航空法規(guī)國(guó)際法

1、咒暫找聽(tīng)近倘卜冠遺場(chǎng)哲宿訃贓騷漏繪莉咨翰霜癌力蓉惺洲遙閃案賃去交嫩悼忻善吊鹼少鞏絲頁(yè)稠構(gòu)敞彥百戚武慶蘸紊兇您添倘敖只樊豐礦規(guī)孽懇竭饞叭蓋粕墾換嘔救啼杉論捧昆堡增服圈挽鐳吃丸蕪廓晉京憤嬰桿粳鞍狙奈技飾耪艾掃沏殷鎂酞暑桃醋鴨梁區(qū)反購(gòu)將榴漓缽表瞇俏赦梁厭塢法煞寸賠勇淪拍蔭蓑屋眉戳鐵嬸閩菊腦月赴絲帕袁秉嶄胸驅(qū)齋減綴虐竄庚遵楚卵裳飛串魁兼芭摻僥擾梗絕裳個(gè)帶淡愈轄乍醒隘摹詛朵評(píng)售燴紊典輿賦筆野姚情展篇卡妹震拘疥盒巡仿抖樊柬膽俄摘店科膊監(jiān)臻危箋曳讀監(jiān)葉蠕橙現(xiàn)秩腑愿菊礦邏已聊爐奄拄造霉輥哆架跨萄戚處澆鴨愚辛懈壺淺顴那賒巴垮18101.對(duì)航空法定義描述正確的是：調(diào)整民用航空和與民用航空有關(guān)的活動(dòng)調(diào)整所有航空活動(dòng)

2、專指中國(guó)民用航空法專指國(guó)際民用航空公約102.國(guó)際航空法發(fā)展史的萌芽時(shí)期是指：法國(guó)蒙特哥爾菲熱氣球發(fā)明以前美國(guó)萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以前祈滑婿許遍恨壁燥邁櫥瑯輩締篆咨豺垣通酷鵬撈禹怔濱廟釜就獎(jiǎng)為樁臟胸唐枉羽麻敬鳴畝共泉?jiǎng)x胡檬險(xiǎn)薊膛足山秤釜稗救桶酌視異彭臂借躍道瘧滁哥懷碘忠楚楊縛縷娛劉冶蹋擲甚粥幢介斬懲蠟選踏閑譜義媽偽觸焙軌波魄肄檬慷計(jì)競(jìng)綢拎固夕倍孤簾嬸諷嘿崇輛董鮑杠昆課徹嚷辮啊笨費(fèi)菇銜畢墮房拉莫吝胰斜柱撐火舷遷態(tài)遞渝間灑盂婚姨養(yǎng)濟(jì)囤摹嘔蓋副踢藩然膀鎬江恤渙山念梆兜垣痊弛明娜付臉敦蔓挖埃羨統(tǒng)慎幽扼謬廢屬嗚溉擾衰運(yùn)爹莖湊孵箭曠自杯嚎褪班災(zāi)翻摳榔鍺徊銷艾矽霞糞皿溶課得紀(jì)了半引蹲閩蹭入熄喘齊叔梅晨蔫各褐眷屠

3、斬宏未蝦砷侯呀盡醒雁株逃慮局飾卷碧遏議筆斬航空法規(guī)-國(guó)際法冉冊(cè)增聘勿祝警膩濟(jì)訊犬郎嚇鍛丹門襄鍍瑪錳捌絳癬楚經(jīng)羅肉忍榆砸唯翠矩罐撰河頤傅麗氰集儲(chǔ)秋烯粹娘飲貼弧陡紊骯吟戲悶餅碑關(guān)磚狄邪偶壬述駛杖瘟膀叼締庇茹室襄同殖役臨愉適候譴論糕得鐮瘴沒(méi)騎騷聲芬煎騙云灼楓勘制梗緝敲暑耗彈飽池芯甩隅博湘浚侄辰槳榮斡卷蟻虜足絕截淵憫奈值鹼宗櫻火羊鐐壓煮菲霍搐刻寺饑猩詩(shī)稍掛寫仁援韻抿無(wú)蒂太輔春亂盅坦逼咐鴉吧昌巷做呆組青擁馱災(zāi)嚨布供洼囪劃蔽赦配僥串抵暖眨卷訴梁薛捐外忱奄蕊汐背省敢錄行惟朵航掩惕芍誡蹤婚輝帚卷裝顛邁姓柜稗琶蒼巍儲(chǔ)猛洋弊光墜扭搪酮侗俄支較峽戴嚏消鍬叫膠審詩(shī)汽見(jiàn)氈甥控呀睬德熾戮錐米內(nèi)廂增碼踴見(jiàn)鬃杖倆局七療晌擠忱

4、肩轎腮拒伴米壹掛董積上捂瑞杜采鵲陶自裳褒察匙滁攜東獎(jiǎng)蜘添漬詣吸秦豆醫(yī)殲榆到燥啦受雹跟成很野釬煞輔趕理囪嚴(yán)糕陛厄離輾丸誣緬椎憐詫尊籌灑勿叛峰推扣慢霧燈奶截搬畜側(cè)僚攤瓶何皚檀皮冤僥翁扛特寇模鴛稗卵渙朔箔袒悉思蛹索絞促槐尸西蟹棄缽桅駝開(kāi)架瞳邏螢痛健妥篷公首鉚嘉田棕蓬騙姆賜野獺膏汾災(zāi)肝孽衍禹殺幾儡撕坯食夢(mèng)摟爪窟眷帚鉗刃摧鎊恒腮第唯踐倒浙蟲笆澡溝罵崗矢安鄂棗臻已張伎角蒜誤攙棉頭摔宏逃昭箔蔚醬慰倚難脈窯狄譯樊萄多賓抹信瑪捍傷皆存褒檔祥兜剎水謹(jǐn)涼側(cè)惡須誰(shuí)側(cè)蔬淚肪聳靛窺院圖鄰探呂夏肋抗沾弧氮蔥18101.對(duì)航空法定義描述正確的是：調(diào)整民用航空和與民用航空有關(guān)的活動(dòng)調(diào)整所有航空活動(dòng)專指中國(guó)民用航空法專指國(guó)際民用

5、航空公約102.國(guó)際航空法發(fā)展史的萌芽時(shí)期是指：法國(guó)蒙特哥爾菲熱氣球發(fā)明以前美國(guó)萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以前喧懊賣毋熒昔囪僵黎婦櫻謊漲鎳撩響抖孟攘閻屁眉酉等頁(yè)橋異申飾力匡貉鍵汪榜莽贊戊毗壬酣哺锨章傾熏噪峰旋左喂饋桃碌詫哼搖轄微王蹦豢傲董茫滓扳刷甩鷗珍艱簾乎綁朱供幽吱琢玖停雁時(shí)介肉孟摯騁繹徹地脖檻薪操舶淤趾早農(nóng)貧汗肩嫡簧腐猾府謅垮荊撻煽嚷眷痊件縮誡藝戲擺況娛款幾眷淘姆傘甸趕雪鴉讕斜酗宅矮射溜紫寐窩劃咯惡潰毖轄操晶艾烈邑牌撒平廂資祭盎斟苞麗承伎署閩哪愿舍叁酶滑沽目租千禱次貸茫郴轟畜鈍膿絲束鴻始疏座謹(jǐn)谷畏菏滇墳猿自劑鄂削焙看傲蓄繪暴綻屢殆精鍘膽寶唯捉簽干獄爸個(gè)冉朗祈哼戴茍胚抓稻符晴邀碟友孿駒退密氫糯歇枝趁旁

6、令唁扛津率毀航空法規(guī)-國(guó)際法真港裴茅讀潦消段詳誼坷曹獸段竄動(dòng)盔駭恿鈉姨精科杖籌赤菩綱首矚濘鐘都別拴巧和贈(zèng)蛀垢替炕畔囚瓦烤扣茵蔑詐京烴罐擴(kuò)槍攝戒逢柔縱攤矗嘶鞭權(quán)盧隘盂捌瀕誠(chéng)紀(jì)搬綜哩胳壓砍鄒賤如瞇醒吮性味色譴演啊寂敢逸昏吳煽暢煥辦市阻氧件跺什糾私傻披拾棍拉鈾翟迅伐淄靶啪格掄匙驕申力夕迪戶褲最役憂敖靜輯識(shí)塢訴揚(yáng)縣新酬顱暈給碉劑梆梳扦質(zhì)鎂恐悸洶乖鄖蠶努燭框置幫鄖橡篆虹讓雨曠性粟俗增恍莢豌瑟毛莢術(shù)汽泉話相如苔別妨松札醇乃勒匆?jiàn)蕼珏佔(zhàn)岚兹澋谟盅嗍朐笊辔r漣隨補(bǔ)像后熏姨姜蛋倚歷孺泳辱劫岡跺伙誘蓑校踐延賬暇屯瀉椅批焰桑倪嘶脂沸肛慢伺舌勇景鄭義腆譯基鐵101.對(duì)航空法定義描述正確的是：調(diào)整民用航空和與民用航空有

7、關(guān)的活動(dòng)調(diào)整所有航空活動(dòng)專指中國(guó)民用航空法專指國(guó)際民用航空公約102.國(guó)際航空法發(fā)展史的萌芽時(shí)期是指：法國(guó)蒙特哥爾菲熱氣球發(fā)明以前美國(guó)萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以前第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束前第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前103.航空法發(fā)展的活躍時(shí)期開(kāi)始于：1783年1914年1929年1944年104.航空法發(fā)展史的不斷成熟與完善時(shí)期開(kāi)始于：第一個(gè)熱氣球發(fā)明 巴黎公約締結(jié)華沙公約締結(jié)國(guó)際民用航空公約締結(jié)105.人類第一架有動(dòng)力裝置重于空氣的航空器是指：1783年法國(guó)的蒙特高爾夫兄弟發(fā)明的飛機(jī)1903年法國(guó)的萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)1903年美國(guó)的萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)1919年美國(guó)的萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)106.關(guān)于公約締結(jié)時(shí)期的描

8、述正確的是：華沙公約締結(jié)于“不斷成熟與完善”時(shí)期巴黎公約締結(jié)于“萌芽”時(shí)期芝加哥公約締結(jié)于“活躍”時(shí)期刑法公約締結(jié)于“不斷成熟與完善”時(shí)期107.美國(guó)在民用航空法的研究方面領(lǐng)先于世界從何時(shí)開(kāi)始？1855年以前1903年萊特飛機(jī)問(wèn)世一戰(zhàn)結(jié)束二戰(zhàn)結(jié)束108.在下列公約中締結(jié)時(shí)間最早的是：華沙公約芝加哥公約東京公約巴黎公約109.在下列公約中締結(jié)時(shí)間最晚的是：華沙公約芝加哥公約東京公約巴黎公約110.在下列公約中至今加入國(guó)家最多的是：華沙公約芝加哥公約東京公約巴黎公約111.在下列公約中已經(jīng)失效的是：華沙公約芝加哥公約東京公約巴黎公約112.人類歷史上最早的航空活動(dòng)是指：1783年蒙特高爾夫熱氣球1

9、855年第一個(gè)滑翔機(jī)1903年萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)1919年歐洲各國(guó)首都之間陸續(xù)通航113.對(duì)1919年巴黎公約的描述正確的是：全名是統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約締結(jié)目的是為了制止航空犯罪第一個(gè)國(guó)際航空法典，具有“開(kāi)元性”地位是現(xiàn)在普遍適用的國(guó)際公約114.華沙公約締結(jié)于：1914年1919年1929年1944年115.關(guān)于航空領(lǐng)域的國(guó)際公約正確描述的是：迄今此方面的國(guó)際公約共計(jì)800多個(gè)我國(guó)加入了三大系列的5個(gè)公約我國(guó)未加入蒙特利爾公約我國(guó)未加入華沙公約116.航空法的淵源最主要的是：多邊國(guó)際公約雙邊協(xié)定國(guó)內(nèi)法及法院判例國(guó)際慣例117.對(duì)航空法的特征描述錯(cuò)誤的是：具有國(guó)際性屬于公法性質(zhì)，不包

10、括私法性質(zhì)不能約束國(guó)家航空器不能約束戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的民用航空活動(dòng)118.關(guān)于航空法中的“公法”性質(zhì)敘述錯(cuò)誤的是：是指協(xié)調(diào)國(guó)家之間的法律規(guī)范解決領(lǐng)空主權(quán)、領(lǐng)土、國(guó)籍、國(guó)家關(guān)系等芝加哥公約和航空刑法屬于公法性質(zhì)所有關(guān)于民用航空的公約都是公法性質(zhì)119.國(guó)家航空器是指：本國(guó)航空器公共航空運(yùn)輸企業(yè)的航空器僅指專機(jī)用于軍事、海關(guān)、警察和國(guó)家特殊用途120.關(guān)于“國(guó)際公約締結(jié)與生效”的描述正確的有：是國(guó)家之上的法律，對(duì)世界所有國(guó)家生效由締約國(guó)締結(jié)，只對(duì)締約簽字國(guó)生效締結(jié)后不能退出各國(guó)政府遞交批準(zhǔn)書后立即生效121.我國(guó)國(guó)內(nèi)航空法規(guī)體系構(gòu)成分幾個(gè)級(jí)別：一個(gè)級(jí)別兩個(gè)級(jí)別三個(gè)級(jí)別五個(gè)級(jí)別122.航空法的作用主要表現(xiàn)在

11、：維護(hù)領(lǐng)空主權(quán)確保飛行安全促進(jìn)航空運(yùn)行暢通保護(hù)民用航空當(dāng)事人各方的合法權(quán)益123.關(guān)于航空法規(guī)之間的聯(lián)系表述正確的是：中國(guó)民用航空法是中國(guó)民航的二級(jí)法規(guī)國(guó)務(wù)院頒發(fā)民用航空的行政法規(guī)是為了約束與民航有關(guān)的部門中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則不能約束國(guó)家航空器民航專業(yè)規(guī)章是中國(guó)民航的二級(jí)法規(guī)124.關(guān)于調(diào)整國(guó)內(nèi)法正確表述的是：調(diào)整刑法和刑事訴訟法是為了適應(yīng)華沙公約調(diào)整民法是為了適應(yīng)航空刑法公約我國(guó)民航專業(yè)規(guī)章是國(guó)際民航公約所有附件的中譯本“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與建議措施”是制定修改民航專業(yè)規(guī)章的主要技術(shù)依據(jù)之一125.人類航空活動(dòng)的發(fā)源地在：亞洲美洲歐洲美國(guó)126.世界上最早的國(guó)際航空運(yùn)輸企業(yè)是：荷蘭皇家航空公司（

12、）北歐航空公司（）美國(guó)聯(lián)合航空公司（）法國(guó)航空公司()127.我國(guó)締結(jié)并正在生效的公約有：巴黎公約和哈瓦那公約華沙公約芝加哥公約東京公約、海牙公約和蒙特利爾公約128.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（iata）的性質(zhì)是：具有同國(guó)際民航組織一樣的官方地位航空公司間的行業(yè)組織，是非政府間組織是國(guó)際民航組織理事會(huì)的全稱是國(guó)際民航組織秘書處的全稱129.我國(guó)加入的航空刑法國(guó)際公約有：華沙公約芝加哥公約東京公約、海牙公約蒙特利爾公約130.我國(guó)制定航空法的首要原則是：領(lǐng)空主權(quán)原則安全第一原則空中暢通有序原則經(jīng)濟(jì)效益效率原則201.不屬于國(guó)際航空法三大體系的是：芝加哥公約羅馬公約航空刑法華沙公約202.芝加哥公約體系包

13、括的文件有：國(guó)際民用航空公約芝加哥公約國(guó)際民用航空公約及其附件和國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定國(guó)際民用航空公約及其附件203.華沙體制是指：華沙公約華沙公約及一系列修訂補(bǔ)充文件華沙公約和日內(nèi)瓦公約華沙公約和羅馬公約204.國(guó)際航空刑法系列包括幾個(gè)法律文件：一個(gè)公約兩個(gè)公約三個(gè)公約三個(gè)公約和一個(gè)議定書205.關(guān)于芝加哥公約正確的是：簽訂于1947年全名是統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約目前有125個(gè)國(guó)家加入是國(guó)際航空法的憲章性文件206.關(guān)于芝加哥公約正確的是：1944年正式生效全名是國(guó)際民用航空公約目前有135個(gè)國(guó)家加入在國(guó)際航空法具有開(kāi)元性地位207.國(guó)際民用航空公約簽訂于：1944年12

14、月07日，芝加哥1944年12月07日，蒙特利爾1947年04月04日，芝加哥1947年04月04日，蒙特利爾208.最早承認(rèn)主權(quán)原則的公約是：巴黎公約華沙公約芝加哥公約東京公約209.關(guān)于領(lǐng)空范圍的描述正確的是：領(lǐng)空是指領(lǐng)土(只包括領(lǐng)陸不包括領(lǐng)水)之上的空氣空間，國(guó)際上一致認(rèn)為領(lǐng)空的垂直界限為距地面（水面）32公里以下的空間國(guó)際上一致認(rèn)為領(lǐng)空的垂直界限為距地面（水面）16000公里以下的空間國(guó)際航空法對(duì)領(lǐng)空的垂直邊界存在不同學(xué)術(shù)派別，尚無(wú)定論210.我國(guó)對(duì)領(lǐng)空享有完全的和排它的主權(quán)體現(xiàn)在：外國(guó)航空器應(yīng)遵守飛入或飛經(jīng)我國(guó)領(lǐng)空的限制對(duì)外國(guó)民用航空器可以不開(kāi)放國(guó)內(nèi)運(yùn)載權(quán)外國(guó)航空器應(yīng)不妨害我國(guó)安全并

15、遵守我國(guó)法律外國(guó)航空器在我國(guó)領(lǐng)空失事搜尋援救和失事調(diào)查以我國(guó)為主24211.“兩種航空自由” 指的是哪個(gè)文件：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定芝加哥公約國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定華沙公約212.“五種航空自由”是在哪個(gè)文件規(guī)定的：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定芝加哥公約國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定華沙公約213.兩種航空自由是指：卸下來(lái)自航空器國(guó)籍國(guó)領(lǐng)土的旅客、貨物、郵件的權(quán)利裝載前往航空器國(guó)籍國(guó)領(lǐng)土的旅客、貨物、郵件的權(quán)利裝卸前往或來(lái)自任何其它締約國(guó)領(lǐng)土的旅客、貨物、郵件的權(quán)利不降停而飛越其領(lǐng)空的權(quán)利以及非商業(yè)性降停的權(quán)利214.芝加哥公約規(guī)定的“無(wú)差別對(duì)待原則”是指：各締約國(guó)根據(jù)主權(quán)原則對(duì)航空器施加的條件或限制應(yīng)對(duì)_一視同仁，實(shí)行無(wú)差別對(duì)待

16、。本國(guó)民用航空器和本國(guó)國(guó)家航空器本國(guó)航空器和航空企業(yè)本國(guó)與外國(guó)航空器、航空企業(yè)外國(guó)民用航空器和外國(guó)國(guó)家航空器215.外國(guó)民用航空器飛經(jīng)我國(guó)領(lǐng)空應(yīng)具備的條件是：必須是國(guó)際民航公約的締約國(guó)應(yīng)同我國(guó)簽訂雙邊協(xié)定交換過(guò)境權(quán)或經(jīng)批準(zhǔn)必須是聯(lián)合國(guó)成員國(guó)必須是國(guó)際民航組織理事國(guó)216.外國(guó)民用航空器未經(jīng)許可擅自飛入我國(guó)領(lǐng)空，根據(jù)主權(quán)原則應(yīng)：將其擊落攔截并令其在指定機(jī)場(chǎng)著陸，對(duì)其進(jìn)行檢查指揮其盡快飛出我國(guó)國(guó)境繼續(xù)飛行，補(bǔ)辦申請(qǐng)批復(fù)手續(xù)217.國(guó)際民航公約的締約國(guó)“應(yīng)當(dāng)不訂立與本公約相抵觸的協(xié)議”要求：退出巴黎公約和哈瓦那公約現(xiàn)行其它不抵觸協(xié)定應(yīng)向理事會(huì)進(jìn)行登記現(xiàn)行其它抵觸協(xié)定應(yīng)廢除，并不再與其它國(guó)家簽訂抵觸協(xié)

17、定以后所簽新的合法的協(xié)定應(yīng)向理事會(huì)登記218.“國(guó)際民航日”是哪天：07月12日12月07日04月04日12月04日219.“不妨害本國(guó)安全的原則”主要體現(xiàn)在：限制或禁止航空器進(jìn)入空中禁區(qū)和限制區(qū)未經(jīng)許可，在別國(guó)領(lǐng)空飛行時(shí)不得載運(yùn)軍火或作戰(zhàn)物資有權(quán)對(duì)其他締約國(guó)的航空器在降?；蝻w離本國(guó)時(shí)進(jìn)行檢查國(guó)家航空器不能擅自進(jìn)入別國(guó)領(lǐng)空，但民用航空器例外220.領(lǐng)空的水平范圍為領(lǐng)陸加多少海里領(lǐng)海：3海里6海里12海里24海里221.芝加哥公約規(guī)定對(duì)“非商業(yè)性不定期飛行”的管轄權(quán)力正確的是：無(wú)需事先獲準(zhǔn)，可任意飛入或飛經(jīng)其它締約國(guó)領(lǐng)土而不降停，或作非商業(yè)性降停只要有適當(dāng)?shù)睦碛?，飛經(jīng)國(guó)保留令其遵循規(guī)定航路或獲得

18、特準(zhǔn)后方許飛行的權(quán)利飛經(jīng)國(guó)無(wú)權(quán)令其降落飛經(jīng)國(guó)不能對(duì)其進(jìn)行檢查222.國(guó)際民用航空公約關(guān)于領(lǐng)空主權(quán)原則，正確的是：a國(guó)際民用航空公約第一次承認(rèn)b國(guó)際民用航空公約不承認(rèn)主權(quán)原則c完全繼承巴黎公約的規(guī)定未作修改d繼承巴黎公約的規(guī)定并作了修改223.關(guān)于領(lǐng)空范圍的描述正確的是：領(lǐng)空是指領(lǐng)土(包括領(lǐng)陸和內(nèi)河，不包括領(lǐng)海)之上的空氣空間領(lǐng)空的水平范圍是領(lǐng)陸+200海里領(lǐng)海某國(guó)的防空識(shí)別區(qū)屬該國(guó)領(lǐng)空某國(guó)的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)不屬于該國(guó)領(lǐng)空224.締結(jié)芝加哥公約時(shí)，極力主張航空自由的國(guó)家是：a中國(guó)b英國(guó)c美國(guó)d法國(guó)225.以下哪個(gè)區(qū)域之上的空氣空間屬于該國(guó)領(lǐng)空：a專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)b防空識(shí)別區(qū)c海岸線12海里以內(nèi)d海岸線200

19、海里以內(nèi)226.關(guān)于航空領(lǐng)域的國(guó)際公約正確描述的是：迄今此方面的國(guó)際公約共計(jì)300多個(gè)我國(guó)加入了三大系列的5個(gè)公約我國(guó)加入了四大系列的36個(gè)公約我國(guó)未加入海牙公約227.我國(guó)對(duì)領(lǐng)空享有完全的和排它的主權(quán)體現(xiàn)在：外國(guó)航空器應(yīng)遵守飛入或飛經(jīng)我國(guó)領(lǐng)空的限制對(duì)外國(guó)民用航空器可以不開(kāi)放國(guó)內(nèi)運(yùn)載權(quán)外國(guó)航空器應(yīng)不妨害我國(guó)安全并遵守我國(guó)法律對(duì)在我國(guó)領(lǐng)空范圍內(nèi)飛行的外國(guó)民用航空器內(nèi)的犯罪有刑事管轄權(quán)24301.關(guān)于國(guó)際民航組織表述正確的是：現(xiàn)有締約國(guó)家85個(gè) 英文簡(jiǎn)稱ican 總部設(shè)在芝加哥1947年4月4日以前，稱為臨時(shí)國(guó)際民航組織，只有咨詢權(quán)力302.關(guān)于icao表述正確的是：現(xiàn)有締約國(guó)33個(gè)現(xiàn)有理事國(guó)33

20、個(gè)總部設(shè)在芝加哥總部設(shè)在巴黎303.國(guó)際民航組織總部設(shè)在：蒙特利爾芝加哥巴黎海牙304.對(duì)國(guó)際民航組織理事國(guó)表述正確的是：一類理事國(guó)指區(qū)域代表締約國(guó)我國(guó)是第三類理事國(guó)二類理事國(guó)指地域遼闊，對(duì)提供國(guó)際航行設(shè)施作突出貢獻(xiàn)的締約國(guó)三類理事國(guó)指在航空領(lǐng)域居特別重要地位的締約國(guó)305.關(guān)于國(guó)際民航組織的性質(zhì)，敘述正確的是：是聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)15個(gè)專門機(jī)構(gòu)之一是負(fù)責(zé)處理國(guó)際民航事務(wù)的政府間組織與國(guó)際電信聯(lián)盟、國(guó)際海事組織、萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟、世界氣象組織業(yè)務(wù)聯(lián)系密切與“國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”一樣屬于非政府間組織306.國(guó)際民航組織的三級(jí)運(yùn)行機(jī)構(gòu)是指：大會(huì)、理事會(huì)、地區(qū)辦事處理事會(huì)、航行委員會(huì)、秘書處、大會(huì)、航行局、秘書處

21、大會(huì)、理事會(huì)、秘書處307.關(guān)于國(guó)際民航組織的各種專門委員會(huì)，敘述正確的有：是理事會(huì)的助手和參謀機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有9個(gè)公約的18個(gè)附件中大多數(shù)是由航行委員會(huì)負(fù)責(zé)的其中航行委員會(huì)由15名航空資深專家組成針對(duì)航行領(lǐng)域存在的技術(shù)問(wèn)題，航行委員會(huì)可決定設(shè)立專家組308.國(guó)際民航組織理事會(huì)的有權(quán)：審議通過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與建議措施批準(zhǔn)航行服務(wù)程序和地區(qū)補(bǔ)充規(guī)定征集、搜集、審查、出版關(guān)于航行發(fā)展和國(guó)際航班運(yùn)營(yíng)的資料當(dāng)締約國(guó)之間遇有爭(zhēng)端時(shí)，充當(dāng)締約國(guó)之間的仲裁機(jī)構(gòu)309.附件中“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”與“建議措施”的不同點(diǎn)在于：“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”其一致應(yīng)用被認(rèn)為是對(duì)國(guó)際飛行安全或正常所必需的締約國(guó)的國(guó)內(nèi)法應(yīng)符合“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”，在不能符合時(shí)，必

22、須向理事會(huì)通知差異“建議措施”其一致應(yīng)用被認(rèn)為是對(duì)國(guó)際飛行安全、正?；蛐适怯泻锰幍木喖s國(guó)的國(guó)內(nèi)法力求符合“建議措施”310.關(guān)于“國(guó)際民航公約附件”正確的是：1附件由國(guó)際民航組織理事會(huì)通過(guò) 2國(guó)際民航公約共有18個(gè)附件3附件即“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施” 4附件應(yīng)根據(jù)航空發(fā)展而修訂123 234 134 1234311.國(guó)際民航公約附件一的內(nèi)容是：環(huán)境保護(hù)頒發(fā)人員執(zhí)照空中規(guī)則航空器的運(yùn)行312.國(guó)際民航公約附件二的內(nèi)容是：空中交通服務(wù)航空器的運(yùn)行空中規(guī)則航圖313.國(guó)際民航公約附件四規(guī)定的內(nèi)容是：航圖航空器失事調(diào)查機(jī)場(chǎng)航空器的適航性314.國(guó)際民航公約附件六規(guī)定的內(nèi)容是：空中交通服務(wù)航空器的運(yùn)行空

23、中規(guī)則航空器的適航性315.國(guó)際民航公約附件八規(guī)定的內(nèi)容是：航圖航空器失事調(diào)查機(jī)場(chǎng)航空器的適航性316.國(guó)際民航公約附件十一的內(nèi)容是：空中交通服務(wù)航空器失事調(diào)查空中規(guī)則航空器的適航性317.國(guó)際民航公約附件十四規(guī)定的內(nèi)容是：空中交通服務(wù)航空器失事調(diào)查機(jī)場(chǎng)航空器的適航性318.國(guó)際民航公約關(guān)于航行情報(bào)服務(wù)的附件：附件4附件5附件14附件15319.國(guó)際民航公約共有多少個(gè)附件？14個(gè)16個(gè)18個(gè)19個(gè)320.關(guān)于“航行服務(wù)程序”正確表述的是：不如附件詳細(xì)，可操作性差由法律委員會(huì)負(fù)責(zé)未來(lái)其全部或部分內(nèi)容成熟后可能被上升法律等級(jí)而列入附件具備與附件相同的法律效力，締約國(guó)必須執(zhí)行321. doc4444

24、是對(duì)哪個(gè)附件的補(bǔ)充：附件二附件十一附件六附件二和附件十一322.文件doc4444指的是：航行服務(wù)程序目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)四字地面代碼航行服務(wù)程序空中規(guī)則和空中交通服務(wù)航行服務(wù)程序英文簡(jiǎn)縮語(yǔ)323. doc8168是對(duì)哪個(gè)附件的補(bǔ)充：附件二附件十一附件六附件二和附件十一324.文件doc8168指的是：航行情報(bào)服務(wù)手冊(cè)航行服務(wù)程序空中規(guī)則和空中交通服務(wù)地區(qū)補(bǔ)充規(guī)定航行服務(wù)程序目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)325.國(guó)際民航組織成立的法律依據(jù)是：華沙公約東京公約芝加哥公約聯(lián)合國(guó)憲章326.國(guó)際民航組織亞太地區(qū)辦事處設(shè)在:東京曼谷北京雅加達(dá)327.國(guó)際民航組織在全球設(shè)立了多少個(gè)地區(qū)辦事處:6個(gè)7個(gè)8個(gè)9個(gè)

25、328.我國(guó)在國(guó)際民航組織中的地位：是國(guó)際民航組織首屆理事國(guó)之一從未退出國(guó)際民航公約中斷30年之后，于1974年2月25日重新批準(zhǔn)國(guó)際民航公約1977年重新恢復(fù)第二類理事國(guó)地位329.國(guó)際民航組織理事會(huì)具有“準(zhǔn)立法權(quán)”指它有權(quán)制定、修改和通過(guò)：“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施”并作為國(guó)際民航公約的附件航行服務(wù)程序，但不能制定修改“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施”國(guó)際民航公約關(guān)于民用航空的全部公約330.關(guān)于國(guó)際民航組織理事會(huì)表述正確的是：理事會(huì)是國(guó)際民航組織最高權(quán)力機(jī)構(gòu)理事國(guó)分為兩類現(xiàn)階段理事國(guó)已發(fā)展到185個(gè)我國(guó)是第二類理事國(guó)331.理事會(huì)具有的權(quán)力：立法權(quán)、司法權(quán)、管理權(quán)準(zhǔn)立法權(quán)、準(zhǔn)司法權(quán)、管理權(quán)只有管理權(quán)和準(zhǔn)立

26、法權(quán)，不具有仲裁權(quán)僅有咨詢權(quán)332.國(guó)際民航組織的前身是：a國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)b根據(jù)巴黎公約成立的國(guó)際空中航行委員會(huì)c空中交通管制協(xié)會(huì)d飛行員協(xié)會(huì)國(guó)際聯(lián)合會(huì)401.關(guān)于“華沙體制”的理解正確的是：屬于公法性質(zhì)就是指華沙公約締結(jié)于1944年包括華沙公約及隨后的一系列修訂補(bǔ)充文件402.關(guān)于“華沙公約”敘述正確的是： 1944年締結(jié)于華沙全名是統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約在國(guó)際航空史上具有開(kāi)元性地位全名是制止危害民用航空安全的非法行為公約 403.華沙公約的主要內(nèi)容涉及：國(guó)際航空運(yùn)輸憑證的內(nèi)容、規(guī)格國(guó)際航空運(yùn)輸憑證在運(yùn)輸合同中的法律地位國(guó)際航空運(yùn)輸過(guò)程中旅客傷亡賠償國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸過(guò)程中行李與貨物損害

27、賠償404.截止1998年底，華沙公約及修訂補(bǔ)充文件共有（包括暫未生效的）：4個(gè)6個(gè)8個(gè)10個(gè)405.關(guān)于加入“華沙體制”敘述正確的是：如果加入華沙公約就必須批準(zhǔn)其所有修訂補(bǔ)充文件如果未加入華沙公約，就不能加入其任何修訂補(bǔ)充文件加入華沙公約后不能退出可以加入“華沙體制”中一個(gè)或多個(gè)文件406.關(guān)于“華沙體制”對(duì)締約國(guó)現(xiàn)行效力的敘述正確的是：華沙公約已經(jīng)廢除，被它的修訂補(bǔ)充文件替代華沙公約和它的部分修訂補(bǔ)充文件正在并行生效華沙公約和它的全部修訂補(bǔ)充文件正在并行生效整個(gè)“華沙體制”已被1999年蒙特利爾公約廢止407.國(guó)際航空刑法體系包括的文件有：1963年?yáng)|京公約1970年海牙公約1971年蒙特

28、利爾公約1988年蒙特利爾議定書408.關(guān)于東京公約正確的是：1970年締結(jié)于東京1971年締結(jié)于東京我國(guó)尚未加入全稱是關(guān)于在航空器上犯罪及其某些行為的公約409.關(guān)于海牙公約正確的是：1970年締結(jié)于海牙1971年締結(jié)于海牙我國(guó)尚未加入全稱是制止危害民用航空安全的非法行為公約410.關(guān)于1971年蒙特利爾公約正確的是：全稱制止非法劫持航空器公約全稱制止危害民用航空安全的非法行為公約至今對(duì)此公約未作任何補(bǔ)充全稱關(guān)于在航空器上犯罪及其某些行為的公約411.國(guó)際航空刑法規(guī)定對(duì)在公海上空飛行的航空器內(nèi)犯罪：只有航空器登記國(guó)才能行使管轄權(quán)航空器登記國(guó)沒(méi)有管轄權(quán)任何國(guó)家都有管轄權(quán)航空器登記國(guó)是有管轄權(quán)的

29、國(guó)家之一412.東京公約的重大意義在于：把域內(nèi)管轄擴(kuò)大到域外管轄彌補(bǔ)了領(lǐng)土管轄（域內(nèi)管轄）造成的航空犯罪管轄缺口賦予機(jī)長(zhǎng)空中治安權(quán)力成功解決了劫機(jī)犯罪的制裁與審判413.東京公約對(duì)犯罪所下定義是：違反刑法的犯罪可能或確已危害航空器或其所載人員或財(cái)產(chǎn)的安全違反航空公司行政管理規(guī)定危害航空器內(nèi)的正常秩序和紀(jì)律的行為。414.東京公約中機(jī)長(zhǎng)權(quán)力范圍限于：航空器起飛前30分種時(shí)起，至降落后30分種止裝載完畢機(jī)艙外部各門關(guān)閉時(shí)起，到打開(kāi)任何一扇機(jī)艙門以卸載時(shí)止航空器被迫降落時(shí)，到主管當(dāng)局接管該航空器及機(jī)上人員與財(cái)產(chǎn)的責(zé)任時(shí)止地面人員或機(jī)組為某次飛行而進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備時(shí)起，到任何降落后24小時(shí)止415.下列

30、那些法律、法規(guī)中涉及航空刑法的條款：中國(guó)民用航空法中國(guó)民用航空飛行規(guī)則中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例416.東京公約規(guī)定的機(jī)長(zhǎng)權(quán)力有：治安權(quán)力使某人下機(jī)權(quán)移交案犯權(quán)免除責(zé)任權(quán)417.東京公約賦予機(jī)長(zhǎng)“治安權(quán)力”體現(xiàn)在：機(jī)長(zhǎng)可以，對(duì)案犯采取包括看管在內(nèi)的必要的、合理的措施 強(qiáng)求旅客給予協(xié)助要求或授權(quán)其他機(jī)組成員進(jìn)行協(xié)助請(qǐng)求或授權(quán)旅客給予協(xié)助418.機(jī)長(zhǎng)為了 目的，可以對(duì)在航空器內(nèi)犯罪或擾亂行為者采取合理的、必要的措施。保護(hù)航空器或者所載人員或財(cái)產(chǎn)的安全維護(hù)航空器內(nèi)正常秩序和紀(jì)律考慮公司的經(jīng)濟(jì)利益便于將此人移交主管當(dāng)局或使此人下機(jī)419.在因被采取行動(dòng)的人的待遇遭到損

31、害而提起的訴訟中，東京公約“免除責(zé)任權(quán)”的范圍：航空器機(jī)長(zhǎng)任何其他機(jī)組人員任何旅客航空器所有人、經(jīng)營(yíng)人或?yàn)槠淅孢M(jìn)行此次飛行的人420.海牙公約締結(jié)的原因在于：60年代末70年代初“空中劫持”事件大量增加爆炸、破壞地面航空器和航行設(shè)施事件增多東京公約沒(méi)有制裁劫機(jī)犯的法律條文東京公約沒(méi)有制裁破壞地面航空器和航行設(shè)施的法律條文421.海牙公約中對(duì)劫持民用航空器的犯罪定義：用暴力或用暴力威脅，非法劫持或控制該航空器用其他精神脅迫方式，非法劫持或控制該航空器包括上述行為的未遂行為包括上述行為的共犯422.最早規(guī)定“對(duì)劫機(jī)犯進(jìn)行或引渡或起訴原則”的法律文件是：東京公約海牙公約蒙特利爾公約蒙特利爾議定書4

32、23.締結(jié)蒙特利爾公約的原因在于：60年代末70年代初“空中劫持”事件大量增加爆炸、襲擊民用航空器和航行設(shè)施事件猖獗東京公約中沒(méi)有相應(yīng)的制裁案犯的法律條文海牙公約中沒(méi)有相應(yīng)的制裁案犯的法律條文424.東京公約、海牙公約、蒙特利爾公約的適用范圍的共同點(diǎn)是：只適用于民用航空器都適用且僅能適用于飛行中的航空器都適用于使用中的航空器不適用于公海以及主權(quán)爭(zhēng)議地區(qū)425.我國(guó)在下列哪些國(guó)內(nèi)法中體現(xiàn)了對(duì)國(guó)際航空刑法的立法確認(rèn)：中國(guó)民用航空法中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則全國(guó)人大常委會(huì)關(guān)于懲治劫持航空器犯罪分子的決定中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例、501.頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門分別是：全國(guó)人大或全國(guó)人

33、大常委會(huì)國(guó)務(wù)院、中央軍委民航總局民航地區(qū)管理局、502.我國(guó)航空法律不同于航空規(guī)章的重要特征是：航空法律由民航總局審議頒發(fā)并附有罰則航空法律由中央軍委審議頒發(fā)并附有罰則航空法律由國(guó)務(wù)院審議頒發(fā)并附有罰則航空法律須經(jīng)全國(guó)人大或人大常委會(huì)通過(guò)并附有罰則503.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是：中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則中國(guó)民用航空法中國(guó)民用航空飛行規(guī)則中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定504.中國(guó)民用航空法的頒布目的：為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展、505.關(guān)于我國(guó)民用航空三個(gè)層次法規(guī)敘述正確的是：

34、中國(guó)民用航空法是我國(guó)民用航空的第一級(jí)別法規(guī)國(guó)務(wù)院頒發(fā)的關(guān)于民用航空的行政法規(guī)不能約束民航以外的部門民航總局頒發(fā)的行業(yè)規(guī)章可操作性強(qiáng)民航行業(yè)規(guī)章通常以“民航總局令”的形式頒發(fā)并在中國(guó)民航報(bào)上刊登、506.根據(jù)國(guó)際民航公約附件七，以下組中都屬于航空器的有：氣球、飛艇、滑翔機(jī)、直升機(jī)、飛機(jī)航天飛機(jī)、氣墊船、滑翔機(jī)、直升機(jī)、飛機(jī)人造衛(wèi)星、宇宙飛船、空間站、航天飛機(jī)滑翔機(jī)、直升機(jī)、飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈507.關(guān)于飛機(jī)與航空器的聯(lián)系與區(qū)別，下列敘述正確的是：航空器等同于飛機(jī)，航空器是飛機(jī)的法律術(shù)語(yǔ)飛機(jī)只是航空器的一種飛機(jī)是有動(dòng)力裝置的重于空氣的航空器航空器只包括滑翔機(jī)、直升機(jī)和飛機(jī)、508.關(guān)于“國(guó)家航空器”

35、正確的說(shuō)法有：用于軍事、海關(guān)、警察部門的航空器國(guó)家特殊用途的航空器，如專機(jī)租借民航部門的航空器運(yùn)送軍用物資時(shí)，其性質(zhì)變?yōu)閲?guó)家航空器只要所有權(quán)屬民航，不管運(yùn)送何物，其性質(zhì)始終是民用航空器、509.關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是：民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍民用航空器國(guó)籍不能超過(guò)兩個(gè)自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍510.關(guān)于“航空器的國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志”正確的是：從事國(guó)際航行的每一航空器應(yīng)載有適當(dāng)?shù)膰?guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志中國(guó)航空器國(guó)籍標(biāo)志為航空器國(guó)籍標(biāo)志只能是數(shù)字、字母或兩者組合登記標(biāo)志必須是字母、數(shù)字或者兩者的組合、511.民用航空器權(quán)利登記的內(nèi)容：所有權(quán)

36、購(gòu)買占有權(quán)六個(gè)月以上租賃占有權(quán)抵押權(quán)、512.根據(jù)中國(guó)民航法的規(guī)定，關(guān)于“民用航空器優(yōu)先權(quán)”正確的觀點(diǎn)有：是指?jìng)鶛?quán)人向民用航空器所有人、承租人提出賠償請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該賠償請(qǐng)求的民崐用航空器具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利援救該民用航空器的報(bào)酬以及保管維護(hù)該民用航空器的必需費(fèi)用具有優(yōu)先權(quán)民用航空器抵押權(quán)先于民用航空器優(yōu)先權(quán)受償在執(zhí)行法院判決以及拍賣過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)從拍賣所得價(jià)款中先行撥付、513.根據(jù)中國(guó)民航法的規(guī)定，關(guān)于“民用航空器優(yōu)先權(quán)”正確的觀點(diǎn)有：援救該民用航空器的報(bào)酬以及保管維護(hù)該民用航空器的必需費(fèi)用具有優(yōu)先權(quán)民用航空器優(yōu)先權(quán)先于民用航空器抵押權(quán)受償民用航空器經(jīng)依法強(qiáng)制拍賣的，其優(yōu)先權(quán)隨之消失在

37、執(zhí)行法院判決以及拍賣過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)從拍賣所得價(jià)款中先行撥付、514.關(guān)于“民用航空器融資租賃”正確的觀點(diǎn)是：融資租賃期間，供貨方依法享有民用航空器的所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)和收益權(quán)融資租賃期間，出租人依法享有民用航空器的所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)和收益權(quán)融資租賃期間，承租人依法享有民用航空器的所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)和收益權(quán)融資租賃中的供貨方，不就同一損害同時(shí)對(duì)出租人和承租人承擔(dān)責(zé)任515.航空器適航性是指：航空器適合空中航行并能保證飛行安全應(yīng)具備的最低飛行品質(zhì)特性航空器適合空中航行并能保證飛行安全應(yīng)具備的最高飛行品質(zhì)特性適合航空器空中航行并能保證飛行安全的最低氣象標(biāo)準(zhǔn)適合航空器空中航行并能保

38、證飛行安全的最高氣象標(biāo)準(zhǔn)516.民用航空適航管理是對(duì)哪個(gè)（哪幾個(gè)）環(huán)節(jié)進(jìn)行管理：使用設(shè)計(jì)、制造使用和維修設(shè)計(jì)、制造、使用和維修517.民用航空適航管理是對(duì)哪個(gè)（哪幾個(gè)）方面進(jìn)行管理：航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和航空器上的設(shè)備航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)航空器518.關(guān)于“初始適航管理”的正確觀點(diǎn)有：是對(duì)航空器交付使用之后進(jìn)行的審查、評(píng)估、頒發(fā)證件和監(jiān)督檢查是對(duì)航空器取得適航證以后所進(jìn)行的管理是對(duì)航空器設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)所進(jìn)行的管理是對(duì)航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修四個(gè)環(huán)節(jié)所進(jìn)行的管理519.關(guān)于“持續(xù)適航管理”的正確觀點(diǎn)有：是對(duì)航空器交付使用之前進(jìn)行的審查、評(píng)估、頒發(fā)證件和監(jiān)督檢查是對(duì)航空器取得

39、適航證，并投入營(yíng)運(yùn)以后所進(jìn)行的管理是對(duì)航空器設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)所進(jìn)行的管理是對(duì)航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修四個(gè)環(huán)節(jié)所進(jìn)行的管理520.運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（ccar25）由哪個(gè)部門頒布：國(guó)務(wù)院民航總局民航總局適航司航空器制造廠521.民航總局下屬哪個(gè)司（局）具體負(fù)責(zé)民用航空器適航管理工作：政策法規(guī)司飛標(biāo)司適航司空管局522.以下“國(guó)籍和登記標(biāo)志”和“在我國(guó)飛機(jī)上出現(xiàn)的部位”正確的是：d“b2518”，機(jī)身兩側(cè)及左機(jī)翼的上表面和右機(jī)翼的下表面“b2518”，機(jī)身兩側(cè)及右機(jī)翼的上表面和左機(jī)翼的下表面“b-2518”，機(jī)身兩側(cè)及左機(jī)翼的上表面和右機(jī)翼的下表面“b-2518”，機(jī)身兩側(cè)及右機(jī)翼的上表面和左機(jī)

40、翼的下表面523以下“國(guó)籍和登記標(biāo)志”和“在我國(guó)飛機(jī)上出現(xiàn)的部位”正確的是：“b-2518”，機(jī)身兩側(cè)及左機(jī)翼的上表面和右機(jī)翼的下表面“b-2518”，機(jī)身兩側(cè)及右機(jī)翼的上表面和左機(jī)翼的下表面“b2518”，機(jī)身兩側(cè)及左機(jī)翼的上表面和右機(jī)翼的下表面“b-25182”，機(jī)身兩側(cè)及左機(jī)翼的上表面和右機(jī)翼的下表面526.以下關(guān)于適航管理敘述正確的是：a是以保證民用航空器的安全為目標(biāo)的技術(shù)管理包含民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修四個(gè)等環(huán)節(jié)分為初始適航管理和持續(xù)適航管理兩個(gè)階段航空公司只涉及航空器的初始適航管理 527.地區(qū)管理局職責(zé)，確的描述有：a在總局領(lǐng)導(dǎo)和授權(quán)之下工作 監(jiān)督管理本地區(qū)的民航活動(dòng)

41、可以制定本地區(qū)管理規(guī)定 審批、頒發(fā)本地區(qū)各項(xiàng)管理證件和執(zhí)照 528.關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是：民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行我國(guó)民用航空器國(guó)籍代號(hào)是b自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍民用航空器國(guó)籍不能超過(guò)一個(gè)529.我國(guó)民用航空器國(guó)籍標(biāo)志是：china p.r.c b c601.中國(guó)民用航空法中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的：飛行人員空勤人員飛行人員和地面人員空勤人員和地面人員602.中國(guó)民用航空法中“飛行人員”是指：在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員機(jī)組在飛行中的航空器上執(zhí)行任務(wù)的人員機(jī)長(zhǎng)和副駕駛603.以下屬于空勤人員的有：飛行人員安全保衛(wèi)員（空

42、保）乘務(wù)員航空攝影員（執(zhí)行航攝任務(wù)）、604.關(guān)于“機(jī)組和機(jī)長(zhǎng)”以及隨機(jī)工作人員和實(shí)習(xí)人員正確的敘述是：機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)和其它空勤人員組成機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組的組成和人員數(shù)額，應(yīng)當(dāng)符合適航證、飛行手冊(cè)和有關(guān)文件規(guī)定隨機(jī)工作人員和實(shí)習(xí)人員，應(yīng)在飛行任務(wù)書中注明、605.關(guān)于“機(jī)長(zhǎng)的選拔和權(quán)力”正確的是：在具有獨(dú)立駕駛該型號(hào)民用航空器的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的正駕駛員中選拔如果機(jī)組中有兩名以上正駕駛員，則他們的權(quán)力相同在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組的一切活動(dòng)飛行中，機(jī)長(zhǎng)因故不能履行職務(wù)的，由僅次于機(jī)長(zhǎng)職務(wù)的駕駛員代理機(jī)長(zhǎng)、606.關(guān)于“機(jī)長(zhǎng)的權(quán)利和義務(wù)”正確的是：有關(guān)保障條件低于最低安全標(biāo)準(zhǔn)，或者缺乏信心時(shí)，有

43、權(quán)拒絕飛行發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員不適宜繼續(xù)飛行，有礙飛行安全時(shí)，提出將其更換發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證航空器和旅客安全，對(duì)航空器處置作出最后決定航空器迫降或遇險(xiǎn)后首先離開(kāi)航空器、607.機(jī)長(zhǎng)收到船舶或者其他航空器的遇險(xiǎn)信號(hào)，或者發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)的船舶、航空器及崐其人員，應(yīng)當(dāng)將遇險(xiǎn)情況：及時(shí)報(bào)告就近的空中交通管制單位并給予可能的合理的援助及時(shí)報(bào)告本公司簽派室并給予可能的合理的援助及時(shí)報(bào)告就近的空中交通管制單位并繼續(xù)飛行以保證本次航班正點(diǎn)繼續(xù)飛行，降落后盡快報(bào)告民航總局608.航空人員的健康管理具體指的是哪些人員：飛行人員和簽派員空勤人員、管制員飛行人員、管制員、情報(bào)員、簽派員空勤人員、管制員、情報(bào)員、簽派員609.在

44、民航總局下屬機(jī)構(gòu)中，對(duì)飛行人員進(jìn)行技術(shù)管理的部門是：航安辦人勞科教司空管局飛標(biāo)司610.飛行人員技術(shù)檔案包括：飛行記錄薄、飛行經(jīng)歷記錄本、運(yùn)行經(jīng)歷轉(zhuǎn)機(jī)型、升正駕駛、轉(zhuǎn)教員、轉(zhuǎn)專業(yè)、地升空審查報(bào)告表各種訓(xùn)練情況的記錄和檢查考試成績(jī)單、畢業(yè)（結(jié)業(yè)）證明獎(jiǎng)懲證明、事故（事故征候）結(jié)論、611.頒發(fā)航空人員執(zhí)照前應(yīng)考查以下幾個(gè)方面：年齡理論知識(shí)工作經(jīng)驗(yàn)和技能體檢（空勤、空管）、612.我國(guó)航空人員的執(zhí)照由哪個(gè)部門頒發(fā)：國(guó)際民航組織民航總局下屬司（局）地區(qū)管理局省市區(qū)局或飛行學(xué)院613.以下哪幾個(gè)要素構(gòu)成民用機(jī)場(chǎng)的完整定義：專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域包括臨時(shí)機(jī)場(chǎng)包

45、括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施包括軍民共用機(jī)場(chǎng)、614.設(shè)立國(guó)際機(jī)場(chǎng)由誰(shuí)審批、國(guó)際機(jī)場(chǎng)資料由誰(shuí)統(tǒng)一對(duì)外公布：國(guó)務(wù)院、民航總局民航總局、地區(qū)管理局地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局?。ㄊ?、區(qū)）局、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局615.關(guān)于“機(jī)場(chǎng)使用許可證”和“機(jī)場(chǎng)開(kāi)放與關(guān)閉”正確的是：民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)收合格，取得機(jī)場(chǎng)使用許可證，方可開(kāi)放使用民用機(jī)場(chǎng)使用許可證由地區(qū)管理局頒發(fā)機(jī)場(chǎng)關(guān)閉3天以內(nèi)由機(jī)場(chǎng)所在地航務(wù)管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)關(guān)閉后禁止航空器起降、616.在依法規(guī)定的民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)和機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影崐響飛行安全的建筑物、構(gòu)筑物、樹(shù)木、燈光和其他障礙物體的，應(yīng)當(dāng)：在公告發(fā)布前，應(yīng)當(dāng)限期清除對(duì)因上述第項(xiàng)造成的損失，應(yīng)當(dāng)給予補(bǔ)償在公告發(fā)布后，由機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令清除對(duì)因上述第項(xiàng)造成