探析水泥路面加鋪瀝青施工的技術(shù)

1、探析水泥路面加鋪瀝青施工的技術(shù)摘要：水泥混凝止路面加鋪瀝青面層，能夠充分利用原冇路面的強 度，改善路面的使用性能，同時造價相對低廉，施工周期短，對道路交通 影響相對較小，因此，ih水泥混凝土路面改造工程中加鋪瀝青面層這種改 造方式是最為常用的，加強對水泥路面加鋪瀝青施工的技術(shù)的研究是非常 必要的。本文筆者從水泥混凝土路面的劣勢、水泥混凝土路面加舖瀝青層 方案以及水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)對水泥路面加鋪瀝青施 工的技術(shù)進行了探討。希望對相關(guān)從業(yè)人員具有借鑒意義。關(guān)鍵詞：水泥路面加鋪瀝青施工技術(shù)中圖分類號：tu375文獻標(biāo)識碼：a八1 一刖呂:目前我國的瀝青路面設(shè)計規(guī)范和水泥路面設(shè)計規(guī)范尚

2、未提供比較成 熟的水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的設(shè)計方法，我國關(guān)于ih水泥混凝土加 鋪瀝青面層的技術(shù)研究還處于起步階段，瀝青加鋪層設(shè)計的理論和方法還 很不成熟，加鋪技術(shù)與工藝還需要工程實踐來檢驗。一、水泥混凝土路面的劣勢相比于瀝青路面，水泥路面主要存在兩個問題，一個是水泥混凝土路 1佃必須要有接縫和施工縫，而且對剛性的需求較大。這樣導(dǎo)致駕駛舒適性 差，容易造成司機駕駛疲勞；二是水泥混凝土路面一旦出現(xiàn)病害，想要進行維修很困難，修復(fù)起來有一定難度。在相同條件下，水泥混凝土路面顯得非常硬，車輛在行駛時減震能力 較差，一旦路面有小坑包，車輛就會很顛簸，司乘人員乘坐舒適性差，這 種道路的舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于瀝青

3、道路。而且這種道路會使車輛噪聲加大。隨 著科技的進步，道路的建設(shè)乂有了新的鋪路方式，所以對水泥混凝土路面 的未來發(fā)展和研究就更少了。水泥路面路基，容易出現(xiàn)地基變形或不均勻 沉降，造成道路在使用過程中出現(xiàn)斷裂，有的地方因為受到城市地下水或 地下管網(wǎng)的破壞造成沉陷，這些都會使城市的道路安全出現(xiàn)問題。而水泥 混凝土路面的強度也很高，硬度較大，在出現(xiàn)道路斷裂等問題后修復(fù)難度 非常人，想要重新進行道路澆筑，周期較長、養(yǎng)護困難。二、水泥混凝土路面加鋪瀝青層方案1、直接加鋪瀝青混凝土直接加鈕瀝青混凝土，就是將原有的水泥混凝土道路進行簡單的清潔 后，直接攤鋪一層瀝青。優(yōu)點是施工簡單，施工進行很快。但是這個方法

4、 在長期使用的過程中，人們逐漸發(fā)現(xiàn)路面接縫處的混凝土人量地反射到瀝 青面層上面來了，使得原有的裂縫發(fā)生錯位，并且損壞的路面越來越大， 使裂縫、斷裂縫形成焦油坑，進一步延伸后就出現(xiàn)了瀝青混凝土境或者路 面破損坑等現(xiàn)象，所以施工的效果很不理想。2、加鋪一層連續(xù)配筋混凝土路面后再鋪筑瀝青面層該方案是基于舊水泥混凝土路面上加了一層連續(xù)配筋混凝土路面，之 后又?jǐn)備伒臑r青面層而言的。從實際效果來看，這種方法從根本上解決了 道路存在的問題，是一種有效的辦法。目前這種道路改造工程已經(jīng)在南方的很多城市道路改造工程中進行 使用，均取得了良好的效果。但是這種方法的缺點就是成本相對較高，工 程施工持續(xù)時間較長。3、在

5、瀝青面層間加鋪纖維材料抑制反射裂縫這種方案是利用玻璃纖維高拉伸性能，在水泥混凝土路面和瀝青混凝 土路面z間加了一層玻璃纖維材料層。因為玻璃纖維具有一定的彈性，可 以抑制反射裂縫的剛性，降低對車身的影響，減少了車輛的磨損等。這種 施工的方式相比于第一種加鋪瀝青的方式已經(jīng)取得了比較大的進步，也在 部分地區(qū)得到了應(yīng)用。但是這種方式也存在缺點，在工程實踐中，玻璃纖 維確實能有效地延緩反射裂縫出現(xiàn)，但經(jīng)過一段時間后，仍然反射裂縫， 纖維料只能延緩，但不能消除反射裂縫的出現(xiàn)。4、泗布改性乳化瀝青粘層該方案的第一步是把水泥混凝土路面鑿毛或噴砂清洗，然后在頂部噴 灑布改性乳化瀝青粘層。這樣就可以控制路面及固定

6、接縫或裂縫屮的玻璃 纖維網(wǎng)格，然后利用施工路面瀝青、瀝青路面的上層和下層的表面改性乳 化瀝青粘合劑層z間的粘合性，促使瀝青面層的接合強度增加。三、水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)1、將舊水泥混凝土路面板塊破碎并加以穩(wěn)固首先使用舊水泥混凝土路面機械進行板體破碎，粉碎了之后會產(chǎn)生一 些小板與大板，產(chǎn)生的較人板塊可以促使面板產(chǎn)生人的位移，這樣就很容 易拉剖向?qū)邮蛊溟_裂。因此，應(yīng)該對該板塊進行破碎，再使用重型壓路機 進行道路的碾壓，使道路保持穩(wěn)定，同時采用灌漿技術(shù)保證道路穩(wěn)定和降 低孔隙率，并最終有效地結(jié)合瀝青混凝土路面。一個壞板面積約0. 4平方 米，為了確保一定程度的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并建立新的主節(jié)點

7、，保持新的瀝青 混凝土基層穩(wěn)定。然而，粉碎板體的做法只能延緩但不能消除水泥混凝土 道路的反射裂縫，冇的城市道路在使用四到五年后仍然會出現(xiàn)瀝青路面裂 縫，這時候就需要在原有的瀝青路面基礎(chǔ)上再鋪攤一層。2、反射裂縫控制措施從實際工程的角度來看，應(yīng)考慮到各方面的原因，尤其是反映負(fù)載板 接頭裂紋偏轉(zhuǎn)和彎沉差偏轉(zhuǎn)這兩個方面，要采取提高抗折強度和剪切強度 套管措施，以防止或延緩反射裂縫。這種預(yù)防措施般都是采用玻纖格柵 來防止路面反射裂縫，該產(chǎn)品通常一圈寬不超過十五厘米，縱向搭接寬度 不小于二十厘米，z后在縱向搭接的地方進行瀝青攤鋪，以防止路面出現(xiàn) 反射裂縫。利用水平格柵玻纖格柵，施工時首先灑布粘層油，然后

8、直接使 用玻纖格柵鈕路，在使用碾壓機反復(fù)碾壓后迅速鈕路。3、瀝青混凝土面層施工技術(shù)在進行混合料的間跖運輸過程中，必須使用各種防護措施進行防護， 它必須被完全覆蓋，以防止瀝青溫度降低，造成鋪路效果降低，或者因為 受到陽光的暴曬，造成混合料老化、失效。在對路面進行攤鋪的過程中， 鈕貼必須保證平整度，并根據(jù)需要控制溫度，使用良好的施工技術(shù)進行攤 鋪，攤鋪機應(yīng)保持勻速前進。而進行復(fù)壓的最初壓力應(yīng)該使用輕鋼結(jié)構(gòu)的 鼓形滾子的滾動壓實，使得加鋪之后的道路平整度和路拱復(fù)壓符合耍求， 然后再使用重型輪胎壓路機或振動壓路機對加鋪的道路進行振動壓路或 者滾動壓路。與此同時，道路比較窄的地方，也應(yīng)配備一個小型振動壓

9、路 機或手持滾動振動機械對道路進行整平。在軋制過程中，軋餛可以中途停 留，轉(zhuǎn)向或制動。在進行壓路的過程中，除了壓實的兩個點不應(yīng)超過十米 之外，壓路機工作完成立即撤出施工現(xiàn)場，尤其注意的是不允許再繼續(xù)保 持在較高溫度的混合料上。與此同時還應(yīng)該采取適當(dāng)?shù)拇胧?，以防止道?施工銀在操作過程中，車輛的機油、潤滑油、汽油和其他雜質(zhì)在進行壓路 的過程中掉落到施工的路面上，影響施工的質(zhì)量和美觀。4、設(shè)置應(yīng)力降低夾層設(shè)定壓力降低夾層冃的是推遲或防止瀝青路面的反射裂縫，在進行加 鋪時，盡量減少瀝青覆蓋層的厚度。一般常用以減輕壓力的夾層有兩種形 式，分為應(yīng)力吸收層和土工織物夾層。設(shè)置應(yīng)力吸收層應(yīng)在舊水泥混凝土 路

10、面加鋪瀝青前，方法是在熨平厚的一層做出細(xì)間距約十三厘米的混合料 層，通常使用具有高模量瀝青鋪設(shè)瀝青罩面的橡膠瀝青層。應(yīng)力吸收層， 可以防止傳輸?shù)较卤砻娴臑r青路面結(jié)構(gòu)的位移，有效地降低了從舊瀝青路 面的疊加裂紋引起的應(yīng)力，從而減少反射裂縫的瀝青層，并能冇效防止沉 淀基層水的表面滲透，減少瀝青路面受到水的損壞。設(shè)置土工織物夾層的 方法也是工程中經(jīng)常要用的方式，也是經(jīng)常使用的路面加鋪瀝青的方法， 大量的工程實踐表明，利用土工布的路面結(jié)構(gòu)能有效地改善應(yīng)力分布，減 少和延緩反射裂縫的蔓延。在舊混凝土路面縱向和橫向粘貼非織造土工 布，還可以大大減少道路的基層接縫漏水，不破壞道路路基的穩(wěn)泄性。四、結(jié)語綜上所述，這種道路改造的方式是改善城市道路質(zhì)量的一項有效措 施，其具有施工周期短、道路維修養(yǎng)護服務(wù)更容易以及道路使用性能更加 良好的特點，對城市發(fā)展具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益，在我國的城市 道路路面改造工程中具有非常廣闊的應(yīng)用前景。