海商法復習匯總

1、1. 海商法是調整海上運輸關系、船舶關系的法律規(guī)定的總稱海商法的特點:涉外性: 技術性: 特殊性:我國海商法性質：是一部狹義的海商法，是民法的特別法2. 海商法的形式：國內立法（主要）、國際條約、國際航運慣例1. 船舶的組成部分包括船體、船機和屬具海商法規(guī)定：船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外2. 船舶的性質：船舶是物，但有時做擬人處理。船舶是動產(chǎn)，但按不動產(chǎn)來處理。船舶是不可分物，但各部分具有獨立的功能和價值3. 船舶物權是海商法所規(guī)定的以船舶為客體的物權船舶物權的種類：船舶所有權船舶優(yōu)先權船舶留置權船舶抵押權4. 船舶所有權公示方

2、法：登記 公示的效力：登記對抗主義，對抗第三人5. 船舶所有權的特點：以船舶為客體；以登記為公示方法；船舶所有人具有特殊的法律地位海事賠償責任限制；屬于特別法物權6. 船舶擔保物權包括：優(yōu)先權、留置權、抵押權（受償?shù)南群箜樞颍┐八袡嗟姆e極權能包括：占有權能。使用權能收益權能（最看重）。處分權能：船舶所有人依法對船舶進行處置，從而決定船舶命運的權利7. 船舶所有權的取得方式包括原始取得：公法上的沒收、征收、捕獲等；私法上的建造和訂造（與船舶轉讓無關）。繼受取得：（二手船）購買、接受贈與、接受保險委付等（以船舶轉讓為基礎）8. 船舶所有權的滅失情況：公法上的沒收、征用、捕獲等。船舶滅失，包括沉

3、沒、失蹤、拆解等。船舶轉讓，包括贈與、出售及保險委付。船舶被法院拍賣。9. 船舶留置權的實現(xiàn)方式：擔保法：折價、拍賣、變賣海商法：法院拍賣10. 船舶抵押權的特點：從屬性： 不可分性： 物上代位性： 特定性： 順序性： 追及性： 公示性： 意定性（非法定擔保物權，由當事人約定）：限定性：11. 船舶抵押權的滅失原因:因擔保的債權消滅而消滅：如債的履行、抵消、免除等。因行使而消滅（無論其擔保的債權是否得到全部的受償）。因抵押船舶被法院拍賣而消滅：船舶一經(jīng)法院拍賣，買入者就該船可取得所謂“清潔物權”。12. 一般船舶優(yōu)先權擔保的海事請求：訴訟費。為債權人共同利益而發(fā)生的費用。港口規(guī)費。船長、船員的

4、勞動報酬。救助報酬。船方的共同海損分攤。清除障礙物。與船舶營運直接有關的人身傷亡。 與船舶營運直接有關的財產(chǎn)滅失和損壞。船長墊支。我國船舶優(yōu)先權擔保的海事請求：船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費的給付請求。在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求。船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規(guī)費的繳付請求。海難救助的救助款項的給付請求。船舶在營運中因侵權行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。1. 船員：是指包括船長在內的船上一切任職人員船員應具備的要件：取得船員資格，即依法經(jīng)過考試和考核程序，取得船員資格證書。受船舶所有人聘用或雇傭。

5、受船長指揮，且服務于船上。船員必須處于船長的直接指揮下，且必須是在船上工作的人員船長是在海船上任職并負責指揮一艘船舶的人。船長在職責范圍內發(fā)布的命令和指示，全體船員、旅客和其他在船人員必須遵照執(zhí)行。他具有指揮、司法、公正、代理人等多種身份船長職能：管理職能:是法律賦予的，不應某些外來因素的出現(xiàn)而改變，比如船舶引航，此時最高指揮員仍是船長。司法職能:為保障在船人員和船舶的安全，船長有權對在船上進行違法犯罪活動的人采取禁閉或者其他必要措施，并防止其隱匿、毀滅、偽造證據(jù)，但船長無權對案件進行實質性的處理。公正職能：船長應當將船上發(fā)生的出生或死亡事件記入航海日志，并在2名證人的參加下制作證明書。死亡證

6、明書應當附有死者遺物的清單。死者有遺囑的，船長應當予以證明。死亡證明書和遺囑由船長負責保管，并送交家屬或有關方面。第4章 海上貨物運輸合同 （19個）1. 承運人：指本人或委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人實際承運人：指接受承運人委托，從事貨物運輸或部分運輸?shù)娜?，包括接受轉委托從事此項運輸?shù)钠渌?。無船承運人：指不擁有船舶，但以承運人身份提供國際海上貨物運輸服務的人，不包括船舶經(jīng)營人、船舶承租人。托運人：本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人。發(fā)貨人：本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人。

7、收貨人：指有權提取貨物的人。2. 集裝箱貨物與非集裝箱貨物承運人對集裝箱貨的責任期間：從裝貨港接受貨物時起，至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱貨的責任期間：從貨物裝上船時起，至貨物卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。對“裝前卸后”，承托雙方可以另立協(xié)議。3. 承運人免責事項包括哪些？各項免責規(guī)定的具體案例判斷承運人免責事項包括：船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失，即通常所說的駕駛船舶過失免責和管理船舶過失免責或者航海過失免責?；馂?，但是由于承運人本人的過失所造成的除外（托運人負責舉證）。天災，海上或者其他可航水

8、域的危險或者意外事故。戰(zhàn)爭或者武裝沖突。政府或者主管部門的行為，檢疫限制或者司法扣押。罷工、停工或者勞動受到限制。在海上救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)。托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為。貨物的自然特性或者固有缺陷。貨物包裝不良或標志欠缺、不清。經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。非承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。4. 托運人的主要義務與權利：提供約定的貨物、妥善包裝和正確申報貨物。及時辦理貨物運輸手續(xù)。妥善托運危險貨物（否則，承運人可卸下、銷毀）。支付運費及其他費用。托運人及其受雇人、代理人的賠償責任（過失要賠）。要求承運人簽發(fā)提單或其他運輸單證。要求承運人中止運輸，返

9、還貨物，變更卸貨港或收貨人。 5. 海上貨物運輸合同解除的情形：托運人任意解除合同。當事人協(xié)商解除合同。因非雙方當事人應負責的原因而解除合同。因法律規(guī)定的其他情形而解除合同。6. 提單效力：在托運人與承運人之間，提單是承運人已按其上所記載情況，收到貨物或者將貨物裝船的初步證據(jù)。若提單轉移或者轉讓至善意的第三者收貨人，則提單成為承運人按其上記載的內容收到貨物的絕對證據(jù)。7. 保函的法律效力：只要不構成對收貨人欺詐，則保函在托運人與承運人之間有效，承運人在賠付收貨人之后，可以依保函向托運人索賠。保函對第三者提單持有人（收貨人）不發(fā)生法律效力，除非得到第三者提單持有人的同意。若構成對收貨人欺詐，則保

10、函對任何人不具法律效力，即承運人賠償收貨人之后，也不能據(jù)保函向托運人索賠8. 無單放貨：承運人不憑提單交付貨物，或是憑副本提單加保函交付貨物。承運人對因此造成的損失要負責賠償9. 海運單：又稱運單，是證明國際海上貨物運輸合同和貨物由承運人接收或者裝船以及承運人保證據(jù)以將貨物交給記名的收貨人的一種不可流通的單證。 海運單與傳統(tǒng)提單的異同點: 海運單與記名提單具有相同的性質。與傳統(tǒng)提單相比，海運單最大的特點是收貨人為記名的收貨人，不具有可流通性。10. 承運人妥善且謹慎的保管貨物的7個環(huán)節(jié)：裝載、操作、積載、運輸、保管、照料、卸載11. 海上貨物運輸國際公約主要包括：海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則 1

11、. 海上旅客運輸合同的標的：除運送旅客外，還包括運送旅客的行李海上旅客運輸合同的變更情形：因旅客自身原因而變更。因承運人原因或第三者原因而變更。因不可抗力而變更。2. 承運人對旅客及其行李的責任期間旅客及自帶行李：自旅客登船時起至旅客離船時止。其他行李（托運行李）：自旅客將行李交付給承運人或者其受雇人、代理人時起，至承運人或者其受雇人、代理人交還給旅客時止。3. 承運人對旅客人身傷亡和行李滅失的賠償責任限制：對每名旅客人身傷亡，每次運輸不超過70萬金法郎。對旅客自帶行李，每一旅客每次運輸不超過12.5萬金法郎。對旅客車輛及車上所載行李，每車每次運輸不超過5萬金法郎。對旅客其他行李（托運行李），

12、每一旅客每次運輸不超過1.8萬金法郎1. 海上拖航合同：承托方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航費的合同 拖航方式：吊拖、旁拖、頂推2. 海上拖航合同按計費方式的不同可以分為：日租型、承包型海上拖航合同3. 海上拖航合同是一種獨立的合同，它不同于海上運輸合同、海上救助合同：跟海上運輸合同相比：（1）相同點：當拖輪所有人拖帶其所有的或者經(jīng)營的駁船載運貨物，經(jīng)海路由一港運至另一港的，視為海上貨物運輸。（2）不同點：標的不同：拖航合同的標的是被拖物，它并不裝于拖船上，而是與拖船用拖纜或其他特定裝置連接。責任不同：承拖方只負責提供拖力，對被拖物及其上所載財產(chǎn)的接收、運送、照料、保

13、管等不負責任，除非另有約定。跟海上救助合同相比：（1）相同點：表現(xiàn)形式常常都是海上拖航，都具有海上服務的性質；都是按拖船的功率和使用時間計算報酬。（2）不同點：目的不同：拖航、救助；對象所處環(huán)境不同：拖航的對象無危險，但救助的對象有危險；責任不同：救助報酬的取得一般以保證船舶擺脫危險，安全到達目的港為前提；但拖航報酬的取得卻并不一定，除非另有約定4. 承托方的主要義務：提供拖船并使之適航、適拖。負責拖航作業(yè)的指揮【例外：大船靠離碼頭的拖帶，指揮權歸大船】。合理盡速、不進行不正當?shù)睦@航【合理繞航：海上救助人命或財產(chǎn)、躲避臺風等】主要權利：拖航費和其他約定費用的請求權。對被拖物的留置權【前提：被拖

14、方不按約定支付拖航費、滯期費等】5. （1）承拖方與被拖方之間的損害賠償責任：指揮原則：一般由承拖方賠償，除非他能證明自己無過錯過錯原則：誰有錯誰負責，雙方都有錯，按比例負責我國采用過錯原則（非強制性規(guī)定），承拖方免責事項：拖船船長、船員、引航員等駕駛船舶或管理船舶過失；拖船在海上救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)時的過失（2）承拖方、被拖方與第三者之間的損害賠償責任：將拖船與被拖船視為單一船舶或者統(tǒng)一航行體承拖方和被拖方，一方或雙方有過錯，但第三者無過錯：承拖方和被拖方對第三者負連帶賠償責任，但不妨礙承拖雙方相互追償承拖方、被拖方、第三者均有過錯：將承拖方和被拖方視為一方，第三者為另一方。首先，雙方

15、按各自的過失程度比例承擔賠償責任；然后，承拖方與被拖方再依據(jù)過失比例分擔賠償責任1. 船舶碰撞按起因不同可以分為:過失碰撞。不可抗力或意外事故碰撞（由遭受著自行負擔）。故意碰撞2. 船舶碰撞推定過失包括事實推定過失, 即從已經(jīng)證實的基本事實中，推斷出假定事實的存在。法律推定過失，即從已經(jīng)確立的基本事實推斷出假定事實的存在，直至這一推定遭到相反證據(jù)的反駁或否認3. 特殊作業(yè)中的過失規(guī)定（重點關注拖航、引航、救助作業(yè)）（1）沉船船舶所有人的過失：沉船所有人在得知船舶沉沒后，應在合理時間內給沉船做出妥善的標志，這是沉船所有人的一項義務（2）拖航作業(yè)中的過失：1）拖船與被拖船碰撞：單方的原因造成的，則

16、過失方單獨承擔責任；雙方互有過失，按過失比例負責。2）由于拖船或被拖船的原因，造成對第三方（無過失）碰撞：拖船與被拖船負連帶責任，但不影響拖船與被拖船相互按過失比例追償。3）三方均有過失造成的碰撞：拖船與被拖船視為一個整體，與第三方按過失比例賠償，然后拖船與被拖船之間再根據(jù)具體過失情況，或單方賠償，或按過失比例賠償（3）引航作業(yè)中的過失：引航員的引領過失造成船舶碰撞，同船長的過失造成的碰撞一樣，其船舶所有人應對損害負責（4）救助作業(yè)中的過失：因救助方的過失造成被救助船損失的擴大，或增加救助作業(yè)的難度，則救助方要承擔經(jīng)濟責任。結果是救助報酬的減少或免除，甚至反過來給予被救助船以賠償4. 船舶碰撞

17、損害賠償?shù)幕驹瓌t（1）恢復原狀原則：即碰撞損害賠償應使索賠方盡量接近索賠事故發(fā)生之前的狀況。對于碰撞造成的人身傷亡，不適用恢復原狀原則（2）直接損失賠償原則：損失必須是碰撞的直接后果。損失必須是繼碰撞事故之后立即發(fā)生的后果。損失必須是伴隨碰撞事故的發(fā)生可合理預見的后果（3）受損方盡力減少損失原則：即受害方應及時盡一切可能減少加害方對其造成的損害。受損方盡量減少損失之責的標準是：作為一個謹慎的船舶所有人，當船舶發(fā)生碰撞后，是否會采取同樣的措施。 受損方為減少損害而合理支付的費用和由此導致的新的損害都可以得到賠償。但以“合理”為限。 受損方采取合理措施，成功減少了損失，則加害方有權從中獲益。即他

18、不對減少了的損失負賠償責任。 受損方因經(jīng)濟實力不足，而不能減少損失，對這部分不能減少的損失，受損方不能獲得賠償。5. 船舶碰撞損害賠償?shù)挠嬎阗r償范圍：船舶損害、船上所載貨物的損害、船上旅客、船員的人身傷亡及其財產(chǎn)的損失特殊規(guī)定：船舶對貨物的損害賠償，一般不包括對本船所載運貨物的賠償（因為可以用管船過失免責），但對于對方船舶所載運的貨物損失，應按過失比例負責賠償。公約對人身傷亡的損害賠償是單獨規(guī)定的，即碰撞雙方對人身傷亡的受害方負連帶賠償責任1. 海難救助的形式包括純救助、合同救助、雇傭救助2. 純救助和合同救助實行的原則是“無效果，無報酬”3. 海難救助成立的要件：（1）被救助標的必須為法律所

19、承認：（2）被救物處于危險之中：（3）救助行為是自愿的行為。4. 海難救助報酬獲得的要件：被救助標的必須為法律所承認。被救物處于危險之中。救助行為是自愿的行為。必須要有救助效果：海難救助的法律關系成立不需要此要件，但救助報酬的獲得必須要有此要件（無效果、無報酬原則5. 救助報酬的原則：鼓勵海難救助原則。鼓勵保護海洋環(huán)境原則。救助報酬金額不得超過獲救財產(chǎn)的價值（不包括船員獲救的私人物品和旅客獲救的自帶行李的價值）。救助方有過失，報酬將予以減免，以致賠償6. 特別補償條款的相關知識：適用于油船，主要考慮減輕污染海洋環(huán)境而設立。救助無效果或不明顯，特別補償相當于救助費用。救助有效果，防止或減輕了環(huán)境

20、污染，則特別補償在救助費用的130%-200%之間，視具體情況而定。救助報酬高于特別補償時，只支付其差額。詳見：P3053061. 共同海損的法律制度包括：共同海損行為（有意）、共同海損犧牲和費用（特殊）、共同海損分攤（按受益價值比例）2. 共同海損的構成要件：（1）同一海上航程中的財產(chǎn)遭遇了共同危險。（2）采取的措施必須是有意而合理的。（3）作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的。（4）采取的措施必須有效果。3. 共同海損理算的計算方法首先確定共同海損損失金額；其次確定共同海損分攤價值；再次確定各方應分攤的金額和結算辦法；最后編制共同海損理算書共同海損分攤價值的計算: 船舶分攤價值。貨物分攤價值。運費分攤價值。免除分攤義務的財產(chǎn)4. 共同海損理算規(guī)則包括: 約克-安特衛(wèi)普規(guī)則北京理算規(guī)則1. 船舶污染的種類: 船舶載運的貨物油：原油、成品油等。船舶燃料油。船舶載運的有毒有害物質2. 船舶油污損害賠償?shù)奶攸c: 實行嚴格責任原則：除了3項免責外，無論有無過失，誰漏油誰賠償。高額賠償責任限制