物流與物流企業(yè)概述

1、第一章 物流與物流企業(yè)概述【學(xué)習(xí)目標(biāo)】通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解物流的基本知識(shí)及發(fā)展溯源，掌握物流企業(yè)及物流企業(yè)管理的基本內(nèi)涵、物流的基本職能，了解物流企業(yè)類型及物流企業(yè)評(píng)估?！娟P(guān)鍵概念】物流(logistics) 包裝(packaging) 運(yùn)輸(transportation) 物流管理(logistics management) 物流企業(yè)(logistics enterprise) 庫(kù)存(stock control)【引導(dǎo)案例】中國(guó)鐵路攜手海爾開創(chuàng)物流改革新局面現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速，其發(fā)展水平已成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于中國(guó)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全

2、球化，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要的意義。我國(guó)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中明確指出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化”。近年來(lái)，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，加之當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，鐵路也面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下降，而與之相比的公路、航空運(yùn)輸物流卻保持了增長(zhǎng)。2016年4月16日，在青島海爾集團(tuán)總部，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖和海爾集團(tuán)董事局主席、首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈艉炗喠藨?zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、加快現(xiàn)代物流建設(shè)、提高運(yùn)輸有效供給等方面進(jìn)行共同探索。而中國(guó)鐵路總

3、公司加強(qiáng)與海爾集團(tuán)的合作，可以認(rèn)為是鐵路探索物流發(fā)展的一次“摸著石頭過(guò)河”。通過(guò)合作，鐵路和合作單位開通特需專列，鐵路運(yùn)輸?shù)膿p耗比較低，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，壓縮中途編組時(shí)間成本，將大大提高運(yùn)輸有效。毋庸置疑，中國(guó)鐵路擁有通達(dá)全國(guó)的鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)，只要發(fā)揮這些路網(wǎng)作用，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。鐵路聯(lián)姻海爾，僅僅是鐵路供給側(cè)改革的冰山一角，對(duì)于家電行業(yè)本身，需要完善的物流和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)以及低成本的運(yùn)輸需求，是類似海爾企業(yè)追求的，海爾通過(guò)與鐵路的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，通過(guò)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將聚合雙方優(yōu)勢(shì)，使合作雙方通過(guò)聯(lián)絡(luò)產(chǎn)生行業(yè)互動(dòng)，最終讓用戶、海爾企業(yè)、鐵路物流達(dá)到共贏。(資料來(lái)源：新華網(wǎng)，2016-4-16；

4、現(xiàn)代物流報(bào)，2016-4-25)第一節(jié) 物 流 概 述隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的精神和物質(zhì)需求不斷提高，促使社會(huì)供給與需求快速增長(zhǎng)，信息化水平的提高進(jìn)一步加快了經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的步伐。然而，信息化等虛擬經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，不可避免要以物質(zhì)的交流作為最后的保障。一、物流基礎(chǔ)知識(shí)(一)物流發(fā)展溯源1921年，阿奇·蕭(Arch.shaw)在市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題一書中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問(wèn)題”，并提到“物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。這里，時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過(guò)程中的物流。在1918年，英國(guó)猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，其宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品

5、及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載”。根據(jù)日本物流管理協(xié)會(huì)的資料記載，日本在20世紀(jì)50年代以后，經(jīng)濟(jì)已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平，企業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模設(shè)備投資和更新改造，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大幅度上升。1955年日本成立了生產(chǎn)性本部，該團(tuán)體為了改進(jìn)流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效率，確保經(jīng)濟(jì)的順暢運(yùn)行和發(fā)展，組織了一個(gè)由伊澤道雄為團(tuán)長(zhǎng)的大型考察團(tuán)，并于1956年秋季考察了美國(guó)的物流。日本考察團(tuán)回國(guó)后便向政府提出了重視物流的建議，并在產(chǎn)業(yè)界掀起了PD啟蒙運(yùn)動(dòng)。在日本能率協(xié)會(huì)內(nèi)設(shè)立了PD研究會(huì)，邀請(qǐng)平原直先生(歷任裝卸研究所所長(zhǎng)、日本裝卸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，被譽(yù)為

6、日本的“物流之父”)擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)，每個(gè)月舉辦PD研討會(huì)；在流通經(jīng)濟(jì)研究所，日本權(quán)威物流學(xué)者林周二教授等也組織起PD研究會(huì)，積極開展各種形式的啟蒙教育活動(dòng)。經(jīng)過(guò)8年的努力，1964年日本政府終于開始對(duì)PD給予了關(guān)注。通產(chǎn)省幾次邀請(qǐng)平原直先生去政府機(jī)關(guān)說(shuō)明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通產(chǎn)省決定討論物流預(yù)算案時(shí)，擔(dān)心新聞媒體在報(bào)道中講PD日本人聽不懂，于是邀請(qǐng)平原直先生同內(nèi)山九萬(wàn)先生(日本通運(yùn)株式會(huì)社專務(wù)董事)商議。內(nèi)山專務(wù)認(rèn)為PD中的“P”即physical，在這里并不是“物質(zhì)”的意思，而是“物理”的意思；“D”即distribution，是“流通”的意思，所以應(yīng)把PD譯為“物理性流通”

7、，但又覺(jué)得作為一個(gè)名詞，“物理性流通”字?jǐn)?shù)過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)，只好縮為“物的流通”。于是“物的流通”這一新詞在日本媒體上發(fā)表了。此后，“物的流通”在日本逐漸家喻戶曉。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造委員會(huì)內(nèi)設(shè)立了“物的流通分會(huì)”；1970年成立的日本最大的物流團(tuán)體之一就叫“日本物的流通協(xié)會(huì)”。同年成立的另一個(gè)日本類似的物流團(tuán)體日本物流管理協(xié)議會(huì)每年舉行的物流會(huì)議也都叫“全國(guó)物的流通會(huì)議”。1970年以后很多人又覺(jué)得“物的流通”也有點(diǎn)長(zhǎng)，于是就簡(jiǎn)稱為“物流”了?！拔锪鳌边@個(gè)詞在日本至今仍在使用。物流目前比較流行的翻譯方法為logistics。(二)物流定義物流的定義有多種。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地

8、到接收地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程?！庇捎⑽膕tream詞義進(jìn)行解釋：在化工生產(chǎn)過(guò)程中，需要進(jìn)行化學(xué)或物理變化的物料常常以氣態(tài)或液態(tài)參與生產(chǎn)過(guò)程，并以管道輸送，這樣參與過(guò)程的原料、中間產(chǎn)物、產(chǎn)品等稱為物流。在連續(xù)操作過(guò)程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。物流的7R理論認(rèn)為，現(xiàn)代物流管理追求的目標(biāo)可以概括為“7R”：將適當(dāng)數(shù)量(right quantity)的適當(dāng)產(chǎn)品(right product)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(right time)和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(right place)，以適當(dāng)?shù)臈l件(r

9、ight condition)、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量(right quality)和適當(dāng)?shù)某杀?right cost)交付給客戶。具體來(lái)講，通過(guò)加強(qiáng)物流系統(tǒng)管理可以實(shí)現(xiàn)“7S”。即實(shí)現(xiàn)七個(gè)目標(biāo)，包括：服務(wù)(service)目標(biāo)、快捷(speed)目標(biāo)、節(jié)約(space saving)目標(biāo)、規(guī)模優(yōu)化(scale optimization)目標(biāo)、庫(kù)存(stock control)目標(biāo)、安全性(safe)目標(biāo)、總成本(sum cost minimum)目標(biāo)。目前被普遍認(rèn)同的物流定義是美國(guó)“物流管理協(xié)會(huì)”(2004年已更名為“供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)”)2000年所下的定義：物流是為滿足客戶需要，對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在

10、源頭與消費(fèi)點(diǎn)之間的高效(高效率、高效益)正向及反向流動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。綜合上述定義，本書對(duì)物流的定義是：物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種融合了現(xiàn)代技術(shù)的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。對(duì)這一定義的進(jìn)一步解釋如下。(1) 物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。(2) 物流活動(dòng)的具體內(nèi)容：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的

11、布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。(三)物流的基本職能物流的基本職能是指物流活動(dòng)應(yīng)該具有的基本能力以及通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的。它是物流活動(dòng)特有的、區(qū)別于其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的職責(zé)和功能。物流基本職能的內(nèi)容是進(jìn)行商品實(shí)體定向運(yùn)動(dòng)，這是物流的共性。不管是哪一種社會(huì)形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會(huì)發(fā)生。物流的基本職能具體包括包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理以及情報(bào)信息等。1. 包裝包裝可以從名詞與動(dòng)詞兩方面進(jìn)行描述。名詞包裝是指為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材

12、料和輔助物等的總體名稱，實(shí)質(zhì)是所采用的包裝物；動(dòng)詞包裝是指為達(dá)到上述目的而在采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。包裝的作用有以下幾個(gè)方面。(1) 實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值，是增加商品價(jià)值的一種手段。(2) 保護(hù)商品免受日曬、風(fēng)吹、雨淋、灰塵沾染等自然因素的侵襲，防止揮發(fā)、滲漏、溶化、沾污、碰撞、擠壓、散失以及盜竊等損失。(3) 給流通環(huán)節(jié)的儲(chǔ)、運(yùn)、調(diào)、銷帶來(lái)方便，如裝卸、盤點(diǎn)、碼垛、發(fā)貨、收貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、銷售計(jì)數(shù)等。(4) 美化商品、吸引顧客，有利于促銷。(5) 就像對(duì)人或物進(jìn)行形象上的裝扮、美化，使商品更具吸引力或商業(yè)價(jià)值。2. 裝卸搬運(yùn)在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范

13、圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。有時(shí)候或在特定場(chǎng)合，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整含義。在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域(如鐵路運(yùn)輸)常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱為“貨物裝卸”；而在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱為“物料搬運(yùn)”。實(shí)際上，活動(dòng)內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學(xué)中并不過(guò)分強(qiáng)調(diào)兩者的差別，而是作為一種活動(dòng)來(lái)對(duì)待。搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)”的區(qū)別之處在于：搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，

14、兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無(wú)一個(gè)絕對(duì)的界限。3. 運(yùn)輸物流的運(yùn)輸則專指“物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同的地域范圍之間(如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車之間)，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸又被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的根本。運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ哂凶孕熊?、板車、三輪車、摩托車、汽車、火車、飛機(jī)、輪船、宇宙飛船、火箭等。運(yùn)輸按服務(wù)對(duì)象不同分為客運(yùn)和貨運(yùn)，它們是公共運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，是收費(fèi)提供交通服務(wù)的運(yùn)輸方式。4. 儲(chǔ)存保管儲(chǔ)存保管是指物資放置在一定的場(chǎng)所，采用科學(xué)的管理辦法，使其在儲(chǔ)存期間品質(zhì)、數(shù)量不發(fā)生變化。(1) 儲(chǔ)存保管的功能。儲(chǔ)存保管是社

15、會(huì)生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要保障，保證社會(huì)再產(chǎn)生連續(xù)不斷地有效地進(jìn)行。通過(guò)有目的、能動(dòng)地調(diào)節(jié)物資在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的暫時(shí)停滯，調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間差別，并通過(guò)對(duì)供給的調(diào)節(jié)，維持市場(chǎng)穩(wěn)定，勞動(dòng)產(chǎn)品價(jià)值保存。儲(chǔ)存保管是流通過(guò)程的銜接，市場(chǎng)信息的傳感器，開展物流管理的重要環(huán)節(jié)，提供信用保證，現(xiàn)貨交易的場(chǎng)所。(2) 儲(chǔ)存保管的目標(biāo)。通過(guò)儲(chǔ)存、倉(cāng)庫(kù)空間合理規(guī)劃和科學(xué)擺放，達(dá)到空間利用效率的最大化，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存保管過(guò)程中勞動(dòng)力和設(shè)備的有效使用、貨物的方便存取、貨物的有效移動(dòng)、貨物的良好保養(yǎng)及良好的管理。5. 流通加工流通加工是指為了提高物流速度和物品的利用率，在物品進(jìn)入流通領(lǐng)域后，按客戶的要求進(jìn)行的加工活動(dòng)，即在物

16、品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)商品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行一定程度的加工。流通加工通過(guò)改變或完善流通對(duì)象的形態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)“橋梁和紐帶”的作用，因此流通加工是流通中的一種特殊形式。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、國(guó)民收入的增多，消費(fèi)者的需求出現(xiàn)多樣化，從而促使在流通領(lǐng)域開展流通加工。目前，在世界許多國(guó)家和地區(qū)的物流中心或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)中都大量存在流通加工業(yè)務(wù)，在日本、美國(guó)等物流發(fā)達(dá)國(guó)家則更為普遍。流通加工的類型：為適應(yīng)多樣化需要的流通加工；為方便消費(fèi)、省力的流通加工；為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的流通加工；為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的流通加工；為促進(jìn)銷售的流通加工；為提高加工效率的流通加工；為提高物流效率、降低

17、物流損失的流通加工；為銜接不同運(yùn)輸方式，使物流更加合理的流通加工；生產(chǎn)流通一體化的流通加工；為實(shí)施配送而進(jìn)行的流通加工。6. 配送從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中的一種。7.

18、廢舊物的回收與處理在物流包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)保管、流通加工以及配送的各環(huán)節(jié)中，不可避免地存在廢舊物。廢舊物的存在會(huì)污染環(huán)境和占用空間，但同時(shí)廢舊物本身還存在一定的價(jià)值，因此要對(duì)廢舊物進(jìn)行處理。對(duì)廢舊物的處理具體包括回收和處理?；厥帐菑膹U舊物中分離出來(lái)的有用物質(zhì)經(jīng)過(guò)物理或機(jī)械加工成為再利用的制品，會(huì)帶來(lái)部分的價(jià)值。處理主要是指對(duì)廢渣、廢水和廢氣的處理，但首先要注意環(huán)境保護(hù)。8. 情報(bào)信息情報(bào)信息既包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟(jì)成分經(jīng)營(yíng)主體在市場(chǎng)上所進(jìn)行的商品流通。(四)物流的分類1. 根據(jù)物流的對(duì)象不同，可分為宏觀物流和微觀物流(1) 宏觀物流。宏觀物流是

19、指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。對(duì)于宏觀物流，我們還可以從空間范疇來(lái)理解，即在很大空間范疇的物流活動(dòng)往往帶有宏觀性，而在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流的主要研究?jī)?nèi)容是：物流總體構(gòu)成、物流與社會(huì)的關(guān)系在社會(huì)中的地位、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。(2) 微觀物流。消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。 在整個(gè)物流活動(dòng)中，其中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。2. 根據(jù)物流的范

20、疇不同，可分為社會(huì)物流和企業(yè)物流社會(huì)物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業(yè)物流屬于微觀范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。3. 根據(jù)物流作用領(lǐng)域的不同，可分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿于生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程。生產(chǎn)的全過(guò)程從原材料的采購(gòu)開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，即采購(gòu)生產(chǎn)所需的材料；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過(guò)程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。流通領(lǐng)域的物流主要是指銷售物流。在當(dāng)今買方市

21、場(chǎng)條件下，銷售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。4. 根據(jù)物流發(fā)展的歷史進(jìn)程，可分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存的管理和派送上，而有時(shí)又放在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面，以彌補(bǔ)在時(shí)間和空間上的差異。綜合物流不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，如對(duì)陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購(gòu)等內(nèi)容。由于綜合物流的很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，因此責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是它與傳統(tǒng)物流的區(qū)別?，F(xiàn)代

22、物流是為了滿足消費(fèi)者的需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息的有效流動(dòng)，以及儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程。它強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)的過(guò)程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是各國(guó)物流的發(fā)展方向。國(guó)際上大型物流公司認(rèn)為現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能：能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量；開發(fā)信息和通信系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。5. 根據(jù)物流提供服務(wù)的主體不同，可分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流代理物流也叫第三方物流(third party logistics，3PL)，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功

23、能的外部服務(wù)提供者。一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)從原材料進(jìn)廠后，經(jīng)過(guò)多道工序加工成零件，然后再將零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動(dòng)稱為生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流。6. 根據(jù)物流的流向不同，可分為內(nèi)向物流和外向物流內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商處進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)從市場(chǎng)采購(gòu)的過(guò)程；外向物流是從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)并完成與消費(fèi)者交換的過(guò)程。二、現(xiàn)代物流隨著時(shí)代的進(jìn)步以及各種信息技術(shù)的出現(xiàn)，物流逐漸發(fā)展到現(xiàn)代物流?，F(xiàn)代物流不僅單純地考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方

24、面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過(guò)程中以最小的綜合成本來(lái)滿足顧客的需求?，F(xiàn)代物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)

25、下物流模式的新特點(diǎn)。電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，物流公司提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在成為客戶服務(wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，并根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)。三、電子商務(wù)物流電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性地推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷地找到性價(jià)比最適合的物流公司。網(wǎng)上物流致力于把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠(chéng)信、

26、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。目前已經(jīng)有越來(lái)越多的客戶通過(guò)網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià)值就是更多的機(jī)會(huì)。四、我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題(一)我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀1. 物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大鐵路、公路、河運(yùn)和航運(yùn)在國(guó)家交通建設(shè)中占有重要地位，近年來(lái)以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)(八縱為：京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳、蘭昆通道；八橫為：京蘭藏、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2014年年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11.18萬(wàn)公里，公路、航運(yùn)和管道輸送同樣飛速發(fā)展，運(yùn)輸線路逐年延長(zhǎng)，

27、具體如表1-1所示。表1-1 20002014年運(yùn)輸線路長(zhǎng)度 單位：萬(wàn)公里年份鐵路營(yíng)業(yè)里程國(guó)家鐵路電氣化里程公路里程高速公路內(nèi)河航道里程民航航線里程國(guó)際航線管道輸油(氣)里程20006.871.49140.271.6311.93150.2950.84 2.4720017.011.69169.801.9412.15155.3651.69 2.7620027.191.74176.522.5112.16163.7757.45 2.9820037.301.81180.982.9712.40174.9571.53 3.2620047.441.86187.073.4312.33204.9489.42 3.

28、8220057.541.94334.524.1012.33199.8585.59 4.4020067.712.34345.704.5312.34211.3596.62 4.8120077.802.40358.375.3912.35234.30104.74 5.4520087.972.50373.026.0312.28246.18112.02 5.8320098.553.02386.086.5112.37234.5191.99 6.9120109.123.27400.827.4112.42276.51107.02 7.8520119.323.43410.648.4912.46349.06149.

29、44 8.3320129.763.55423.759.6212.50328.01128.47 9.01201310.324.03430.7810.4512.59410.60150.32 9.81201411.183.69446.3911.1912.63463.72176.7210.572. 全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，2015全年貨物運(yùn)輸總量417.1億噸，比上年增長(zhǎng)0.2%。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量177 401億噸公里，下降9%

30、。全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量114.3億噸，比上年增長(zhǎng)1.6%，其中外貿(mào)貨物吞吐量35.9億噸，增長(zhǎng)1.1%。港口集裝箱吞吐量20 959萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)4.1%。具體如表1-2所示。表1-2 2015年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度指 標(biāo)單 位絕 對(duì) 數(shù)比上年增長(zhǎng)/%貨物運(yùn)輸總量?jī)|噸417.1  0.2鐵路億噸 33.6-11.9公路億噸315.0  1.2水運(yùn)億噸 61.4  2.5續(xù)表指 標(biāo)單 位絕 對(duì) 數(shù)比上年增長(zhǎng)/%民航億噸 625.3 5.2管道億噸 7.1 1.7貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公里177 400.

31、7-1.9鐵路億噸公里23 754.3-13.7公路億噸公里 57 955.7  2.0水運(yùn)億噸公里 91 344.6 -1.2民航億噸公里   207.310.43. 互聯(lián)網(wǎng)+第三方物流服務(wù)飛速發(fā)展根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2012年進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，物流過(guò)程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)的重視。物流成本占GDP的比重為20%25%，種種

32、跡象表明，互聯(lián)網(wǎng)+第三方物流市場(chǎng)逐漸成熟。2015年11月12日，第七個(gè)天貓雙11全球狂歡節(jié)落下帷幕，全天交易額達(dá)912.17億元，其中無(wú)線交易額為626.42億元，無(wú)線成交占比68.67%。2015年快遞業(yè)務(wù)量完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2769.6億元，同比增長(zhǎng)35.4%?？爝f業(yè)務(wù)收入占比繼續(xù)提升?？爝f業(yè)務(wù)收入占行業(yè)總收入的比重為68.6，比2014年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)，具體如圖1-1和圖1-2所示。圖1-1 20112015年快遞業(yè)務(wù)情況 圖1-2 20112015快遞收入情況同城快遞業(yè)務(wù)增速最快。全年同城快遞業(yè)務(wù)量完成54億件，同比增長(zhǎng)52.3%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入4

33、00.8億元，同比增長(zhǎng)50.7%。異地快遞業(yè)務(wù)仍占主導(dǎo)地位。全年異地快遞業(yè)務(wù)量完成148.4億件，同比增長(zhǎng)47.1%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入1512.9億元，同比增長(zhǎng)33.8%。國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)快遞業(yè)務(wù)增速加快。全年國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量完成4.3億件，同比增長(zhǎng)30.3%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入369.6億元，同比增長(zhǎng)17%。4. 物流技術(shù)裝備水平迅速提高近年來(lái)，我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大及生產(chǎn)水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場(chǎng)。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國(guó)外著名廠家也接連在

34、中國(guó)設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國(guó)公司為了更深入地介入中國(guó)市場(chǎng)，和中國(guó)企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。 由于外國(guó)企業(yè)更廣泛地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國(guó)企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。近年來(lái)華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對(duì)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅(jiān)強(qiáng)的保證作用。郵政、機(jī)場(chǎng)、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國(guó)物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。(二)我國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題1. 物流系統(tǒng)效率低，物流成本高我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服

35、務(wù)水平和效率都比較低。我國(guó)目前每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4 972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。2. 物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低總體來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1 344.48公里/萬(wàn)平方公里，而美國(guó)為6 869.3公里/萬(wàn)平方公里，德國(guó)為14 680.4公里/萬(wàn)平方公里，印度為5 403.9公里/萬(wàn)平方公里。在這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，而且與印度等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距，如果按人口數(shù)量計(jì)算則差距更大。 3. 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯

36、后物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在：一是缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度。二是在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間的裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中所有四種規(guī)格，也沒(méi)有推行的原則，這樣等于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，

37、這就影響了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。雖然目前我國(guó)對(duì)商品包裝已有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效的銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒(méi)有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。4. 我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各

38、個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定的影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問(wèn)題的管理分屬于不同的政府職能部門，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。 第二節(jié) 物 流 管 理一、物流管理活動(dòng)物流管理科學(xué)是近一二十年以來(lái)在國(guó)外興起的一門新學(xué)科，它是管理科學(xué)的新的重要分支。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅

39、是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門磚。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過(guò)去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量， 創(chuàng)造“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”。物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來(lái)，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流管理科學(xué)的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái)，揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶。(一)物流管理的定義物流管理是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，以系統(tǒng)論、

40、信息論和控制論為基礎(chǔ)，應(yīng)用管理的基本原理和信息技術(shù)等科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)這一定義的進(jìn)一步解釋如下。(1) 物流管理的對(duì)象是商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)。(2) 物流管理職能依然包括計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)與控制四大職能。(3) 物流管理主要有四個(gè)特點(diǎn)：以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；以信息為中心；重效率更重效果。 (4) 實(shí)施物流管理的目的：要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)

41、平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。(5) 物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問(wèn)題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的

42、問(wèn)題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不是簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在著相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。例如，如果過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損而造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。(二)物流管理的內(nèi)容物流管理包括三個(gè)方面的內(nèi)容：對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息六大要素的管理；對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要

43、包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。(三)物流管理的三個(gè)階段物流管理按管理進(jìn)行的順序可以劃分為三個(gè)階段，即計(jì)劃階段、實(shí)施階段和評(píng)價(jià)階段。1. 物流計(jì)劃階段的管理物流計(jì)劃作為物流行動(dòng)的事先策劃，是為了實(shí)現(xiàn)物流預(yù)想達(dá)到的目標(biāo)所作的較完備的工作步驟準(zhǔn)備。物流計(jì)劃首先要確定物流所要達(dá)到的目標(biāo)，以及為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)所進(jìn)行的各項(xiàng)工作的先后次序。其次，要分析研究在物流目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中可能發(fā)生的任何外界影響，尤其是不利因素，并確定應(yīng)對(duì)這些不利因素的對(duì)策。再次，作出貫徹和指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的人力、物力、財(cái)力的具體措施。2. 物流實(shí)施階段的管理物流實(shí)施階段的管理就是對(duì)正在進(jìn)行的各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行管理。它在物流

44、各階段的管理中具有最突出的地位。這是因?yàn)樵谶@個(gè)階段中各項(xiàng)計(jì)劃將通過(guò)具體的執(zhí)行而受到檢驗(yàn)，同時(shí)，它也把物流管理與物流各項(xiàng)具體活動(dòng)進(jìn)行緊密的結(jié)合。(1) 對(duì)物流活動(dòng)的組織和指揮。物流的組織是指在物流活動(dòng)中把各個(gè)相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)合理地結(jié)合起來(lái)，從而形成一個(gè)有機(jī)的整體，以便充分發(fā)揮物流中的每個(gè)部門、每個(gè)物流工作者的作用。物流的指揮是指在物流過(guò)程中對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)、部門、機(jī)構(gòu)進(jìn)行的統(tǒng)一調(diào)度。(2) 對(duì)物流活動(dòng)的監(jiān)督和檢查。通過(guò)監(jiān)督和檢查可以了解物流的實(shí)施情況，揭露物流活動(dòng)中的矛盾，找出存在的問(wèn)題，分析問(wèn)題發(fā)生的原因，提出克服的方法。(3) 對(duì)物流活動(dòng)的調(diào)節(jié)。在執(zhí)行物流計(jì)劃的過(guò)程中，物流的各部門、各環(huán)節(jié)總會(huì)出

45、現(xiàn)不平衡的情況。遇到這類問(wèn)題，就需要根據(jù)物流的影響因素，對(duì)物流各部門、各個(gè)環(huán)節(jié)的能力作出新的綜合平衡，重新布置實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的力量，這就是對(duì)物流活動(dòng)的調(diào)節(jié)。3. 物流評(píng)價(jià)階段的管理在一定時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照、分析便是物流的評(píng)價(jià)。通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的全面剖析，人們可以確定物流計(jì)劃的科學(xué)性、合理性如何，確認(rèn)物流實(shí)施階段的成果與不足，從而為今后制訂新的計(jì)劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和資料。按照對(duì)物流評(píng)價(jià)的范圍不同，物流評(píng)價(jià)可分為專門性評(píng)價(jià)和綜合性評(píng)價(jià)。按照物流各部門之間的關(guān)系不同，物流評(píng)價(jià)又可分為物流縱向評(píng)價(jià)和橫向評(píng)價(jià)。應(yīng)當(dāng)指出，無(wú)論采取什么樣的評(píng)價(jià)方法，其評(píng)價(jià)手段都

46、要借助于具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)。這種指標(biāo)通常表示為實(shí)物指標(biāo)和綜合指標(biāo)。 (四)物流管理四核心在進(jìn)行物流管理過(guò)程中要始終圍繞四個(gè)核心內(nèi)容，即采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸。1. 采購(gòu)任何企業(yè)都離不開采購(gòu)，連鎖企業(yè)亦是如此，商品采購(gòu)是連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的起點(diǎn)。連鎖企業(yè)的采購(gòu)必須是整個(gè)連鎖分店的要貨計(jì)劃，配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計(jì)劃后，結(jié)合總部的要求和市場(chǎng)供應(yīng)的情況，制訂采購(gòu)計(jì)劃并統(tǒng)一向市場(chǎng)采購(gòu)商品和物料。對(duì)連鎖企業(yè)而言，采購(gòu)是一個(gè)創(chuàng)造性的環(huán)節(jié)，其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過(guò)采購(gòu)環(huán)節(jié)的引進(jìn)來(lái)創(chuàng)造效益。然而目前很多連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準(zhǔn)確掌握本部及下屬連鎖超市的商品和采購(gòu)信息，常因庫(kù)存不足而影響銷售，有時(shí)甚至因采購(gòu)交

47、易時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而致使商品長(zhǎng)期脫銷。 2. 倉(cāng)儲(chǔ)連鎖店與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產(chǎn)銷不同時(shí)間的商品，如果對(duì)常年銷售的商品，在各連鎖店每次發(fā)出要貨請(qǐng)求后，配送中心才到市場(chǎng)上采購(gòu)，就勢(shì)必增加成本和采購(gòu)費(fèi)用，也不可能最大限度地享受到批量?jī)?yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲(chǔ)存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購(gòu)進(jìn)，在連鎖分店提出要貨請(qǐng)求后，就直接調(diào)運(yùn)分送。對(duì)季節(jié)性商品，配送中心也應(yīng)保持一定的倉(cāng)儲(chǔ)量，以保證異時(shí)銷售的需要。3. 配送配送作為連鎖業(yè)物流的基本功能之一，在其中占有相當(dāng)重要的地位。實(shí)踐證明，連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使連鎖經(jīng)營(yíng)中的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格得以實(shí)現(xiàn)，而能否建立高

48、度專業(yè)化、社會(huì)化的物流配送中心關(guān)系到連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設(shè)是整個(gè)物流體系的重點(diǎn)，因此我們有必要詳細(xì)闡述一下。 大型連鎖企業(yè)要重視配送中心建設(shè)，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況合理確定配送中心規(guī)模，提供安全可靠、高效率的配送體系，積極發(fā)展社會(huì)化的第三方物流配送中心，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，通過(guò)資產(chǎn)聯(lián)合、重組和專業(yè)化改造等途徑，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，以滿足各連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要。第一，物流配送中心的建設(shè)。發(fā)展連鎖企業(yè)要加快配送中心的建設(shè)。我國(guó)很多連鎖企業(yè)發(fā)展到3040家以后，進(jìn)一步發(fā)展的最大障礙就是物流配送，因此，必須要加快物流配送的發(fā)展。然而物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施又是制約物流配送的關(guān)鍵

49、因素，所以我國(guó)在加快物流配送的投資時(shí)，主要應(yīng)該致力于社會(huì)化配送物質(zhì)的基礎(chǔ)建設(shè)，進(jìn)而加大配送中心面積及基礎(chǔ)設(shè)施。例如，沃爾瑪?shù)囊粋€(gè)配貨中心要管100個(gè)店鋪，輻射半徑是200公里，一個(gè)配送中心就在10萬(wàn)平方米以上。由此可見(jiàn)加強(qiáng)配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)的重要性。第二，自建配送中心。此方法適用于已達(dá)到一定規(guī)模的連鎖企業(yè)。配送中心與店鋪面積有一個(gè)相適應(yīng)的比例關(guān)系，從世界連鎖業(yè)發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，一個(gè)便利連鎖公司，在擁有20個(gè)店，總面積達(dá)到4 000平方米時(shí)，就可考慮建配送中心；一個(gè)超市連鎖公司，在擁有10個(gè)店，總面積達(dá)到5 000平方米時(shí)，就有建立配送中心的必要。考慮到配送收入與

50、配送成本因素，配送中心也應(yīng)具有相應(yīng)的配送經(jīng)濟(jì)規(guī)模。一般來(lái)講，判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是：分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和配送設(shè)施所花費(fèi)的成本。一些大型連鎖公司都擁有自己的配送中心。如沃爾瑪公司是全美商業(yè)排名第一的大型連鎖公司，該公司擁有25個(gè)大型配送中心，2.3萬(wàn)輛集裝箱卡車，其芝加哥配送中心建筑面積就有10萬(wàn)平方米，可同時(shí)接納168輛集裝箱卡車進(jìn)行裝卸作業(yè)。在日本，規(guī)模較大的零售商，如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。歐洲(特別是德國(guó))的物流配送設(shè)施是世界第一流的，但其較低的物流成本導(dǎo)致了大零售商紛紛把物流業(yè)務(wù)送給了第三方的專業(yè)性配送公司

51、。目前，在歐洲向主要連鎖零售商發(fā)貨的業(yè)務(wù)中，除30%由零售商自有的配送中心發(fā)貨外，61%控制在第三方的專業(yè)性配送公司手里，即將連鎖配送活動(dòng)交給社會(huì)化的物流配送中心。第三，社會(huì)化的物流配送中心。一些大型超市公司投資建造的配送中心，能夠比較順利地完成本系統(tǒng)的商品配送任務(wù)。而一些中小型的超市公司在資金、設(shè)施和人才等方面遇到了不少難題，開展配送業(yè)務(wù)問(wèn)題較多，如缺乏規(guī)范作業(yè)，各種編碼(包括商品編碼、運(yùn)輸包裝編碼等)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤點(diǎn)等作業(yè)均無(wú)電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用于運(yùn)輸、送貨的條碼等，這些問(wèn)題直接影響到企業(yè)的服務(wù)水平。隨著科技的進(jìn)步，生產(chǎn)的分工越來(lái)越細(xì)，在國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)

52、了許多專門承擔(dān)配送任務(wù)的公司，一些連鎖企業(yè)不再自建配送中心，轉(zhuǎn)而依托社會(huì)化的配送中心。社會(huì)化的配送中心對(duì)我國(guó)尤為適用。(1) 因?yàn)槲覈?guó)目前的連鎖店規(guī)模普遍較小，自建配送中心由于不能取得規(guī)模效應(yīng)而導(dǎo)致所得收益不足以補(bǔ)償建設(shè)費(fèi)用。(2) 由于專門承擔(dān)配送任務(wù)的公司和連鎖店之間是服務(wù)和被服務(wù)的關(guān)系，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到配送中心的切身利益，因此，在當(dāng)前我國(guó)企業(yè)內(nèi)部管理能力較差的情況下，由專職配送中心完成配送任務(wù)有利于提高配送效率，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了配送業(yè)的發(fā)展。很多以前承擔(dān)單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)可以借助其資源開展物流配送服務(wù)，使社會(huì)資源得到整合。(3) 我國(guó)大量的連鎖店需要的商品具有品種繁多、批次不一的

53、特點(diǎn)，且多品種、小批量的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，如果還是按照傳統(tǒng)的渠道，按批發(fā)業(yè)的業(yè)種來(lái)各自進(jìn)行配送的話，既會(huì)增大物流的成本，且連鎖店鋪也難以應(yīng)付增多的送貨卡車。把向各店鋪配送的商品混裝在一輛卡車上配送，對(duì)于大幅度提高連鎖物流配送效率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。利用第三方物流企業(yè)或是社會(huì)化的物流配送中心，將同一區(qū)域有相同需求的各連鎖分店大量分散的共同貨物或商品集中運(yùn)送，可最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的效率，達(dá)到集約化，節(jié)省物流成本。第四，綜合性物流配送中心。由于業(yè)務(wù)所限，許多大型連鎖企業(yè)的配送中心都開始或多或少地承擔(dān)其他公司的配送任務(wù)。如日本東京附近的西友公司在自建物流配送系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還同

54、時(shí)為社會(huì)上其他企業(yè)配送商品。西友公司配送中心像一家大工廠，里面從上到下都是像流水線一樣的機(jī)器傳送帶，沒(méi)有上傳送帶的商品成箱地碼放在5層的貨架上，起碼高度有6米多。這個(gè)配送中心的貨場(chǎng)有6.5萬(wàn)平方米，全部是機(jī)器操作的分類場(chǎng)也有3.16萬(wàn)平方米。其流水線平均每小時(shí)要分1.62萬(wàn)箱貨物，為全國(guó)250家連鎖店提供商品。第五，配送中心提供增值服務(wù)。首先，配送中心要加強(qiáng)信息化建設(shè)。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(bar code)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(database)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS

55、)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(yīng)(QR)、有效的客戶反應(yīng)(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略，應(yīng)在我國(guó)的物流配送企業(yè)大力推廣應(yīng)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。其次，物流配送方要改變單一送貨的觀念，利用電子商務(wù)協(xié)助客戶完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)和報(bào)表等。顧客化的配送中心面向一些有很高專業(yè)需求的客戶時(shí)，配送中心可以涉入購(gòu)買方與原材料供應(yīng)方之間的交易過(guò)程，如：代替購(gòu)買方向供應(yīng)方下訂單，對(duì)原材料的運(yùn)入和生產(chǎn)成品的運(yùn)出安

56、排運(yùn)輸方式，還提供最終產(chǎn)品裝配的操作和用倉(cāng)庫(kù)設(shè)施為顧客做產(chǎn)品測(cè)試，擴(kuò)大配送中心的服務(wù)范圍。對(duì)于客戶的跨國(guó)交易，配送中心還可以幫其進(jìn)行報(bào)關(guān)、繳稅費(fèi)等手續(xù)。物流配送方與客戶要發(fā)展長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，加強(qiáng)雙方的信息溝通，切實(shí)站在客戶的立場(chǎng)思考，挖掘更多潛在的合作利益。鼓勵(lì)物流配送中心開展“一攬子”物流服務(wù)，開辟物流服務(wù)新領(lǐng)域，增強(qiáng)我國(guó)連鎖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相對(duì)國(guó)外技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力強(qiáng)大的零售連鎖商業(yè)的威脅，我國(guó)連鎖業(yè)要抓住本國(guó)市場(chǎng)，應(yīng)從提供更細(xì)化的服務(wù)來(lái)著手。我國(guó)連鎖業(yè)應(yīng)著眼于“末端物流”的物流新領(lǐng)域。“一攬子”物流服務(wù)也稱為一括型的物流服務(wù)，是從效率化地進(jìn)行商品的進(jìn)貨到店鋪貨架的陳列作業(yè)而萌發(fā)的新的物流

57、系統(tǒng)。一括型物流是盡可能地將店鋪的作業(yè)在中轉(zhuǎn)的配送中心完成，以大幅度減少店鋪內(nèi)的作業(yè)為目標(biāo)的物流方式。一括型的物流系統(tǒng)是從店鋪的貨架開始向上推移進(jìn)行物流構(gòu)筑的方式。一括型配送的物流中心要擁有對(duì)貨物的分揀、包裝、貼價(jià)簽、對(duì)要捆綁促銷的產(chǎn)品進(jìn)行拆包和捆綁、重新包裝，甚至對(duì)最終產(chǎn)品進(jìn)行裝配等加工功能，就是說(shuō)，一括型的系統(tǒng)能夠通過(guò)一括型的配送中心直接連接從廠家到零售業(yè)店鋪的貨架，顯示出可能建立的效率化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為客戶提供附加價(jià)值。為了更好地提高配送效率，配送中心可以將從零售店鋪門前到店內(nèi)貨架途中的貨物的搬運(yùn)，包裝的拆卸、上架，甚至是搬運(yùn)前后店內(nèi)衛(wèi)生的打掃等工作都納入自己的服務(wù)范圍，以節(jié)省貨物交手過(guò)程的時(shí)間和人員的浪費(fèi)，讓店內(nèi)人員可以全心地進(jìn)行自己的工作，更好地為顧客服務(wù)。同時(shí)，也利于配送方和收貨方對(duì)于貨物破損的責(zé)任劃分。最后，要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，做好廢棄物物流如廢舊紙板箱的回收工作，發(fā)揮社會(huì)效應(yīng)。4. 運(yùn)輸由于各連鎖分店分布相對(duì)較散，且數(shù)量眾多，限于交通條件或基于經(jīng)濟(jì)上的考慮，不可能配備足夠多的交通工具，這就要求配送中心能夠根據(jù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所獲得的各分店的要貨信息，合理安排調(diào)運(yùn)力量，及時(shí)向各分店運(yùn)送商品，