第二章_蒸汽系統(tǒng)_第一節(jié)_蒸汽系統(tǒng)的一般規(guī)定

1、第二章 蒸汽系統(tǒng)第一節(jié) 蒸汽系統(tǒng)的一般規(guī)定1） 蒸汽、凝水系統(tǒng)是需要送審的系統(tǒng)有時(shí)可將艙柜加熱系統(tǒng)單獨(dú)繪設(shè)，該加熱系統(tǒng)也要送審。加熱管的固定形式要反映上去。2）大于0.7Mpa蒸汽系統(tǒng)選用II級(jí)管；蒸汽壓力超過1.63Mpa，DNV超過1.6Mpa或溫度超過300時(shí)，應(yīng)選用I級(jí)管。在管子材料表中要注明。3）所有大于0.7Mpa工作壓力的閥件及附件應(yīng)有船級(jí)社證書，應(yīng)在零件表上標(biāo)明。4）鍋爐安全閥泄壓管與安全閥之間應(yīng)有膨脹節(jié)(按制造廠要求)。5）安全閥的泄壓管大小應(yīng)該廠家推薦，向上引至煙囪的管段彎頭也不宜多，否則影響安全閥起跳后的關(guān)閉性能。6）爐體上的泄水管有：安全閥本身設(shè)有的泄水管，安全閥泄壓管

2、設(shè)置的放水管，爐頂放氣閥管；水位表下面的沖洗閥管，上述放水管總共5×2共10條，應(yīng)集中至爐邊下部一個(gè)安全位置的漏斗上，在原理圖上應(yīng)反映出來。7）多余蒸汽泄放閥前后連接閥的大小應(yīng)按照廠家推薦，例如：多余蒸汽泄放閥口徑為DN32，而閥前要求連接DN65截止閥，閥后要求連接DN80的截止閥，異徑接頭應(yīng)在圖中標(biāo)示，旁通閥可根據(jù)進(jìn)入管徑大小來定。8）多余蒸汽泄放閥組廠家建議放在大氣冷凝器附近，但實(shí)船該泄放設(shè)在鍋爐旁未發(fā)現(xiàn)有大的問題，主機(jī)在100負(fù)荷時(shí)，關(guān)閉主蒸汽閥出口，多余蒸汽閥自動(dòng)起跳，15分鐘內(nèi)，爐頂安全閥不起跳。證明多余蒸汽閥的布置位置沒有問題。但如確實(shí)需要按廠家布置在大氣冷凝器附近，即

3、應(yīng)在圖上說明，以免引起誤工。9）集氣分配筒的個(gè)數(shù)和尺寸大小視機(jī)艙用汽支氣管多少的情況而定。集管可用100的管做成，其上除出氣管外，還應(yīng)設(shè)置100表徑的壓力表（帶根部閥），泄放閥，通岸接頭支管閥，蒸汽伴行用總管閥，備用支管閥。10）蒸汽壓力根據(jù)規(guī)格書要求，一般是0.7Mpa及0.4Mpa，前者用于油柜加熱及伴行，后者用于生活雜用或伴行，有蒸汽透平機(jī)械的船，還有大一些的蒸汽壓力，如1.8Mpa，在蒸汽集氣分配筒上分別設(shè)置減壓站。11）蒸汽減壓閥應(yīng)有濾器，濾器應(yīng)有放水閥。12）減壓閥后應(yīng)有安全閥，并注明起跳壓力。13）減壓閥前后應(yīng)配壓力表及其根部閥。14）減壓閥應(yīng)帶旁通閥。15）有加熱盤管的箱柜應(yīng)在

4、該箱柜上方設(shè)蒸汽沖洗管。沖洗管用眼鏡法蘭隔開。16）到油艙柜加熱的加熱盤管，應(yīng)根據(jù)規(guī)格書上的加熱面積（m2/m3），計(jì)算出各艙柜的加熱盤管長(zhǎng)度（面積），以表格的形式專門列出，（讀者也可在油艙柜加熱盤管圖上列出）。17）到各燃油艙柜加熱的蒸汽進(jìn)汽管，應(yīng)設(shè)置調(diào)溫閥，前后閥和旁通閥凝水排出管應(yīng)設(shè)凝水疏水閥，前后閥及旁通閥。隨設(shè)備帶來的油柜（如焚燒爐污油柜）其閥件要根據(jù)廠家的圖紙?jiān)O(shè)繪。18）蒸汽調(diào)節(jié)閥前應(yīng)有Y型濾器，Y型濾器要帶放水閥。19）為了減少圖面的件號(hào)，箱柜加熱調(diào)溫閥，旁通閥組（包括調(diào)溫閥前、后各一個(gè)截止閥）可以只編一個(gè)件號(hào)；同理疏水閥、旁通閥組（包括疏水閥前一個(gè)截止閥，閥后一個(gè)截止止回閥）可

5、以只編一個(gè)號(hào)。但這些被省略的閥件要作適當(dāng)?shù)恼f明。要在零件表上統(tǒng)計(jì)出數(shù)量，以免漏訂貨閥手輪上的銘牌也可相應(yīng)省略，只編一個(gè)。這種畫法將減少很大的工作量。20)如下油艙柜不設(shè)蒸汽調(diào)溫閥。 雙層底下的燃油艙(如溢流艙、艙底水艙)、滑油柜(如滑油循環(huán)柜等)，間斷使用的非重要油柜(如燃油，滑油油渣柜)等，不設(shè)調(diào)溫閥，疏水閥組也可以省去旁通閥及疏水閥后的截止閥。因?yàn)橥Ｖ构┱羝麢z查疏水閥很方便，不影響設(shè)備運(yùn)行。21)連續(xù)不斷運(yùn)行的設(shè)備(如分油機(jī)、熱水柜、預(yù)熱器等)重要的滑油柜(如滑油日用，沉淀、分油柜)應(yīng)保持完整的疏水闊組。22)疏水閥是一種較精細(xì)，要求較高的熱工元件，其內(nèi)部泄漏將造成蒸汽的浪費(fèi)，而一般疏水閥

6、無法檢測(cè)本身的泄漏，故其質(zhì)量問題頗被關(guān)注。由于過去國(guó)產(chǎn)疏水器質(zhì)量不過關(guān)，故多數(shù)是采用進(jìn)口件。疏水閥價(jià)格較貴，選用時(shí)不必選取大尺寸的，要根據(jù)設(shè)備的蒸汽耗量(凝水的多少)來選取，或可以兩個(gè)小柜共用一個(gè)疏水閥(分油機(jī)建議設(shè)置獨(dú)立的疏水閥組)。23)蒸汽伴行的蒸汽閥在位置應(yīng)列表說明(可在蒸汽伴行管圖上反映)。24)如下處蒸汽管容易被遺留。主機(jī)蒸汽滅火(多數(shù)用CO2滅火)；油水分離器蒸汽加熱(有時(shí)用電加熱)：燃油濾器蒸汽加熱腔；鍋爐燃油加熱器(有時(shí)用電加熱；鍋爐蒸汽吹灰器(多數(shù)不設(shè)吹灰器)；焚燒爐蒸汽伴燒（有時(shí)用空氣；焚燒爐油柜蒸汽搗伴(多數(shù)用搗伴器搗伴)。25)設(shè)有蒸汽透平貨油泵時(shí)，設(shè)定安全閥的起跳壓

7、力時(shí)，要謹(jǐn)慎考慮，這關(guān)系到I級(jí)管或II級(jí)管的使用我們要知道貨油泵需要的蒸汽工作壓力，管路沿程損失，還要考慮到貨油泵常用工作臺(tái)數(shù)耗汽量與鍋爐蒸汽產(chǎn)量是否匹配。如果鍋爐產(chǎn)量過大，而耗汽量太少，在停爐到點(diǎn)火時(shí)，造成透平轉(zhuǎn)速下降的現(xiàn)象，這時(shí)我們要提高停爐的蒸汽壓力，點(diǎn)火壓力也相應(yīng)提高，使點(diǎn)火升壓過程中。透平轉(zhuǎn)速不致波動(dòng)太大。 例如某油輪透平工作壓力為1.45MPa，考慮管路損失，將停爐壓力選在1.55MPa，安全閥設(shè)定在1.62MPa，由于該船選用25t鍋爐，而平時(shí)四臺(tái)透平油泵只開二臺(tái)，耗氣量較少，停爐次數(shù)相應(yīng)增加，在點(diǎn)火升壓的幾分鐘時(shí)間內(nèi)，透干轉(zhuǎn)速?gòu)念~定1700轉(zhuǎn)分下降至1500-900轉(zhuǎn)分不得不將

8、停爐壓力提高至1.7MPa，點(diǎn)火壓力提高至1.5MPa，才解決轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的情況，由于超過了1.63MPa的規(guī)定，蒸汽管必須選用I級(jí)管，結(jié)果造成返工26)蒸汽溫度較高，壓力較大管子較粗較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)置合適的膨脹結(jié)構(gòu)或膨脹接頭27)大的蒸汽閥（如超過DN200），為避免熱應(yīng)力和操作安全可靠，應(yīng)有暖閥蒸汽管28)透平乏氣出口管應(yīng)設(shè)膨脹接頭，使透平不受熱應(yīng)力的影響29）掃艙泵的蒸汽凝水，謹(jǐn)防將易揮發(fā)，易燃的油份帶入機(jī)艙熱井內(nèi)，應(yīng)在進(jìn)入機(jī)艙前進(jìn)行油份檢測(cè)為此，需在機(jī)艙前壁后加一個(gè)隔離閥及蒸汽油的分離器觀察熱井或油分監(jiān)測(cè)器。30）透平乏氣排出閥的閥桿應(yīng)為凝水密封型的，以保證其后的冷凝器內(nèi)有高質(zhì)量的真空度應(yīng)在零

9、件表上注明。31)抽真空用的空氣噴射器吸入閥的閥桿也應(yīng)為凝水密封型的，保證真空噴射器的工作能力。根據(jù)訂貨的情況，注意在原理圖中反映此密封水的管路(由冷凝水泵出口管引出)。32)真空噴射器的凝水建議直接排向熱井，而不要引去帶有真空的輔冷凝器輔冷凝器與噴 射器之間的抽真空管本來要求越短越好，現(xiàn)在變得長(zhǎng)了，故應(yīng)為套管連接，保證不漏真空。在圖紙上要說明。第二節(jié) 箱柜蒸汽加熱管系1) 0.7MPa蒸汽加熱管應(yīng)注明為II級(jí)管，2) 管子連接采用套筒，3) 層底以上的油倉(cāng)柜選用的玻璃水銀溫度計(jì)容易在施工中損壞，為了便于更換，建議使用層金屬保護(hù)套，更換溫度計(jì)，不需清油倉(cāng)。4) 有加熱管的雙層底以下的油倉(cāng)，選用

10、遙測(cè)溫度計(jì)，注明該遙測(cè)計(jì)是頂裝式還是側(cè)裝式，零件表中應(yīng)標(biāo)溫度計(jì)安裝座板的件號(hào)和圖號(hào)。5) 高溫報(bào)警探頭與溫度計(jì)建議安裝在同一高度上，距加熱管上方最少為250，否則容易引起高溫報(bào)警。6) 推薦的加熱管外徑與壁厚如表2-1。柜內(nèi)加熱管徑般應(yīng)大于柜外蒸汽進(jìn)入管的管徑，表2-1。序號(hào)名稱加熱管外徑/壁厚（mm）1燃料油深艙和儲(chǔ)藏艙60X4.5（DN50）2重柴油儲(chǔ)藏艙60X4.5（DN50）3燃料油和重柴油澄清艙48X4.5（DN40）4燃料油和重柴油日用艙48X4.5（DN40）5溢油艙、污油艙、油渣艙等48X4.5（DN40）62m3以下的油柜34X4.5（DN25）表2-1加熱管外徑/壁厚7)

11、油艙加熱面積比根據(jù)船舶航行區(qū)域和被加熱油的品種，適當(dāng)選用油艙柜加熱面積比，計(jì)算油艙柜加熱管長(zhǎng)度。加熱面積比推薦如表2-2；表2-2不同粘度燃料油艙（柜）序號(hào)名 稱加熱面積比（mm2/mm2）（600SRWI/100°）加熱面積比（mm2/mm2）（1500SRWI/100°F）加熱面積比（mm2/mm2）（3500SRWI/100°F）備注1燃料油深艙（柜）0.120.15沖洗2燃料油儲(chǔ)藏艙（柜）（雙層底）0.130.18沖洗3燃料油澄清艙（柜）0.10.150.2沖洗4燃料油日用艙（柜）0.10.150.2沖洗5燃油溢油艙（柜）0.150.26燃油污油艙（柜）0

12、.130.2沖洗7燃油油渣艙（柜）0.20.25沖洗8) 粘度較高的燃油柜，應(yīng)設(shè)置蒸汽沖洗管，沖洗管設(shè)在油箱柜最高處，入口閥處用眼鏡法蘭封住。9) 雙層底、雙層底燃油注入管亦應(yīng)考慮蒸汽沖洗接頭。10) 油倉(cāng)柜內(nèi)加熱管的管碼應(yīng)防振動(dòng)，每23m一個(gè)；彎曲處適當(dāng)多配，管卡不設(shè)墊片。11) 通過甲板或水密艙壁時(shí)，建議選用CB/T3480-92通艙管件。12) 加熱管長(zhǎng)度應(yīng)標(biāo)示在各艙柜內(nèi)。第三節(jié) 蒸汽伴行及鍋爐給水系統(tǒng)一、蒸汽伴行管系1) 該系統(tǒng)般不要求送審，因?yàn)樵谌加透飨到y(tǒng)中已經(jīng)基本反映了要伴行燃油管2）伴行管伴行的路線基本上以設(shè)備的使用系統(tǒng)為單位，如三臺(tái)燃重油的付機(jī)，其燃油系統(tǒng)包括供油單元及柴油日用

13、柜出油管，回油管，可組成一個(gè)完整的伴行回路又如付鍋爐燃油日用柜出油管，經(jīng)鍋爐燃油系統(tǒng)再到焚燒爐燃油系及焚燒爐污油柜出完成個(gè)回路。這些設(shè)備及系統(tǒng)位置相近，比較集中，伴行比較簡(jiǎn)單。3) 主燃油系統(tǒng)范圍較大，包括日用燃油柜，供油單元，重燃油分油系統(tǒng)，包括從主機(jī)燃油沉淀柜吸油管，該組伴行管雖然較長(zhǎng)，但分油系統(tǒng)本身已有加熱，主機(jī)回油亦為熱油，故該組伴行效果仍然很好。4) 管隧內(nèi)重燃油倉(cāng)油管比較長(zhǎng)，例如有80100m，建議單獨(dú)伴行，并且在每隔40m處加個(gè)放泄閥，確保使用時(shí)迅速加熱伴行蒸汽入口建議設(shè)在管弄機(jī)倉(cāng)前壁處。5) 甲板重燃油注入至機(jī)艙管隧入口處管路還是很長(zhǎng)的，如果與管隧伴行管串在一起，雖然使用方便，

14、但加熱效果較差，溫升往往上不去，因此建議單獨(dú)設(shè)回路。6) 燃油輸送的吸入與排出管可作為獨(dú)立回路。7) 根據(jù)LR意見，燃油油渣柜與滑油油渣柜吸出管要有蒸汽伴行，可并入就近的輸送系統(tǒng)伴行。8) 伴行回路由蒸汽進(jìn)口閥和凝水疏水閥組構(gòu)成。疏水閥的前和后應(yīng)分別為截止閥和截止止回閥，旁通閥可為截止閥，建議為截止止回閥，以便在使用旁通閥時(shí)防止其它管路的凝水倒灌，疏水閥應(yīng)帶有泄放閥。9) 伴行管較短，且伴行的管路不是重要設(shè)備。其凝水疏水閥組可合并到其它疏水閥組。10) 疏水器是熱功儀器。較精密，價(jià)格也較貴，特別是進(jìn)口疏水器，千元以上只，故不必多設(shè)置，同時(shí)也不要選過大尺寸的，按伴行管尺寸選取足夠。11) 伴行管

15、尺寸一般為DNl0或DN8。12) 超過100口徑的燃油管，應(yīng)雙線伴行。單線伴行時(shí)，伴行管在下方；雙線伴行時(shí)，可左右伴行。但跨過法蘭或閥件時(shí)，為避免積水，應(yīng)成水平管跨越，不要上下凹凸跨越。13) 伴行管包扎絕緣后，外表溫度應(yīng)少于50度，包扎厚度和材料可按規(guī)格書或按管子原則工藝。14) 伴行管進(jìn)氣閥和凝水出口疏水閥組應(yīng)有單獨(dú)的銘牌(不是安裝在閥手輪上)，現(xiàn)場(chǎng)掛在合適位置，該銘牌可簡(jiǎn)明注明主要的伴行設(shè)備或路線，利于使用。疏水器前后閥手輪上的銘牌只寫表示流向的進(jìn)或出即夠了，旁通閥銘牌可寫“常閉”。15) 建議多設(shè)一張表格上面列出全部伴行蒸汽閥和疏水閥組，留有填寫該閥組的安裝位置和實(shí)際位置的空格，待放

16、樣后補(bǔ)填寫，船上實(shí)際位置現(xiàn)場(chǎng)再更正，該表對(duì)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)和使用提供方便，因?yàn)槟y較小，且布置在較底位置，現(xiàn)場(chǎng)較難查找，因此設(shè)置此表是必要的。二、鍋爐給水系統(tǒng)1) 至鍋爐給水系統(tǒng)一般是雙泵、雙線，互為備用，故給水泵出口閥均為截止止回閥。2) 熱井附件應(yīng)包括浮子閥，低位報(bào)警、水溫計(jì)、泄放閥，這些附件要在系統(tǒng)圖上表示。凝水觀察柜一般包括在熱井箱上，組成一體油份監(jiān)測(cè)器是否需要，按規(guī)格書而定。3) 熱井內(nèi)的凝水一般為5090，太低了對(duì)鍋爐不利，太高了熱損太大，對(duì)機(jī)艙工作環(huán)境溫度不利，這個(gè)溫度范圍內(nèi)，不需冷卻盤管，但有的船東考慮應(yīng)急需要，提出熱井也要加冷卻管。4) 鹽度計(jì)根據(jù)不同情況，可放在不同位置。 可以放

17、在鍋爐上。 對(duì)于用海水冷卻大氣冷凝器的開式冷卻系統(tǒng)，為了及時(shí)監(jiān)測(cè)是否有海水漏入，鹽度計(jì)設(shè)在冷凝器凝水出口管上。 對(duì)于中心冷卻系統(tǒng)，鹽度計(jì)設(shè)在給水泵入口，可同時(shí)監(jiān)測(cè)在各港口加入之淡水是否超過鹽度含量要求。5) 對(duì)于易揮發(fā)，易燃，有害油類倉(cāng)柜的加熱的凝水，在熱井觀察柜設(shè)置油份監(jiān)測(cè)器，或?qū)⒛湃霗C(jī)艙外隔離艙室的另個(gè)熱井中，以保護(hù)機(jī)艙安全，兩個(gè)熱井可用連通管加閥相連。6) 熱井觀察柜底部應(yīng)設(shè)放泄閥，以便及時(shí)放走帶油的凝水，保護(hù)鍋爐。7) 設(shè)有制淡水倉(cāng)的情況，應(yīng)使制淡水倉(cāng)與熱井連通，連通管與向熱井加水的淡水管并聯(lián)布。第四節(jié) 蒸汽取暖系統(tǒng)一、蒸汽取暖系統(tǒng)的形式和組成蒸汽取暖系統(tǒng)供船上住艙、衛(wèi)生艙和部分工

18、作艙的冬季采暖。在大中型船舶上蒸汽取暖系統(tǒng)和日用蒸汽系統(tǒng)均單獨(dú)設(shè)置。蒸汽取暖系統(tǒng)的工作原理是將蒸汽輸入散熱器，蒸汽在散熱器中冷凝，將氣化潛熱傳給周圍的空氣。蒸汽取暖系統(tǒng)采用壓力為23kgf/cm2的低壓干飽和蒸汽。蒸汽由船上主鍋爐或輔鍋爐供應(yīng)，并能從岸上或者其他船上接入。按散熱器的新汽輸送管和凝水排出管，蒸汽取暖系統(tǒng)分為單線系統(tǒng)和雙線系統(tǒng)。單線蒸汽取暖系統(tǒng)只敷一根管道。散熱器串聯(lián)在此管路中。蒸汽和冷凝水沿同一個(gè)管路通過。單線管路的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，但效率低。在系統(tǒng)末端的散熱器往往不熱。雙線系統(tǒng)的新汽管路和凝水管路是分開敷設(shè)的。散熱器并聯(lián)在新汽和凝水管路之間。蒸汽取暖系統(tǒng)均按分組線路設(shè)計(jì)。分組數(shù)取決

19、于艦種和取暖艙室的多少。在一般艦艇上可分成首尾兩組。每一組均有單獨(dú)的配汽站和管道。為了便于每一組內(nèi)的不同艙室的取暖，又劃分成若干小分組。在分配集管處用截止閥進(jìn)行操縱。圖2-1所示為雙線蒸汽取暖系統(tǒng)線路圖。艦上設(shè)有首尾部二個(gè)配汽站A和B，其中一個(gè)配汽站供首部艙室取暖，另一個(gè)供尾部艙室使用。新汽由鍋爐經(jīng)過輔蒸汽總管1及支管2供到配汽站。首先進(jìn)入汽水分離器3，然后經(jīng)減壓閥4，使蒸汽減壓到23kgfcm2。減壓后蒸汽進(jìn)入分配集管5。為了防止集管內(nèi)蒸汽壓力過高，在集管上裝有安全閥6。開啟集管上的截止閥7，蒸汽便沿新汽管8輸送到各艙室的散熱器9。在散熱器內(nèi)蒸汽被冷凝并放出熱量。冷凝水沿管路10通過阻汽排水

20、器11進(jìn)入凝水總管12，然后流入熱阱13。當(dāng)阻汽排水器被隔斷時(shí)，凝水可沿管路14排出。為了提高系統(tǒng)的可靠性，二個(gè)配汽站之間用橋管15相互接通。當(dāng)由岸上或者其它船上供給蒸汽時(shí)，則用輸汽軟管通過上甲板的甲板套筒16輸入。此時(shí)冷凝水可以排到艦上熱阱內(nèi)或沿管路17和軟管返回到岸上暖氣設(shè)備。散熱器用截止閥并聯(lián)在新汽管和凝水管之間。用截止閥可以調(diào)節(jié)散熱器的加熱量。雙線系統(tǒng)按蒸汽進(jìn)入散熱器和冷凝水從散熱器排出的流動(dòng)方向分為順向線路和逆向線路。順向線路時(shí)新汽和冷凝水是按同一方向流動(dòng)的。圖2-1中的上甲板艙室取暖系統(tǒng)為順向線路。逆向線路時(shí)新汽和冷凝水是按相反方向流動(dòng)的。圖2-1中的下甲板艙室取暖系統(tǒng)為逆向線路。

21、當(dāng)由一個(gè)總管供汽給較多數(shù)量散熱器時(shí)，建議用順向線路，這樣能保證全部散熱器均勻加熱。特別是末端的散熱器亦能可靠地加熱。順向線路所需的管子比逆向線路多。蒸汽取暖系統(tǒng)管路應(yīng)按蒸汽和凝水的流動(dòng)方向傾斜敷設(shè)。為了補(bǔ)償管路的熱膨脹，在新汽和凝水管路上應(yīng)設(shè)有膨脹補(bǔ)償接頭。新汽和凝水管路的管子采用無縫鋼管或銅管。新汽和凝水管路須用石棉繩或石棉布絕熱。蒸汽取暖系統(tǒng)中主要附件有：散熱器、阻汽排水器、汽水分離器、減壓閥和安全閥。艦上采用焊接肋片式散熱器。肋片式散熱器按管子排數(shù)分為單列和多列的，而按其安裝型式分為臥式和立式。圖2-1蒸汽取暖系統(tǒng)線路圖焊接肋片式散熱器傳熱良好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和重量輕。但在肋片間易積聚灰塵?；?/p>

22、塵燒焦時(shí)，艙內(nèi)會(huì)產(chǎn)生焦味。為了防止灼傷和艙內(nèi)裝璜，蒸汽散熱器裝有外罩。罩子用鋼板或鋁板制成。在罩子上開有縱向孔口，以便空氣繞散熱器自由環(huán)流。裝有外罩的散熱鉛的傳熱系數(shù)比無罩的傳熱系數(shù)約小15。阻汽排水器用來排放散熱器中的冷凝水，并防止蒸汽散熱器中的新汽排出。阻汽排水器安裝在一組散熱器之后，如圖2.4.1所示?；蛘甙惭b在每個(gè)散熱器后。按后一種裝法，蒸汽取暖系統(tǒng)效率高，但這種系統(tǒng)的造價(jià)和重量均增加。二、蒸汽取暖系統(tǒng)計(jì)算蒸汽取暖系統(tǒng)計(jì)算按艙室的熱平衡方程式： Q=Fk(ts-ts)(kcalh) (21)式中，Q=Qi取暖艙室的各項(xiàng)熱損失(kcalh)；F散熱器的面積(m2)，k散熱器傳熱系數(shù)(kcalm2·h*)，ts-蒸汽溫度()，tn艙室溫度()。熱量Q主要是艙室的溫差滲出熱、輸入外部新鮮空氣時(shí)的熱損失。其余的艙內(nèi)發(fā)熱量在采暖計(jì)算時(shí)一般均不計(jì)入，而作為取暖設(shè)備的儲(chǔ)備量。艙室因內(nèi)外溫差通過圍壁的熱損失為： Q1kiFi(tn-tw)