交通管理與控制（第十、十一、十二章）ppt課件

1、1交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈2交通訊號(hào)燈的設(shè)置根據(jù)交通訊號(hào)燈的設(shè)置根據(jù)3信號(hào)燈控制類別信號(hào)燈控制類別第十章：交通訊號(hào)控制概論n交通訊號(hào)的種類及其含義交通訊號(hào)的種類及其含義1交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈指揮燈信號(hào)指揮燈信號(hào)車道燈信號(hào)車道燈信號(hào)人行橫道信號(hào)人行橫道信號(hào)交通指揮棒信號(hào)交通指揮棒信號(hào)交警手勢(shì)信號(hào)交警手勢(shì)信號(hào)第十章：交通訊號(hào)控制概論n交通訊號(hào)燈開(kāi)展交通訊號(hào)燈開(kāi)展1交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈(1)最早的交通訊號(hào)燈：1868年，煤氣熄滅發(fā)光(2)最早的三色交通訊號(hào)燈：1918年，美國(guó)紐約(3)現(xiàn)代交通訊號(hào)燈：70年代后的LED三色燈第十章：交通訊號(hào)控制

2、概論n交通訊號(hào)燈種類交通訊號(hào)燈種類1交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈(1)按燈色及外形分：按燈色及外形分：紅色、黃色、綠色根本信號(hào)紅色、黃色、綠色根本信號(hào)燈；箭頭信號(hào)燈和閃爍燈燈；箭頭信號(hào)燈和閃爍燈(2)按信號(hào)燈類別分：按信號(hào)燈類別分：機(jī)動(dòng)車燈、自行車燈和行人機(jī)動(dòng)車燈、自行車燈和行人燈燈第十章：交通訊號(hào)控制概論n交通訊號(hào)燈含義交通訊號(hào)燈含義1交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈n紅燈：制止通行紅燈：制止通行n黃燈：切換信號(hào)黃燈：切換信號(hào)n綠燈：允許通行綠燈：允許通行非閃燈非閃燈第十章：交通訊號(hào)控制概論n交通訊號(hào)燈含義交通訊號(hào)燈含義1交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈n紅閃：制

3、止通行紅閃：制止通行n黃閃：小心通行黃閃：小心通行閃燈閃燈第十章：交通訊號(hào)控制概論n交通訊號(hào)燈含義交通訊號(hào)燈含義1交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈n只允許沿箭頭指示方向只允許沿箭頭指示方向通行通行n只對(duì)箭頭指示方向的交只對(duì)箭頭指示方向的交通起作用通起作用箭頭燈箭頭燈第十章：交通訊號(hào)控制概論信號(hào)燈的顏色所表達(dá)的含義如下： 1)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛、行人通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不準(zhǔn)妨礙直行的車輛和被放行的行人通行；2)黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行，但已越過(guò)停頓線的車輛和已進(jìn)入人行橫道的行人可以通行；3)紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行，更不準(zhǔn)闖紅燈；4)綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛按箭頭所指方向通行；5)

4、黃燈閃爍時(shí)，車輛和行人均須在確保平安的前提下通行。 第十章：交通訊號(hào)控制概論n交通訊號(hào)燈安放順序交通訊號(hào)燈安放順序1交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈n豎向：豎向：n普通訊號(hào)燈順序：紅、黃、綠燈普通訊號(hào)燈順序：紅、黃、綠燈n帶箭頭信號(hào)燈順序：紅、黃、綠直帶箭頭信號(hào)燈順序：紅、黃、綠直箭頭、綠左箭頭、綠右箭頭箭頭、綠左箭頭、綠右箭頭第十章：交通訊號(hào)控制概論n交通訊號(hào)燈安放順序交通訊號(hào)燈安放順序1交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈交通訊號(hào)及交通訊號(hào)燈n橫向：橫向：n普通訊號(hào)燈順序：紅、黃、綠燈普通訊號(hào)燈順序：紅、黃、綠燈( (靠靠路中心路中心) )n帶箭頭信號(hào)燈順序：紅、黃、左箭頭、帶箭頭信號(hào)燈順序：紅、

5、黃、左箭頭、直箭頭、右箭頭直箭頭、右箭頭第十章：交通訊號(hào)控制概論n交通訊號(hào)燈對(duì)一切路口都適宜嗎？交通訊號(hào)燈對(duì)一切路口都適宜嗎？n設(shè)置交通訊號(hào)燈的條件是什么？設(shè)置交通訊號(hào)燈的條件是什么？2交通訊號(hào)燈的設(shè)置根據(jù)交通訊號(hào)燈的設(shè)置根據(jù)第十章：交通訊號(hào)控制概論n以美國(guó)以美國(guó)HCM2000手冊(cè)為例手冊(cè)為例2交通訊號(hào)燈的設(shè)置根據(jù)交通訊號(hào)燈的設(shè)置根據(jù)第第1條根據(jù)條根據(jù)-8小時(shí)車流量小時(shí)車流量第第2條根據(jù)條根據(jù)-4小時(shí)車流量小時(shí)車流量第第3條根據(jù)條根據(jù)-頂峰小時(shí)頂峰小時(shí)第第4條根據(jù)條根據(jù)-行人流量行人流量第第5條根據(jù)條根據(jù)-學(xué)童過(guò)街學(xué)童過(guò)街第第6條根據(jù)條根據(jù)-聯(lián)動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)第第7條根據(jù)條根據(jù)-事故記錄

6、事故記錄第第8條根據(jù)條根據(jù)-道路網(wǎng)絡(luò)道路網(wǎng)絡(luò)第十章：交通訊號(hào)控制概論n延續(xù)延續(xù)8小時(shí)平均交通量到達(dá)下表數(shù)據(jù)，那么安裝信號(hào)燈。小時(shí)平均交通量到達(dá)下表數(shù)據(jù)，那么安裝信號(hào)燈。區(qū)域區(qū)域主道主道(雙向流入量雙向流入量)支道支道(單向最大流入量單向最大流入量)單向進(jìn)口車道數(shù)單向進(jìn)口車道數(shù)交通流量交通流量單向進(jìn)口車道數(shù)單向進(jìn)口車道數(shù)交通流量交通流量市區(qū)市區(qū)15001150=2600=2200郊區(qū)郊區(qū)13501105=2420=2140n行人交通量根據(jù)行人交通量根據(jù)區(qū)區(qū)域域主干道主干道(雙向流入雙向流入量量)最忙碌的人最忙碌的人行橫道行橫道中央隔離中央隔離帶帶交通交通流流量量行人交通量行人交通量市市區(qū)區(qū)無(wú)無(wú)6

7、00150有有1000150郊郊區(qū)區(qū)無(wú)無(wú)420105有有700105n事故記錄根據(jù)事故記錄根據(jù)n在在12個(gè)月內(nèi)發(fā)生個(gè)月內(nèi)發(fā)生5次以上交通事故次以上交通事故n除信號(hào)控制外的其他措施無(wú)效除信號(hào)控制外的其他措施無(wú)效n有交通事故發(fā)生，且車輛和行人交通量到達(dá)了前有交通事故發(fā)生，且車輛和行人交通量到達(dá)了前述根據(jù)中任一項(xiàng)所列數(shù)據(jù)的述根據(jù)中任一項(xiàng)所列數(shù)據(jù)的80%3交通訊號(hào)控制類別交通訊號(hào)控制類別1按控制范圍分類按控制范圍分類 點(diǎn)控、線控、面控點(diǎn)控、線控、面控2按控制方法分類按控制方法分類 定時(shí)控制單點(diǎn)定周期控制、多段定周定時(shí)控制單點(diǎn)定周期控制、多段定周期控制期控制 感應(yīng)控制半感應(yīng)控制感應(yīng)控制半感應(yīng)控制 、全感

8、應(yīng)控制、全感應(yīng)控制第十章：交通訊號(hào)控制概論n小結(jié)一、交通訊號(hào)二、交通訊號(hào)燈三、交通訊號(hào)控制第十章：交通訊號(hào)控制概論1定時(shí)信號(hào)定時(shí)信號(hào)2交通感應(yīng)信號(hào)交通感應(yīng)信號(hào)3環(huán)形交叉口信號(hào)燈控制方法環(huán)形交叉口信號(hào)燈控制方法第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制一、交通控制根本概念一、交通控制根本概念1定時(shí)信號(hào)定時(shí)信號(hào)1.1.步與步長(zhǎng)步與步長(zhǎng)(Step)(Step)2.2.周期周期(Cycle)(Cycle)3.3.相位相位(Phase)(Phase)與相位差與相位差(Offset)(Offset)4.4.綠信比綠信比(Split)(Split)5.5.通行才干通行才干(Capacity)(Capacity)6.6.

9、飽和流量飽和流量(Saturation)(Saturation)第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制1.1.步與步長(zhǎng)步與步長(zhǎng)步：步： 某一時(shí)辰，燈控路口各個(gè)方向各信號(hào)燈形狀所某一時(shí)辰，燈控路口各個(gè)方向各信號(hào)燈形狀所組成的一組確定的燈色形狀稱為步。組成的一組確定的燈色形狀稱為步。步長(zhǎng)：步長(zhǎng)： 步繼續(xù)的時(shí)間稱為步長(zhǎng)。步長(zhǎng)的最小值普通為步繼續(xù)的時(shí)間稱為步長(zhǎng)。步長(zhǎng)的最小值普通為1s。第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制2.2.周期周期周期：周期： 在一個(gè)循環(huán)內(nèi)，各步的步長(zhǎng)之和稱為信號(hào)周期，在一個(gè)循環(huán)內(nèi)，各步的步長(zhǎng)之和稱為信號(hào)周期，用用C表示。表示。第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制3.3.相位相位相位：相位： 交叉口

10、各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組交叉口各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱為一個(gè)信號(hào)相位。合稱為一個(gè)信號(hào)相位。 或者：在一個(gè)周期的某一時(shí)段內(nèi)，交叉口上某一或者：在一個(gè)周期的某一時(shí)段內(nèi)，交叉口上某一支或幾支交通流具有通行權(quán)支或幾支交通流具有通行權(quán)(綠燈綠燈)，稱為一個(gè)信，稱為一個(gè)信號(hào)相位。號(hào)相位。第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制相位圖相位圖第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制相位差相位差相對(duì)相位差：相鄰交叉口的相位起始時(shí)辰之差。相對(duì)相位差：相鄰交叉口的相位起始時(shí)辰之差。絕對(duì)相位差：各路口與協(xié)調(diào)路口的相位差。絕對(duì)相位差：各路口與協(xié)調(diào)路口的相位差。相位差時(shí)距圖相位差時(shí)距圖4.4.綠信比綠信比 在一個(gè)

11、周期中，各相位的有效綠燈時(shí)間與周期長(zhǎng)在一個(gè)周期中，各相位的有效綠燈時(shí)間與周期長(zhǎng)度之比稱為綠信比。度之比稱為綠信比。 有效綠燈時(shí)間：一個(gè)周期中，除去紅燈、黃燈和有效綠燈時(shí)間：一個(gè)周期中，除去紅燈、黃燈和綠燈開(kāi)場(chǎng)與終了時(shí)段車輛的延誤時(shí)間之后的綠燈綠燈開(kāi)場(chǎng)與終了時(shí)段車輛的延誤時(shí)間之后的綠燈時(shí)間。時(shí)間。兩相位信號(hào)配時(shí)圖兩相位信號(hào)配時(shí)圖時(shí)間時(shí)間5.5.通行才干通行才干 路口通行才干是指在單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入路口路口通行才干是指在單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入路口(過(guò)停過(guò)停車線車線)的最大車輛數(shù)。的最大車輛數(shù)。路口通行才干路口通行才干 = 飽和流量飽和流量 X 綠信比綠信比6.6.飽和流量飽和流量 在一次延續(xù)的綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)，

12、進(jìn)口道上一列延在一次延續(xù)的綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道上一列延續(xù)車隊(duì)能經(jīng)過(guò)進(jìn)口道停頓線的最大流量，單位是續(xù)車隊(duì)能經(jīng)過(guò)進(jìn)口道停頓線的最大流量，單位是pcu/綠燈小時(shí)。綠燈小時(shí)。飽和流量實(shí)踐上與交叉口綠燈信號(hào)無(wú)關(guān)，僅取決飽和流量實(shí)踐上與交叉口綠燈信號(hào)無(wú)關(guān)，僅取決于道路條件和車輛情況。于道路條件和車輛情況。飽和流量普通采用實(shí)測(cè)平均根本飽和流量乘以各飽和流量普通采用實(shí)測(cè)平均根本飽和流量乘以各影響要素校正系數(shù)的方法來(lái)獲得。影響要素校正系數(shù)的方法來(lái)獲得。二、交通控制過(guò)程描畫(huà)二、交通控制過(guò)程描畫(huà)1.1.描畫(huà)描畫(huà) 以某十字路口為例，描畫(huà)在信號(hào)燈控制以某十字路口為例，描畫(huà)在信號(hào)燈控制下，車輛到達(dá)和駛離交叉口的過(guò)程？下

13、，車輛到達(dá)和駛離交叉口的過(guò)程？第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制車輛到達(dá)和駛離交叉口的過(guò)程的解析法描畫(huà)車輛到達(dá)和駛離交叉口的過(guò)程的解析法描畫(huà)2.2.描畫(huà)：描畫(huà)： (1)(1)相位圖相位圖 (2)(2)相位信號(hào)配時(shí)圖相位信號(hào)配時(shí)圖第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制兩相位相位圖兩相位相位圖第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制兩相位信號(hào)配時(shí)圖兩相位信號(hào)配時(shí)圖時(shí)間時(shí)間2.2.單路口信號(hào)根本控制參數(shù)：?jiǎn)温房谛盘?hào)根本控制參數(shù)： (1)(1)周期周期 (2)(2)綠信比綠信比3.3.信號(hào)控制的根本評(píng)價(jià)目的：信號(hào)控制的根本評(píng)價(jià)目的： (1)(1)延誤延誤第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制三、定時(shí)信號(hào)控制配時(shí)根本方法三、定時(shí)信號(hào)

14、控制配時(shí)根本方法1.1.配時(shí)設(shè)計(jì)配時(shí)設(shè)計(jì) 首先：根據(jù)每天流量變化情況，劃分首先：根據(jù)每天流量變化情況，劃分時(shí)段；時(shí)段； 其次：確定每個(gè)時(shí)段的配時(shí)方案。其次：確定每個(gè)時(shí)段的配時(shí)方案。 ( (詳細(xì)任務(wù)流程：見(jiàn)詳細(xì)任務(wù)流程：見(jiàn)P151 P151 圖圖11-5)11-5)第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制時(shí)段劃分時(shí)段劃分確定各進(jìn)口道各流向的設(shè)計(jì)交通量確定各進(jìn)口道各流向的設(shè)計(jì)交通量確定進(jìn)口道渠化方案確定進(jìn)口道渠化方案確定信號(hào)相位方案確定信號(hào)相位方案確定綠燈間隔時(shí)間確定綠燈間隔時(shí)間確定信號(hào)總損失時(shí)間確定信號(hào)總損失時(shí)間估算各車道飽和流量估算各車道飽和流量各車道的設(shè)計(jì)交通量各車道的設(shè)計(jì)交通量計(jì)算各車道設(shè)計(jì)流量比計(jì)

15、算各車道設(shè)計(jì)流量比(飽和度飽和度)計(jì)算各相位最大流量比總和計(jì)算各相位最大流量比總和(Y)Y0.9，需求修正進(jìn)口道設(shè)計(jì)，或者修正信號(hào)相需求修正進(jìn)口道設(shè)計(jì)，或者修正信號(hào)相位方案；位方案； 第二次判據(jù)：假設(shè)顯示綠燈時(shí)間小于第二次判據(jù)：假設(shè)顯示綠燈時(shí)間小于最短綠燈時(shí)間，需求調(diào)整周期長(zhǎng)度，重最短綠燈時(shí)間，需求調(diào)整周期長(zhǎng)度，重新計(jì)算；新計(jì)算； 第三次判據(jù)：假設(shè)延誤對(duì)應(yīng)的效力程第三次判據(jù)：假設(shè)延誤對(duì)應(yīng)的效力程度不合格，需求修正進(jìn)口道設(shè)計(jì)，或者度不合格，需求修正進(jìn)口道設(shè)計(jì)，或者修正信號(hào)相位方案。修正信號(hào)相位方案。3.3.信號(hào)配時(shí)算例信號(hào)配時(shí)算例第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制見(jiàn)教材見(jiàn)教材P162。實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：實(shí)驗(yàn)

16、一、實(shí)驗(yàn)二、實(shí)驗(yàn)三。實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：實(shí)驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)二、實(shí)驗(yàn)三。n小結(jié)n第11章第1節(jié),重點(diǎn)掌握:n(1)路口信號(hào)控制根本參數(shù)n步伐、相位、周期、綠信比、飽和度n(2)路口定時(shí)信號(hào)控制配時(shí)方法n周期、綠相位時(shí)間、綠燈顯示時(shí)間一、交通感應(yīng)信號(hào)的根本任務(wù)原理一、交通感應(yīng)信號(hào)的根本任務(wù)原理2交通感應(yīng)信號(hào)交通感應(yīng)信號(hào)信號(hào)控制器內(nèi)預(yù)設(shè)以下幾個(gè)參數(shù)：信號(hào)控制器內(nèi)預(yù)設(shè)以下幾個(gè)參數(shù)：初期綠燈時(shí)間初期綠燈時(shí)間單位綠燈延伸時(shí)間單位綠燈延伸時(shí)間最短綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間綠燈極限延伸時(shí)間綠燈極限延伸時(shí)間第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制最短綠時(shí)最短綠時(shí)=周期周期=最長(zhǎng)綠時(shí)最長(zhǎng)綠時(shí)最短綠時(shí)最短綠時(shí)=初期綠

17、時(shí)初期綠時(shí)+單位綠延時(shí)單位綠延時(shí)第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制二、交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)二、交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)u初期綠燈時(shí)間初期綠燈時(shí)間每個(gè)相位初期預(yù)先設(shè)置的一段綠燈時(shí)間。每個(gè)相位初期預(yù)先設(shè)置的一段綠燈時(shí)間。思索以下三個(gè)要素：思索以下三個(gè)要素：1保證停在檢測(cè)器和停頓線之間的車輛全部保證停在檢測(cè)器和停頓線之間的車輛全部駛出停頓線所需的最短時(shí)間；駛出停頓線所需的最短時(shí)間；2保證行人平安過(guò)街所需求的時(shí)間；保證行人平安過(guò)街所需求的時(shí)間；3我國(guó)還需求思索紅燈下過(guò)停頓線的非機(jī)動(dòng)我國(guó)還需求思索紅燈下過(guò)停頓線的非機(jī)動(dòng)車過(guò)街平安時(shí)間。車過(guò)街平安時(shí)間。第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制初期綠燈時(shí)間與檢測(cè)器位置的關(guān)

18、系：初期綠燈時(shí)間與檢測(cè)器位置的關(guān)系：檢測(cè)器與停頓線間距m初期綠燈時(shí)間s檢測(cè)器與停頓線間距m初期綠燈時(shí)間s0-12813-181019-241225-301431-3616第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制二、交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)二、交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)u單位綠燈延伸時(shí)間單位綠燈延伸時(shí)間思索以下要素：思索以下要素：1單位綠延時(shí)的長(zhǎng)度必需能使車輛從檢測(cè)器單位綠延時(shí)的長(zhǎng)度必需能使車輛從檢測(cè)器位置開(kāi)出停頓線；位置開(kāi)出停頓線；2單位綠延時(shí)的長(zhǎng)度，應(yīng)盡能夠不產(chǎn)生綠燈單位綠延時(shí)的長(zhǎng)度，應(yīng)盡能夠不產(chǎn)生綠燈時(shí)間損失；時(shí)間損失；3在確定單位綠延時(shí)時(shí)，必需留意被檢測(cè)的在確定單位綠延時(shí)時(shí)，必需留意被檢測(cè)的車道數(shù)。車道

19、數(shù)。第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制二、交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)二、交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)u最短綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間初期綠燈時(shí)間單位綠延時(shí)最短綠燈時(shí)間初期綠燈時(shí)間單位綠延時(shí)第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制二、交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)二、交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)u綠燈極限延伸時(shí)間綠燈極限延伸時(shí)間為了堅(jiān)持最正確綠信比而對(duì)各相位規(guī)定的綠燈為了堅(jiān)持最正確綠信比而對(duì)各相位規(guī)定的綠燈時(shí)間的延伸限制，就是最長(zhǎng)綠燈時(shí)間，又叫極時(shí)間的延伸限制，就是最長(zhǎng)綠燈時(shí)間，又叫極限延伸時(shí)間。限延伸時(shí)間。第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制三、半感應(yīng)控制三、半感應(yīng)控制u第一種：檢測(cè)器設(shè)在次要道路上第一種：檢測(cè)器設(shè)在次要道路上平常

20、主路上總是綠燈，對(duì)次路設(shè)置最短綠平常主路上總是綠燈，對(duì)次路設(shè)置最短綠時(shí)。當(dāng)次路檢測(cè)到有車時(shí)，立刻改動(dòng)相位使次時(shí)。當(dāng)次路檢測(cè)到有車時(shí)，立刻改動(dòng)相位使次路為綠燈，當(dāng)次路后繼無(wú)車時(shí)，相位又即時(shí)前路為綠燈，當(dāng)次路后繼無(wú)車時(shí)，相位又即時(shí)前往主路。往主路。這實(shí)踐上是次路優(yōu)先控制方式。這實(shí)踐上是次路優(yōu)先控制方式。第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制三、半感應(yīng)控制三、半感應(yīng)控制u第二種：檢測(cè)器設(shè)在主要道路上第二種：檢測(cè)器設(shè)在主要道路上平常主路上總是綠燈，當(dāng)主路上檢測(cè)不到平常主路上總是綠燈，當(dāng)主路上檢測(cè)不到有車時(shí)，才改動(dòng)相位使次路為綠燈，當(dāng)主路檢有車時(shí)，才改動(dòng)相位使次路為綠燈，當(dāng)主路檢測(cè)到有車時(shí)，相位又即時(shí)前往主路。

21、測(cè)到有車時(shí)，相位又即時(shí)前往主路。第十一章：?jiǎn)谓徊婵诮煌ㄓ嵦?hào)控制四、全感應(yīng)控制四、全感應(yīng)控制當(dāng)交叉口沒(méi)有機(jī)動(dòng)車到達(dá)時(shí)，信號(hào)機(jī)以定當(dāng)交叉口沒(méi)有機(jī)動(dòng)車到達(dá)時(shí)，信號(hào)機(jī)以定周期方式按最小周期運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)某一方向來(lái)車時(shí)，周期方式按最小周期運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)某一方向來(lái)車時(shí)，那么對(duì)來(lái)車方向放綠燈，以后就按感應(yīng)信號(hào)的那么對(duì)來(lái)車方向放綠燈，以后就按感應(yīng)信號(hào)的根本機(jī)理運(yùn)轉(zhuǎn)。根本機(jī)理運(yùn)轉(zhuǎn)。第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制干線控制的開(kāi)發(fā)背景？干線控制的開(kāi)發(fā)背景？干線控制的實(shí)施條件？干線控制的實(shí)施條件？我國(guó)干線控制的現(xiàn)狀？我國(guó)干線控制的現(xiàn)狀？第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制第十二章：干線交叉

22、口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制年份年份方式方式國(guó)別國(guó)別運(yùn)用運(yùn)用稱號(hào)稱號(hào)特征特征路口路口周期周期檢測(cè)器檢測(cè)器1968面控面控英國(guó)英國(guó)哥拉斯哥哥拉斯哥TRANSYT靜態(tài)控制靜態(tài)控制多多變變環(huán)形線圈環(huán)形線圈1980面控面控英國(guó)英國(guó)哥拉斯哥哥拉斯哥SCOOT動(dòng)態(tài)控制動(dòng)態(tài)控制多多變變環(huán)形線圈環(huán)形線圈1982面控面控澳大利澳大利亞亞悉尼悉尼SCATS動(dòng)態(tài)控制動(dòng)態(tài)控制多多變變環(huán)形線圈環(huán)形線圈1996面控面控美國(guó)美國(guó)新澤西新澤西OPAC動(dòng)態(tài)控制動(dòng)態(tài)控制多多變變環(huán)形線圈環(huán)形線圈1997面控面控希臘希臘哈尼亞哈尼亞TUC動(dòng)態(tài)控制動(dòng)態(tài)控制多多變變環(huán)形線圈環(huán)形線圈第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)

23、動(dòng)控制第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制第一節(jié)干線交通訊號(hào)定時(shí)式聯(lián)動(dòng)控制第一節(jié)干線交通訊號(hào)定時(shí)式聯(lián)動(dòng)控制一、信號(hào)控制系統(tǒng)的根本參數(shù)一、信號(hào)控制系統(tǒng)的根本參數(shù)周期：各個(gè)路口的交通訊號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)周期：各個(gè)路口的交通訊號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)必需是一致的。先按單路口周期計(jì)算必需是一致的。先按單路口周期計(jì)算方法計(jì)算出一切路口周期，選擇其中方法計(jì)算出一切路口周期，選擇其中最大的周期作為干線的一致周期，該最大的周期作為干線的一致周期，該路口為關(guān)鍵路口。路口為關(guān)鍵路口。第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制第一節(jié)干線交通訊號(hào)定時(shí)式聯(lián)動(dòng)控制第一節(jié)干線交通訊號(hào)定時(shí)式聯(lián)動(dòng)控制一、信號(hào)控制系統(tǒng)的根本參數(shù)一、信號(hào)控制系統(tǒng)的根本參數(shù)綠

24、信比：路口各方向的有效綠燈時(shí)間與綠信比：路口各方向的有效綠燈時(shí)間與周期之比。在協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中，各路口周期之比。在協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中，各路口綠信比實(shí)踐與流量比飽和度有關(guān)，綠信比實(shí)踐與流量比飽和度有關(guān)，因此各路口綠信比不一定一樣。因此各路口綠信比不一定一樣。第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制第一節(jié)干線交通訊號(hào)定時(shí)式聯(lián)動(dòng)控制第一節(jié)干線交通訊號(hào)定時(shí)式聯(lián)動(dòng)控制一、信號(hào)控制系統(tǒng)的根本參數(shù)一、信號(hào)控制系統(tǒng)的根本參數(shù)相位差：各路口起始相位之差，分為絕相位差：各路口起始相位之差，分為絕對(duì)相位差和相對(duì)相位差。對(duì)相位差和相對(duì)相位差。相位差相位差相對(duì)相位差：相鄰交叉口的相位起始時(shí)辰之差。相對(duì)相位差：相鄰交叉口的相位起始

25、時(shí)辰之差。絕對(duì)相位差：各路口與協(xié)調(diào)路口的相位差。絕對(duì)相位差：各路口與協(xié)調(diào)路口的相位差。相位差時(shí)距圖相位差時(shí)距圖第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制二、定時(shí)式線控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)方式二、定時(shí)式線控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)方式.單向交通單向交通相位差相位差第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制單向交通干線協(xié)調(diào)控制條件單向交通干線協(xié)調(diào)控制條件雙向交通流量相差懸殊，只照顧一個(gè)方向雙向交通流量相差懸殊，只照顧一個(gè)方向.雙向交通雙向交通第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制雙向交通干線協(xié)調(diào)控制條件雙向交通干線協(xié)調(diào)控制條件 雙向交通流量相差不大，路口間距大

26、致相雙向交通流量相差不大，路口間距大致相等，且當(dāng)信號(hào)間車輛行駛時(shí)間正好是線控系統(tǒng)等，且當(dāng)信號(hào)間車輛行駛時(shí)間正好是線控系統(tǒng)周期長(zhǎng)的一半的整數(shù)倍時(shí)，可獲得理想的效周期長(zhǎng)的一半的整數(shù)倍時(shí)，可獲得理想的效果果雙向交通控制又分為：雙向交通控制又分為：同步式、交互式和續(xù)進(jìn)式三種同步式、交互式和續(xù)進(jìn)式三種第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制同步式雙向交通控制同步式雙向交通控制特點(diǎn)：各信號(hào)間的綠時(shí)差為零或等于周期時(shí)長(zhǎng)特點(diǎn)：各信號(hào)間的綠時(shí)差為零或等于周期時(shí)長(zhǎng)適用條件：路口間距短，干線交通量大適用條件：路口間距短，干線交通量大缺乏：由于相鄰路口同時(shí)起綠燈，會(huì)導(dǎo)致司機(jī)缺乏：由于相鄰路口同時(shí)起綠燈，會(huì)導(dǎo)致司機(jī)加速趕綠

27、燈而誘發(fā)事故加速趕綠燈而誘發(fā)事故第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制交互式雙向交通控制交互式雙向交通控制特點(diǎn)：相鄰路口在同一時(shí)辰，顯示相反的燈色，特點(diǎn)：相鄰路口在同一時(shí)辰，顯示相反的燈色，車輛在路段上的行駛時(shí)間等于周期的一半車輛在路段上的行駛時(shí)間等于周期的一半適用條件：路口間距符合相位差的要求適用條件：路口間距符合相位差的要求缺乏：條件過(guò)于苛刻，不容易推行缺乏：條件過(guò)于苛刻，不容易推行第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制續(xù)進(jìn)式雙向交通控制續(xù)進(jìn)式雙向交通控制特點(diǎn)：基于檢測(cè)交通訊息，自動(dòng)調(diào)整相鄰路口特點(diǎn)：基于檢測(cè)交通訊息，自動(dòng)調(diào)整相鄰路口間的相位差間的相位差適用條件：適宜一切路口適用條件：適宜一切

28、路口缺乏：需求對(duì)交通流進(jìn)展準(zhǔn)確檢測(cè)缺乏：需求對(duì)交通流進(jìn)展準(zhǔn)確檢測(cè)第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制、時(shí)間間隔圖、時(shí)間間隔圖三、定時(shí)式線控系統(tǒng)配時(shí)設(shè)計(jì)方法三、定時(shí)式線控系統(tǒng)配時(shí)設(shè)計(jì)方法第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制、配時(shí)所需數(shù)據(jù)、配時(shí)所需數(shù)據(jù)(1)交叉口間距交叉口間距(2)街道及交叉口規(guī)劃街道及交叉口規(guī)劃(3)交通量交通量(4)交通管理規(guī)那么交通管理規(guī)那么(5)車速及延誤車速及延誤第十二章：干線交叉口交通訊號(hào)聯(lián)動(dòng)控制、配時(shí)方案計(jì)算、配時(shí)方案計(jì)算(1)按單點(diǎn)控制方式，計(jì)算每個(gè)路口的周期長(zhǎng)按單點(diǎn)控制方式，計(jì)算每個(gè)路口的周期長(zhǎng)(2)確定線控系統(tǒng)的備選周期，確定關(guān)鍵路口確定線控系統(tǒng)的備選周期，確定關(guān)鍵路口(3)按單點(diǎn)計(jì)算各交叉口綠信比與綠燈顯示時(shí)間按單點(diǎn)計(jì)算各交叉口綠信比與綠燈顯示時(shí)間(4)關(guān)鍵路口主干道相位顯示綠時(shí)，就是干道最小綠時(shí)關(guān)鍵