2熱應(yīng)力熱膨脹熱變形

1、蒸汽在汽輪機(jī)中的傳熱現(xiàn)象蒸汽在汽輪機(jī)中的傳熱現(xiàn)象金屬部件的溫度分布金屬部件的溫度分布汽輪機(jī)的熱應(yīng)力汽輪機(jī)的熱應(yīng)力汽輪機(jī)的熱膨脹汽輪機(jī)的熱膨脹汽輪機(jī)的熱變形汽輪機(jī)的熱變形汽輪機(jī)在穩(wěn)定工況下運(yùn)行時(shí)的傳熱過(guò)程汽輪機(jī)在穩(wěn)定工況下運(yùn)行時(shí)的傳熱過(guò)程汽輪機(jī)在啟停和工況變化時(shí)的傳熱過(guò)程汽輪機(jī)在啟停和工況變化時(shí)的傳熱過(guò)程換熱系數(shù)對(duì)金屬部件上引起的溫差的影響換熱系數(shù)對(duì)金屬部件上引起的溫差的影響汽輪機(jī)在穩(wěn)定工況下運(yùn)行時(shí)的傳熱過(guò)程汽輪機(jī)在穩(wěn)定工況下運(yùn)行時(shí)的傳熱過(guò)程在汽輪機(jī)啟動(dòng)和加負(fù)荷過(guò)程中，由于蒸汽溫在汽輪機(jī)啟動(dòng)和加負(fù)荷過(guò)程中，由于蒸汽溫度比金屬部件溫度高，蒸汽將熱量傳給金屬度比金屬部件溫度高，蒸汽將熱量傳給金屬部件

2、，使其溫度升高，金屬部件內(nèi)溫度分布部件，使其溫度升高，金屬部件內(nèi)溫度分布是不均勻的。是不均勻的。 而在停機(jī)和減負(fù)荷過(guò)程中，蒸汽溫度低于金而在停機(jī)和減負(fù)荷過(guò)程中，蒸汽溫度低于金屬部件溫度，使其冷卻，溫度下降，金屬部屬部件溫度，使其冷卻，溫度下降，金屬部件內(nèi)溫度分布是不均勻的。件內(nèi)溫度分布是不均勻的。 珠狀凝結(jié)的放熱系數(shù)比膜狀凝結(jié)的放珠狀凝結(jié)的放熱系數(shù)比膜狀凝結(jié)的放熱系數(shù)要大得多，約大熱系數(shù)要大得多，約大1520倍。倍。 由于凝結(jié)換熱非常劇烈，很容易在汽由于凝結(jié)換熱非常劇烈，很容易在汽輪機(jī)金屬部件內(nèi)形成很大的溫差。為了減輪機(jī)金屬部件內(nèi)形成很大的溫差。為了減小這個(gè)溫差，大型汽輪機(jī)在沖轉(zhuǎn)前多采用小這個(gè)

3、溫差，大型汽輪機(jī)在沖轉(zhuǎn)前多采用盤車預(yù)熱的方式，即在汽輪機(jī)啟動(dòng)前盤車盤車預(yù)熱的方式，即在汽輪機(jī)啟動(dòng)前盤車時(shí)，通入低壓低溫蒸汽，使汽缸、轉(zhuǎn)子預(yù)時(shí)，通入低壓低溫蒸汽，使汽缸、轉(zhuǎn)子預(yù)熱，然后再通入較高參數(shù)的蒸汽，沖動(dòng)轉(zhuǎn)熱，然后再通入較高參數(shù)的蒸汽，沖動(dòng)轉(zhuǎn)子。子。 當(dāng)汽輪機(jī)部件金屬表面溫度達(dá)到當(dāng)汽輪機(jī)部件金屬表面溫度達(dá)到對(duì)應(yīng)蒸汽壓力下的飽和溫度時(shí)，蒸汽對(duì)應(yīng)蒸汽壓力下的飽和溫度時(shí)，蒸汽對(duì)金屬表面的放熱總是以對(duì)流換熱方對(duì)金屬表面的放熱總是以對(duì)流換熱方式進(jìn)行的。蒸汽的對(duì)流換熱系數(shù)比凝式進(jìn)行的。蒸汽的對(duì)流換熱系數(shù)比凝結(jié)放熱系數(shù)小得多。結(jié)放熱系數(shù)小得多。 換熱系數(shù)越大，熱導(dǎo)率越小，在金屬換熱系數(shù)越大，熱導(dǎo)率越小，

4、在金屬部件內(nèi)形成的溫差也就越大。部件內(nèi)形成的溫差也就越大。 導(dǎo)熱過(guò)程的快慢則主要取決于金屬材導(dǎo)熱過(guò)程的快慢則主要取決于金屬材料的熱導(dǎo)率；熱導(dǎo)率越小，則導(dǎo)熱過(guò)程越料的熱導(dǎo)率；熱導(dǎo)率越小，則導(dǎo)熱過(guò)程越慢，形成的溫差也就越大。慢，形成的溫差也就越大。 對(duì)于某種確定類型的汽輪機(jī)，由于其結(jié)構(gòu)、材對(duì)于某種確定類型的汽輪機(jī)，由于其結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、部件的尺寸已確定，因此在金屬部件上引起的質(zhì)、部件的尺寸已確定，因此在金屬部件上引起的溫差，只取決于運(yùn)行條件。如果蒸汽溫度變化越劇溫差，只取決于運(yùn)行條件。如果蒸汽溫度變化越劇烈，溫度變化范圍越大，則產(chǎn)生的溫差也越大。烈，溫度變化范圍越大，則產(chǎn)生的溫差也越大。 當(dāng)蒸汽與金屬

5、間單位時(shí)間內(nèi)的換熱量過(guò)大時(shí)，當(dāng)蒸汽與金屬間單位時(shí)間內(nèi)的換熱量過(guò)大時(shí)，在金屬部件內(nèi)部引起的溫差會(huì)急劇增加，這時(shí)金屬在金屬部件內(nèi)部引起的溫差會(huì)急劇增加，這時(shí)金屬部件受到熱沖擊部件受到熱沖擊。在汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)的凝結(jié)放熱在汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)的凝結(jié)放熱階段，在沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽溫度過(guò)高與金屬溫度不匹配時(shí)，階段，在沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽溫度過(guò)高與金屬溫度不匹配時(shí)，在汽輪機(jī)極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)以及甩在汽輪機(jī)極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)以及甩1/2以上負(fù)荷工況下，以上負(fù)荷工況下，都會(huì)使汽輪機(jī)金屬部件受到熱沖擊。都會(huì)使汽輪機(jī)金屬部件受到熱沖擊。金屬部件的溫度分布金屬部件的溫度分布準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)點(diǎn)準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)點(diǎn) 由于熱量在轉(zhuǎn)子內(nèi)部傳導(dǎo)需要一定的由于熱量在轉(zhuǎn)子內(nèi)部傳導(dǎo)需要

6、一定的時(shí)間，轉(zhuǎn)子中心孔面的溫度總要滯后一段時(shí)間，轉(zhuǎn)子中心孔面的溫度總要滯后一段時(shí)間才開(kāi)始上升，因而轉(zhuǎn)子表面和中心孔時(shí)間才開(kāi)始上升，因而轉(zhuǎn)子表面和中心孔間就形成了溫差。該溫差隨著整個(gè)溫升過(guò)間就形成了溫差。該溫差隨著整個(gè)溫升過(guò)程持續(xù)增大，在經(jīng)過(guò)一定的時(shí)刻后，該溫程持續(xù)增大，在經(jīng)過(guò)一定的時(shí)刻后，該溫差達(dá)到最大，此后雖然金屬溫度隨蒸汽溫差達(dá)到最大，此后雖然金屬溫度隨蒸汽溫度的升高而升高，但內(nèi)外壁面溫差保持最度的升高而升高，但內(nèi)外壁面溫差保持最大且不變化。大且不變化。熱應(yīng)力的概念熱應(yīng)力的概念如果物體受熱膨脹受到約束，則物體內(nèi)將產(chǎn)生如果物體受熱膨脹受到約束，則物體內(nèi)將產(chǎn)生壓應(yīng)力壓應(yīng)力 如果物體冷卻收縮受到

7、約束，則物體內(nèi)將產(chǎn)生如果物體冷卻收縮受到約束，則物體內(nèi)將產(chǎn)生拉應(yīng)力拉應(yīng)力 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸的熱應(yīng)力主要是由于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸的熱應(yīng)力主要是由于溫度分布不均勻引起的。溫度分布不均勻引起的。汽缸壁的熱應(yīng)力汽缸壁的熱應(yīng)力1、在汽缸壁厚度和金屬材料一定的、在汽缸壁厚度和金屬材料一定的情況下，汽缸內(nèi)、外壁表面的熱應(yīng)力情況下，汽缸內(nèi)、外壁表面的熱應(yīng)力與溫差成正比與溫差成正比2、汽缸冷卻過(guò)快比加熱過(guò)快更危險(xiǎn)。、汽缸冷卻過(guò)快比加熱過(guò)快更危險(xiǎn)。3、控制汽輪機(jī)金屬的溫升速度是控、控制汽輪機(jī)金屬的溫升速度是控制熱應(yīng)力的基本方法。制熱應(yīng)力的基本方法。螺栓的熱應(yīng)力螺栓的熱應(yīng)力啟動(dòng)時(shí)螺栓受的熱應(yīng)力最大；啟動(dòng)時(shí)螺栓受的熱應(yīng)

8、力最大；1、法蘭、螺栓的溫差引起的熱應(yīng)力、法蘭、螺栓的溫差引起的熱應(yīng)力2、螺栓被緊固時(shí)拉伸預(yù)應(yīng)力。、螺栓被緊固時(shí)拉伸預(yù)應(yīng)力。3、汽缸內(nèi)部蒸汽壓力對(duì)螺栓產(chǎn)生的、汽缸內(nèi)部蒸汽壓力對(duì)螺栓產(chǎn)生的拉應(yīng)力。拉應(yīng)力。以上三個(gè)應(yīng)力之和為螺栓受到的應(yīng)力以上三個(gè)應(yīng)力之和為螺栓受到的應(yīng)力轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力 在運(yùn)行中，轉(zhuǎn)子不僅受離心力的作用，而且也受熱在運(yùn)行中，轉(zhuǎn)子不僅受離心力的作用，而且也受熱應(yīng)力的影響應(yīng)力的影響 交變應(yīng)力的作用危急轉(zhuǎn)子的壽命交變應(yīng)力的作用危急轉(zhuǎn)子的壽命 必須注意：汽輪機(jī)每啟停一次，對(duì)轉(zhuǎn)子表面層就交必須注意：汽輪機(jī)每啟停一次，對(duì)轉(zhuǎn)子表面層就交替出現(xiàn)一次熱壓應(yīng)力和熱拉應(yīng)力。若汽輪機(jī)多次啟、停，替

9、出現(xiàn)一次熱壓應(yīng)力和熱拉應(yīng)力。若汽輪機(jī)多次啟、停，則交變應(yīng)力多次反復(fù)作用，將會(huì)引起轉(zhuǎn)子表面出現(xiàn)裂紋，則交變應(yīng)力多次反復(fù)作用，將會(huì)引起轉(zhuǎn)子表面出現(xiàn)裂紋，這種情況稱為轉(zhuǎn)子低頻率疲勞損傷。這種情況稱為轉(zhuǎn)子低頻率疲勞損傷。大機(jī)組結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)改造之后，應(yīng)重視轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力大機(jī)組結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)改造之后，應(yīng)重視轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)的熱應(yīng)力汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)的熱應(yīng)力 汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子外表面而產(chǎn)生汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子外表面而產(chǎn)生汽缸外壁和轉(zhuǎn)子中心孔而產(chǎn)生汽缸外壁和轉(zhuǎn)子中心孔而產(chǎn)生汽輪機(jī)停機(jī)過(guò)程的熱應(yīng)力汽輪機(jī)停機(jī)過(guò)程的熱應(yīng)力 汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生汽缸外壁和轉(zhuǎn)子中心孔則產(chǎn)生汽缸外壁和轉(zhuǎn)子中心孔則

10、產(chǎn)生負(fù)荷變動(dòng)時(shí)的熱應(yīng)力負(fù)荷變動(dòng)時(shí)的熱應(yīng)力 降負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生降負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生 增負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生增負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生 一、汽缸和轉(zhuǎn)子的熱膨脹一、汽缸和轉(zhuǎn)子的熱膨脹1、汽缸的熱膨脹、汽缸的熱膨脹lcycytcylcy如圖所示：汽缸的軸向膨脹如圖所示：汽缸的軸向膨脹此外注意：汽缸的橫向膨脹此外注意：汽缸的橫向膨脹調(diào)節(jié)級(jí)處汽缸的金屬溫度與汽缸的熱膨脹值有一定調(diào)節(jié)級(jí)處汽缸的金屬溫度與汽缸的熱膨脹值有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系的對(duì)應(yīng)關(guān)系2、轉(zhuǎn)子的熱膨脹、轉(zhuǎn)子的熱膨脹lroro tro lrotro轉(zhuǎn)子的平均溫升ro 金屬材料的線膨脹系數(shù)lro轉(zhuǎn)子長(zhǎng)度汽輪機(jī)汽缸

11、與轉(zhuǎn)子汽輪機(jī)汽缸與轉(zhuǎn)子以同一死點(diǎn)膨以同一死點(diǎn)膨 脹或收縮時(shí)，其出現(xiàn)的差值脹或收縮時(shí)，其出現(xiàn)的差值稱相對(duì)膨脹差。稱相對(duì)膨脹差。：轉(zhuǎn)子軸向膨脹大于轉(zhuǎn)子軸向膨脹大于汽缸值。汽缸值。轉(zhuǎn)子軸向膨脹小于轉(zhuǎn)子軸向膨脹小于汽缸值。汽缸值。 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子是以推力盤為死點(diǎn)，沿周詳汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子是以推力盤為死點(diǎn)，沿周詳向前后膨脹的。當(dāng)工況變化時(shí)，推力盤有時(shí)向前后膨脹的。當(dāng)工況變化時(shí)，推力盤有時(shí)靠工作瓦塊，有時(shí)靠非工作瓦塊，在計(jì)算通靠工作瓦塊，有時(shí)靠非工作瓦塊，在計(jì)算通流部分間隙時(shí)，要考慮推力間隙的影響。流部分間隙時(shí)，要考慮推力間隙的影響。 由于汽缸的軸向尺寸大，故汽缸的軸向由于汽缸的軸向尺寸大，故汽缸的軸向膨脹成為重要的

12、監(jiān)視指標(biāo)。國(guó)產(chǎn)膨脹成為重要的監(jiān)視指標(biāo)。國(guó)產(chǎn)300mw汽汽輪機(jī)高中壓缸總膨脹可達(dá)近輪機(jī)高中壓缸總膨脹可達(dá)近40mm。 中壓內(nèi)缸中壓內(nèi)缸膨脹方向膨脹方向高中壓轉(zhuǎn)子膨脹方向高中壓轉(zhuǎn)子膨脹方向高中壓缸高中壓缸膨脹方向膨脹方向低壓缸膨脹方向低壓缸膨脹方向汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)脹差的變化規(guī)律汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)脹差的變化規(guī)律汽輪機(jī)甩負(fù)荷、停機(jī)、熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)汽輪機(jī)甩負(fù)荷、停機(jī)、熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)相對(duì)脹差的變化規(guī)律相對(duì)脹差的變化規(guī)律影響脹差的因素影響脹差的因素汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)前，汽缸一般要進(jìn)行預(yù)熱，軸汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)前，汽缸一般要進(jìn)行預(yù)熱，軸封要供汽，此時(shí)汽輪機(jī)脹差總體表現(xiàn)為正脹差。封要供汽，此時(shí)汽輪機(jī)脹差總體表現(xiàn)為正脹差。 從沖轉(zhuǎn)到定速階

13、段，汽輪機(jī)的正脹差成上升趨從沖轉(zhuǎn)到定速階段，汽輪機(jī)的正脹差成上升趨勢(shì)。對(duì)采用中壓缸啟動(dòng)的機(jī)組，則這階段脹差勢(shì)。對(duì)采用中壓缸啟動(dòng)的機(jī)組，則這階段脹差變化主要發(fā)生在中壓缸。變化主要發(fā)生在中壓缸。 當(dāng)機(jī)組并網(wǎng)接待負(fù)荷后，正脹差增加的幅度較當(dāng)機(jī)組并網(wǎng)接待負(fù)荷后，正脹差增加的幅度較大，對(duì)于啟動(dòng)性能較差的機(jī)組，在啟動(dòng)過(guò)程中大，對(duì)于啟動(dòng)性能較差的機(jī)組，在啟動(dòng)過(guò)程中要完成多次暖機(jī)，以緩解脹差大的矛盾。要完成多次暖機(jī)，以緩解脹差大的矛盾。 汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)脹差的變化規(guī)律汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)脹差的變化規(guī)律汽輪機(jī)甩負(fù)荷、停機(jī)、熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)汽輪機(jī)甩負(fù)荷、停機(jī)、熱態(tài)啟動(dòng)時(shí) 相對(duì)脹差的變化規(guī)律相對(duì)脹差的變化規(guī)律汽輪機(jī)甩負(fù)荷或停機(jī)時(shí)，流

14、過(guò)汽輪機(jī)通流部分的汽輪機(jī)甩負(fù)荷或停機(jī)時(shí)，流過(guò)汽輪機(jī)通流部分的蒸汽溫度會(huì)低于金屬溫度，轉(zhuǎn)子比汽缸冷卻快，蒸汽溫度會(huì)低于金屬溫度，轉(zhuǎn)子比汽缸冷卻快，即轉(zhuǎn)子比汽缸收縮得多，因而出現(xiàn)負(fù)脹差。即轉(zhuǎn)子比汽缸收縮得多，因而出現(xiàn)負(fù)脹差。 熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子汽缸的金屬溫度高，若沖轉(zhuǎn)時(shí)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子汽缸的金屬溫度高，若沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽溫度偏低，則蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)后對(duì)轉(zhuǎn)子和汽蒸汽溫度偏低，則蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)后對(duì)轉(zhuǎn)子和汽缸起冷卻作用，也會(huì)出現(xiàn)負(fù)脹差，尤其對(duì)極熱態(tài)缸起冷卻作用，也會(huì)出現(xiàn)負(fù)脹差，尤其對(duì)極熱態(tài)啟動(dòng)，幾乎不可避免地會(huì)出現(xiàn)負(fù)脹差。啟動(dòng)，幾乎不可避免地會(huì)出現(xiàn)負(fù)脹差。 影響脹差的因素影響脹差的因素汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)暢通與否汽輪機(jī)

15、滑銷系統(tǒng)暢通與否 控制蒸汽溫升（溫降）和流量變化速度控制蒸汽溫升（溫降）和流量變化速度 軸封供汽溫度的影響軸封供汽溫度的影響汽缸法蘭、螺栓加熱裝置的影響汽缸法蘭、螺栓加熱裝置的影響 凝汽器真空的影響凝汽器真空的影響 汽缸保溫和疏水的影響汽缸保溫和疏水的影響 通常采取以下措施控制脹差：通常采取以下措施控制脹差：（1）控制蒸汽升降溫度及升降負(fù)荷的速度，）控制蒸汽升降溫度及升降負(fù)荷的速度，以保證汽缸和轉(zhuǎn)子的溫差在允許范圍內(nèi)。以保證汽缸和轉(zhuǎn)子的溫差在允許范圍內(nèi)。（2）合理的使用汽缸和法蘭螺栓加熱裝置。）合理的使用汽缸和法蘭螺栓加熱裝置。（3）利用軸封供汽控制脹差。）利用軸封供汽控制脹差。汽輪機(jī)的熱變形

16、汽輪機(jī)的熱變形一、熱變形的規(guī)律一、熱變形的規(guī)律如圖所示：熱變形的規(guī)律是：溫度高的一側(cè)向外凸，溫度低的一側(cè)向內(nèi)凹進(jìn)，即“熱凸冷凹”。二、汽輪機(jī)的幾種熱變形二、汽輪機(jī)的幾種熱變形（一）上、下缸溫差引起的熱變形（一）上、下缸溫差引起的熱變形上下缸溫差產(chǎn)生的原因：上下缸溫差產(chǎn)生的原因：（1）上、下汽缸的重量和散熱面積不同。）上、下汽缸的重量和散熱面積不同。（2）啟動(dòng)時(shí)，蒸汽在汽缸內(nèi)凝結(jié)成的疏水都）啟動(dòng)時(shí)，蒸汽在汽缸內(nèi)凝結(jié)成的疏水都流經(jīng)下汽缸經(jīng)疏水管排出，疏水形成的水膜降流經(jīng)下汽缸經(jīng)疏水管排出，疏水形成的水膜降低了汽缸的受熱條件，而較高溫度的蒸汽上升低了汽缸的受熱條件，而較高溫度的蒸汽上升加熱上汽缸，故

17、上缸溫度比下缸溫度高。加熱上汽缸，故上缸溫度比下缸溫度高。（3）下汽缸的保溫材料因自身重量，不易嚴(yán)密且）下汽缸的保溫材料因自身重量，不易嚴(yán)密且易脫落，使保溫效果比上缸差。易脫落，使保溫效果比上缸差。（4）下汽缸處于運(yùn)行平臺(tái)之下，受到下面溫度較）下汽缸處于運(yùn)行平臺(tái)之下，受到下面溫度較低的空氣對(duì)流通風(fēng)的影響，使下汽缸加速冷卻。低的空氣對(duì)流通風(fēng)的影響，使下汽缸加速冷卻。（5）停機(jī)后，轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)下，汽缸內(nèi)殘存蒸）停機(jī)后，轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)下，汽缸內(nèi)殘存蒸汽和進(jìn)入的空氣，在汽缸內(nèi)對(duì)流流動(dòng)，熱氣流聚集汽和進(jìn)入的空氣，在汽缸內(nèi)對(duì)流流動(dòng)，熱氣流聚集在上汽缸，冷氣流在下汽缸，使上下汽缸的冷卻條在上汽缸，冷氣流在

18、下汽缸，使上下汽缸的冷卻條件不一樣。件不一樣。（6）較長(zhǎng)時(shí)間的低負(fù)荷或空負(fù)荷運(yùn)行，對(duì)只有上）較長(zhǎng)時(shí)間的低負(fù)荷或空負(fù)荷運(yùn)行，對(duì)只有上部調(diào)節(jié)汽閥開(kāi)啟的汽輪機(jī)，會(huì)使上下汽缸溫差增大。部調(diào)節(jié)汽閥開(kāi)啟的汽輪機(jī)，會(huì)使上下汽缸溫差增大。上下汽缸過(guò)大的溫差就會(huì)造成汽缸向上彎曲的上下汽缸過(guò)大的溫差就會(huì)造成汽缸向上彎曲的“拱背拱背”熱變熱變形形如圖所示：如圖所示：計(jì)算方法如下：計(jì)算方法如下：注意；上下缸的溫差沿軸向并不一樣，其最大值出現(xiàn)在調(diào)節(jié)注意；上下缸的溫差沿軸向并不一樣，其最大值出現(xiàn)在調(diào)節(jié)級(jí)附近。上下缸的溫差通常規(guī)定不得大于級(jí)附近。上下缸的溫差通常規(guī)定不得大于35500c汽缸法蘭內(nèi)外壁溫差引起的熱變形汽缸法蘭內(nèi)外壁溫差引起的熱變形 法蘭內(nèi)壁溫度高于外壁溫度，法蘭內(nèi)法蘭內(nèi)壁溫度高于外壁溫度，法蘭內(nèi)壁金屬伸長(zhǎng)較多，法蘭外壁金屬伸長(zhǎng)較少，壁金屬伸長(zhǎng)較多，法蘭外壁