發(fā)動(dòng)機(jī)題目講解2

1、一、判斷題。對(duì)1 錯(cuò)27、拆裝火花塞應(yīng)用梅花扳手。 216、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積。221、發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫條件下使用，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)下降，功率降低。122、在保證活塞環(huán)密封良好、機(jī)件磨損正常的前提下，應(yīng)優(yōu)先選用粘度大的機(jī)油225 曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，通常曲柄半徑等于活塞的行程。226、曲軸軸承采用的是壓力潤滑方式。128、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的油環(huán)主要功用是密封，導(dǎo)熱。229、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一次。 130、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開。231、由于氣門是早開晚關(guān)的，所以兩異名凸輪間的夾角小

2、于 90°。232、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 133、采用雙氣門彈簧的作用是為了增加氣門彈簧的彈力。234、氣門座磨損會(huì)導(dǎo)致氣門間隙變小。135、曲軸正時(shí)齒數(shù)僅為凸輪軸正時(shí)齒數(shù)的一半。 136 拆卸氣門時(shí)，用氣門拆裝鉗壓下氣門彈簧，裝上氣門鎖片，然后慢慢松開氣門拆裝鉗。237、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化效果越好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就越大。238、廢氣再循環(huán)裝置可以減少 NOX的產(chǎn)生量，發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)就應(yīng)開始工作239、對(duì)于有回油管路的燃油系統(tǒng)，燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。240、汽油泵設(shè)置單向閥可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后油路內(nèi)燃油

3、仍保持一定壓力，減少氣阻現(xiàn)象，便于發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)。141、氧傳感器的鋯管內(nèi)側(cè)是和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)的廢氣相接觸。142、三元催化裝置可降低CO、HC和 NOX 的排放量。143、渦輪增壓器是利用進(jìn)氣的能量來壓縮進(jìn)氣，并將高密度的混合氣送入燃燒室來增加產(chǎn)出功率的裝置。244、最佳點(diǎn)火提前角，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化。145、點(diǎn)火提前角太小或過大引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 146 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞兩電極間的擊穿電壓與火花塞間隙、氣缸壓力、氣缸溫度等因素有關(guān)148、傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的點(diǎn)火線圈與電子點(diǎn)火系中的點(diǎn)火線圈可以互換。250、微機(jī)控制點(diǎn)火系點(diǎn)火提前角的調(diào)節(jié)仍采用機(jī)械離心式和真空式。251、點(diǎn)火線圈中初級(jí)繞組

4、的作用是通過互感，從而產(chǎn)生 1520KV 的高壓電動(dòng)勢。 252、火花塞通過將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榛鸹ǘc(diǎn)燃油-氣混合氣。153、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是在機(jī)油粗濾器堵塞時(shí)，開啟使機(jī)油通過，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的正常潤滑。157、潤滑油路中的油壓越高越好。258、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中機(jī)油尺的作用是檢測潤滑油的粘度。259、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系具有潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹等作用。161、散熱器蓋應(yīng)保證冷卻系統(tǒng)在任何情況下都與大氣隔開。 163、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器是通過調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的。164、拆卸的水泵墊圈如果沒有損壞可以再次使用。271、測定汽缸壓力結(jié)果比廠家規(guī)定的

5、壓力高的原因是燃燒室表面積碳多。 172、活塞裙部兩側(cè)同時(shí)刮傷，說明潤滑不良或長期大負(fù)荷工作。173、氣缸的圓度誤差是指同一高度、不同方向測量的兩個(gè)直徑之差。274、應(yīng)將活塞環(huán)放在活塞環(huán)槽內(nèi)測量其端隙。276、在測量曲軸軸承徑向間隙時(shí)不可轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。177、在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，應(yīng)根據(jù)氣缸的修理尺寸選配同一修理級(jí)別的活塞。178、安裝桑塔納 AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)時(shí)，“TOP”標(biāo)記應(yīng)朝向下方。280、更換 V 形皮帶時(shí)， 拆卸前先檢查舊皮帶的張緊力然后以原皮帶相同的張緊力把皮帶安裝上。281、氣缸襯墊表面沒有方向性。組裝時(shí)，隨便一面朝上安裝都不會(huì)造成漏水。282、在活塞上止點(diǎn)位置時(shí)各缸進(jìn)氣門的開啟量都比

6、排氣門大，表明進(jìn)、排氣門配氣相位都推遲，應(yīng)適當(dāng)提前。283、安裝正時(shí)皮帶時(shí)應(yīng)注意左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。 185、安裝正時(shí)鏈條時(shí)，不要將正時(shí)鏈條纏繞在正時(shí)齒輪上，也不要用起子強(qiáng)力安裝鏈條。 186、拆卸正時(shí)帶輪前應(yīng)用粉筆等物分別在正時(shí)帶輪及正時(shí)皮帶上做好記號(hào)。 287、三元催化轉(zhuǎn)換器在任何空燃比下轉(zhuǎn)換效率都一樣。291、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵出油閥密封不嚴(yán)會(huì)造成燃油壓力不足。198、節(jié)溫器性能檢查可采用就車檢查和拆下用熱水加熱檢查兩種方法。1101、當(dāng)散熱器蓋或散熱器摸上去比較熱時(shí)，絕不可將散熱器蓋拆下。1102、當(dāng)機(jī)油冷態(tài)并且粘稠時(shí)，濾清器旁通閥打開。 1106、我們通常把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功

7、率最大和油耗最小時(shí)的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。1112、節(jié)氣門臟堵嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。1113、對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，清洗節(jié)氣門不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 2114、怠速時(shí)開空調(diào)和轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開關(guān)不閉合。2116、 PCV 閥在怠速時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)造成混合氣過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 1117、單缸斷火（或斷油）后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障減輕或消失，說明該缸工作不良。1118、氣門間隙過大會(huì)使氣門疊開角變小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。1120、用歐姆表檢測點(diǎn)火線圈時(shí)，如果歐姆表的讀數(shù)為無窮大，說明點(diǎn)火線圈存在短路。2121、在拆下燃油系統(tǒng)中的任何部件之前一定要釋放燃油壓力。

8、 1126、輕微的爆震可以使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升、油耗降低。1128、排氣管冒黑煙說明是機(jī)油消耗造成的。2129、氣門泄漏對(duì)于高轉(zhuǎn)速性能的影響沒有對(duì)低速那樣明顯。1130、ISC閥有故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。1132、正時(shí)鏈條打滑一個(gè)齒會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸壓縮壓力低于正常值，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。1133、進(jìn)行氣缸壓縮壓力檢測時(shí)，除要用壓縮空氣清潔所有火花塞四周，還要拆除所有火花塞。1136、空氣濾清器堵塞將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)動(dòng)力不足。1138、如果 EGR 閥卡死在關(guān)閉位置，會(huì)引起 CO排放量增加。2140、當(dāng)前推廣使用無鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中鉛毒的直接排放。1141、燃油系統(tǒng)油壓過高會(huì)導(dǎo)致

9、發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)。1142、進(jìn)氣壓力傳感器有故障不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)。2143、氧傳感器有故障不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)。 2144、汽油機(jī)的主要排放污染物是一氧化碳、碳?xì)浠衔?、二氧化碳和氮氧化合物?1145、三元催化轉(zhuǎn)換器損壞會(huì)導(dǎo)致廢氣超標(biāo)。 1148、怠速時(shí) EGR閥漏氣會(huì)造成排氣中 CO 超標(biāo)。1216、OBD系統(tǒng)的引腳總個(gè)數(shù)為14個(gè)腳。2343、自診斷系統(tǒng)只有在有故障產(chǎn)生時(shí)工作。2346、內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。2349、進(jìn)氣管漏氣，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。1351、微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，一般點(diǎn)火模塊還具有閉合角控制、恒流控制及電壓保護(hù)等功能。

10、1354、VIN共17位。1356、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。2二、選擇題。360、強(qiáng)制循環(huán)水冷系是利用( )將冷卻水在水套和散熱器之間進(jìn)行循環(huán)來完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻A、水泵B、風(fēng)扇C、節(jié)溫器D、百葉窗A370、電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和（ ）組成A、潤滑系統(tǒng)B、冷卻系統(tǒng)C、電子控制系統(tǒng)D、配氣系統(tǒng)C371、汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能將（ ）A、越大B、越小C、不變D、與點(diǎn)火時(shí)間無關(guān)A374、KT600是一種（ ）A、汽車專用解碼器B、汽車通用解碼器C、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀B376、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門早開晚關(guān)角一定時(shí)，充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系為（

11、 ）A、隨轉(zhuǎn)速增大而增大B、隨轉(zhuǎn)速增大而減小C、在某一中間轉(zhuǎn)速最大 D、常數(shù)B377、最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而（）A、減小B不變C、增大D、先減小后增大C385、根據(jù)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性，下面哪種說法是正確的（ ）A、最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小B、最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而增大C、最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而增大D、最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷減小而減小D390、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的斷油控制不包括（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超極限值控制B、車速超極限值控制C、急減速斷油控制D、下坡斷油控制D391、廢氣渦輪增壓器由渦輪和泵輪等組成。其中渦輪與泵輪分別與（ ）連接A、排氣道B、排氣道與進(jìn)氣道C、進(jìn)氣

12、道與排氣道D、進(jìn)氣道C395、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)側(cè)隙檢查可用：（ ）A、卡尺B、百分表C、塞尺D、千分尺C396、汽車變速器齒輪端面間隙可用哪種量具進(jìn)行檢驗(yàn)？（ ）A、百分表B、千分尺C、塞尺D、卡尺C397、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸磨損量檢查可用哪種量具進(jìn)行？（ ）A、千分尺B、游標(biāo)卡尺C、百分表D、塞尺A398、用壓力表測得的數(shù)值為氣體的：（ ）A、絕對(duì)壓力B、表壓力C、真空度D、大氣壓力B410、汽車在低溫條件下使用，應(yīng)選用：（ ）A、粘度高的潤滑油、冰點(diǎn)高的冷卻液B、粘度低的潤滑油、冰點(diǎn)高的冷卻液C、粘度高的潤滑油、冰點(diǎn)低的冷卻液D、粘度低的潤滑油、冰點(diǎn)低的冷卻液D413、型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲軸主軸頸等于

13、：（ ）A、氣缸數(shù)B、氣缸數(shù)的一半C、氣缸數(shù)的一半加lD、氣缸數(shù)加1C414、活塞工作時(shí)變形的主要原因是熱膨脹和:（ ）A、氣體壓力B、摩擦力C、側(cè)壓力D、推力C415、下列關(guān)于氣缸墊的的敘述中錯(cuò)誤的是：（ ）A、具有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以保證密封。B、若采用金屬石棉墊，在水孔和燃燒室孔周圍另有鑲邊增強(qiáng)，以防被高溫燃?xì)鉄龎?。C、若采用純金屬墊，為加強(qiáng)密封，在缸口、水孔、油道口處沖有彈性凸筋。D、具有耐熱、耐腐蝕性能，但在高溫、高壓燃?xì)饣蛴袎毫Φ臋C(jī)油和冷卻水作用下易燒損或變質(zhì).D416、配氣相位角有哪些組成？進(jìn)氣提前角進(jìn)氣滯后角排氣提前角排氣滯后角氣門疊開角（ ）A、B、C、D、C

14、424、爆燃是氣缸內(nèi)可燃混合氣的自行燃燒現(xiàn)象，其自行燃燒的時(shí)刻是在：（ ）A、火花塞點(diǎn)火前B、火花塞開始點(diǎn)火時(shí)C、火花塞點(diǎn)火后D、以上各項(xiàng)都可能C425、表面點(diǎn)火是汽油機(jī)的一種不正常的燃燒現(xiàn)象，其發(fā)火時(shí)刻是在：（ ）A、火花塞點(diǎn)火前B、火花塞開始點(diǎn)火時(shí)C、火花塞點(diǎn)火后D、以上各項(xiàng)都可能A427、關(guān)于電子控制點(diǎn)火提前角（ESA）相關(guān)敘述中正確的是：（ ）A、點(diǎn)火器控制次級(jí)線圈內(nèi)產(chǎn)生的電壓B、點(diǎn)火器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的點(diǎn)火信號(hào)（IGT），使點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流間斷地流動(dòng)C、當(dāng)初級(jí)電流超過所定值時(shí)，點(diǎn)火器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出點(diǎn)火信號(hào)IGTD、當(dāng)火花塞故障發(fā)生點(diǎn)火不良時(shí)，點(diǎn)火器就不輸出點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IG

15、F）B428、下列有關(guān)點(diǎn)火正時(shí)的相關(guān)敘述中，錯(cuò)誤的是：（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)提前。B、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)延遲。但是，負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)提前。C、有兩種點(diǎn)火正時(shí)控制。一種是機(jī)械控制，另一種是發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU)控制。D、電子點(diǎn)火提前系統(tǒng)中，檢測到爆震時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)會(huì)提前以消除爆震。D430、下列與“曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）”系統(tǒng)相關(guān)的敘述中正確的是：（ ）A、PCV系統(tǒng)在PCV閥處凈化曲軸箱內(nèi)的竄缸混合氣，并將其釋放至大氣。B、PCV系統(tǒng)在PCV閥處將空氣引入曲軸箱內(nèi)，降低竄缸混合氣的濃度。C、PCV系統(tǒng)控制在PCV閥處從曲軸箱釋放至大氣的竄缸混合氣總量。D、PCV系

16、統(tǒng)將竄缸混合氣導(dǎo)入進(jìn)氣歧管內(nèi)，將竄缸混合氣重新燃燒。D432、某缸點(diǎn)火電壓過低，原因是：（ ）A、分高壓線損壞B、火花塞間隙小C、斷電器觸點(diǎn)彈簧太弱D、分高壓線燒斷B434、下列哪項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的功用？（ ）A、產(chǎn)生足夠的機(jī)油壓力B、從機(jī)油中除去雜質(zhì)C、散熱D、上列各項(xiàng)D435、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是：（ ）A、熱機(jī)時(shí)關(guān)、冷機(jī)時(shí)開B、經(jīng)常處于溢流狀態(tài)C、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)D、熱機(jī)時(shí)開、冷機(jī)時(shí)關(guān)B436、下列不屬于潤滑系構(gòu)件的是：（ ）A、機(jī)油泵B、濾清器C、節(jié)溫器D、散熱器C437、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系集濾器一般安裝在哪里？（ ）A、主油道B、機(jī)油泵C、油底殼D、分油道C438、發(fā)動(dòng)

17、機(jī)活塞、氣缸壁和活塞銷等的工作表面一般采用什么潤滑方式？（ ）A、重力B、壓力C、飛濺D、燃燒C439、發(fā)動(dòng)機(jī)過冷可能導(dǎo)致的危害是：（ ）A、降低充氣效率B、早燃和爆燃傾向加大C、零件機(jī)械性能降低D、汽油機(jī)可燃混合氣形成條件變差C440、下列語句和冷卻液系統(tǒng)相關(guān)，哪一項(xiàng)是正確的敘述？（ ）A、當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)，關(guān)閉節(jié)溫器的目的是不使冷卻液循環(huán)至散熱器，升高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)，B、關(guān)閉節(jié)溫器旁通閥的目的是增加冷卻液流往散熱器，升高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度當(dāng)冷卻液溫度高時(shí)，C、關(guān)閉節(jié)溫器旁通閥的目的是使冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，快速地冷卻冷卻液D、當(dāng)冷卻液溫度高時(shí)，開啟節(jié)溫器旁通閥的目的是增加冷卻液流往散

18、熱器，防止發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高A445、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的磨損下列哪項(xiàng)是正確的？（ ）A、活塞裙部磨損量最大之處在平行于活塞銷軸線方向B、活塞銷座孔磨損最大部位在平行活塞頂面的方向上C、第一道活塞環(huán)槽磨損最大D、活塞裙部的磨損規(guī)律呈圓錐狀C446、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸軸線方向磨損量最大部位是在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)哪處所對(duì)應(yīng)的缸壁？（ ）A、活塞頂B、第一道活塞環(huán)C、活塞銷D、第二道活塞環(huán)B447、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列哪種方法?（ ）A、由中央對(duì)稱地向四周按規(guī)定扭力分幾次均勻擰緊B、由中央對(duì)稱地向四周按規(guī)定扭力一次擰緊C、由四周對(duì)稱地向中央按規(guī)定扭力一次擰緊D、由四周對(duì)稱地向中央按規(guī)定扭

19、力分幾次均勻擰緊A452、關(guān)于拆卸凸輪軸的表述，下面哪項(xiàng)是正確的？（ ）A、在拆卸凸輪軸軸承蓋之前，調(diào)整凸輪軸位置，使1號(hào)氣缸處于壓縮TDC（上止點(diǎn)中心）位置B、在拆卸凸輪軸之前，調(diào)整凸輪軸位置，使氣門彈簧力均勻地施加在軸上C、不管是哪種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，都應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)前端的軸承蓋開始拆卸凸輪軸軸承蓋螺栓D、拆卸凸輪軸軸承蓋螺栓時(shí)，先拆卸軸承蓋一側(cè)的所有螺栓，然后再拆卸其他螺栓B453、以下是關(guān)于正時(shí)皮帶的表述，選擇錯(cuò)誤的一項(xiàng)：（ ）A、拆下發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸可能導(dǎo)致氣門和活塞之間發(fā)生相互干涉B、正時(shí)皮帶由橡膠制成。但是，該材質(zhì)經(jīng)特別處理，所以不會(huì)伸長和磨損C、當(dāng)要重復(fù)使用正時(shí)皮帶時(shí)，拆卸

20、時(shí)應(yīng)作好皮帶旋轉(zhuǎn)方向標(biāo)記，并在各輪上作好裝配標(biāo)記。D、安裝時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)方向標(biāo)記和裝配標(biāo)記檢查正時(shí)皮帶時(shí)，應(yīng)沿整條皮帶檢查是否有開裂和損壞B455、檢查燃油系統(tǒng)時(shí)發(fā)現(xiàn)燃油分配管內(nèi)油壓力過低，噴油量和霧化質(zhì)量變差，卡住回油管，壓力又正常，這可以說明：（ ）A、燃油泵的供油壓力不足B、回油管堵塞C、燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片彈簧疲勞D、連接進(jìn)氣管和油壓調(diào)節(jié)器的真空管泄漏C458、以下是可能導(dǎo)致機(jī)油壓力過低的原因，除了：（ ）A、機(jī)油粘度過低B、限壓閥彈簧彈力過小C、曲軸軸承間隙過小D、機(jī)油濾清器堵塞C460、技師甲說：“發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下需要較大的點(diǎn)火提前角?！奔紟熞艺f：“發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況下需要較大的

21、點(diǎn)火提前角?！闭l說的對(duì)？（ ）A、技師甲B、技師乙C、兩人說得都對(duì)D、兩人說得都不對(duì)B461、下列哪項(xiàng)不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難？（ ）A、噴油器電路短路B、氧傳感器有故障C、燃油壓力調(diào)節(jié)器泄露D、噴油器臟污B463、在討論閉環(huán)控制時(shí)，甲同學(xué)說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué)說點(diǎn)火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請(qǐng)問誰正確？（ ）A、甲同學(xué)說得對(duì)B、乙同學(xué)說得對(duì)C、兩人說得都對(duì)D、兩人說得都不對(duì)C466、下列哪個(gè)原因不會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震？（ ）A、點(diǎn)火過早B、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低C、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭過多D、發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃油的辛烷值低B472、如果從環(huán)保的角度來說，OBD-就是在OBD的基礎(chǔ)上加上哪

22、項(xiàng)功能？（ ）A、排放監(jiān)測功能B、安全性能監(jiān)測功能C、I/M（檢查與維護(hù)）D、數(shù)據(jù)捕捉功能A473、汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間越早，則發(fā)生爆燃的可能性將：（ ）A、越大B、越小C、不變D、與點(diǎn)火時(shí)間無關(guān)A475、在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火故障時(shí)，將測試燈接在點(diǎn)火線圈負(fù)極和蓄電池負(fù)極之間，在轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)測試燈閃爍。甲說：可能是曲軸位置傳感器有故障；乙說：可能是點(diǎn)火模塊有故障。誰說的對(duì)？（ ）A、只有甲對(duì)B、只有乙對(duì)C、甲和乙都對(duì)D、甲和乙都不對(duì)D479、已知某4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)為1.1MPa，實(shí)際測量值為0.99、0.84、0.98、0.97。甲說：這會(huì)造成該發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)；乙說：這會(huì)使該發(fā)動(dòng)機(jī)

23、怠速不穩(wěn)。誰說的對(duì)？（ ）A、只有甲對(duì)B、只有乙對(duì)C、甲和乙都對(duì)D、甲和乙都不對(duì)B480、技師甲說微機(jī)控制單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)只有一個(gè)點(diǎn)火器，技師乙說微機(jī)控制單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)有火花塞數(shù)目個(gè)點(diǎn)火線圈。哪位技師說得對(duì)？（ ）A、甲正確B、乙正確C、甲和乙都不正確D、甲和乙都正確B482、下列不屬于機(jī)油檢查或報(bào)警裝置的是：（ ）A、機(jī)油標(biāo)尺B、機(jī)油散熱器C、機(jī)油油溫表D、機(jī)油壓力表B483、下列哪項(xiàng)不是機(jī)油消耗異常的原因？（ ）A、活塞與缸壁配合間隙過大B、活塞與缸壁配合間隙過小C、氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重D、油底殼漏油B484、關(guān)于油耗過高的原因，甲說可能是電動(dòng)燃油泵的故障；乙說可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障。下列說法正

24、確的是哪項(xiàng)？（ ）A、甲正確B、乙正確C、甲乙都不正確D、甲乙都正確B485、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油過量消耗的原因時(shí)，甲說：活塞環(huán)磨損過甚會(huì)造成機(jī)油過量消耗；乙說：氣門導(dǎo)管間隙過大或氣門導(dǎo)管油封磨損也會(huì)造成機(jī)油過量消耗。誰說的對(duì)？（ ）A、只有甲對(duì)B、只有乙對(duì)C、甲和乙都對(duì)D、甲和乙都不對(duì)C486、機(jī)油從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后油封處向外泄漏，甲說：可能是油封有故障；乙說：可能是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)不工作所致。誰說的對(duì)？（ ）A、只有甲對(duì)B、只有乙對(duì)C、甲和乙都對(duì)D、甲和乙都不對(duì)C487、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗過大，排氣管冒藍(lán)煙，經(jīng)檢查氣缸壓縮壓力正常。原因可能是：（ ）A、氣缸磨損B、活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中C、增壓

25、器轉(zhuǎn)子軸承磨損D、曲軸主軸承磨損C488、噴油量的控制屬于怎樣的控制方式？（ ）A、開環(huán)控制B、閉環(huán)控制C、開環(huán)控制和閉環(huán)控制相結(jié)合D、恒值控制B490、水溫報(bào)警燈在發(fā)動(dòng)機(jī)著火運(yùn)轉(zhuǎn)后仍亮，直到水溫指示100度后熄火停車，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，水溫指示燈又亮。不符合此故障現(xiàn)象的選項(xiàng)為：（ ）A、水溫傳感器損壞或電阻值發(fā)生變化B、儀表盤穩(wěn)壓電路有故障C、冷卻液液面高度傳感器損壞D、冷卻液略微欠缺D491、甲師傅說：機(jī)油壓力過高是因?yàn)闄C(jī)油粘度過大。乙?guī)煾嫡f：機(jī)油壓力過高是因?yàn)闈櫥偷蓝氯?。兩位師傅誰說的對(duì)？（ ）A、甲師傅對(duì)B、乙?guī)煾祵?duì)C、甲和乙都對(duì)D、甲和乙都不對(duì)C492、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的

26、是：（ ）A、排氣管堵塞B、汽油牌號(hào)太高C、火花塞型號(hào)不對(duì)D、進(jìn)氣管漏氣B493、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中運(yùn)用什么方法，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸：（ ）A、多缸斷油法B、單缸斷油法C、多缸斷火法D、單缸斷火法D495、下列哪項(xiàng)不會(huì)明顯導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降？（ ）A、廢氣再循環(huán)閥不能關(guān)閉B、爆燃傳感器損壞C、進(jìn)氣管壓力傳感器損壞D、進(jìn)氣溫度傳感器有故障D496、下列哪項(xiàng)不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降？（ ）A、配氣相位異常B、氣門積碳嚴(yán)重C、節(jié)氣門位置傳感器有故障D、溫控開關(guān)有故障D497、對(duì)某臺(tái)動(dòng)力不足的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃油壓力檢查，斷開汽油壓力調(diào)節(jié)器真空軟管后，急加速時(shí)燃油壓力有所下降。

27、故障可能是：（ ）A、燃油泵出油閥有泄漏B、噴油器有泄漏C、汽油壓力調(diào)節(jié)器有泄漏D、燃油濾清器有堵塞A506、關(guān)于排放超標(biāo)的原因，甲說可能是進(jìn)氣壓力傳感器或燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障有故障；乙說可能是噴油器有故障。下列說法正確的是：（ ）A、甲正確B、乙正確C、甲乙都不正確D、甲乙都正確D507、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒藍(lán)煙主要是什么原因？（ ）A、有水進(jìn)入燃燒室B、燃油中含有柴油C、有機(jī)油進(jìn)入燃燒室D、排氣管中有雜質(zhì)C508、下列哪種情況會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙？（ ）A、三元催化劑損壞了B、燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管破裂C、有泄漏D、燃油中有空氣B509、EGR系統(tǒng)可以降低下列哪種氣體的排放？（ ）A、CO

28、B、HCC、NOXD、CO2 C510、甲說：進(jìn)氣歧管泄漏會(huì)使排氣中的氧氣含量比正常值高；乙說：進(jìn)氣歧管泄漏會(huì)使排氣中的CO含量比正常值高。誰說的對(duì)？（ ）A、只有甲對(duì)B、只有乙對(duì)C、甲和乙都對(duì)D、甲和乙都不對(duì)A511、排放控制系統(tǒng)中，屬于燃燒后控制系統(tǒng)的是：（ ）A、蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)B、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)D、二次控制噴射系統(tǒng)D512、在蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中，下列哪句話是錯(cuò)誤的：（ ）A、活性碳罐的活性碳粒表面可以吸附汽油箱中的燃油蒸氣。B、裝有旁通閥的碳罐只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到怠速以上時(shí)才進(jìn)行凈化。C、在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或冷機(jī)工況下可以進(jìn)行碳罐凈化。D、蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中可以減少油箱

29、蒸發(fā)排放物HC逃逸到大氣中的量。C513、當(dāng)EGR閥不能開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)：（ ）A、爆震B(yǎng)、怠速不穩(wěn)C、減速D、冷啟動(dòng)后熄火A515、曲軸箱通風(fēng)管堵塞將導(dǎo)致：（ ）A、燒機(jī)油B、廢氣超標(biāo)C、油耗增加D、曲軸箱壓力增加D686、以下關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的敘述中，正確的是：（ ）A、凸輪的大小決定氣 門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻B、凸輪在軸向做成一 定的錐度是為了讓挺桿能繞 自身軸線 旋轉(zhuǎn)C、凸輪分成進(jìn)氣凸輪 和排氣凸輪D、凸輪的磨損會(huì)使氣 門的開度減小B|C|D687、防止氣門彈簧發(fā)生共振的措施有：（ ）A、提高氣門彈簧的自然振動(dòng)頻率B、降低氣門彈簧的自然振動(dòng)頻率C、采用雙氣門彈簧，且旋向相同D、采用雙氣 門

30、彈簧，且旋向相反A|B|D688、電控汽油噴射系統(tǒng)由哪幾部分組成（ ）A、空氣供給系統(tǒng)B、燃油供給系統(tǒng)C、電控系統(tǒng)D、點(diǎn)火系統(tǒng)A|B|C689、下列幾種傳感器中，哪些對(duì)噴油器的噴油脈寬會(huì)有影響？（ ）A、水溫傳感器B、進(jìn)氣壓傳感器C、氧傳感器D、車速傳感器A|B|C690、下列哪些因素影響最佳點(diǎn)火 提前角？（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速B、負(fù)荷C、壓縮比D、辛烷值A(chǔ)|B|D691、發(fā)動(dòng)機(jī)改善爆震的措施有：（ ）A、采用抗爆性能好的燃料B、改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu)C、加強(qiáng)冷卻水循環(huán)D、推遲點(diǎn)火 時(shí)間A|C|D692、常見機(jī)油泵類型有：（ ）A、齒輪泵B、轉(zhuǎn)子泵C、葉片泵D、柱塞泵A|B|C693、曲軸上鉆有貫穿主

31、軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，其作用是：（ ）A、潤滑正時(shí)齒輪B、潤滑連桿軸頸C、潤滑曲柄D、潤滑連桿軸承B|C|D694、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)方式有：（ ）A、改變通過散熱器的空氣量B、改變散熱器的制造材料C、改變散熱器的水扇位置D、改變通過 散熱器的 冷卻液量A|D695、下列關(guān)于冷卻系統(tǒng)的表述，哪些是正確的？（ ）A、帶電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的散熱器始終由冷卻風(fēng)扇進(jìn)行冷卻B、如果水泵排水孔有漏痕跡，則很可能 是由機(jī)械密封不良或軸承缺 陷造成的C、更換水泵時(shí)，通常更換總成（除某些 型號(hào)外）D、節(jié)溫器中 的石蠟受 冷卻液泄熱膨脹后會(huì)使節(jié)溫器閥門開啟C|D696、用汽缸壓力表測量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力時(shí)

32、，發(fā)現(xiàn)汽缸壓力低于正常值，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有哪些？（ ）A、汽缸襯墊損壞B、汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損過大C、氣門和氣門座工作 面積碳嚴(yán)重D、火花塞出現(xiàn)裂紋A|B|C697、某發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋發(fā)生翹曲變形故障，可能是下面哪些原因引起？（ ）A、點(diǎn)火時(shí)間過早B、通過活塞環(huán)漏油C、連接軸承卡住D、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 A|D698、作功順序?yàn)?12345 6 的 V 型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng) 第一缸處于壓縮行程上止點(diǎn) 位置時(shí)，除第一缸進(jìn)、排氣 門外，可調(diào)整間隙的氣門還有：（ ）A、第 2 缸排氣門B、第 3 缸進(jìn)氣門C、第 4 缸排氣門D、第 5 缸進(jìn)氣門A|D699、引起氣門彈簧顫動(dòng)的原因有：（ ）A、彈簧較軟B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高C、彈簧安裝高度不當(dāng)D、以上都不是B|C700、引起電控燃油噴射系統(tǒng)燃油壓力過高的原因有：（ ）A、壓力調(diào)節(jié)器有故障B、回油管堵塞C、燃油濾清器堵塞D、油箱濾清器濾心臟污A|B701、對(duì)冷卻系電子風(fēng)扇進(jìn)行檢修 時(shí)，需要檢查下列哪些元器件：（ ）A、電動(dòng)機(jī) B、溫度控制開關(guān)C、繼電器D、連接線路A|B|D702、利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀和汽 車專用示波器檢查點(diǎn)火系統(tǒng)波形時(shí)，有幾種波形顯示方 式？（ ）A、多缸平列波形B、多缸重疊形波C、多缸并列波形D、單缸波形A|B|C|D703、電子點(diǎn)火系的類型按發(fā)展進(jìn) 程分（ ）A、有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系B、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系C、無機(jī)械提前式電子火系D、無分