(gè)止回閥彈簧，其作用是常用制動(dòng)緩解時(shí)，使工作風(fēng)缸的空氣經(jīng)轉(zhuǎn)換閥蓋到該閥，進(jìn)而快速向列車管充氣，加速了主閥的緩解（轉(zhuǎn)換閥蓋在“階緩位”無此作用）。 1螺座；2止回閥； 3螺釘；4膠墊； 5彈簧；6風(fēng)堵； 7彈簧擋圈

19、； 8止回閥座； 9主閥體。圖 216 工作風(fēng)缸充氣止回閥結(jié)構(gòu)圖（圖220）2.4.3.6 轉(zhuǎn)換閥蓋此蓋有兩個(gè)位置：一是“直緩位”，二是“階緩位”。在直緩時(shí)，工作風(fēng)缸的空氣經(jīng)此蓋流向列車管，而在階段緩解位時(shí)則不能。2.4.3 緊急部緊急部系緊急放風(fēng)閥，它由膜板鞲鞴柱塞桿放風(fēng)閥放風(fēng)閥套三個(gè)縮風(fēng)堵彈簧及“O”形圈等組成，如圖2-21所示。圖 221 緊急放風(fēng)閥結(jié)構(gòu)圖1縮口風(fēng)堵；2緊急放風(fēng)閥上體；3膠墊；4螺蓋；5O形圈；6放風(fēng)閥彈簧；7放風(fēng)閥；8螺帽；9膠墊；10擋圈；11內(nèi)外彎接頭；12觸頭；13復(fù)原彈簧；14螺母；15壓板；16鞲鞴；17膜板；18O形圈；19柱塞桿；20擋圈；21放風(fēng)閥；22

20、縮口風(fēng)堵；23、24O形圈；25緊急放風(fēng)閥下體；26螺母； 27螺栓。該閥有三個(gè)作用位：1.充氣緩解位2.常用制動(dòng)位3.緊急制動(dòng)位。各位通路如圖2-22所示。圖 222 緊急制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)原理圖該閥的主要作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，將列車管的空氣迅速排向大氣，使列車起緊急制動(dòng)作用。2.5 繼動(dòng)閥（作用閥）作用閥主要由膜板作用鞲鞴空心閥桿供氣閥緩解彈簧閥體及管座等組成。該閥共有三個(gè)作用位：一是緩解位，二是制動(dòng)位，三是保壓位，各位置作用如圖2-23所示，其主要作用是控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣和排氣，使機(jī)車得以制動(dòng)和緩解。第三節(jié) JZ-7型機(jī)車制動(dòng)機(jī)的綜合作用3.1 自動(dòng)制動(dòng)作用自動(dòng)制動(dòng)作用是單閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，自閥手

21、把在各位的綜合作用。3.1.1 過充位：該位置是列車初充氣和再充氣緩解列車制動(dòng)時(shí)所設(shè)的位置，該位的作用如下：3.1.1.1 自動(dòng)制動(dòng)閥：調(diào)整閥向均衡風(fēng)缸調(diào)整膜板右側(cè)充氣，充至定壓后，自動(dòng)保壓，重聯(lián)柱塞溝通均衡風(fēng)缸和中均管，緩解柱塞將遮斷閥管與大氣連通，并將總風(fēng)與過充管（7）和過充風(fēng)缸連通。3.1.1.2 中繼閥：由于中均管壓力升高，頂開供氣閥，總風(fēng)向列車管迅速充氣，此外，過充壓力的作用，使列車管的充氣壓力比規(guī)定壓力高3040KPa，而后，中繼閥處于保壓狀態(tài)。3.1.1.3 分配閥：列車管向工作風(fēng)缸，降壓風(fēng)缸，緊急風(fēng)缸及各氣室充氣，最終均充至比規(guī)定壓力高3040KPa，同時(shí)作用風(fēng)缸的風(fēng)壓排大氣。

22、3.1.1.4 作用閥：由于作用風(fēng)缸的空氣已排出，作用閥緩解，制動(dòng)缸壓力排大氣，機(jī)車緩解。3.1.2運(yùn)轉(zhuǎn)位：該位置是列車緩解再充氣和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所設(shè)位置，該位的作用通路與過充位基本相同，不同的是：3.1.2.1 自動(dòng)制動(dòng)閥：緩觸解柱塞將總風(fēng)和過充管及過充風(fēng)缸的通路切斷，過充壓力由過充風(fēng)缸的小孔排掉。3.1.2.2 中繼閥：過充柱塞的壓力逐漸降低，中繼閥膜板帶動(dòng)頂桿，打開排氣閥，逐漸消除列車管內(nèi)的過充壓力。3.1.2.3 分配閥的工作風(fēng)缸，降壓風(fēng)缸的過充壓力經(jīng)副閥逆流到列車管逐漸消失，緊急風(fēng)缸的過充壓力經(jīng)緊急閥逆流到列車管逐漸消失。3.1.3 常用制動(dòng)區(qū)：常用制動(dòng)區(qū)，設(shè)有最小及最大減壓位，自閥手把在制

23、動(dòng)區(qū)的不同位置，列車管的減壓量則不同。3.1.3.1 自動(dòng)制動(dòng)閥：調(diào)整閥將均衡風(fēng)缸，調(diào)整膜板右側(cè)和中繼閥的中均室的壓力排大氣，壓力排出多少視手把停留的位置而異，其最小減壓量為50KPa， 緩解柱塞將總風(fēng)與遮斷閥管連通，從而關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥。3.1.3.2 中繼閥：由于膜板左側(cè)中均室壓力降低，排氣閥開啟，列車管壓迅速排大氣，直至列車管與中均室等壓后便處于保壓狀態(tài)。3.1.3.3 分配閥：由于列車管壓力降低，副閥鞲鞴發(fā)生移動(dòng)，首先將列車管和局減室連通，產(chǎn)生局減作用，同時(shí)切斷了工作風(fēng)缸與降壓風(fēng)缸的通路，連通了降壓風(fēng)缸經(jīng)保持閥排大氣的通路，待降壓風(fēng)缸降至與列車管等壓時(shí)，鞲鞴再移至保壓位。主閥膜板鞲鞴由于

24、列車管的降壓而迅速上移，待作用室列車管和工作風(fēng)缸三者壓力平穩(wěn)時(shí)，主閥便處于保壓狀態(tài)。充氣閥在作用風(fēng)缸壓力達(dá)24KPa時(shí)，鞲鞴動(dòng)作，關(guān)閉局減室排大氣的通路。常用限壓閥達(dá)規(guī)定壓力時(shí)切斷總風(fēng)向作用風(fēng)缸的充氣之路。3.1.3.4 作用閥：由于作用風(fēng)缸的壓力，使作用勾具上移，空心閥桿頂開供氣閥，總風(fēng)向制動(dòng)缸充氣，使機(jī)車發(fā)生制動(dòng)。3.1.4 過量減壓位該位置的作用與常用全制動(dòng)區(qū)基本相同，區(qū)別是常用制動(dòng)區(qū)的最大減壓量為170-190KPa，而該位的減壓量為240-260KPa。3.1.5 手把取出位： 該位置是為重聯(lián)機(jī)車無動(dòng)力回送機(jī)車及本務(wù)機(jī)車非操縱端而設(shè)置的位置。3.1.5.1 自動(dòng)制動(dòng)閥：均衡風(fēng)缸的減壓

25、量為250KPa，重聯(lián)柱塞閥將中均管和均衡風(fēng)缸的通路切斷，同時(shí)連通中均管與列車管之通路。3.1.5.2 中繼閥：由于重聯(lián)柱塞將中均管和列車管聯(lián)通，中繼閥于自鎖狀態(tài)，失去了對列車的控制能力。3.1.6 緊急制動(dòng)位：該位置是操縱列車緊急停車所使用的位置，自閥手把在此位時(shí)單機(jī)列車管壓力應(yīng)在3秒內(nèi)排零。3.1.6.1 自動(dòng)制動(dòng)閥：調(diào)整閥保持均衡風(fēng)缸減壓量為250KPa，重聯(lián)柱塞將總風(fēng)與撒砂管連通，中均管通列車管。3.1.6.2 中繼閥與取把位相同，處于自鎖狀態(tài)。3.1.6.3 分配閥：由于列車管壓力迅速下降，主、副閥膜板鞲鞴迅速移到制動(dòng)位，副閥柱塞切斷了工作風(fēng)缸與降壓風(fēng)缸的通路，同時(shí)降壓風(fēng)缸經(jīng)保持閥排

26、大氣，主閥空心桿頂開供氣閥，總風(fēng)先經(jīng)常用限壓閥，后經(jīng)緊急限壓閥向作用風(fēng)缸充氣，其最高壓力為420450KPa。3.2 單獨(dú)制動(dòng)作用單獨(dú)制動(dòng)作用系自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥手把在制動(dòng)區(qū)的作用及自閥手把在制動(dòng)區(qū)，單閥手把在單緩位時(shí)的作用。3.2.1 自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥手把在制動(dòng)區(qū)，此時(shí)單閥調(diào)整閥處于制動(dòng)位，總風(fēng)經(jīng)調(diào)整閥向作用管充氣，并經(jīng)變向閥進(jìn)入作用閥膜板下方，作用閥進(jìn)入制動(dòng)位，制動(dòng)缸所得壓力的高低，視單閥手把所在位置而定，其最高壓力為300KPa。單閥手把在制動(dòng)區(qū)階段右移，機(jī)車則階段制動(dòng)，階段左移可得到階段緩解。3.2.2 自閥手把在制動(dòng)區(qū)，單閥手把在單獨(dú)緩解位，此位置用于調(diào)節(jié)列車制動(dòng)時(shí)的運(yùn)行速

27、度，車輛制動(dòng)，機(jī)車緩解。手把移至此位時(shí)，單緩柱塞將工作風(fēng)缸的壓力空氣排大氣，分配閥的主閥進(jìn)入緩解位，作用風(fēng)缸的壓力空氣排大氣，同時(shí)作用閥也將制動(dòng)缸的壓力空氣排大氣，機(jī)車得以緩解的程度視單閥手把置單緩位的時(shí)間長短而異，自閥手把在常用制動(dòng)區(qū)及緊急制動(dòng)位時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸的壓力均可緩解到零。第四節(jié) 使用注意事項(xiàng)4.1在操縱列車制動(dòng)時(shí)，若需要緩解后部車輛制動(dòng)，而又需要保持機(jī)車制動(dòng)作用，先將自閥手把保持制動(dòng)區(qū)，再把單閥手把推向制動(dòng)區(qū)，然后再把自動(dòng)制動(dòng)閥手把推向過充位或運(yùn)轉(zhuǎn)位。4.2為了加速全列車的充氣速度，可將自閥手把置于過充位，列車管空氣壓力高于定壓3040Kpa，當(dāng)手把回到運(yùn)轉(zhuǎn)位后，能自動(dòng)地消除列車管的

28、堵塞充壓力，面不會(huì)產(chǎn)生機(jī)車及后部車輛的自然制動(dòng)。4.3 JZ-7型制動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中不會(huì)發(fā)生機(jī)車自然制動(dòng)的現(xiàn)象，因此不須經(jīng)常推動(dòng)單閥手把到緩解位。4.4列車在長大下坡道地區(qū)運(yùn)行時(shí)，由于制動(dòng)緩解頻繁，因車輛三通閥的副風(fēng)缸壓力還沒有恢復(fù)到定壓，此時(shí)若施行正常的減壓可能使車輛制動(dòng)力很小，甚至無壓力，所以此時(shí)自閥手把可移至過量減壓位，將列車管壓力降低240260Kpa，由于列車的進(jìn)一步減壓，車輛制動(dòng)機(jī)可獲得所需的制動(dòng)力。4.5裝于JZ-7型制動(dòng)機(jī)的機(jī)車，在運(yùn)行之前司機(jī)首先須確認(rèn)機(jī)車作為本務(wù)機(jī)車，重聯(lián)機(jī)車還是無火回送機(jī)車，然后根據(jù)機(jī)車運(yùn)行的性質(zhì)，對制動(dòng)機(jī)作適當(dāng)?shù)奶幚怼?.5.1作為本務(wù)機(jī)車時(shí)，若為雙端操

29、縱時(shí)，操縱端自閥手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位。非操縱端自閥手把軒于手把取出位，并將手把取出，單閥仍然置于運(yùn)轉(zhuǎn)位。 對于客貨車轉(zhuǎn)換閥須根據(jù)牽引車輛制動(dòng)機(jī)的緩解型式來決定，一次緩解型的將其設(shè)在“貨車位”，階段緩解型的設(shè)在“客車位”。4.5.2作為重聯(lián)機(jī)車時(shí)，在機(jī)車的操縱端及非操縱端的自閥手把均置于手把取出位，單閥手把置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，二端的客貨車轉(zhuǎn)換閥均置于“貸車位”。4.5.3作為無火回送機(jī)車時(shí)，在機(jī)車的操縱端及非操縱端的自閥手把均置于手把取出位，單閥手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位，二端的客貨車轉(zhuǎn)換閥均置于“貸車位”，同時(shí)把無動(dòng)力裝置的塞門開通，將分配閥的常用限壓閥調(diào)到250Kpa4.6 使用JZ-7型制動(dòng)機(jī)單閥緩解時(shí)

30、，由于緩解太快，容易拉斷車勾，操縱時(shí)應(yīng)引起注意第五節(jié) 常見故障及處理在運(yùn)行中及檢修中遇到制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)首先確定制動(dòng)機(jī)不良的部位，對故障問題進(jìn)行細(xì)致檢查分析，以便正確判斷故障原因，并進(jìn)行適當(dāng)處理，以下分別就JZ-7型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中各部在運(yùn)用中可能產(chǎn)生的故障和排除方法列舉如下表：順號(hào)部件名稱故障內(nèi)容原因分析處理措施附注1自閥在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，均衡風(fēng)缸升壓緩慢。調(diào)整閥供氣閥口被污物堵塞。均衡風(fēng)缸或其管路漏泄過大。總風(fēng)、均衡風(fēng)缸、中均管的通路過小。清洗供氣閥口排污物。采取措施防止均衡風(fēng)缸及管路的漏泄。加大通路。在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，均風(fēng)缸指示壓力正常，而列車表無顯示。重聯(lián)柱塞閥故障，使管1 與管4 不通。中繼閥列車

31、管塞門沒有打開。中繼閥膜板破裂列車管表管通路堵塞。此時(shí)在常用及緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸又無壓力，則應(yīng)換端操縱。則打開中繼閥列車管塞門。自閥常制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸無力，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸有壓力 則必須換端操縱。若在制動(dòng)時(shí)當(dāng)制動(dòng)缸有壓力，則需拆下表管，清除堵塞物。在運(yùn)轉(zhuǎn)位調(diào)整部排氣口漏氣并發(fā)出音響。時(shí)均衡風(fēng)缸有風(fēng)而發(fā)生漏泄，這是由于供氣閥或排氣閥漏泄造成的?？上葘⒄{(diào)整閥彈簧全部松開，手把置于取出位，此時(shí)均衡風(fēng)缸應(yīng)無風(fēng)，若漏泄，則為供氣閥漏，應(yīng)拆下供氣閥清洗研磨，只有運(yùn)轉(zhuǎn)位漏，則為排氣閥漏，進(jìn)行清洗研磨排氣閥即可。此情況不影響制動(dòng)機(jī)的正常使用運(yùn)行中可不處理維持回段檢修。在運(yùn)轉(zhuǎn)位，不能有效地充氣，同時(shí)調(diào)整部排氣口大

32、量排氣。調(diào)整部排氣閥被墊住或膜板破裂。清洗排氣閥或更換新膜板。自閥手把在制動(dòng)區(qū)減壓量不正確。（調(diào)整部排氣口不漏）重聯(lián)柱塞距凸輪盒端第二道0形圈損壞。調(diào)整凸輪各位間的降程不正確，降程大，減壓量大，降程小，減壓量小。調(diào)整凸輪支承磨耗。更換新0形圈。修磨調(diào)整凸輪若減壓量小可修磨本位，減壓量大，可修其前位。減壓量相差太大，則更換凸輪。更換支撐。在過量減壓時(shí)，均衡均衡風(fēng)缸風(fēng)壓下降到零。調(diào)整部排氣口漏氣。調(diào)整閥凸輪和凸輪支承磨耗過限更換凸輪或支承在過充位時(shí)，列車管表沒有顯示3540KPa的過充壓力。緩解柱塞閥套從后面數(shù)的第一道槽小孔堵塞大閘前蓋總風(fēng)的通路被膠墊壓死通風(fēng)孔清除污物更換膠墊自閥手把在制動(dòng)區(qū)，客

33、貨車轉(zhuǎn)換閥處在貨車位，此時(shí)手把向運(yùn)轉(zhuǎn)位方向位方向移動(dòng)（未達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)位）列車管壓力仍能上升閥體內(nèi)的8a通路堵塞或鑄造通路清砂不凈。凸輪盒右下角螺絲過緊，使膠墊擠死清除閥體內(nèi)8a通路的污物，使之暢通。更換膠墊，螺絲適當(dāng)調(diào)松。在運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)區(qū)過量減壓位時(shí)，凸輪盒下方排風(fēng)口漏風(fēng)調(diào)整閥柱塞處的總風(fēng)漏主要是閥套或調(diào)整閥柱塞第一道O形圈損傷或不潔凈。放風(fēng)閥處的列車管風(fēng)向外漏，主要是閥與閥座不密貼，及由污物填著，另外O形圈損傷。重聯(lián)柱塞套第一道O形圈損傷漏列車管風(fēng)及柱塞第一、二道O形圈損傷或不清潔。更換閥套或柱塞O形圈或清洗干凈。清除閥上的污物，閥口損傷不太嚴(yán)重可用細(xì)紗紙修復(fù)，清洗O形圈或更換。更換或清洗重聯(lián)柱

34、塞閥套的O形圈在制動(dòng)區(qū)或過量減壓位時(shí)凸輪下方排風(fēng)口漏風(fēng)在過充位及運(yùn)轉(zhuǎn)位不漏緩解柱塞閥處漏是套柱塞的第一道O形圈漏?？拓涇囖D(zhuǎn)換閥處套和柱塞O形圈漏凸輪盒與閥體在8管處二膠墊漏更換套和柱塞上的第一道O形圈或清洗。更換柱塞或套的O形圈。更換二膠墊。手把置于任何位置，凸輪下方 排風(fēng)口大漏，手把置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸升壓，列車管下降，手把置于制動(dòng)區(qū)列車管充氣，制動(dòng)缸緩解。重聯(lián)柱塞與緩解柱塞裝反。重新正確組裝。機(jī)車操縱端的手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，非操縱端在取出位，此時(shí)非操縱端的中繼閥排風(fēng)不止。非操縱端重聯(lián)柱塞不到位或柱塞套小孔堵塞。臨時(shí)將中繼閥的列車管塞門關(guān)閉，拆下柱塞閥套，對于污物加以處理并檢查組裝尺寸。手把移制動(dòng)區(qū)

35、減壓后移至取出位，列車管和中均管壓力緩慢上升中繼閥總風(fēng)遮斷閥沒有完全切斷總風(fēng)。并且中繼閥的供氣閥也有漏泄。拆洗中繼閥總風(fēng)遮斷閥，排除污物或用細(xì)紗紙磨平閥面。自閥手把置制動(dòng)區(qū)后，在將單閥手把置制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸沒有壓力，換一端單閥操縱時(shí)，制動(dòng)缸依然沒有壓力自閥與單閥轉(zhuǎn)換的變向閥卡住先輕敲打變向閥體 ，如不能恢復(fù)作用，則將變向閥拆下，清洗不須加油脂即可在過充位后移至運(yùn)轉(zhuǎn)位過充壓力消除較快，引起機(jī)車自然制動(dòng)。過充風(fēng)缸0.5毫米的小孔過大；過充管7有漏泄現(xiàn)象；緩解柱塞閥第二道O形圈損壞（從左數(shù)）；分配閥副閥的充氣閥通路被污物堵塞。小孔應(yīng)恢復(fù)到0.5毫米。消除7管的漏泄更換O形圈清洗充氣閥排除污物自閥手把在

36、運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和列車管表針均無顯示。均衡風(fēng)缸或中均管處有漏泄，漏比充多；均衡風(fēng)缸排風(fēng)塞門沒有關(guān)閉。消除中均管、管接頭處的漏泄。關(guān)閉塞門自閥在常用制動(dòng)時(shí)，機(jī)車起緊急制動(dòng)作用分配閥緊急部第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯(cuò)或堵塞；均衡風(fēng)缸堵塞污物更換堵或清除堵的污物清除堵塞物自閥手把在制動(dòng)區(qū)，雖然調(diào)整部排風(fēng)，但均衡風(fēng)缸與列車管均不減壓調(diào)整閥，排氣閥彈簧較供氣閥彈簧硬。更換排氣閥彈簧，更換時(shí)，應(yīng)先使排氣閥先閉，后開啟供氣閥。2單獨(dú)制動(dòng)閥(簡稱單閥)單閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，調(diào)整閥蓋排風(fēng)口漏泄單閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，調(diào)整閥蓋排風(fēng)口不漏，而在制動(dòng)區(qū)時(shí)漏供氣閥口有污物，閥口研磨不良，供氣閥簧被卡；排氣閥簧硬，排氣閥口有污物及研

37、磨不良，排氣閥簧卡住，排氣閥頂部觸頭脫落。清除供氣閥及閥口污物，細(xì)紗紙修補(bǔ)傷痕及研磨閥口，重新組裝供氣彈簧或更換它運(yùn)用中可適當(dāng)減少彈簧圈數(shù)，回段更換，清洗及研磨閥口，重新組裝及更換。更換排氣閥或加裝觸頭。單閥手把置單緩位機(jī)車不緩解或緩解不良。誤動(dòng)非操縱端小閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，小閘調(diào)整閥的排氣閥沒有開啟應(yīng)取出非操縱端小閘手把。排氣簧卡死，太軟，太短，應(yīng)更換彈簧。手把移制動(dòng)區(qū)時(shí)，作用管壓力過充或緩解時(shí)發(fā)出音響。膜板、平衡孔被堵塞清除堵塞物自閥手把在任意位置單閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位或在制動(dòng)區(qū)，單閥排氣口漏單閥柱塞O形圈損壞更換O形圈單閥手把在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力忽高忽低，不穩(wěn)定。單閥調(diào)整閥膜板破裂及調(diào)整閥排氣閥座

38、O形圈漏洩。更換膜板及排氣閥座O形圈單閥操縱時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力在50Kpa以下時(shí)緩解不了。單閥調(diào)整柱塞的O形圈壓量過大或由臟物墊著O形圈，增加了移動(dòng)阻力。運(yùn)用中可先推全制動(dòng)位，再推運(yùn)轉(zhuǎn)位，檢查O形圈壓量及清除贓物。3中繼閥中繼閥排風(fēng)口漏洩供排氣閥面的膠墊不平。閥口被污物填著或有傷痕。排氣閥套O形圈損傷或不清潔。排氣閥彈簧過軟。中繼閥座墊，座墊處總風(fēng)與列車管串漏。細(xì)砂紙修補(bǔ)閥面。清洗閥口，除去污物或用細(xì)砂紙修補(bǔ)閥口傷痕。更換或清洗O形圈。更換簧。臨時(shí)措施可在簧后加一膠墊增加彈力。更換其座墊。4分配閥（主閥部）自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，工作風(fēng)缸充氣緩慢。工作風(fēng)缸充氣限制堵小孔有毛刺或污物。工作風(fēng)缸充氣止回

39、閥被卡。工作風(fēng)缸及管路漏洩。清除毛刺及污物。找出被卡原因，使之恢復(fù)正常。消除漏洩因素。在運(yùn)轉(zhuǎn)位，分配閥排氣口漏洩。主閥,供氣閥漏。緊急限壓閥套或柱塞第二道O形圈（從上數(shù)）損傷或不清潔。用細(xì)砂紙研磨供氣閥膠墊。消除污物，更換O形圈。在制動(dòng)區(qū)，分配閥排氣閥口漏洩主閥空心閥桿有傷痕或有污物。供氣閥蓋縮口風(fēng)堵被污物堵塞。工作風(fēng)缸充氣止回閥漏。用細(xì)砂紙修磨。清除污物。清除污物或修補(bǔ)閥口。大閘在制動(dòng)區(qū)，列車管減壓量與制動(dòng)缸壓力不成比例。主閥，充氣閥蓋縮口風(fēng)堵及小膜板上側(cè)的堵堵塞。工作風(fēng)缸充氣止回閥漏洩或卡死。主閥膜板破裂。清除污物。使止回閥等恢復(fù)正常，保證工作風(fēng)缸正常壓力值。更換膜板。自閥手把在制動(dòng)區(qū)，制

40、動(dòng)缸壓力上升緩慢?？傦L(fēng)限制堵小孔堵塞。作用風(fēng)缸通路漏洩。常用限壓閥被污物堵塞，使通路不暢。清除污物。找漏并消除漏洩。清洗常用限壓閥，排除污物。自閥手把在常用制動(dòng)位，制動(dòng)缸壓力高于規(guī)定壓力。常用限壓閥堵塞或卡死。拆下常用限壓閥，清除污物。自閥手把在常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)，作用風(fēng)缸壓力緩慢上升。常用限壓閥及套的第二道O形圈（從下數(shù))損傷不清潔。緊急限壓閥第一道O形圈及閥套第二道（從下數(shù)）損傷或不清潔。清洗及更換O形圈。更換O形圈，清洗污物，重新組裝。自閥手把在制動(dòng)區(qū)，開始工作風(fēng)缸與制動(dòng)缸緩慢下降；當(dāng)工作風(fēng)缸壓力與列車管相同時(shí)，制動(dòng)缸迅速下降到零。主閥空心閥桿第二道O形圈損傷。工作風(fēng)缸充氣止回閥漏。更

41、換O形圈整修止回閥分配閥(副閥部)自閥手把在制動(dòng)區(qū)，副閥部的充氣閥尾端排風(fēng)不止。充氣閥套或柱塞，從上數(shù)第一道O形圈損傷。作用風(fēng)缸到充氣閥膜板下側(cè)通路堵塞更換O形圈；檢查充氣閥蓋膠墊是否被擠死,并清污物。自閥手把在制動(dòng)后保壓，局減室壓力不斷下降。局減止回閥漏；充氣閥套或柱塞的第一道O形圈損傷檢查局減止回閥，消除填著的污物，若閥口損傷用細(xì)砂紙修補(bǔ)。更換O形圈。自閥手把在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)保壓后發(fā)生自然緩解。局減止回閥漏。副閥柱塞第二、三道O形圈損傷（從膜板側(cè)數(shù)）。主閥空心桿O形圈損傷。重新正確組裝止回閥。更換O形圈。更換O形圈。自閥手把在小減壓量制動(dòng)缸沒有壓力，但減壓80KPa以上時(shí)，制動(dòng)缸有壓力，但不保壓，工作風(fēng)缸下降50KPa左右。副閥膜板破裂。更換膜板。自閥手把在常用制動(dòng)區(qū)，過量減壓位和緊急制動(dòng)位充氣閥通大氣的口排風(fēng)不止。充氣閥膜板破裂。更換膜板。自閥手把在制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力不能保持，發(fā)生階段下降。副閥柱塞最后一道O形圈（由膜板側(cè)數(shù)）損傷或不清潔。工作風(fēng)缸充氣，止回閥漏洩。工作風(fēng)缸管系及降壓風(fēng)缸管系漏洩。更換O形圈，清除污物。修整充氣止回閥。