指導(dǎo)寫作畢業(yè)論文

1、現(xiàn)代發(fā)動機燃料供給系故障診斷與排除的維修工藝摘要：本文介紹現(xiàn)代發(fā)動機燃油供給系的概述，以及汽油，柴油發(fā)動機燃油供給系常見故障診斷與排除方法，還講到了未來電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：供油不足、飛車、耗油過大目錄第1章 ：現(xiàn)代發(fā)動機燃油供給系的概述？1.1：燃油供給系的定義1.2：燃油供給系的組成1.3燃油.供給系的功能用及工作原理第2章 ：現(xiàn)代汽油發(fā)動機燃油供給系常見故障診斷與排除方法2.1：汽油發(fā)動機動力不足2.2：汽油發(fā)動機熱機不易發(fā)生2.3：汽油發(fā)動機怠速或低速時熄火2.4：汽油發(fā)動機耗油過大第3章 ：現(xiàn)代柴油機燃油供給系常見故障與排除方法3.1：柴油發(fā)動機啟動困難3.2：柴油發(fā)動

2、機飛車3.3：柴油發(fā)動機工作粗暴3.4：柴油發(fā)動機怠速不穩(wěn)定第4章 ：未來電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展趨勢4.1：噴油壓力高壓化4.2：電控泵噴嘴系統(tǒng)由機械驅(qū)動向蓄壓方向發(fā)展4.3：采用具有高度柔性調(diào)節(jié)能力的高壓噴油系統(tǒng)4.4：采用壓電晶體噴油器總結(jié)致謝詞參考文獻(xiàn)附錄第1章 ：現(xiàn)代發(fā)動機燃油供給系的概述1.1什么是燃油供給系正如名字所示，這套系統(tǒng)就是指用供給可燃混合的裝置。當(dāng)然由于燃料的不同，供給的方式有所不同。例如汽油供給的根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢棄從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。如圖所示（見附錄1）1.2燃油供給系的組成 燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱，燃油泵、燃

3、油緩沖器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器，噴油器，節(jié)溫定時開關(guān)和冷起動閥（冷啟動噴油器）等部件。如圖所示（見附錄2）1.2.1燃油箱（汽油箱）儲存燃油用1.2.2燃油泵（電動汽油泵）燃油泵的功能是將燃油從燃油箱中泵入伙燃油管路，并使燃油保持一定的壓力，經(jīng)過濾清器才輸送到燃油噴射器和冷啟動閥。燃油泵的結(jié)構(gòu)是由活塞、進(jìn)油閥、出油閥、泵體、手油泵及進(jìn)油箱。出油管接頭等組成。燃油泵的工作原理是：當(dāng)噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動時，軸上的偏心輪與活塞、彈簧配合使活塞做往復(fù)運動。當(dāng)偏心軸的凸起輪廓將滾輪、頂桿和活塞推動才下移時，室內(nèi)的油壓升高，當(dāng)向閥開啟，柴油機被吸入室內(nèi)，以此同時，活塞下方的外室容積減小，油壓增高，當(dāng)向閥

4、關(guān)閉，外室中的柴油被壓出，經(jīng)輸入油量泵出油口流往柴油濾清器阻力過大時，油路和輸入泵外室的油壓升高，若此油壓與彈簧的壓力平衡，則活塞停在某一位置，不能回到才止點，即活塞的有效行程減小，從而減少了輸油量，并限制油壓的進(jìn)一步提高，實現(xiàn)了輸油量和供油壓力的自動調(diào)節(jié)。1.2.3燃油緩沖器也稱脈動阻尼器。其作用是使燃油泵泵出的油壓變得平穩(wěn)減少抽壓的波動和降低嗓音。1.2.4燃油壓力調(diào)節(jié)器油路中實裝有壓力調(diào)節(jié)器，它使燃油壓力相對于氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境，壓力的差值一定。此壓力一般維持在250KPa當(dāng)供油壓力超過規(guī)定值時，壓力調(diào)節(jié)器的壓力減壓閥打開，汽油便經(jīng)過回管流回油箱，使輸入

5、管油壓保持恒定。1.2.5燃油機濾清器燃油濾清器的功能是將燃料供給系統(tǒng)中的油進(jìn)過濾，以保證進(jìn)入噴油泵和噴油器清是清潔的，還在防止堵塞噴油器技閥。2.2.6 噴油器噴油器的功能是將燃料霧化并合理噴到燃燒室內(nèi)，以便與空氣混合形成混合氣。根據(jù)混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應(yīng)有一定的噴射壓力、射程、以及合適的噴射錐角。噴射器油孔式和軸針式兩種結(jié)構(gòu)類型?？资絿娪推饔舍橀y、針體閥、頂桿調(diào)壓彈簧，調(diào)壓螺釘及噴射器體等零件組成。軸針或噴射器同孔式噴油器結(jié)構(gòu)相似。噴射器的噴油原理是：由電子控制器送來噴油電流信號，電流經(jīng)電磁線圈產(chǎn)生電磁壓力，該吸引鐵心，由針閥與鐵心制成一體，故此時技法打開，燃油噴射器噴出。1.2

6、.7節(jié)溫定時開關(guān)和冷啟動閥（冷啟動噴油器）節(jié)溫定時開關(guān)的作用是監(jiān)測冷卻水的溫度，當(dāng)發(fā)動機啟動，冷卻水溫度低，174C時，開關(guān)的觸點，閉合，使冷啟動閥噴油，冷啟動閥的作用是在冷啟動閥開動時向進(jìn)氣歧管噴射額外的燃油，以改善低溫啟動性能。有不少車已取消了節(jié)溫定時開關(guān)，冷啟動噴射器的工作完全由ECU控制，控制精度更高，1.3燃油供給系的功用及工作原理 燃油供給系的功用是儲存，濾清和輸送油液，并按各種不同工況的要求，定時、定量、定壓以一定噴品質(zhì)將燃油噴入燃燒室，使其以空氣迅速而良好的混合、燃燒、最后將廢棄排入大氣。燃油供給器的工作原理是：電動汽油泵裝在油箱中，受計算機控制，油泵和噴嘴間沒有調(diào)壓器及回油管

7、；保證噴油壓力穩(wěn)定。第2章 現(xiàn)代汽油發(fā)動機，燃油供給系常見故障診斷已排除方法，2.1：汽油發(fā)動機動力不足 發(fā)動機運動不足的常見表現(xiàn)為：發(fā)動機運轉(zhuǎn)均勻，無高速、排氣管排氣量過少；發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排煙不正常等。2.1.1 發(fā)動機運轉(zhuǎn)均勻，無高速，排氣管排氣量過少，的故障現(xiàn)象 汽車行駛力不足，加速不靈敏，踩下加速踏板后，轉(zhuǎn)速不能提高到規(guī)定值，排氣管氣量不少。2.1.2 發(fā)動機運轉(zhuǎn)均勻，無高速，排氣管排氣量過少，的故障 原因（1） 加速踏板看、拉桿行程不能保證供給最大油量。（2） 調(diào)速器調(diào)速不當(dāng)或調(diào)速彈簧較軟，使噴油泵不能保證最大供油量（3） 噴油泵供油不足，原因是：噴油量調(diào)節(jié)欄桿達(dá)不到最大供

8、油位置；噴油泵出油閥密封不良；噴油泵柱塞磨損過大。（4） 輸油泵工作不良使供油不足（5） 抵押油路堵塞造成供油不足。2.1.3發(fā)動機運轉(zhuǎn)均勻，無高速排氣管排氣量過少的診斷與排除有故障現(xiàn)象可以斷定，應(yīng)達(dá)不到額定供油量，而事發(fā)動機動力不足。（1） 首先檢查加速踏板的行程，將加速踏板踩到底，然后用扳動噴油泵油量調(diào)節(jié)臂，若還能向加油方向推動，說明加速踏板拉桿不能使噴油量達(dá)到最大供油量，應(yīng)予以調(diào)整。（2） 檢查燃油濾清器是否堵塞，油箱蓋通氣孔是否堵塞，輸油泵濾網(wǎng)有無堵塞等。（3） 檢查噴油泵的出油閥是否密封不良，（4） 若以上各點沒有不良情況，則需要用試驗臺來檢查噴油泵和調(diào)速器的工作情況。2.1.4發(fā)動

9、機運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒黑煙不正常的故障現(xiàn)象，發(fā)動機動力不足，運轉(zhuǎn)均勻，排氣管冒黑煙，加速時出現(xiàn)敲擊聲。2.1.5發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻（1） 空氣濾清器嚴(yán)重堵塞，造成進(jìn)氣量不足（2） 噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻度太大（3） 供油時間過早（4） 氣缸壓縮壓力不足（5） 氣缸質(zhì)量低劣2.1.6發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒煙不正常的診斷與排除。 汽油發(fā)動機冒黑煙，大多是由各種缸供油量不均勻或過多，吸入空氣量不足，霧化不良，噴射時間過早等原因引起不完全燃燒造成的。（1） 拆下空氣濾清器，觀察排氣煙色，若冒黑煙情況好轉(zhuǎn)，故障由空氣濾清器濾芯堵塞造成。（2） 檢查供油時間是否過早，若過早應(yīng)調(diào)整。（3） 在發(fā)

10、動機運轉(zhuǎn)時，可逐缸段油驗試。當(dāng)某缸段油時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，黑煙明顯減少，敲擊聲變?nèi)趸蛳?，說明該缸供油量過多，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化小而黑煙消失，說明該缸噴油器噴霧質(zhì)量差，找出有故障的單缸后，拆檢查噴霧器，必要時，可換新噴油器進(jìn)行對比，若用新噴霧器時故障消失，則說明原噴油器有故障。（4） 用上述方法任不能排除故障時，對于噴油泵滾輪轉(zhuǎn)動件具有調(diào)整螺絲釘，應(yīng)檢查各缸供油間隔角是否一致，必要時進(jìn)行調(diào)查。（5） 在試驗臺上檢查噴油泵供油量和供油不均勻度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。（6） 若以上各項均無問題，應(yīng)對有故障的單缸測試壓縮壓力，以判斷是否因氣缸活塞，活塞環(huán)等磨損、漏氣或氣門密封不良等而造成壓縮壓力不足。 汽油發(fā)動

11、機冒白煙1） 故障現(xiàn)想象。發(fā)動機不足，運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒出大量白煙2） 故障原因，供油時間過遲，柴油中有水或因缸蓋襯墊燒穿，氣缸蓋破裂等原因造成氣缸進(jìn)水；氣缸溫度過低或氣缸壓力不足；噴油器霧化質(zhì)量不佳。3） 發(fā)動機冒白煙的診斷與排除 （1）.首先檢查發(fā)動機溫度，若溫度過低檢查冷卻強度調(diào)節(jié)裝置，如節(jié)溫器、百葉窗和保溫被等工作是否正常。在冬季，柴油發(fā)動機冷啟動后往往冒白煙，但是發(fā)動機溫度正常后白煙能自行消失，則屬于正常現(xiàn)象 （2.）若發(fā)動機溫度正常，排氣管排水汽白煙時，將手靠近排氣管處，當(dāng)白煙掠過，手面留有水珠，則因檢查汽油中是否有水或是否蓋缸襯墊燒穿氣缸蓋破裂漏水等。 （3）發(fā)動機動力不足，排

12、氣管排白煙霧，一般是供油時間過遲，應(yīng)檢查和調(diào)整供油時間。 （4）檢查噴油器的霧化質(zhì)量。首先采用單缸斷油的方法，找出工作不良的氣缸。拆下噴油器，在氣缸外任鏈接到原來的高壓油管上，啟動汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)，觀察噴霧質(zhì)量。若噴霧質(zhì)量不佳，應(yīng)對噴油器檢查和調(diào)整，必要時更換噴油器 （5）若發(fā)動機剛起動時冒白煙，溫度升高后冒黑煙，通常是氣缸壓縮壓力過低造成的。2.2汽油發(fā)動機熱機不易發(fā)動 2.2.1故障現(xiàn)象：汽油發(fā)動機熱機不易發(fā)動 2.2.2故障原因：阻風(fēng)門打不開；油到不了化油器；浮子室油面過低，曲軸箱通風(fēng)閥沾結(jié)或損壞。 2.2.3檢查與排除方法：檢查阻風(fēng)門狀況；檢查油箱油量及油路，檢查浮子室油平面高度；清洗或

13、更換曲軸箱通風(fēng)閥。2.3 汽車發(fā)動機怠述或低速時熄火 2.3.1故障現(xiàn)象：汽車發(fā)動機怠述或低速時熄火2.3.2故障原因：怠速調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門下方嚴(yán)重漏氣；浮子空油面過高；曲軸箱通氣閥粘結(jié)或損壞；怠速量孔或油道堵塞；怠速截止電磁閥失效。2.3.3檢查與排除方法：按規(guī)定調(diào)整；查明漏氣全部位，予以排除；調(diào)整油面高度，檢查針閥情況；清洗或更換；清洗量孔和油到；2.4 汽油發(fā)動機耗油過大2.4.1故障現(xiàn)象：發(fā)動機耗油大，排氣管冒黑煙。2.4.2：故障原因：1、空氣濾清器堵塞2、點火時刻失火過晚，造成燃油在氣缸中燃燒不完全3、發(fā)動機冷卻液氣溫度低，燃油不能立即霧化燃燒4、燃燒壓力過高、5、怠速馬達(dá)故障6、

14、氣缸活塞、活塞環(huán)、氣門磨損嚴(yán)重漏氣，使氣缸壓力不足7、氧化感器，進(jìn)氣壓力傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器8、真空燃油壓力調(diào)節(jié)閥損壞9、噴油器漏油卡滯。2.4.3診斷與排除：1、用風(fēng)槍清潔空氣濾清器，把灰塵或雜物吹出，確定濾清器無堵塞現(xiàn)象2、起發(fā)動機運用檢測儀器原征X431進(jìn)行故障碼的讀取，無故障碼讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，進(jìn)行壓力傳感器數(shù)據(jù)40HOP正常，怠速馬達(dá)步72，溫度傳感器電壓有變化，隨著發(fā)動機冷卻液氣的升高電壓降低，讀取數(shù)據(jù)流后，為了準(zhǔn)確判斷怠速馬達(dá)，溫度傳感器是否正常工作，運用了動作測試，直觀方法判斷拆下怠速馬達(dá)結(jié)好線述，反復(fù)打點火開關(guān)從OFF至ON擋，怠速馬達(dá)伸縮正常無卡滯現(xiàn)象。拆下溫度傳感器放在

15、水中加熱，測試溫度傳感器電阻的變化，測出結(jié)果，溫度傳感器電阻隨溫度的升高而降低，證明溫度傳感器正常，這樣就排除了傳感器無故障，發(fā)動機油大不屬于電控方面的問題引起，那么后面的檢測應(yīng)進(jìn)行機械故障檢測。3、通過路試觀察發(fā)動機油耗現(xiàn)象和以往行駛里程所消耗的燃油一樣，并且發(fā)動機排氣管無黑煙冒出，證明發(fā)動機耗油大主要是噴油器卡滯，漏油故障引起是的，通過更換各缸噴油器，故障得以解決。第3章 現(xiàn)代柴油發(fā)動機燃油供給系常見故障診斷與排除方法3.1柴油發(fā)動機啟動困難 3.1.1故障現(xiàn)象：當(dāng)起動機正常工作而發(fā)動機不能啟動時，多是供給系統(tǒng)工作不良引起的，常見故障如下：1、發(fā)動機無啟動跡象，排氣管無煙排出2、發(fā)動機有啟

16、動跡象，排氣管冒白煙但任不能啟動。3.1.2故障原因 （1）低壓油路 1>油箱內(nèi)無油或存油不足 2>油箱開關(guān)未打開或油箱蓋空氣孔堵塞 3>油箱至噴油泵何間管道堵塞 4>油箱至輸油泵間管路中有漏氣部位，使油路中進(jìn)入空氣 5>柴油機濾清器或輸油泵聯(lián)網(wǎng)堵塞 6>噴油泵溢流閥不密封 7>油路中摻進(jìn)了水或使用的柴油牌號不對(2) 高壓油路1>噴油泵柱塞偶件磨損過大，造成內(nèi)泄漏大，使供油量無法滿足啟動時的需要2>噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)卡滯，使柱塞不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動量過小3>出油閥密封不良，造成不供油或供油不足4>噴油器針閥積碳或燒結(jié)而不能開啟，噴油

17、器針閥開啟壓力調(diào)整過高，噴油器噴孔堵塞5>高壓油管中有混有空氣或接頭松動（3） 其他方面1>低溫起動預(yù)熱裝置失效，發(fā)動機氣缸內(nèi)溫度過低2>空氣濾清器堵塞或排氣管排氣不暢3>供油時間過早或過遲4>噴油霧化不良5>氣缸壓縮壓力過低，壓縮終了的溫度和壓力達(dá)不到使柴油自燃的溫度3.1.3診斷與排除：發(fā)動機起動時無起動跡象，排氣管不排煙，說明柴油沒有進(jìn)入氣缸，重點檢查供油系統(tǒng)的堵塞、漏氣和某些零部件損壞這些方面3.2 柴油發(fā)動機飛車3.2.1故障現(xiàn)象：柴油發(fā)動機在汽車運行中或自身空轉(zhuǎn)中，尤其是全負(fù)荷或超過負(fù)荷運轉(zhuǎn)空然卸荷后吧，轉(zhuǎn)速自動升高，超過額定轉(zhuǎn)速而失去控制。3.

18、2.2故障原因：引起超速的主要原因有兩個方面；一方面是噴油泵和調(diào)速器的故障，使調(diào)速失靈，另一方面是柴油機在運轉(zhuǎn)過程中有額外的柴油或機油金進(jìn)入燃燒室燃燒。3.2.3診斷與排除：飛車故障一般很少見，但噴油泵調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或使用過時，盲目調(diào)整述器的重要部件，則飛車故障時有發(fā)生。無論是正在行駛是汽車還是停使的汽車。一旦出現(xiàn)飛車，首先要采取緊急措施，設(shè)法立即熄火，避免事故發(fā)生，然后在診斷或排除故障。（1） 發(fā)動機熄火后，反復(fù)踩動加速踏板或扳動噴油泵操縱臂，從噴油泵外部或拆下測蓋從內(nèi)部檢視供油拉桿的軸向活動情況。若供油拉桿不能軸向活動，故障為供油拉桿在其承孔內(nèi)因缺油，銹蝕等原因犯卡而不能回位造成的。（2）

19、 打開調(diào)速器上蓋，檢查調(diào)速器飛錘組件與供油拉缸的連接是否脫開，調(diào)速器內(nèi)潤滑油是否加的太多或潤滑油黏度太大，調(diào)速器飛錘組件是否犯卡、銹蝕、松曠或解體。（3） 拆下噴油泵調(diào)速器總成，在試驗臺上進(jìn)行檢修與調(diào)試，合格在裝機。（4） 若供油系統(tǒng)良好，應(yīng)檢查氣缸有無進(jìn)入額外燃料，例如：空氣濾清器或增壓器的機油是否漏入氣缸，氣缸是否竄機油等。3.3柴油發(fā)動機發(fā)動粗暴3.3.1故障現(xiàn)象：（1） 發(fā)動機產(chǎn)生有節(jié)奏清脆的類似金屬敲擊聲，急加速時響聲更大，排氣管冒煙（2） 氣缸內(nèi)發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲（3） 敲擊聲沒有節(jié)奏，并冒黑煙3.3.2故障原因：（1） 噴油時間過早（2） 噴油霧化不良（3） 進(jìn)氣通道堵塞或空

20、氣濾器堵塞（4） 各缸噴油不均（5） 噴油器滴油（6） 選用的柴油牌號不當(dāng)3.3.3診斷與排除：當(dāng)柴油發(fā)動機產(chǎn)生類似敲擊聲時，應(yīng)首先確定是著活敲擊。可急減速進(jìn)行試驗，急減速時著火敲擊聲將暫無隨后又出現(xiàn)，而機件敲擊聲將連續(xù)發(fā)響。在導(dǎo)向的同時觀察白煙機件敲擊時排氣管不排煙或排藍(lán)煙。（1） 如果敲擊聲均勻，說明各缸工作情況一致。其故障原因與噴油正時、進(jìn)去情況，柴油性能等方面有關(guān)。（2） 如果敲擊聲不均勻，說明各缸工作情況不一致，可用蛋缸斷油的方法找出工作不良的氣缸。若懷疑某噴油工作不良，可用一標(biāo)準(zhǔn)噴油器替換此噴油器，倘若這時響聲消失則表明故障就在此噴油器上。若懷疑某缸油量過大，可用減油法試驗，減油之

21、后響聲和排煙應(yīng)消失；若減油之后故障減弱并不消失，則說明故障原因是噴油時間過早。3.4柴油機怠速不穩(wěn)3.4.1故障現(xiàn)象：柴油機怠速運轉(zhuǎn)時，忽快忽慢或有發(fā)抖現(xiàn)象，使汽車在急減速或換擋時熄火3.4.2故障原因：油路管道中有空氣或有水，怠速穩(wěn)定位置調(diào)整不當(dāng)，低壓油路供油不暢，噴油器工作不良，噴油泵供油不均，調(diào)速器各連接件磨損嚴(yán)重。3.4.3診斷與排除：（1） 排除油路中有空氣或水，及時向油箱中補充柴油（2） 用逐缸斷油法檢查各缸工作情況，若斷油未影響轉(zhuǎn)速變化，說明該缸供油不足或噴油霧化不良。應(yīng)先檢查噴油器，后檢查噴油泵。（3） 檢修燃亮系統(tǒng)有無泄漏，更換燃油濾清器，更換噴油嘴，調(diào)整或更換噴油泵。 第四

22、章 未來電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展趨勢4.1噴油壓力高壓化 高壓噴油的基本目的是改善霧化質(zhì)量，是滿足不同階段排放法規(guī)要求的有效技術(shù)之一。目前，泵噴嘴系統(tǒng)噴油壓力可達(dá)2000Mpa以上，美國威斯康辛大學(xué)開發(fā)的電控泵噴嘴系統(tǒng)（UHLP-S)最高噴油壓力已達(dá)260MPa-BOAH公司第一代共軌系統(tǒng)的噴油壓力只有135MPa,第二代達(dá)到160MPa，第三代已達(dá)到180MPa,第四代將增大到220MPa，新型電控噴油系統(tǒng)的最高噴油壓力已超過150MPa,超高壓電控噴油系統(tǒng)噴射壓力可達(dá)300MPa,高噴油壓力對噴油系統(tǒng)的可靠性提出更高要求，而先進(jìn)的噴油系統(tǒng)可使噴油壓力達(dá)到250MPa,泵噴嘴系統(tǒng)在在噴油壓力方

23、面有較明顯的優(yōu)勢，而電控共軌燃油系統(tǒng)在柔性控制性方面有點突出。因此，將高噴油壓力和柔性控制集于一身的具有高壓和高靈活性的噴油系統(tǒng)，則表明了未來柴油機電控噴油系統(tǒng)的發(fā)展方向。4.2電控泵噴嘴系統(tǒng)由機械驅(qū)動向蓄壓方向發(fā)展首先，將電控和液壓技術(shù)相結(jié)合，響應(yīng)快，能按時間控制噴油過程和噴油壓力；其次，工作過程與柴油轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在寬闊的工況范圍內(nèi)個、保持較高噴油壓力，噴油壓力可達(dá)150MPa以上，其二可優(yōu)化控制噴油規(guī)律，改善發(fā)動機的排放性能；其三，能滿足172910KW柴油機的匹配需要。4.3 采用具有高度柔性調(diào)節(jié)能力的高壓噴油系統(tǒng)BOSCH公司的增壓活塞共軌系統(tǒng)（APCRS）系統(tǒng)，卡特皮勒公司的HEUI

24、ECU是3種典型的未來先進(jìn)柔性高壓噴油系統(tǒng)。其共同特點：一是結(jié)構(gòu)上每缸都采用了兩個控制電磁閥的配合可以實現(xiàn)噴射速率的柔性調(diào)節(jié)；二是最大噴油壓力控制的瞬態(tài)響應(yīng)快，避免了傳統(tǒng)共軌系統(tǒng)在變工況時因油軌壓力滯后而產(chǎn)生的油量控制誤差和轉(zhuǎn)速的瞬時波動；四是都具有進(jìn)行多次噴射能力。4.4采用壓電晶體噴油器壓電晶體噴油器將成為新型高壓共軌噴射系統(tǒng)的“新寵”西門子VCO的壓電晶體噴油器主要由帶彈簧的多孔油嘴，控制活塞，進(jìn)出油節(jié)流孔，二位二通閥和壓電晶體部件組成。壓電晶體部件采用的多層壓電晶體執(zhí)行器由20200m陶瓷層燒結(jié)而成，與電磁閥相比,壓電晶體噴油器具有的特點：一是響應(yīng)速度更快，由于壓電晶體閥芯的變形速度在0.1ms以內(nèi)即可完成一次噴油針閥的開啟動作，所以對于同樣的噴油量，只需要更短的噴油持續(xù)時間;二是重復(fù)精度高