廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.1 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修 學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 EPC報(bào)警燈點(diǎn)亮，報(bào)警燈點(diǎn)亮，有時(shí)加不上油，有時(shí)加不上油，冷車尤為明顯，冷車尤為明顯，排氣氣味難聞。排氣氣味難聞。 POLO1.6L轎車，轎車，BCD發(fā)動(dòng)機(jī)

2、發(fā)動(dòng)機(jī) 。 任務(wù)載體任務(wù)載體EGR閥因積碳堵閥因積碳堵塞塞 ，對(duì)，對(duì)EGR閥上閥上的積碳進(jìn)行清除，的積碳進(jìn)行清除，故障排除故障排除 。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 理論知識(shí)理論知識(shí)5.2.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型5.2.3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成5.2.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán): EGR（Exhaust Gas Recirculation ）是將是將5%-20%的廢氣再引入進(jìn)氣管

3、，與的廢氣再引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，使最高燃新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，使最高燃燒溫度降低，減少燒溫度降低，減少NOX的生成量。的生成量。 但廢氣再循環(huán)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率但廢氣再循環(huán)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，怠速、低速等工況運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。下降，怠速、低速等工況運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。為此，需要由電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況為此，需要由電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作?？刂茝U氣再循環(huán)系統(tǒng)工作。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型EGR閥按其控制方式的不同可分為:1、進(jìn)氣歧管真空度控制的真空膜片式E

4、GR閥2、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制的電磁式EGR閥。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型1）氣道式EGR系統(tǒng)組成：控制單元控制電磁閥EGR閥真空儲(chǔ)能罐單向閥真空管廢氣管進(jìn)氣管汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型1）氣道式EGR閥 氣道式廢氣再循環(huán)（EGR）閥由進(jìn)氣歧管真空度控制，其組成如圖所示。膜片上方是密閉的膜片室，膜片室的真空出口與起控制作用的真空相通。膜片推桿下部有錐形閥。膜片上方的彈簧向下壓迫膜片，并使錐形

5、閥壓在下閥體的閥座上。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型 當(dāng)真空傳入膜片室后，膜片克服彈簧力向上提起，從而帶動(dòng)推桿及錐形閥均向上提起，使部分廢氣從排氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管。因?yàn)閺U氣中只有很少的氧氣，所以使燃燒室內(nèi)混合氣的燃燒速度下降，燃燒溫度降低，從而降低了氮氧化合物（NOX）的排放。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型2) 線性EGR閥工作過(guò)程： 以上海別克為例介紹線性EGR閥，它由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制，如圖所示

6、： 它有一個(gè)受PCM操縱的電磁線圈組,樞軸(可動(dòng)鐵心)的一端是錐形閥.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制電磁線圈通電使樞軸及錐行閥抬起后，廢氣就可進(jìn)入進(jìn)氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。因?yàn)榫€性EGR閥錐形閥的開(kāi)啟程度完全是線性漸變的，所以它能夠提供發(fā)動(dòng)機(jī)全工況下NOX排放水平的最佳控制。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、空氣流量傳感器的輸入信號(hào)計(jì)算出最優(yōu)的EGR開(kāi)啟程度，并通過(guò)控制EGR閥電磁線圈使EGR閥達(dá)到最佳開(kāi)啟位置。線性EGR閥中嵌有EGR樞軸位置傳感器

7、，樞軸移動(dòng)后 它馬上將實(shí)際樞軸的移動(dòng)位置反饋給PCM，實(shí)現(xiàn)了對(duì)廢氣再循環(huán)流量的精確反饋控制（閉環(huán)控制）。工作過(guò)程：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 5.2.3電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成傳感器傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況：進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣流量傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

8、、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器等等監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)EGR：EGR閥位置傳感器、閥位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、EGR溫度傳感器溫度傳感器ECUEGR閥閥汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 EGR率與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、率與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能之間的關(guān)系：經(jīng)濟(jì)性和排放性能之間的關(guān)系：1、EGR率過(guò)大時(shí)，使燃燒率過(guò)大時(shí)，使燃燒速度太慢，燃燒變得不穩(wěn)定，速度太慢，燃燒變得不穩(wěn)定，失火率增加，使失火率增加，使HC也會(huì)增加；也會(huì)增加；2、EGR率過(guò)小，率過(guò)小，NOx排放達(dá)排

9、放達(dá)不到法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆震，不到法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等現(xiàn)象。 因此因此EGR率必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求進(jìn)行控制。率必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求進(jìn)行控制。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 EGR的控制策略的控制策略 增加增加EGR率可以使率可以使NOx排出物降低，但同排出物降低，但同時(shí)會(huì)讓時(shí)會(huì)讓HC的排出物和燃的排出物和燃油消耗量增加，因此在油消耗量增加，因此在各種工況采用的各種工況采用的EGR率率必須是對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)必須是對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的綜合考性和排放性能的綜合考慮。慮。 隨著負(fù)荷增加，隨著

10、負(fù)荷增加，EGR率允許值也率允許值也增加增加汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明：試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明：1、當(dāng)、當(dāng)EGR率小于率小于10%時(shí)，燃油消耗量基本上不增加；時(shí)，燃油消耗量基本上不增加；2、當(dāng)、當(dāng)EGR率大于率大于20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，HC排放物將排放物將增加增加10%。 因此通常將因此通常將EGR率控制在率控制在10%20%范圍內(nèi)較合適。范圍內(nèi)較合適。 EGR率控制范圍率控制范圍汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

11、的檢修 特特殊工況下殊工況下EGREGR率的控制策略：率的控制策略：1、冷車、怠速和低負(fù)荷時(shí)，、冷車、怠速和低負(fù)荷時(shí)，NOx排放濃度低，為了保證穩(wěn)定排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃燒，不進(jìn)行燃燒，不進(jìn)行EGR。2、只有熱態(tài)下進(jìn)行、只有熱態(tài)下進(jìn)行EGR。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，NOx排放濃度排放濃度 也也 較低，為了保證正常燃燒，冷機(jī)時(shí)不進(jìn)行較低，為了保證正常燃燒，冷機(jī)時(shí)不進(jìn)行EGR。3、大負(fù)荷、高速時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的動(dòng)力性，此時(shí)、大負(fù)荷、高速時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的動(dòng)力性，此時(shí)混合氣較濃，混合氣較濃，NOx排放生成物較少，可不進(jìn)行排放生成物較少，可不進(jìn)行EGR或減少或減少EGR率

12、。率。4、部分負(fù)荷：隨著負(fù)荷增加、部分負(fù)荷：隨著負(fù)荷增加EGR率允許值也增加率允許值也增加汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 實(shí)踐技能實(shí)踐技能5.2.5廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障5.2.6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 1、該打開(kāi)時(shí)不打開(kāi)，無(wú)該打開(kāi)時(shí)不打開(kāi)，無(wú)EGR循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，NOX增大。增大。2、該關(guān)閉時(shí)不關(guān)閉，怠速不穩(wěn)，低速喘振，易熄火，動(dòng)力不足，油耗、該關(guān)閉時(shí)不關(guān)閉，怠速不穩(wěn)，低速喘振，易熄火，動(dòng)力不足，油耗增大，增大，

13、CH增加。增加。5.2.5廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 滿足條件，閥是否打開(kāi)；不滿足條件，閥是否關(guān)閉。診斷儀執(zhí)滿足條件，閥是否打開(kāi)；不滿足條件，閥是否關(guān)閉。診斷儀執(zhí)行器檢測(cè)是否動(dòng)作行器檢測(cè)是否動(dòng)作動(dòng)作動(dòng)作機(jī)械故障機(jī)械故障不動(dòng)作不動(dòng)作電路故障、電路故障、卡滯卡滯5.2.6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 機(jī)械故障機(jī)械故障漏氣：漏氣：EGR閥卡滯、臟堵：閥卡滯、臟堵：打開(kāi)時(shí)，有真空，否則堵打開(kāi)時(shí)，有真空，否則堵關(guān)閉時(shí)，無(wú)真空

14、，否則漏關(guān)閉時(shí)，無(wú)真空，否則漏目測(cè)軟管連接是否目測(cè)軟管連接是否良好。良好。5.2.6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 電路故障電路故障12VV規(guī)定一致規(guī)定一致試燈應(yīng)閃亮試燈應(yīng)閃亮波波/燈燈5.2.6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 車型：POLO1.6L轎車，BCD發(fā)動(dòng)機(jī)。 癥狀：EPC報(bào)警燈點(diǎn)亮，有時(shí)加不上油，冷車尤為明顯，排氣氣味難聞 。診斷：（1）連接診斷儀，讀取故障碼。顯示EGR電磁閥故障。（2）對(duì)EGR電磁閥進(jìn)行元

15、件檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。（3）對(duì)EGR電磁閥電路進(jìn)行了檢查，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障。（4）讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的電壓信號(hào)變化緩慢。（5）接著又對(duì)點(diǎn)火、燃油和空氣系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)檢查，無(wú)發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。（6）考慮前面的操作，對(duì)EGR系統(tǒng)進(jìn)行了徹底的檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)EGR閥因積碳堵塞。故障原因找到。案例分析案例分析案例：案例：EGR閥因積碳堵塞。閥因積碳堵塞。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 修復(fù)：對(duì)EGR閥上的積碳進(jìn)行清除，故障排除。分析：由于EGR閥的堵塞，造成系統(tǒng)工作時(shí)沒(méi)有再循環(huán)廢氣充入氣缸，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的排放超標(biāo)，尾氣異味明顯。同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)

16、機(jī)控制模塊操作EGR電磁閥后，由于（外部）再循環(huán)廢氣量幾乎為零，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的工況沒(méi)有變化，所以設(shè)置了EGR電磁閥故障的故障代碼。 案例分析案例分析案例：案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。碳罐清洗電磁閥卡滯。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)單元學(xué)習(xí)單元5.2 5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)1氮?dú)夂脱鯕庠诟邷叵聲?huì)化合生成NOX。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度越高，燃燒后產(chǎn)生的NOX就越多。2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣重新引入氣缸，利用廢氣中所含有大量的CO2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)，降低燃燒溫度，以減少NOX的排放。3電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、相關(guān)傳感器和EGR電磁閥和膜片式EGR閥等組成。4在ROM中存儲(chǔ)有各種工況下的最佳EGR流量值，通常以EGR電磁閥占空比參數(shù)的方式儲(chǔ)存。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECM根據(jù)各傳感器信號(hào)，輸出相應(yīng)的占空比脈沖信號(hào)至EGR電磁閥。5廢氣再循環(huán)