水利工程不均勻沉降分析報(bào)告

1、梅山水道工程不均勻沉降調(diào)研分析報(bào)告一、研究目的梅山水道工程南北堤堤頂路面今后將作為等級(jí)公路，為有效地減 少和降低因南北堤軟土地基不均勻沉降帶來(lái)的危害，提高工程外觀質(zhì)量和使用功效。指揮部于2014年5月21日和5月23日召集設(shè)計(jì)、 監(jiān)理、施工單位對(duì)北侖周邊水閘、海堤進(jìn)行了不均勻沉降的考察，發(fā) 現(xiàn)了許多問(wèn)題。在總結(jié)以往水利工程不均勻沉降帶來(lái)的危害的基礎(chǔ) 上，如何有效地減少不均勻沉降，將是各參建單位下一步的任務(wù)。二、南堤工程根據(jù)南堤水利部分實(shí)際情況，結(jié)合地質(zhì)勘察報(bào)告，認(rèn)為不均勻沉 降可分為整體不均勻沉降和局部位置不均勻沉降。梅山水道抗超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)漁業(yè)避風(fēng)錨地工程第1標(biāo)段施工總平面圖南堤不均勻沉降點(diǎn)示意圖

2、1、整體不均勻沉降根據(jù)本工程的地質(zhì)資料，參考“ a1a1z工程地質(zhì)剖面圖”（3 - 國(guó)回p 匿漱?；匾? 日ww 儂0 西. 臼. 皿一 m ，易 注、 mt hma1a1工程地質(zhì)剖面圖整個(gè)南堤的地質(zhì)情況為南堤 k0+000k0+100勺軟土地基層厚度在16m 以內(nèi)，其余區(qū)域內(nèi)的軟土地基層厚度均在 40m以上。另外由于南堤終 點(diǎn)區(qū)域有部分與七姓涂海堤重疊，該區(qū)域?yàn)槟系蘫1+280k1+435由于七姓涂海堤的地基已經(jīng)過(guò)地基處理，并且完工已有將近2年時(shí)間，地基的沉降已趨于弱化。認(rèn)為示意圖中號(hào)位置、號(hào)點(diǎn)位置沉降量 會(huì)較小，而海堤其他位置（除水閘、船閘交通橋外）沉降量會(huì)較大。2、局部不均勻沉降南堤工程

3、包括海堤工程、水閘工程和船閘工程，由于地基處理方 式不同，將會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。在圖示中位置，海堤及場(chǎng)坪區(qū)與船閘樞紐的地基處理方案不 一樣，海堤及場(chǎng)坪區(qū)的地基處理采取了排水板工藝，而船閘樞紐的地基處理采取了灌注樁工藝，雖然在海堤與船閘間設(shè)置了灌注樁基礎(chǔ)的 過(guò)渡段，可以把斷崖式不均勻沉降轉(zhuǎn)變?yōu)闈u變式不均勻沉降，但該銜接處仍然會(huì)存在不均勻沉降。圖示中號(hào)點(diǎn)位置（即龍口段與非龍口段交接處）：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，海堤k0+000k0+50股置了 500m的龍口段。由于龍口段 0.00高程以上的加載時(shí)間大大滯后于非龍口段的加載時(shí)間，根據(jù)龍 口合攏的計(jì)劃安排，龍口段 0.00高程以上的加載時(shí)間將滯后于非龍 口段

4、大約1年，這會(huì)造成南堤完工后的龍口段沉降量大于非龍口段。圖示中號(hào)點(diǎn)位置（場(chǎng)坪區(qū)與船閘、海堤連接處）：圍堰內(nèi)海 堤、場(chǎng)坪區(qū)地基處理方式雖然與相鄰海堤及圍堰相同，但是基礎(chǔ)處理 時(shí)間將近滯后1年，而場(chǎng)坪區(qū)回填堆載施工與相鄰區(qū)域海堤及圍堰相 比，也將滯后約2年的時(shí)間。因此圍堰內(nèi)海堤與相鄰區(qū)域海堤的交界 處，場(chǎng)坪區(qū)中圍堰與非圍堰的交界處（k0+800位置）會(huì)存在較大的 不均勻沉降。三、北堤工程根據(jù)北堤水利部分實(shí)際情況，結(jié)合北堤交通工程，認(rèn)為不均勻沉 降也可分為整體不均勻沉降和局部不均勻沉降。1、整體不均勻沉降本工程海堤產(chǎn)生不均勻沉降的原因主要有：淤泥層厚度不均勻分布、填筑層厚度不均勻分布和填筑層的密實(shí)度

5、（間歇期控制）。由于北堤海堤拋石填筑嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求分層填筑，海堤填筑高程基本均 勻上升，因此密實(shí)度基本相同，所以產(chǎn)生不均勻沉降的原因主要是淤 泥層厚度不均勻分布和填筑層厚度不均勻分布。根據(jù)北堤 f軸根據(jù)北堤 a2-a2'地質(zhì)剖面圖（2011-29d-北堤-05s-03):坐標(biāo)設(shè)計(jì)路目標(biāo)圖原始標(biāo)高表層填筑料及厚度填筑料層厚度淤泥層厚度f(wàn)0+0006.0m0.0淤泥2m6m29mf0+0506.0m-3.5m淤泥1.5m9.5m29.5mf0+1506.4m-8.3m淤泥2.5m14.7m24.7mf0+3507.3m-9.5m淤泥2.0m16.8m22.5mf0+4507.0m-4.0

6、m塊石3m11m24.5mf0+4996.5m2.0m塊石8m4.5m13.2mf0+6266.8m4.2m塊石4.2m2.6m0f0+8686.4m4.2m塊石3m2.9m0北堤b軸根據(jù)a1-a1'地質(zhì)剖面圖（2011-29d-北堤-05s-02）:坐標(biāo)設(shè)計(jì)路面標(biāo)高原始標(biāo)高表層填筑料及厚度填筑料層厚度淤泥層厚度b0+0006.0m0.0m淤泥2m6.0m31mb0+0506.0m-3.5m淤泥1.5m9.5m31mb0+1506.4m-8.3m淤泥2.5m14.7m27.2mb0+3507.3m-10.1m淤泥1.5m17.1m22.3mb0+4007.0m-9.4m淤泥3.5m16

7、.4m24.5mb0+4507.0m-8.8m淤泥2.0m15.8m15.2mb0+5006.5m-7.8m淤泥2.5m14.3m14mb0+8106.5m0.8m碎石2.6m5.7m0m以上兩張表格分析：f0+050- f0+499、b0+050- b0+450位置淤泥層也較厚（25-30米）、填筑層厚（約15米），沉降量較大；f0+00o-f0+050、bo+ooo-b0+050淤泥層較厚（30米），但填筑層相對(duì)較?。?-10米），沉降量相對(duì)較小；圓弧段 f0+499-f0+868、b0+450-b0+810位置淤泥層基本為0、填筑層薄（3-15米），沉降量小，越靠 近工程終點(diǎn)位置沉降量越

8、小。2、局部不均勻沉降北堤水閘南側(cè)與梅山島島內(nèi)連接線相連， 海堤堤頂路面作為公路 與沿海中線相接，各個(gè)部分基礎(chǔ)處理方式不同，必然會(huì)產(chǎn)生不均勻沉 降，經(jīng)分析、統(tǒng)計(jì)，認(rèn)為產(chǎn)生不均勻沉降的位置主要有 9個(gè)，詳見(jiàn)下圖:二-juz?圖中號(hào)、號(hào)點(diǎn)位置（海堤靠近黎明村岸邊）：根據(jù)工程地 質(zhì)勘察報(bào)告，這兩個(gè)區(qū)域橫斷面方向淤泥層厚度由岸邊向外海側(cè)逐步 增加。由此分析，堤頂路面外側(cè)的沉降量會(huì)較內(nèi)側(cè)大。圖中號(hào)點(diǎn)位置（黎明禊外海側(cè)箱涵與海堤連接處）：由于黎 明禊箱涵基礎(chǔ)處理采用振沖碎石樁， 雖然會(huì)有少量沉降，但是沉降量 相對(duì)海堤排水固結(jié)法基礎(chǔ)處理方式明顯要小。圖中號(hào)點(diǎn)位置（海堤與公路 e匝道連接處）：海堤基礎(chǔ)處理 采

9、用排水固結(jié)法，沉降量較大，e匝道公路橋采用鉆孔灌注樁，基本 無(wú)沉降量。圖中號(hào)點(diǎn)位置（鋼板樁13m區(qū)域與海堤連接處）：鋼板樁之 間13m的位置基礎(chǔ)處理雖然與海堤基礎(chǔ)處理方式相同， 但是由于施工 時(shí)間有先后，待鋼板樁圍堰拆除后，13m區(qū)域的拋石填筑間歇期很難按照設(shè)計(jì)要求加載，這部分海堤密實(shí)度相對(duì)海堤其他位置較小， 后期 沉降量將會(huì)比海堤其他位置大。圖中號(hào)點(diǎn)位置（鋼板樁13m區(qū)域與水泥攪拌樁連接處）：鋼 板樁之間13m的位置基礎(chǔ)采用排水板處理，與鋼板樁南側(cè)水泥攪拌樁 基礎(chǔ)處理方式不同，會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。圖中號(hào)點(diǎn)位置（水閘連接段800鉆孔灌注樁與水泥攪拌樁 連接處）：由于鉆孔灌注樁基礎(chǔ)處理位置無(wú)沉降量

10、，水泥攪拌樁處理 位置會(huì)有少量沉降，故此區(qū)域會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。圖中號(hào)點(diǎn)位置（水閘南側(cè)與島內(nèi)連接線交接處）：島內(nèi)連接 線最后一根橋樁位置處于水閘南側(cè)外排兩根800鉆孔灌注樁之間。灌注樁頂高程為-2.85m,其上有7m左右拋石，7m拋石必須分層填筑， 并碾壓密實(shí)，防止后期拋石孔隙率減小而產(chǎn)生不均勻沉降。圖中號(hào)點(diǎn)位置（馬盤(pán)老禊內(nèi)側(cè)與沿海中線連接段）：門(mén)口塘 修建已久，沉降基本已穩(wěn)定，北堤工程橫跨門(mén)口塘，與門(mén)口塘交接處 將會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。四、建議采取的措施1 、南堤龍口段及場(chǎng)坪區(qū)可采用超載預(yù)壓的處理方案加快地基固 結(jié)速率，減少與相鄰區(qū)域的后期沉降量。2 、南堤圍堰內(nèi)的海堤在條件允許的情況下可盡早施工，增加基 礎(chǔ)固結(jié)時(shí)間，也可采取超載預(yù)壓的處理方案，加快基礎(chǔ)固結(jié)速率。3 、在南堤的起點(diǎn)及終點(diǎn)處可調(diào)整預(yù)留沉降量來(lái)盡量減少后期的 不均