中國民用航空導(dǎo)航業(yè)務(wù)工作指南

1、中國民用航空導(dǎo)航業(yè)務(wù)工作指南中國民用航空總局2006-1-5目 錄前言1. 導(dǎo)航臺(tái)站的建設(shè)1.1 預(yù)可行性研究1.2 可行性研究1.3 選址1.4 初步設(shè)計(jì)1.5 選購設(shè)備1.6 建設(shè)1.7 頻率申請(qǐng)1.8 校飛1.9 項(xiàng)目驗(yàn)收1.10 開放2. 導(dǎo)航臺(tái)的飛行校驗(yàn)2.1定期飛行校驗(yàn)2.2不定期飛行校驗(yàn)3. 設(shè)備運(yùn)行工作條件3.1 人員3.2 設(shè)備3.3 備件、儀表及工具3.4 制度4. 設(shè)備停工報(bào)告4.1設(shè)備故障報(bào)告流程4.2 進(jìn)度報(bào)告4.3停工檢修5. 設(shè)備的定期開放與關(guān)閉5.1 定期關(guān)閉5.2 定期開放5.3 長期關(guān)閉6. 運(yùn)行管理6.1 導(dǎo)航設(shè)備資料的管理6.2 運(yùn)行報(bào)告6.3 導(dǎo)航臺(tái)設(shè)

2、備的報(bào)廢與更新6.4 導(dǎo)航臺(tái)站的撤消附錄1：中國民用航空法附錄2：航空無線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求GB6364-86附錄3：中國民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則民航總局令5號(hào)附錄4：中國民用航空無線電管理規(guī)定民航總局令7號(hào)附錄4：中國民用航空儀表著陸系統(tǒng)類運(yùn)行規(guī)定民航總局令57號(hào)附錄5：航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定民航總局令第98號(hào)附錄5：民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法民航總局令第111號(hào)附錄5：中國民用航空航空電信人員執(zhí)照管理辦法附錄6：平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定民航總局令第123號(hào)附錄7：航空無線電導(dǎo)航臺(tái)和空中交通管制雷達(dá)站設(shè)置場地規(guī)范MH/T 4003-1996附

3、錄8：飛行校驗(yàn)規(guī)則中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH 2003-2000附錄9：航空無線電導(dǎo)航設(shè)備第1部分：儀表著陸系統(tǒng)（ILS）技術(shù)要求MH/T 4006.1-1998附錄10：航空無線電導(dǎo)航設(shè)備第2部分：甚高頻全向信標(biāo)（VOR）技術(shù)要求MH/T 4006.2-1998附錄11：航空無線電導(dǎo)航設(shè)備第3部分：測(cè)距儀（DME）技術(shù)要求MH/T 4006.3-1998附錄12：航空無線電導(dǎo)航設(shè)備第4部分：無方向性信標(biāo)（NDB）技術(shù)要求MH/T 4006.4-1998附錄13：中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程附錄14：民用航空空中交通管理物資設(shè)備招投標(biāo)管理辦法（試行）MD-TM-2001-

4、45附錄15：關(guān)于統(tǒng)一組織進(jìn)口通信、導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)備選型的通知（1993年2月17日航行司548號(hào)傳真電報(bào)）附錄16：通信雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備故障及停工報(bào)告制度（暫行）總局空發(fā)200010號(hào)附錄17：關(guān)于歸口辦理頻率規(guī)劃和指配的通知（1995年8月2日民航總局空中交通管理局1886號(hào)傳真電報(bào)）附錄18：關(guān)于調(diào)整雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備定期飛行校驗(yàn)周期的通知（民航空發(fā)1999115號(hào)）附錄19：關(guān)于印發(fā)中國民用航空衛(wèi)星通信人員上崗執(zhí)照制度管理辦法（試行）的通知民航空發(fā)2000166號(hào)附錄20：關(guān)于做好儀表著陸系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)行保障工作的通知民航空發(fā)2000167號(hào)附錄21：關(guān)于印發(fā)西部航路自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)管理規(guī)定的通知民

5、航空發(fā)2000184號(hào)附錄22：關(guān)于儀表著陸系統(tǒng)外場測(cè)試接收機(jī)定期校驗(yàn)的通知（2000年1月14日總局空管局傳真電報(bào)）附錄23：關(guān)于認(rèn)真做好飛行校驗(yàn)組織工作的通知（民航總局空管局2000年2494號(hào)電報(bào)）附錄24：關(guān)于嚴(yán)格執(zhí)行導(dǎo)航設(shè)備開放標(biāo)準(zhǔn)的通知民航空函2002960號(hào)附錄25：關(guān)于導(dǎo)航設(shè)備更新報(bào)廢鑒定小組成立的通知2002-8-27民航機(jī)號(hào)1954附錄26：關(guān)于加強(qiáng)雷雨季節(jié)通信雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行保障的通知2004-5-25民航機(jī)號(hào)1269附錄27：關(guān)于加強(qiáng)飛行校驗(yàn)組織工作的通知（民航空發(fā)200521號(hào)）中國民用航空航空電信人員執(zhí)照管理辦法中國民用航空無線電管理規(guī)則中國民用航空通信業(yè)務(wù)管理規(guī)程

6、民用航空空中交通管理設(shè)備開放、關(guān)閉、報(bào)廢管理辦法國際民航組織8071文件 無線電導(dǎo)航設(shè)備測(cè)試手冊(cè)前 言為了保證終端區(qū)、航路導(dǎo)航系統(tǒng)及配套設(shè)施設(shè)備的可靠運(yùn)行，民航總局、總局空管局制定了一系列法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、管理制度。經(jīng)過多年的運(yùn)行實(shí)踐，這些法規(guī)及配套的制度已逐步形成科學(xué)的、固定的管理體系，同時(shí)，也在導(dǎo)航專業(yè)保障隊(duì)伍中形成了固定的管理理念。多年來，管理法規(guī)、制度有效地保證了各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)備的正常運(yùn)行。近些年，伴隨著民航體制改革的進(jìn)行，特別是實(shí)施機(jī)場屬地化改革以來，導(dǎo)航專業(yè)方面在管理體制上發(fā)生了很大的變化，在導(dǎo)航專業(yè)保障系統(tǒng)中，無論是導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備、管理機(jī)構(gòu)、管理者、維修技術(shù)人員以及管理機(jī)制都變化較大，

7、部分管理人員不十分清楚行業(yè)管理部門制定的配套管理法規(guī)、制度，從而使得管理不順暢，影響導(dǎo)航業(yè)務(wù)管理的效率以及相關(guān)工作的正常開展。為了理順管理關(guān)系，持續(xù)地保障導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)備的可靠運(yùn)行，現(xiàn)編制導(dǎo)航業(yè)務(wù)管理指南手冊(cè)，對(duì)導(dǎo)航業(yè)務(wù)管理工作中的各個(gè)環(huán)節(jié)，在方法和流程上進(jìn)行說明，并附適當(dāng)?shù)膮⒖挤独?。?duì)于導(dǎo)航業(yè)務(wù)管理所依據(jù)的配套管理法規(guī)、制度，附錄在本指南后。本指南適用于儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、全向信標(biāo)/測(cè)距儀（VOR/DME）、無方向?qū)Ш脚_(tái)（NDB）、指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)（MB）等導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)備的建設(shè)和運(yùn)行管理。本指南由中國民用航空總局空中交通管理局編制，通信導(dǎo)航監(jiān)視處負(fù)責(zé)解釋。1. 導(dǎo)航臺(tái)站建設(shè)導(dǎo)航臺(tái)站的設(shè)立，根據(jù)飛

8、行活動(dòng)的需要而確定。在航路（含航線，下同）、機(jī)場終端區(qū)附近不同的位置建設(shè)不同類型的導(dǎo)航臺(tái)站，用以為各種飛行活動(dòng)提供儀表引導(dǎo)。導(dǎo)航臺(tái)站根據(jù)所承擔(dān)的導(dǎo)航任務(wù)一般分為兩類，即航路導(dǎo)航臺(tái)和機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)。目前航路導(dǎo)航臺(tái)站一般建設(shè)在航路的下方；機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)建設(shè)在機(jī)場內(nèi)或機(jī)場周圍。一般情況下，根據(jù)全國導(dǎo)航臺(tái)站的布局，按照航路航線走向、導(dǎo)航手段、導(dǎo)航精度、覆蓋范圍的要求建設(shè)航路導(dǎo)航臺(tái)，而機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)是機(jī)場新建項(xiàng)目的一個(gè)組成部分，其投資主體可能會(huì)涉及國家、地方政府以及民航總局等多個(gè)投資渠道，航路導(dǎo)航臺(tái)由民航總局空中交通管理局統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)。機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)由機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施單位根據(jù)本機(jī)場飛行程序的需要負(fù)責(zé)機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)的

9、建設(shè)。根據(jù)飛行活動(dòng)需要，結(jié)合已有的導(dǎo)航臺(tái)站分布、機(jī)場地形地物特征、飛行程序設(shè)計(jì)等各個(gè)方面，反復(fù)地進(jìn)行論證，保證既要節(jié)省投資，又能夠完全滿足飛行活動(dòng)需要，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航臺(tái)布局科學(xué)合理，效率最大化。導(dǎo)航臺(tái)的建設(shè)流程如下圖導(dǎo)航臺(tái)建設(shè)流程圖預(yù)可行性研究可行性研究選址初步設(shè)計(jì)選購設(shè)備建設(shè)頻率申請(qǐng)飛行校驗(yàn)項(xiàng)目驗(yàn)收開放1.1 預(yù)可行性研究預(yù)可行性研究和可行性研究（以下簡稱預(yù)可研和可研），是導(dǎo)航臺(tái)站建設(shè)的前期階段，必要時(shí)兩個(gè)過程會(huì)合二為一。在預(yù)可研階段應(yīng)注意以下問題：根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)的行業(yè)特點(diǎn)，為保證工程實(shí)施的質(zhì)量和工期，在導(dǎo)航臺(tái)站建設(shè)中，工程項(xiàng)目預(yù)可研的編制工作得到項(xiàng)目法人、飛行程序設(shè)計(jì)部門詳細(xì)的技術(shù)需求以及設(shè)計(jì)單位

10、現(xiàn)場踏勘、定點(diǎn)的相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和技術(shù)支持是非常必要的。在預(yù)可研階段，根據(jù)飛行程序的需要，綜合考慮土地、場地環(huán)境、電磁環(huán)境、建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)行成本、預(yù)期效果等因素，初步確定新建導(dǎo)航臺(tái)的類型、數(shù)量及可能位置。經(jīng)過現(xiàn)場踏勘后，參與預(yù)可研編制的各方應(yīng)充分提出建設(shè)性意見，綜合進(jìn)行論證評(píng)判，形成最后的建設(shè)意見和技術(shù)方案。1. 2 可行性研究在預(yù)可研階段中上報(bào)的建設(shè)方案，經(jīng)過專家的評(píng)審與審核意見，可能會(huì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，或者提出進(jìn)一步技術(shù)論證的要求。根據(jù)專家評(píng)審意見組織進(jìn)行下一步的工作。在可研報(bào)告編制過程中應(yīng)重點(diǎn)考慮的技術(shù)可行性問題。1.導(dǎo)航臺(tái)站場地環(huán)境滿足附錄7的要求。2.對(duì)場地環(huán)境進(jìn)行分析，必要時(shí)向項(xiàng)目所有方提

11、出地形測(cè)試要求，進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡匦螠y(cè)試，對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出意見。3.對(duì)電磁環(huán)境進(jìn)行必要的測(cè)量和分析。4.必要時(shí)組織完成現(xiàn)場模擬。1.3 選址選址是導(dǎo)航臺(tái)站建設(shè)中最重要的過程，導(dǎo)航臺(tái)站的具體位置是否準(zhǔn)確、科學(xué)和合理，將直接影響到臺(tái)站的工作質(zhì)量。優(yōu)化的飛行程序、合理的導(dǎo)航臺(tái)站布局不僅能夠提供便捷、精準(zhǔn)的空中交通服務(wù)，還有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)行成本的節(jié)約和控制。如果選址不當(dāng)，會(huì)降低導(dǎo)航臺(tái)的工作效率，影響設(shè)備工作質(zhì)量；嚴(yán)重時(shí)，無法滿足飛行程序的需要而被迫新建或搬遷。1.3.1 選址工作流程預(yù)選實(shí)地選址測(cè)量分析飛行鑒定上報(bào)選址報(bào)告地區(qū)空管局審核上報(bào)臺(tái)址批復(fù)1.3.2 路徑工作標(biāo)準(zhǔn)1.3.2.1 預(yù)選導(dǎo)航臺(tái)址的預(yù)

12、選由建設(shè)方完成。經(jīng)過預(yù)可研和可研階段，已初步確定導(dǎo)航臺(tái)址。在預(yù)選階段，首先要收集大比例尺地圖、飛行程序等有關(guān)資料。根據(jù)飛行程序和附錄7要求，在地圖上研究導(dǎo)航臺(tái)位置。可能的情況下，一般至少選擇兩個(gè)臺(tái)址；如果地形復(fù)雜，應(yīng)選擇更多的備選臺(tái)址，以便在實(shí)地踏勘中進(jìn)行權(quán)衡比較。1.3.2.2 實(shí)地選址在實(shí)地選址中除了觀察地形障礙物以外，還要注意了解清楚以下問題，保證臺(tái)站建設(shè)順利。1、了解臺(tái)址位置的地質(zhì)條件；2、了解臺(tái)址周圍的電磁環(huán)境；3、了解臺(tái)址當(dāng)?shù)赝恋毓芾砬闆r，保證臺(tái)站用地正常；4、了解人員生活條件，如供水、交通等；5、了解臺(tái)址供電情況，包括供電引入變電站、供電質(zhì)量、預(yù)計(jì)供電路由等。6、了解當(dāng)?shù)匕l(fā)展規(guī)劃

13、，保證臺(tái)站場地環(huán)境長期保持穩(wěn)定。7、在地勢(shì)低洼地區(qū)，要了解當(dāng)?shù)厮那闆r，滿足防洪要求。1.3.2.3 測(cè)量分析綜合了解的各項(xiàng)條件，對(duì)預(yù)選導(dǎo)航臺(tái)址應(yīng)進(jìn)行精確的測(cè)量，由具備測(cè)量資質(zhì)的測(cè)量單位完成。測(cè)量內(nèi)容包括：1、臺(tái)址位置的經(jīng)緯度。即天線中心點(diǎn)經(jīng)緯度，使用北京54坐標(biāo)。2、臺(tái)址標(biāo)高。精確到厘米級(jí)。3、測(cè)量地形地物遮蔽角。即根據(jù)地形地物的最高點(diǎn)，測(cè)量水平仰角。以磁北為起始0º，在水平面360 º范圍內(nèi)，每兩度測(cè)量一個(gè)水平仰角。將測(cè)繪數(shù)據(jù)整理為測(cè)繪成果表，根據(jù)測(cè)繪成果表，繪制“導(dǎo)航臺(tái)站場地地形地物遮蔽角圖”。在測(cè)繪成果表中，應(yīng)注明遮蔽物的名稱或性質(zhì)，如山峰、建筑等，標(biāo)明遮蔽物的方位

14、及距離。如果在兩度范圍內(nèi)，地形地物遮蔽情況變化較大，可選擇更多的測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試。4、以天線中心點(diǎn)位置為中心。繪制半徑為600或1200米范圍內(nèi)“導(dǎo)航臺(tái)站場地環(huán)境平面圖”。繪制要求根據(jù)附錄7-A1“導(dǎo)航臺(tái)站場地環(huán)境平面說明”。如果半徑0600米內(nèi)地形地物情況與6001200米內(nèi)類似，可選擇半徑0600米繪圖，否則，選擇01200米。5、對(duì)于機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)，測(cè)量擬建臺(tái)站相對(duì)于跑道中心點(diǎn)的方位、距離。相對(duì)跑道端的距離。對(duì)于航路導(dǎo)航臺(tái)，應(yīng)測(cè)量相對(duì)于附近城鎮(zhèn)的方位、距離。6、電磁環(huán)境情況測(cè)量。完成測(cè)量后，對(duì)了解的實(shí)地選址情況結(jié)合測(cè)量成果進(jìn)行綜合分析，主要包括以下幾個(gè)方面：1、預(yù)測(cè)場地環(huán)境條件對(duì)導(dǎo)航臺(tái)工作性能

15、的影響，重點(diǎn)分析距臺(tái)站較近、反射面較大的地形障礙物可能造成的影響?？山Y(jié)合飛行程序，分析導(dǎo)航臺(tái)工作性能。2、分析征地、供電等建設(shè)費(fèi)用，根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，分析場地保護(hù)環(huán)境條件。如果場地保護(hù)區(qū)未進(jìn)行征地，應(yīng)聯(lián)系土地管理部門，保證場地保護(hù)區(qū)內(nèi)場地環(huán)境長期穩(wěn)定正常。3、如果地形環(huán)境較復(fù)雜，應(yīng)聯(lián)系設(shè)備生產(chǎn)廠家，共同進(jìn)行分析。4、根據(jù)場地環(huán)境條件的復(fù)雜情況和對(duì)臺(tái)站工作性能的影響程度的預(yù)測(cè)，確定是否需要進(jìn)行飛行鑒定。5、對(duì)未來運(yùn)行中人員生活條件進(jìn)行分析。1.3.2.4 飛行鑒定當(dāng)需要進(jìn)行飛行鑒定時(shí)，應(yīng)在預(yù)選臺(tái)址上架設(shè)臨時(shí)的導(dǎo)航設(shè)備，進(jìn)行飛行校驗(yàn)，鑒定是否滿足建臺(tái)要求。1.3.2.5 上報(bào)選址報(bào)告選址報(bào)告由建設(shè)單位

16、編制完成，上報(bào)地區(qū)空管局。選址報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：1、臺(tái)址位置。包括經(jīng)緯度、標(biāo)高；機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)應(yīng)標(biāo)明相對(duì)跑道中心點(diǎn)的方位、距離；距跑道中心線或中心線延長線的垂距，距跑道端或跑道端延長線的垂距。航路導(dǎo)航臺(tái)應(yīng)標(biāo)明相對(duì)于附近城鎮(zhèn)的方位、距離。2、臺(tái)址周圍場地情況介紹。3、臺(tái)址周圍場地情況對(duì)臺(tái)站影響的分析。4、電磁環(huán)境影響的分析。5、預(yù)計(jì)征地的面積及費(fèi)用。6、幾個(gè)臺(tái)址的優(yōu)缺點(diǎn)比較，提出傾向性意見。在選址報(bào)告中，應(yīng)附錄以下內(nèi)容：1、項(xiàng)目的批復(fù)文件2、電磁環(huán)境測(cè)試分析報(bào)告。3、導(dǎo)航臺(tái)站場地環(huán)境地形圖。4、導(dǎo)航臺(tái)站場地地形地物遮蔽角圖。5、導(dǎo)航臺(tái)站場地地形地物遮蔽測(cè)試成果報(bào)告。6、土地管理部門同意用地的意見。

17、7、無線電管理部門同意建臺(tái)的意見。8、如果必要，附錄廠家分析報(bào)告。9、如果必要，附錄飛行鑒定報(bào)告。10、如果必要，附錄臺(tái)址周圍地形圖。11、批復(fù)的飛行程序（預(yù)可研？）。1.3.2.6 地區(qū)空管局審核上報(bào)收到選址報(bào)告后，地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門應(yīng)進(jìn)行審核，必要時(shí)要到臺(tái)址現(xiàn)場進(jìn)行考證。通過審核后，由地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門擬制選址定點(diǎn)請(qǐng)示，會(huì)簽航務(wù)、情報(bào)、基建等有關(guān)部門，地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門擬稿，由地區(qū)管理局報(bào)中國民用航空總局審批。1.3.2.7 臺(tái)址批復(fù)臺(tái)址批復(fù)由總局空管局?jǐn)M制，中國民用航空總局下發(fā)。如果資料不全，地區(qū)空管局應(yīng)聯(lián)系建設(shè)單位進(jìn)行資料補(bǔ)正。（按照選址的管理規(guī)則征求意見稿說明完成的時(shí)限，

18、答復(fù)的辦法，受理的要求等）（暫時(shí)沒改）1.4 初步設(shè)計(jì)依據(jù)批復(fù)的導(dǎo)航臺(tái)站的具體位置，可進(jìn)行工程的初步設(shè)計(jì)，初步設(shè)計(jì)由設(shè)計(jì)單位完成。由項(xiàng)目建設(shè)單位報(bào)該項(xiàng)目上級(jí)主管單位審批。1.5 選購設(shè)備初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后，項(xiàng)目建設(shè)方可組織設(shè)備采購工作。1.5.1 選購設(shè)備流程采購方式申請(qǐng)采購方式批復(fù)選型申請(qǐng)選型批復(fù)簽訂合同購置設(shè)備并備案設(shè)備工廠驗(yàn)收和培訓(xùn)1.5.2 路徑工作標(biāo)準(zhǔn)1.5.2.1采購方式申請(qǐng)?jiān)O(shè)備購置方式有三種：即招標(biāo)、詢價(jià)采購和直接采購。購置設(shè)備前，由建設(shè)單位根據(jù)可研編制過程中確定的設(shè)備購置方式，向地區(qū)管理局提出采購方式的申請(qǐng)。1.5.2.2 采購方式批復(fù)地區(qū)管理局負(fù)責(zé)設(shè)備采購方式的批準(zhǔn)工作。1.5.

19、2.3 選型申請(qǐng)建設(shè)方提出設(shè)備技術(shù)要求，除招標(biāo)采購方式外，在確定購置設(shè)備類型的意向后，建設(shè)方應(yīng)向地區(qū)空管局提出擬購置設(shè)備選型申請(qǐng)。地區(qū)空管局審核后上報(bào)總局空管局。在選型申請(qǐng)中，應(yīng)附錄地區(qū)管理局的批復(fù)文件和擬簽定的設(shè)備購置合同。合同內(nèi)容一般應(yīng)包括：付款方式、保修期內(nèi)外雙方的權(quán)利和義務(wù)、合同總價(jià)及各分項(xiàng)的單價(jià)，設(shè)備型號(hào)，備件清單，儀表工具情況，工廠驗(yàn)收培訓(xùn)的人次、時(shí)間等。合同采購備件價(jià)值一般不低于合同總價(jià)的10%。1.5.2.4 選型批復(fù)收到地區(qū)空管局選型申請(qǐng)，由民航總局空管局進(jìn)行審核并批復(fù)，對(duì)于不符合條件的，提出補(bǔ)正要求，由地區(qū)空管局轉(zhuǎn)發(fā)項(xiàng)目建設(shè)單位并監(jiān)督檢查。1.5.2.5簽訂合同購置設(shè)備并備

20、案收到批復(fù)后，建設(shè)單位或委托進(jìn)出口代理機(jī)構(gòu)根據(jù)批復(fù)內(nèi)容、技術(shù)要求和建設(shè)進(jìn)度，與供貨廠家簽訂購置設(shè)備合同。完成設(shè)備購置工作。1.5.2.6 設(shè)備工廠驗(yàn)收和培訓(xùn)驗(yàn)收設(shè)備一般分為赴廠家驗(yàn)收和現(xiàn)場驗(yàn)收兩個(gè)部分。在驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)根據(jù)預(yù)先確定的測(cè)試大綱進(jìn)行測(cè)試檢查，保證所驗(yàn)收的設(shè)備性能指標(biāo)與合同規(guī)定的技術(shù)要求一致，備件工具數(shù)量與合同要求相同。（設(shè)備工廠培訓(xùn)的考試要求按照選型的批復(fù)中的相關(guān)內(nèi)容敘述，同時(shí)還要明確人次和時(shí)間）1.6 建設(shè)上報(bào)的初步設(shè)計(jì)得到批準(zhǔn)后，建設(shè)單位可委托設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。臺(tái)站的具體建設(shè)由建設(shè)單位組織，導(dǎo)航設(shè)備的安裝調(diào)試，必須委托具備資質(zhì)的專業(yè)施工單位完成，有關(guān)安裝工藝應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

21、1.7 頻率申請(qǐng)1.7.1 頻率申請(qǐng)流程申請(qǐng)頻率審核上報(bào)頻率批復(fù)1.7.2 路徑工作標(biāo)準(zhǔn)1.7.2.1 申請(qǐng)頻率擬建設(shè)備工作頻率的申請(qǐng)由建設(shè)單位主辦，向地區(qū)管理局無委辦提出。在頻率申請(qǐng)中，須填寫頻率申報(bào)資料表并附錄設(shè)備購置合同復(fù)本。1.7.2.2 審核上報(bào)收到頻率申請(qǐng)材料后，由地區(qū)管理局無委辦承辦，會(huì)簽通信導(dǎo)航設(shè)備主管部門對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行審核。設(shè)備主管部門應(yīng)對(duì)購置合同中的技術(shù)部分、設(shè)備類型、設(shè)備指標(biāo)、備件數(shù)量、儀表工具情況以及工廠培訓(xùn)驗(yàn)收內(nèi)容是否與設(shè)備選型批復(fù)意見一致進(jìn)行重點(diǎn)審核等。對(duì)符合要求的，上報(bào)至民航總局無委辦。1.7.2.3 頻率批復(fù)頻率批復(fù)由民航總局無委辦會(huì)簽總局空管局通信導(dǎo)航設(shè)備主管

22、部門后完成。1.8 校飛設(shè)備安裝調(diào)試完成后，可進(jìn)行校飛工作。設(shè)備的飛行校驗(yàn)由向地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門提出申請(qǐng)，地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門審核后向飛行校驗(yàn)中心提出申請(qǐng)。同時(shí)，通知建設(shè)單位做好校飛的準(zhǔn)備工作。建設(shè)單位負(fù)責(zé)校飛的組織工作。校飛完成后，建設(shè)單位須將飛行校驗(yàn)結(jié)果抄地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門。（應(yīng)明確校驗(yàn)組織、實(shí)施、被校單位的權(quán)利和義務(wù)，重新組織語言。后面有專節(jié)解釋，建議不改了）1.9 項(xiàng)目驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收一般由地區(qū)管理局組織，空管局參與。地區(qū)空管局驗(yàn)收人員應(yīng)重點(diǎn)驗(yàn)收以下內(nèi)容：導(dǎo)航臺(tái)場地環(huán)境情況、設(shè)備安裝工藝、備件、儀表工具、設(shè)備運(yùn)行參數(shù)、飛行校驗(yàn)報(bào)告等。在驗(yàn)收時(shí)還應(yīng)了解運(yùn)行保障人員和規(guī)章制度等情況，

23、綜合各項(xiàng)內(nèi)容，做出驗(yàn)收結(jié)論。1.10 開放1.10.1 設(shè)備開放流程設(shè)備開放申請(qǐng)審核上報(bào)總局空管局批復(fù)1.10.2 路徑工作標(biāo)準(zhǔn)1.10.2.1 設(shè)備開放申請(qǐng)?jiān)O(shè)備開放申請(qǐng)由建設(shè)單位向地區(qū)空管局提出，在申請(qǐng)材料中應(yīng)簡要介紹項(xiàng)目來源、建設(shè)過程、主設(shè)備及附屬設(shè)備工作狀況、儀器儀表、備件、維護(hù)人員數(shù)量和執(zhí)照取得情況、場地情況等等，附錄“機(jī)場、臺(tái)站導(dǎo)航資料增改報(bào)表”和“飛行校驗(yàn)報(bào)告”。1.10.2.2 審核上報(bào)收到申請(qǐng)后，地區(qū)空管局將對(duì)所報(bào)材料進(jìn)行審核，對(duì)符合開放條件的，向總局空管局提出申請(qǐng)。導(dǎo)航資料增改報(bào)表內(nèi)容應(yīng)與實(shí)際情況完全一致。這些內(nèi)容以后會(huì)列入導(dǎo)航資料50號(hào)分本中，是飛行活動(dòng)的依據(jù)。1.10.2

24、.3 總局空管局批復(fù)經(jīng)總局空管局審核，對(duì)于符合開放條件的導(dǎo)航臺(tái)站，做出同意開放的批復(fù)。對(duì)于資料不全的，向地區(qū)空管局提出資料補(bǔ)正要求。2. 導(dǎo)航臺(tái)的飛行校驗(yàn)飛行校驗(yàn)由飛行校驗(yàn)中心安排。飛行校驗(yàn)主要分為兩類：一類是定期校驗(yàn)；另一類是不定期校驗(yàn)。定期校驗(yàn)按照設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)校驗(yàn)周期進(jìn)行。飛行校驗(yàn)中心提前制訂出年度飛行校驗(yàn)計(jì)劃，按照計(jì)劃執(zhí)行校驗(yàn)任務(wù)。不定期校驗(yàn)包括特殊校驗(yàn)、投產(chǎn)校驗(yàn)等，校驗(yàn)日期是不確定的，需要臨時(shí)申請(qǐng)。2.1 定期飛行校驗(yàn)2.1.1定期飛行校驗(yàn)流程圖通知準(zhǔn)備校驗(yàn)結(jié)束2.1.2 路徑工作標(biāo)準(zhǔn)2.1.2.1 通知定期校驗(yàn)在執(zhí)行日期3周前，飛行校驗(yàn)中心通知地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門，地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部

25、門轉(zhuǎn)發(fā)被校驗(yàn)設(shè)備的管理部門。2.1.2.2 準(zhǔn)備準(zhǔn)備工作分為兩步：在飛行校驗(yàn)飛機(jī)未到達(dá)前，設(shè)備維護(hù)人員完成設(shè)備校驗(yàn)前的測(cè)試工作，為實(shí)際的飛行校驗(yàn)打好基礎(chǔ)。飛行校驗(yàn)飛機(jī)到達(dá)后，被校驗(yàn)設(shè)施主管部門組織校驗(yàn)機(jī)組、管制等涉及校驗(yàn)的部門召開協(xié)調(diào)會(huì)議，確定校飛方案。發(fā)布設(shè)備關(guān)閉的航行通告，飛行校驗(yàn)期間被校驗(yàn)設(shè)施不提供使用。2.1.2.3 校驗(yàn)在飛行校驗(yàn)時(shí)，地面保障人員應(yīng)積極配合，減少校驗(yàn)時(shí)間。2.1.2.4 結(jié)束飛行校驗(yàn)結(jié)束后，校驗(yàn)機(jī)組提供飛行校驗(yàn)報(bào)告。被校驗(yàn)設(shè)施的單位抄地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門備案。被校驗(yàn)設(shè)施的單位按照飛行校驗(yàn)數(shù)據(jù)，辦理設(shè)備開放使用事宜，同時(shí)，辦理飛行校驗(yàn)費(fèi)用結(jié)算事務(wù)。2.2 不定期飛行校

26、驗(yàn)2.2.1 不定期飛行校驗(yàn)流程申請(qǐng)審核上報(bào)校驗(yàn)結(jié)束2.2.2 路徑工作標(biāo)準(zhǔn)2.2.2.1 申請(qǐng)飛行校驗(yàn)申請(qǐng)由被校驗(yàn)單位向地區(qū)空管局提出，投產(chǎn)校驗(yàn)的申請(qǐng)應(yīng)至少在執(zhí)行日期前2周提出。地區(qū)空管局核實(shí)后向飛行校驗(yàn)中心申請(qǐng)。同時(shí)，報(bào)總局空管局通信導(dǎo)航部門備案。申請(qǐng)校驗(yàn)前，被校驗(yàn)設(shè)施單位應(yīng)保證設(shè)備具備校驗(yàn)條件。2.2.2.2 審核上報(bào)地區(qū)空管局接到申請(qǐng)后，核實(shí)被校驗(yàn)設(shè)備的具體情況。對(duì)于具備校驗(yàn)條件的，由通信導(dǎo)航部門向飛行校驗(yàn)中心提出申請(qǐng)，抄報(bào)總局空管局通信導(dǎo)航部門。飛行校驗(yàn)中心收到申請(qǐng)后，安排校飛事宜，及時(shí)通知申請(qǐng)部門做好準(zhǔn)備。2.2.2.3 校驗(yàn)和定期校驗(yàn)工作類似，被校驗(yàn)設(shè)施單位做好準(zhǔn)備工作，配合完成

27、飛行校驗(yàn)工作。2.2.2.4 結(jié)束和定期校驗(yàn)工作類似，被校驗(yàn)設(shè)施單位辦理好校驗(yàn)后期工作。除此之外，參照“定期關(guān)閉與開放流程”，辦理臺(tái)站開放事宜。3. 設(shè)備運(yùn)行工作條件導(dǎo)航設(shè)備投入運(yùn)行必須具備以下條件。3.1人員確保從業(yè)人員已接受民用航空導(dǎo)航專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)理論和實(shí)際操作技能的培訓(xùn)，通過考核取得中國民用航空總局統(tǒng)一頒發(fā)的上崗執(zhí)照。執(zhí)照由中國民用航空總局統(tǒng)一頒發(fā)和管理，民航總局空中交通管理局負(fù)責(zé)承辦具體事宜，民航地區(qū)管理局空中交通管理局負(fù)責(zé)辦理本地區(qū)的具體事宜。具體按照中國民用航空航空電信人員執(zhí)照管理辦法執(zhí)行。3.2 設(shè)備擬投入運(yùn)行的導(dǎo)航設(shè)備型號(hào)必須取得民航總局頒發(fā)的該型號(hào)使用許可。具體按照民用

28、航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法（民航總局令第111號(hào)）（目前沒有找到）執(zhí)行。投產(chǎn)設(shè)備需通過飛行校驗(yàn)，獲得總局空管局的設(shè)備開放的批復(fù)，方可可以投入運(yùn)行。投產(chǎn)的設(shè)備，各項(xiàng)性能參數(shù)均應(yīng)調(diào)整到最佳狀態(tài)。3. 3 備件、儀表及工具備件應(yīng)滿足日常運(yùn)行維護(hù)的需要，設(shè)備備件儲(chǔ)備一般不少于設(shè)備總值的10%。具備保障運(yùn)行的必備儀表、工具。一般包括：ILS系統(tǒng)：外場測(cè)試儀，矢量電壓表，功率計(jì)（含專用探頭），地阻儀，兆歐表，示波器，三用表，組合工具一套。DVOR/DME設(shè)備：矢量電壓表，功率計(jì)（含專用探頭），地阻儀，示波器，三用表，組合工具。NDB設(shè)備：功率計(jì)，示波器，三用表，組合工具。MB設(shè)備：功率計(jì)

29、，示波器，三用表，組合工具。各導(dǎo)航臺(tái)間儀表可以共用。維護(hù)、檢修設(shè)備使用的儀器儀表，需定期進(jìn)行計(jì)量檢測(cè)，保證儀器儀表滿足使用要求。個(gè)別專業(yè)儀表如ILS系統(tǒng)外場測(cè)試儀，應(yīng)滿足PIR計(jì)量檢測(cè)規(guī)程。配備可靠的配套附屬設(shè)施。如供電、配電、油機(jī)等保障臺(tái)站正常運(yùn)行的配套保障措施。一般情況下外場導(dǎo)航臺(tái)至少配備三路供電電源，即：兩路市電（不同路由）、一部油機(jī)；或一路市電、兩部油機(jī)。在實(shí)際工作中，有些外場導(dǎo)航臺(tái)使用的是農(nóng)電，供電保障不十分可靠，電壓也不穩(wěn)定，因此，在可能的情況下，應(yīng)配備適當(dāng)?shù)姆€(wěn)壓電源或UPS。內(nèi)場導(dǎo)航臺(tái)一般由機(jī)場提供可靠的市電供給。一般情況下，導(dǎo)航臺(tái)站配備的UPS，應(yīng)至少滿足4小時(shí)設(shè)備滿負(fù)載工作。

30、導(dǎo)航臺(tái)站還需配備適當(dāng)?shù)娜藛T生活保障設(shè)施。3. 4 制度建立配套的管理制度。一般包括機(jī)房工作制度、值班制度、設(shè)備運(yùn)行維護(hù)制度、配套設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)制度、場地及電磁環(huán)境保護(hù)制度、應(yīng)急預(yù)案、故障報(bào)告制度、備件及儀表工具管理制度、人員定期培訓(xùn)制度等，并建立相應(yīng)的臺(tái)站工作臺(tái)帳和記錄。從業(yè)人員須熟練掌握國家或行業(yè)主管部門制定的相關(guān)法規(guī)、規(guī)章、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及其它相關(guān)管理文件。4. 設(shè)備停工報(bào)告導(dǎo)航臺(tái)站在航路和民用機(jī)場運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用，不同類型的地面導(dǎo)航設(shè)施為飛行活動(dòng)的不同階段提供不同方式和精度的導(dǎo)航保障，若干個(gè)地面導(dǎo)航臺(tái)站共同構(gòu)成導(dǎo)航保障系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，共同為航路和機(jī)場終端區(qū)提供準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可靠的導(dǎo)航系統(tǒng)保障

31、。民用飛機(jī)飛行中使用的各種飛行程序，均依據(jù)相應(yīng)的導(dǎo)航臺(tái)而制定，因此，個(gè)別導(dǎo)航設(shè)備故障將可能導(dǎo)致導(dǎo)航臺(tái)站的關(guān)閉，從而使得部分飛行程序無法使用，影響飛行活動(dòng)。重要的導(dǎo)航設(shè)備如儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)/測(cè)距設(shè)備的故障停工，將會(huì)直接降低機(jī)場的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，甚至導(dǎo)致機(jī)場的關(guān)閉。用于機(jī)場、航路的導(dǎo)航設(shè)備，必須提供不間斷的運(yùn)行保障，保障飛行活動(dòng)的正常進(jìn)行，一旦出現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理并報(bào)告上級(jí)主管部門。4.1 設(shè)備故障報(bào)告流程4.1.1 設(shè)備故障報(bào)告流程 設(shè)備故障報(bào)告主管單位報(bào)告地區(qū)空管局報(bào)告總局空管局4.1.2 路徑工作標(biāo)準(zhǔn)4.1.2.1 設(shè)備故障導(dǎo)航設(shè)備在運(yùn)行中會(huì)發(fā)生故障，設(shè)備故障后會(huì)出現(xiàn)兩種情形，一種是短時(shí)

32、間立即排除，不影響臺(tái)站的正常運(yùn)行；另一種是短時(shí)間無法排除，使得臺(tái)站被迫關(guān)閉。4.1.2.2 報(bào)告主管單位不論出現(xiàn)哪一種情形，技術(shù)保障人員均必須及時(shí)報(bào)告設(shè)備主管單位，同時(shí)，做好相關(guān)的工作紀(jì)錄。故障報(bào)告內(nèi)容包括：故障設(shè)備、故障時(shí)間、現(xiàn)象、原因、處理措施、結(jié)果等。4.1.2.3 報(bào)告地區(qū)空管局在第一種故障情形下，設(shè)備主管單位在月工作報(bào)告中，報(bào)告地區(qū)空管局。在第二種故障情形下，設(shè)備主管單位需在一個(gè)小時(shí)內(nèi)，將設(shè)備故障情況書面報(bào)告地區(qū)空管局。故障報(bào)告內(nèi)容包括：故障設(shè)備、故障時(shí)間、現(xiàn)象、原因、處理措施、結(jié)果等等。此外，由于設(shè)備退出保障工作，設(shè)備主管單位需申請(qǐng)發(fā)布臺(tái)站關(guān)閉的航行通告。為盡快修復(fù)故障設(shè)備，設(shè)備主

33、管單位除組織技術(shù)力量搶修外，還需落實(shí)維修資金。4.1.2.4 報(bào)告總局空管局對(duì)于第一種故障情形，地區(qū)空管局匯總后，在月工作報(bào)告中，由地區(qū)空管局通信處報(bào)告總局空管局通信處。對(duì)于第二種故障情形，地區(qū)空管局應(yīng)進(jìn)行核實(shí)，同時(shí)，組織全地區(qū)的技術(shù)力量進(jìn)行搶修并給予備件支持。在24小時(shí)內(nèi)，將設(shè)備故障報(bào)告書面上報(bào)總局空管局。4.2 進(jìn)度報(bào)告在設(shè)備維修過程中，各級(jí)設(shè)備主管單位、部門需及時(shí)將設(shè)備維修進(jìn)展情況，逐級(jí)報(bào)告總局空管局。4.3 停工檢修設(shè)備需要停工檢修時(shí)，設(shè)備主管單位需書面申請(qǐng)地區(qū)空管局，地區(qū)空管局批準(zhǔn)時(shí)，需抄報(bào)總局空管局。設(shè)備檢修后，如果運(yùn)行參數(shù)發(fā)生變化，需要通過飛行校驗(yàn)后方可申請(qǐng)投入運(yùn)行。5. 設(shè)備的

34、定期開放與關(guān)閉運(yùn)行中的設(shè)備除了由于出現(xiàn)故障被迫關(guān)閉外，根據(jù)設(shè)備運(yùn)行要求，還需要進(jìn)行主動(dòng)性的關(guān)閉。主動(dòng)性關(guān)閉一般存在兩種情況：一種是停工檢修；另一種是飛行校驗(yàn)。5.1 定期關(guān)閉5.1.1 定期關(guān)閉流程申請(qǐng)關(guān)閉關(guān)閉批復(fù)關(guān) 閉5.1.2 路徑工作標(biāo)準(zhǔn)5.1.2.1 申請(qǐng)關(guān)閉運(yùn)行中的設(shè)備需要關(guān)閉使用時(shí)，由設(shè)備主管單位向地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門進(jìn)行申請(qǐng)。對(duì)于因停工檢修需要關(guān)閉使用的，要進(jìn)行書面申請(qǐng)。在申請(qǐng)中應(yīng)包括以下內(nèi)容：關(guān)閉臺(tái)站名稱、設(shè)備名稱、原因、關(guān)閉時(shí)限、準(zhǔn)備情況、計(jì)劃措施及預(yù)期結(jié)果等。5.1.2.2 關(guān)閉批復(fù)設(shè)備關(guān)閉使用由設(shè)備管理部門或上級(jí)管理單位向地區(qū)空管局提出申請(qǐng)，對(duì)于三個(gè)月以下的短期設(shè)備關(guān)閉

35、使用，由地區(qū)空管局批準(zhǔn)，通信導(dǎo)航部門承辦；三個(gè)月以上的設(shè)備關(guān)閉，由地區(qū)空管局上報(bào)民航總局空管局通信導(dǎo)航部門批準(zhǔn)。收到設(shè)備關(guān)閉使用申請(qǐng)，地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門應(yīng)進(jìn)行核實(shí)，并會(huì)簽飛行情報(bào)主管部門，征得同意后，批復(fù)或上報(bào)設(shè)備的關(guān)閉使用，設(shè)備管理部門據(jù)此發(fā)布航行通告。由地區(qū)空管局批復(fù)的設(shè)備關(guān)閉應(yīng)同時(shí)抄送總局空管局通信導(dǎo)航業(yè)務(wù)主管部門。5.1.2.3 關(guān)閉收到設(shè)備關(guān)閉使用批復(fù)后，設(shè)備主管單位在當(dāng)?shù)乜展苤行模ㄕ荆┗蚯閳?bào)中心（名稱準(zhǔn)確嗎？是否應(yīng)叫空中交通服務(wù)室）（西北是這樣叫），按照航行通告管理程序由空管中心（站）或情報(bào)中心對(duì)外發(fā)布航行通告。航行通告發(fā)布后，可進(jìn)行設(shè)備關(guān)閉。當(dāng)設(shè)備關(guān)閉使用到達(dá)關(guān)閉期限，因其他

36、原因無法正常開放，需要延期關(guān)閉時(shí)，仍須按照設(shè)備關(guān)閉使用程序重新申請(qǐng)并取得批復(fù)，地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門仍需將延期設(shè)備關(guān)閉使用批復(fù)抄送總局空管局通信導(dǎo)航部門；如果設(shè)備關(guān)閉已達(dá)90天仍無法投入運(yùn)行，將被迫轉(zhuǎn)為長期關(guān)閉使用，須上報(bào)民航總局空管局通信導(dǎo)航業(yè)務(wù)主管部門，由民航總局空管局批準(zhǔn)。5.2 定期開放5.2.1 定期開放流程申請(qǐng)開放開放批復(fù)開 放5.2.2 路徑工作標(biāo)準(zhǔn)5.2.2.1 申請(qǐng)開放關(guān)閉使用的設(shè)備需要開放時(shí)，由設(shè)備主管單位向地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門進(jìn)行申請(qǐng)。申請(qǐng)中，應(yīng)附設(shè)備關(guān)閉使用期間情況報(bào)告；如果設(shè)備經(jīng)過大修，需要飛行校驗(yàn)報(bào)告。5.2.2.2 開放批復(fù)收到設(shè)備開放使用申請(qǐng)后，地區(qū)空管局通信

37、導(dǎo)航部門應(yīng)進(jìn)行審核，審核后進(jìn)行上報(bào)或直接批復(fù)。原則上由關(guān)閉批復(fù)的部門審核后負(fù)責(zé)開放批準(zhǔn)。5.2.2.3 開放收到設(shè)備開放使用批復(fù)后，設(shè)備主管單位在當(dāng)?shù)乜展苤行模ㄕ荆┗蚯閳?bào)中心，按照航行通告管理程序由空管中心（站）或情報(bào)中心對(duì)外發(fā)布航行通告。航行通告發(fā)布后，可進(jìn)行設(shè)備開放。5.3 長期關(guān)閉設(shè)備長期關(guān)閉流程與定期關(guān)閉流程類似，可參考進(jìn)行。導(dǎo)航設(shè)備的長期關(guān)閉使用，由民航總局空管局批準(zhǔn)。6. 運(yùn)行管理6.1 導(dǎo)航設(shè)備資料的管理導(dǎo)航設(shè)備的資料由地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門人員專職或兼職管理。各導(dǎo)航臺(tái)、導(dǎo)航設(shè)備的資料必須是準(zhǔn)確無誤的。導(dǎo)航資料的修改由總局空管局通信導(dǎo)航部門對(duì)各地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門發(fā)布，地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門轉(zhuǎn)發(fā)至各有關(guān)單位，包括管制單位部門、情報(bào)單位部門、通信單位部門及機(jī)場單位部門等。對(duì)外發(fā)布的導(dǎo)航資料來自各地區(qū)空管局上報(bào)的材料中，如果發(fā)現(xiàn)有誤，地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門需及時(shí)通過總局空管局通信導(dǎo)航部門修改。6.2 運(yùn)行報(bào)告導(dǎo)航設(shè)備管理單位應(yīng)定期向地區(qū)空管局通信導(dǎo)航部門報(bào)告設(shè)備運(yùn)行情況，一般情況下每月一次。報(bào)告內(nèi)容包括設(shè)備運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行指標(biāo)、故障及排除過程、校飛