車輛鉗工中級考試試題

1、車輛鉗工中級考試試題-選擇題（共 843 題） 1.按中位時(shí)各油口全封閉的要求選擇，（o 型）是具有迨當(dāng)滑閥機(jī)能的三位滑閥。 2.所謂曲柄，指的是兩連桿中能作整圈（轉(zhuǎn)動(dòng)）的構(gòu)件. 3.用水平儀或自準(zhǔn)直儀，測量大型機(jī)器和設(shè)備中表面較長零件的直線度誤差約方法屬于（角差）測量法睞。 4.合像水平儀是用來測量水平位置或垂直位置微小角度誤差的（角直量儀） 5.在調(diào)速閥串聯(lián)的速度換轉(zhuǎn)接回路中，后接入系統(tǒng)的調(diào)速閥的調(diào)定流量，應(yīng)（小于）先接入系統(tǒng)的調(diào)速閥的調(diào)定流量 6.在一般情況下，滾動(dòng)軸承徑向配合游隙小于（原始游隙）。 7.在升速傳動(dòng)鏈中，中間傳動(dòng)件的制造誤差，對末端件的運(yùn)動(dòng)精度影響是（誤差被放大） 8.同

2、時(shí)承受徑向力和軸向力的軸承是（向心推力軸承） 9.做等速運(yùn)動(dòng)的凸輪機(jī)構(gòu)，一般適用凸輪作（低速運(yùn)動(dòng)）和從桿質(zhì)量不大的場合。 10. 當(dāng)向心軸承內(nèi)圈與軸頸配合較緊，外圈與殼體配合較松吋，它的安裝順序是應(yīng)先（將軸承裝在軸上） 11.在主剖面內(nèi)，后刀面與切削平面之間的夾角稱為（后角）. 12.夾緊裝置的基本要求中，重要的一條是（安全可靠). 13.當(dāng)加工的孔需要依次進(jìn)行鉆多種工步吋，需要采用（快換鉆套）. 14.標(biāo)準(zhǔn)群鉆磨有月牙形的圓弧刃，圓弧刃上各點(diǎn)的前角由鉆心向外（逐漸增大）。 15.鉆小孔或長徑比較大的孔時(shí)，應(yīng)?。ㄝ^高）的轉(zhuǎn)速鉆削。 16.用檢驗(yàn)棒校正絲桿螺母副同軸度時(shí)，為小數(shù)檢驗(yàn)棒在各支承孔中

3、的安裝誤差，可將檢驗(yàn)棒轉(zhuǎn)過（ 180°）后再測量 一次，取其平均值。 17.在機(jī)械傳動(dòng)中，兩摩擦輪的轉(zhuǎn)速之比與其直徑（成反比）。 18.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力主件是（液壓泵）。 19.螺紋代號 M24 是表示公稱直徑為 24MM 的（粗牙）螺紋。 20.在液壓系統(tǒng)中起安全保障作用的閥是（溢流閥）。 21.三角帶的型號選用，主要是根據(jù)計(jì)算功率和（主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速）來選定。 22.C70 型敞車側(cè)開門鎖閉順序?yàn)椋海ㄏ认骆i，后上鎖）。 23.轉(zhuǎn) K5、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架的軸重為（25t）。 24.棚車車門與門框搭接量小于（10MM）時(shí)須修理。 25.罐車排油管蓋、鏈放下后至軌面垂直距離小于（50

4、MM）時(shí)須修理。 26.常接觸式上旁承磨耗板磨耗大于（1.5MM）或有裂紋時(shí)須更換。 27.常接觸式上旁承調(diào)整墊板總厚度，裝用轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn) 8G 型轉(zhuǎn)向架者為（220MM） 28.中梁。側(cè)梁在枕梁間下垂超過規(guī)定限度時(shí)，調(diào)修至（0+12MM）。 29.金屬輔助梁彎曲不得大于（20MM）。 30.牽引梁或枕梁外側(cè)的側(cè)梁上饒或下垂不得大于（20MM）。 31.牽引梁或枕梁外側(cè)的側(cè)梁上饒或下垂以兩枕梁中心為測量基準(zhǔn)，超過時(shí)調(diào)修至水平線（±5MM）。 32.中梁、枕梁下蓋板截?fù)Q時(shí)須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角不大于（60°）。 33.牽引梁腹板內(nèi)側(cè)面得磨耗深度在同一橫斷面大于梁

5、厚的 50%，高度大于梁高的（50%）時(shí)，須堆焊或挖補(bǔ)。 34.各梁翼板平形補(bǔ)強(qiáng)板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過裂紋每側(cè)（300MM）以上。 35.各梁翼板平形補(bǔ)強(qiáng)板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過腐蝕部位邊緣兩端（50MM）以上。 36.采用專用拉鉚釘連接的部件重新鉚接時(shí)須采用（專用拉鉚釘）。 37.70t 級貨車裝用的上心盤直徑為（358MM）。 38.集裝箱平車各銷軸直徑磨耗大于（2MM）時(shí)須更換。 39.集裝箱平車各銷軸孔徑磨耗大于（2MM）時(shí)須焊修或更換。 40.集裝箱平車擋鐵或中間擋鐵損壞或腐蝕深度大于（40%）時(shí)須更換。41.集裝箱平車鎖頭與鎖頭擋鐵兩側(cè)間隙之和大于（7MM

6、）時(shí)須更換。 42.集裝箱平車翻板式鎖閉裝置須翻轉(zhuǎn)靈活，不得扭翹，與橫梁接觸面接觸良好，局部間隙不大于（1.5MM）。 43.集裝箱平車翻板式鎖頭連接板變形時(shí)調(diào)修，腐蝕深度大于（40%）時(shí)須更換。 44.X1K 型鎖頭固定裝置的主動(dòng)鉤、從動(dòng)鉤，腐蝕深度大于（30%）時(shí)須更換。 45.X1K 型鎖頭固定裝置的鎖鉤工作面磨耗深度大于（3MM）時(shí)須更換。 46.X1K 型車鎖頭固定裝置的各孔軸支板腐蝕深度大于（30%）時(shí)須更換。 47.牽引臺、沖擊臺根部裂紋長度不大于（15mm）時(shí)須焊修。 48.鉤鎖鐵腿及鉤鎖上部左、右導(dǎo)向面磨耗大于（2mm）時(shí)須焊修，焊后磨修恢復(fù)原型。 49.鉤舌銷磨耗大于（2m

7、m）或裂紋時(shí)須更換。 50.組裝后，ST 型緩沖器自由高為（568+5-3mm）。 51.ST 型緩沖器組裝螺母前，推力錐上平面與箱體頂部距離不得小于（80mm）。 52.車購組裝后，13 號、13A 型下作用車購鉤鎖鐵移動(dòng)量不得大于（22MM）。 53.車購組裝后，13 號、13A 型上、下作用車購鉤鎖鐵移動(dòng)量不得小于（3mm）。 54.鉤舌與上鉤耳的間隙 16 號、17 號不得大于（10mm）。 55.70t 級貨車須裝用（13A 型）車鉤。 56.70t 級貨車須裝用（17 型）鑄造或鍛造鉤尾框。 57.16、17 號車購鉤耳孔直徑磨耗大于（3mm）時(shí)，須堆焊后加工。 58.16、17

8、號車購連鎖套頭及套口磨耗深度大于（6mm）時(shí)須堆焊后磨平。 59.C 級鋼、E 級鋼鉤舌護(hù)銷突緣部分裂紋向銷孔內(nèi)延伸不大于（10mm）時(shí)焊修。 60.16、17 號鉤尾框托板、托梁的磨耗板磨耗深度大于（3mm）時(shí)須更換。 61.16、17 號車鉤安全托板磨耗大于（3mm）時(shí)，須堆焊后磨平或更換。 62.16、17 號車鉤支撐彈簧座腔內(nèi)磨耗板磨耗深度大于（1.5mm）時(shí)須更換。 63.16、17 號車鉤支撐座兩外側(cè)面磨耗深度大于(2mm）時(shí)須堆焊后磨平。 64.16、17 號車鉤支撐座磨耗板磨耗深度大于（2mm）時(shí)須更換。 65.16、17 號車鉤支撐彈簧組裝時(shí)每組 3 個(gè)支撐彈簧自由高度差應(yīng)不

9、大于（2mm）。 66.ST 型緩沖器在質(zhì)量保證期內(nèi)自由高大于（558mm），外觀檢查狀態(tài)良好時(shí)可不分解。 67.16、17 號車鉤閉鎖位鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤體正面距離應(yīng)不大于（97mm）。 68.70t 級貨車須裝用 17 型車購，車購組裝后處于閉鎖位置時(shí)，鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤體正面距離須不大于（95mm）。 69.ST 型緩沖器按圖樣 EMCP402-00B 要求鉚固時(shí)，螺母鉚固后緊固力矩須大于（100N?m）。 70.ST 型緩沖器組裝后須進(jìn)行不大于（150t）的壓噸試驗(yàn)，壓縮后須能自由恢復(fù)原位。 71.16、17 號鉤尾銷孔周圍 25mm 范圍內(nèi)裂紋時(shí)焊修，超過范圍的裂紋深度大于（3mm）時(shí)須更換

10、。 72.16、17 號鉤尾端部到鉤尾銷孔后壁的距離小于（83mm）時(shí)須堆焊后磨平。 73.16、17 號鉤尾端部到鉤尾銷孔后壁的距離小于（77mm）時(shí)須更換。 74.16、17 號鉤尾框前、后端上、下內(nèi)彎角 50mm 范圍以外，橫裂紋大于（30mm）時(shí)須更換。 75.16、17 號鉤尾框框身剩余厚度小于（22mm）時(shí)須更換。 76.16 號鉤尾框前唇厚度磨耗大于（2mm)時(shí)須堆焊后加工或更改換。 77.16 號鉤尾框前唇內(nèi)側(cè)到尾部內(nèi)側(cè)距離大于（845mm）時(shí)，須在尾部內(nèi)側(cè)面堆焊后加工。 78.16 號鉤尾框前唇內(nèi)側(cè)到尾部內(nèi)側(cè)距離大于（862mm）時(shí)須更換。 79.16 號車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)套剩余長度小

11、于（173mm)時(shí)須更換。 80.16 號車購轉(zhuǎn)動(dòng)套外徑小于（260m）時(shí)，須堆焊后加工恢復(fù)原型。 81.16 號車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)套外徑小于（254m）時(shí)須更換。 82.MT-2 型緩沖器箱體的顏色為（綠色）。 83.17 型車購車輛聯(lián)掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當(dāng)（顯示孔完全可見）時(shí)，表明車鉤已經(jīng)被鎖閉。 84.13 號、13A 型車鉤用新型上鎖銷與原型上鎖銷相比增加了（上鎖提）。 85.橫跨梁安全鏈吊座鏈孔上邊緣寬度小于（8mm）時(shí)須更換。 86.交叉桿安全鏈卡子孔與上邊緣剩余寬度小于（5mm）時(shí)須更換。87.控制型軸承鞍頂面剩余厚度小于（20mm）時(shí)須更換。 88.轉(zhuǎn) K4 型承載

12、鞍凹形頂面磨耗大于（2mm）時(shí)須更換。 89.承載鞍導(dǎo)框擋邊內(nèi)側(cè)磨耗一側(cè)大于（2mm）或兩側(cè)之和超限時(shí)須更換。 90.承載鞍墊板裂紋、變形，磨耗大于（2mm），偏磨大于 1.5mm 時(shí)須更換。 91.轉(zhuǎn) K2 型斜鍥主摩擦面磨耗大于（6.4mm）時(shí)須更換新品。 92.常接觸式彈性旁承更換尼龍摩擦板時(shí)，緊固螺釘頭須低于摩擦板表面（3mm）。 93.貨車車輛設(shè)計(jì)時(shí)，允許其正常運(yùn)行的最高速度為車輛的（構(gòu)造速度）。 94.轉(zhuǎn) K4 型同一轉(zhuǎn)向架的旁承彈簧自由高度差不得大于（2mm）。 95.平面下心盤墊板組裝時(shí)，竹質(zhì)墊板除可與鋼質(zhì)墊板疊裝外，須單層使用，厚度不小于（20mm）。 96.轉(zhuǎn) K4、控制型

13、轉(zhuǎn)向架平面下心盤墊板組裝時(shí)，須使用鋼質(zhì)墊板，不超過 2 塊，總厚度不大于（40mm）。 97.轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)中心銷插入搖枕長度及露出長度均不小于（150mm）。 98.轉(zhuǎn) K4 型裝用鋼彈簧彈性旁承時(shí)，下旁承調(diào)整墊板總厚度為（240mm）。 99.轉(zhuǎn) K4 型裝用鋼彈簧彈性旁承時(shí)，雙 L 形磨耗板與旁承盒的縱向間隙之和不得大于（1mm）。 100.同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架上的橫跨梁托與橫跨梁的間隙不得大于（1mm）。 101.轉(zhuǎn) K1 型轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框的間隙前后之和為（49mm）。 102.轉(zhuǎn) K1 型轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框的間隙左右之和為（915mm）。 103.轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架

14、導(dǎo)框的間隙前后之和為（39mm）。 104.轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框的間隙左右之和為（614.5mm）。 105.轉(zhuǎn)向架組成后，閘瓦插銷與軌面最小距離為（25mm）。 106.交叉桿桿體縱裂紋長度大于 50mm 或深度大于（0.6mm）時(shí)須報(bào)廢。 107.在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交叉桿彎曲、變形，轉(zhuǎn) K1 型大于（15mm）時(shí)須報(bào)廢。 108.在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交叉桿彎曲、變形，轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn) 8G、轉(zhuǎn) K2 型大于(20mm）時(shí)需報(bào)廢。 109.在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交叉桿，彎曲、變形大于（10mm）時(shí)須調(diào)修。 110.交叉支撐裝置軸向橡膠墊允許有龜裂，表面圓周方向裂紋長度大于周

15、長的（30%）時(shí)須更換。 111.交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架組裝后，4 個(gè)導(dǎo)框中心的對角線差不得大于（5mm）。 112.常接觸式彈性旁承橡膠體表面裂紋深度大于（5mm）時(shí)須更換。 113.常接觸式彈性旁承橡膠體表面裂紋水平投影長度大于該邊長的（30%）時(shí)徐更黃。 114.轉(zhuǎn) K4 型橡膠彈性下旁承尼龍摩擦板破損或頂面磨耗大于（3mm）時(shí)須更換。 115.轉(zhuǎn) K4 型橡膠彈性下旁承橡膠體與金屬體連續(xù)剝離長度之和大于周長的（50%）時(shí)須更換。 116.轉(zhuǎn) K5 型轉(zhuǎn)向架搖枕八字磨耗板材質(zhì)為（不銹鋼）。 117.轉(zhuǎn) K5 型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架心盤直徑為（375)。 118.轉(zhuǎn) K5、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架側(cè)架滑槽磨

16、耗板材質(zhì)為（47Mn2Si2TiB ）。 119.轉(zhuǎn) K5 轉(zhuǎn)向架擋鍵與軸承外圈的最小間隙不得小于（2mm)。 120.轉(zhuǎn) K5、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架同一輪對車輪直徑之差不得超過（1mm）。 121.轉(zhuǎn) K5 型轉(zhuǎn)向架搖枕頭部寬度方向單側(cè)磨耗大于（4mm）時(shí)須堆焊磨平，恢復(fù)原型。 122.轉(zhuǎn) K5 轉(zhuǎn)向架搖枕下部橫向運(yùn)動(dòng)止擋磨耗大于（4mm）時(shí)須堆焊磨平，恢復(fù)原型。 123.轉(zhuǎn) K5、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板磨耗大于（3mm）時(shí)須更換。 124.轉(zhuǎn) K5、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架卡入式滑槽磨耗板磨耗大于（4mm）時(shí)須更換。 125.轉(zhuǎn) K6 型、轉(zhuǎn) K5 型搖枕上拉桿托架組成的含油尼龍滾套外表

17、面磨耗深度大于（3mm）時(shí)須更換。 126.轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框兩側(cè)摩擦面單側(cè)磨耗大于（2mm）或組裝間隙超限時(shí)，須堆焊后加工。 127.貨車車輛輪對作用于鋼軌上的載荷為車輛的（軸重）。 128.轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框兩側(cè)磨耗之和大于（3mm）或組裝間隙超限時(shí)，須堆焊后加工。 129.轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)側(cè)面磨耗大于（3mm）或組裝間隙超限時(shí)，須堆焊后加工。 130.JC 型雙作用彈性旁承橡膠體表面裂紋深度大于（5mm）且水平投影長度大于該邊長度的 30%時(shí)須更換。 131.JC 型雙作用彈性旁承滾子與滾子軸的間隙大于（2mm）時(shí)須更換。 132.JC 型雙作用彈性旁承座底面

18、、側(cè)面磨耗大于（2mm）時(shí)，須更換或與彈性旁承體分離后堆焊加工，恢復(fù)原型。133.轉(zhuǎn) K6 型、轉(zhuǎn) K5 型同一轉(zhuǎn)向架同型圓柱螺旋彈簧自由高度差應(yīng)不大于（4mm）。 134.鑄鋼側(cè)架彎角處橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的（30%）時(shí)須焊修。 135.轉(zhuǎn) K4 型側(cè)架搖動(dòng)座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于（60mm）時(shí)須焊修。 136.鑄鋼側(cè)架彎角處以外部件的橫裂紋長度不小于裂紋處斷面周長的（50%）時(shí)須焊修。 137.鑄鋼側(cè)架承載鞍支承面剩余高度小于（3mm）時(shí)須堆焊后加工，恢復(fù)原型，加工后焊裝磨耗板。 138.轉(zhuǎn) K2 型承載鞍支承面至支撐座安裝孔中心距離為（306.9+2-3mm）。 139

19、.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨粱變形大于（5mm）時(shí)須調(diào)修或更換。 140.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨粱腐蝕大于（20%）時(shí)須更換。 141.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨粱組成中，磨耗板平面磨耗大于（2mm）時(shí)須更換。 142.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨粱組成中，螺栓孔處平面磨耗大于（1mm）時(shí)須焊修。 143.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨粱組成中，安全鏈裂紋或磨耗深度大于（2mm）時(shí)須更換。 144.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨粱組成中，磨耗墊板磨耗大于（2mm）時(shí)須更換。 145.轉(zhuǎn) K2 型搖枕上拉桿托架組成的含油尼龍滾套磨耗剩余直徑小于（18mm）時(shí)須更換。 146.轉(zhuǎn) K4 型擺動(dòng)裝置搖動(dòng)軸下部圓弧面與樣板間隙大于

20、（2mm）時(shí)須更換。 147.轉(zhuǎn) K4 型擺動(dòng)裝置搖動(dòng)軸中央脊背部上平面彎曲、變形大于（3mm）時(shí)須更換。 148.轉(zhuǎn) K5 型側(cè)架導(dǎo)框?qū)_兩內(nèi)擋面距離為 196+1.5-0.5mm，磨耗之和大于（5mm），或影響組裝間隙時(shí)，須堆焊后加 工。 149.轉(zhuǎn) K5 型搖枕斜鍥槽兩側(cè)面原型寬度為 146+3-1mm，兩側(cè)磨耗之和大于（6mm）時(shí)須對中焊修后磨平，恢復(fù)原型。 150.轉(zhuǎn) K5 型搖枕頭部寬度方向原型壁厚為 21+3.0-1.5mm，單測磨耗大于（4mm）時(shí)須對中堆焊后磨平，恢復(fù)原型。 151.轉(zhuǎn) K5 型搖枕下部橫向運(yùn)動(dòng)止擋原型厚度為 21+3.0-1.5mm 磨耗大于（4mm）時(shí)須堆

21、焊后磨平，恢復(fù)原型。 152.轉(zhuǎn) K5 型斜鍥主摩擦板原型厚度為 10mm，磨耗大于（4mm）時(shí)須更換。 153.轉(zhuǎn) K5 型轉(zhuǎn)向架擋鍵與軸承外圈間隙不得小于（2mm）。 154.轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架下旁承旁承座與旁承盒的縱向間隙之和不得大于（1mm）。 155.KZW-A 型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置觸頭組成中，觸頭墊外露部分高度小于（0.5mm）時(shí)須更換。 156.KZW-A 型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置裝車后，調(diào)整抑制盤觸頭與橫跨粱觸板的間隙為（(6±1)mm）。 157.X4K 型集裝箱平車裝用轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架時(shí)，上旁承下平面與下旁承滾子的間隙為（(6±1)mm）。 158.專

22、用拉鉚釘重新鉚接后，零部件的接觸面間須嚴(yán)密，在距鉚釘中心 50mm 范圍內(nèi)用厚（0.5mm）的塞尺測量，不 得觸及鉚釘桿，觸及時(shí)須重新鉚接。 159.裝用交叉支撐裝置及運(yùn)行速度為 120km/h 的轉(zhuǎn)向架，同一車輛最大與最小車輪直徑差不得大于(30mm）。 160.轉(zhuǎn) K6 型與轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架之間下列可以互換的部件是（組合式制動(dòng)梁）。 161.轉(zhuǎn) K5 型與轉(zhuǎn) K4 型轉(zhuǎn)向架之間下列不可以互換的部件是（彈簧托板）。 162.轉(zhuǎn) K5 型轉(zhuǎn)向架可涂適量潤滑脂的部位是（側(cè)架滑槽磨耗板表面）。 163.HDS、HDZ、HDZA、HDSA、HDZB 型車輪輪輞厚度不得小于（26mm）。 164.輪

23、對內(nèi)側(cè)距離 3 處差應(yīng)不大于（3mm）。 165.輪輞寬度為 126127mm 者，輪對內(nèi)側(cè)距離為（13571359mm）時(shí)可使用，凡入段修理時(shí)不得出段。 166.輪對內(nèi)側(cè)距離比輪對最小內(nèi)距小（1mm）及以下時(shí)，可旋削輪緣內(nèi)側(cè)面調(diào)整。 167.輪輞寬不小于 135mm 者，輪對內(nèi)側(cè)距離最小為（1350mm）。 168.輪輞寬不小于 135mm 者， 輪對內(nèi)側(cè)距離最大為(1356mm) 169.車輛經(jīng)超聲波探傷檢查確認(rèn)透聲不良或難以判斷時(shí)，須（送車輪廠修理）。 170.車輪踏面剝離、擦傷、局部凹陷、裂紋、缺損、碾寬、踏面圓周磨耗超限及踏面上粘著融化金屬時(shí)，須（加工或 修理）。 171.軸頸及防塵

24、板座裂紋，表面磕傷、碰傷、拉傷、劃傷、凹痕。銹蝕、菱形、鞍形、鼓形及螺旋波紋時(shí)，須（加工 或修理）。 172.車輪踏面及輪緣旋修時(shí)恢復(fù)到段修或以上限度，輪緣高度應(yīng)為（(27± 1)mm)。 173.車輪踏面及輪緣旋修時(shí)恢復(fù)到段修或以上限度，輪緣厚度應(yīng)為（不小于 26mm）。 174.輪對經(jīng)旋修后，同一輪對的兩車輪直徑差不得大于（1mm）。175.未經(jīng)旋修的輪對，同一輪對的兩車輪直徑差不得大于（2mm）。 176.同一車輪相互垂直的直徑差不得大于（0.5mm)。 177.車輪踏面擦傷、局部凹陷深度不小于（2mm）的輪對上的軸承須退卸。 178.軸承壓裝后在（294490N）的軸向推力下

25、測量軸向游隙值。 179.軸承壓裝后在規(guī)定的軸向推力下測量軸向游隙值，新品 SKF197726 型軸承為（0.0250.508mm）。 180.軸承壓裝后在規(guī)定的軸向推力下測量軸向游隙值，檢修 SKF197726 型軸承為（0.0250.54mm）。 181.軸承壓裝后在規(guī)定的軸向推力下測量軸向游隙值，檢修 197726、352226X2-2RZ 型軸承為（0.0250.54mm）。 182.新焊裝下拉桿頭的搭接量不得小于（85mm)。 183.制動(dòng)梁滾子軸擋圈剩余厚度小于（4mm）時(shí)須更換。 184.新焊裝的時(shí)間阿姆河、下拉桿頭須進(jìn)行（117MPa）的拉力試驗(yàn)，保壓 1min，不得有裂紋。

26、185.制動(dòng)主管、支管須進(jìn)行外觀檢查，腐蝕深度大于壁厚的（30%）時(shí)需更換。 186.截?fù)Q、更換端梁時(shí)，制動(dòng)主管中心與鉤身中心線的左右水平距離為（365+25-35mm）。 187.截?fù)Q、更換端梁時(shí)，折角塞門的軟管接口中心與車鉤水平中心線的垂直距離為（(50± 20)mm）。 188.新?lián)Q的制動(dòng)主管組裝后，折角賽門中心線與鉤舌內(nèi)側(cè)面連接線距離為（353+25-45mm）。 189.球芯折角塞門更換時(shí)，原端梁孔直徑須擴(kuò)為（80mm)， 190.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行（900kPa）的水壓試驗(yàn)，保壓試驗(yàn)不得漏泄。 191.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行水壓

27、試驗(yàn)，并保壓（3min）不得漏泄。 192.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿。連接桿等磨耗大于（3min）時(shí)卸下修理，裂紋 時(shí)更換。 193.KZW-4G 型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤25mm 柱面磨耗后小于（24mm）時(shí)須更換。 194.車體落成后，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿及上拉桿的距離不小于（6mm）。 195.車體落成后，在空車狀態(tài)下，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁與車體枕梁下蓋板的距離不小于（60mm）。 196.組裝時(shí)，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁墊板總厚度不大于（25mm），且不超過 3 塊。 197.車體落成后，KZW-4 型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁墊

28、板與橫跨梁托調(diào)整墊板的間隙不大于（1mm）。 198.車體落成后，KZW-4 型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動(dòng)量為（35mm）。 199.車體落成后，P65 型車 KZW-4 型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動(dòng)量為（13mm），須安裝開口銷。 200.脫軌自動(dòng)裝置采用機(jī)械作用方式，在車輛脫軌時(shí)能及時(shí)使（制動(dòng)主管）連通大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)，從而避 免脫軌事故的擴(kuò)大。 201.70t 級鐵路貨車在制動(dòng)主管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)（不銹鋼球閥），用于在車輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥 發(fā)生故障時(shí)截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路。 202.安裝有脫軌自動(dòng)裝置 70t 級鐵路貨車，其脫軌制動(dòng)閥拉

29、環(huán)的顏色為（黃色）。 203.120-1 型貨車空氣控制閥與 120 閥相比增加了（常用加速動(dòng)）功能。 204.罐體縱向中部環(huán)形色帶分層涂刷，上層涂刷藍(lán)色 200mm，下層涂刷黃色 100mm，表示（劇毒液化氣體）。 205.罐體縱向中部環(huán)形色帶分層涂刷，上層涂刷藍(lán)色 200mm，下層涂刷白色 100mm，表示（不燃無毒的液化氣體）。 206.罐體縱向中部涂打一條寬 200mm 的紅色水平環(huán)形色帶，表示裝載貨物的主要特征為（易燃）。 207.轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架裝用在 P65、P65s、C64k、P64ak、NX17bk 車型時(shí)，須裝用（提速且減重輪對）。 208.自翻車是指車箱在要轉(zhuǎn)軸向任意一

30、側(cè)回轉(zhuǎn)過程中，側(cè)門能自動(dòng)打開卸貨的車輛。按動(dòng)力源可分為（氣動(dòng)）自翻車、 液壓自翻車等。 209.糧食車是漏斗車的一種。漏斗車是指設(shè)有一個(gè)或數(shù)個(gè)帶蓋或不帶蓋的具有一定斜坡裝貨斗的車輛，通常借助于貨 車自身的（重力）從漏斗口卸貨。 210.長大貨物車是供運(yùn)輸重量特重、長度特長貨體積（龐大）的貨物的專用車輛。 211.車輛檢修限度是車輛在檢修時(shí)，對車輛零件部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，他是一種極為重要的（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）。 212.車輛檢修限度準(zhǔn)制訂得合理與否，直接影響到運(yùn)用車輛的（性能）與車輛檢修的經(jīng)濟(jì)效果。 213.C63、C63a 型的車體部分采用 09CuPCrNi、09CuOTiRE、09PCu

31、Xt 等高強(qiáng)度（低合金鋼），為全鋼焊接結(jié)構(gòu)， 由底架、側(cè)墻、端墻等部件組成。 214.C63、C63a 型車的車鉤緩沖裝置與翻車機(jī)配套使用，可以滿足不摘鉤（連續(xù)）卸車。215.C76 型浴盆式敞車裝用加強(qiáng)型中梁和沖擊座，優(yōu)化了牽引梁的結(jié)構(gòu)，提高了心盤座的強(qiáng)度，并裝用直徑為（ 375mm）的重載下心盤。 216.C76 型浴盆式敞車采用裝用轉(zhuǎn) K5 或轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架，有效地改善了車輛的動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間的（相互） 作用力。 217.G70（G70t、G70k、G70h）型輕油罐車整車采用無中梁結(jié)構(gòu)，利用罐體傳遞（縱向力）。 218.G70（G70t、G70k、G70h）型車與 G60

32、型車相比，罐體直徑大，載重增加了 9t，自重系數(shù)降低 0.065，每延米重 增加（0.7t）。 219.U31w 型臥式散裝水泥罐車全車采用耐候鋼制造，罐體由 8mm 厚筒體和 10mm 厚橢圓封頭組成，（上裝下卸）。 220.K18at 型車是一種無蓋底開門式煤炭漏斗車，中梁采用（310 乙型鋼）與筋板組焊而成的刀把梁，較 K18d 型車強(qiáng) 度提高 30%。 221.K18at 型車是一種無蓋底開門式煤炭漏斗車，傳動(dòng)裝置主要采用了（二級）減速器、調(diào)心滾動(dòng)軸承支架，手動(dòng)靈活 可靠。 222.D26 型 260t 凹底平車主要有 1 個(gè)凹底架、2 個(gè)中底架、4 個(gè)小底架、（8 臺 2E 軸）焊接

33、構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架以及液壓旁 承裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置等 6 部分組成。 223.底架與車體長生裂紋的部位，均發(fā)生在（應(yīng)力）較大的地方，這些部位大多在構(gòu)件斷面改變處、焊縫附近、鉚釘 孔周圍。 224.中梁、側(cè)梁補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板時(shí)，須在修理部位支鎬，獎(jiǎng)修理部位調(diào)修到水平線以上，在沒有自重彎曲應(yīng)力條件下焊 修后補(bǔ)強(qiáng)，裂紋末端延及腹板時(shí)，須鉆（810mm）的止裂孔。 225.裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，可以提高轉(zhuǎn)向架的（抗菱剛度）。提高轉(zhuǎn)向架的蛇形失穩(wěn)臨界速度，提 高貨車直線運(yùn)行的穩(wěn)定性。 226.交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向架的（正位）狀態(tài)，減小車輛在直線和曲線運(yùn)行時(shí)輪對與鋼軌的沖擊，改善轉(zhuǎn)向架

34、 的曲線通過性能，顯著減少輪軌磨耗。 227.裝用雙作用常接觸彈性旁承，可有效阻止轉(zhuǎn)向架或車體的（搖頭）。增加車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性。 228.交叉支撐轉(zhuǎn)向架所采用的（二級）剛度彈簧為內(nèi)、外圈彈簧不等高結(jié)構(gòu)，空車時(shí)不僅外圈彈簧承載，重車時(shí)由內(nèi)、 外圈彈簧共同承載。 229.轉(zhuǎn) K1 型轉(zhuǎn)向架是指裝用 4 個(gè)軸箱一系（八字形）橡膠剪切墊和側(cè)架中交叉支撐裝置的三大件貨車提速轉(zhuǎn)向架，最 高運(yùn)行速度為 120km/h。 230.轉(zhuǎn) K1 型轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄鋼轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間安裝了彈性（中交叉）支撐機(jī)構(gòu)。 231.轉(zhuǎn) K2 轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄鋼轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間安

35、裝了彈性（下交叉）支撐裝置。 232.由于轉(zhuǎn) K4 型轉(zhuǎn)向架的搖枕擋位置下移，側(cè)滾中心明顯（降低）。 233.控制型轉(zhuǎn)向架裝用（摩擦阻尼的斜鍥）式摩擦減振裝置，加寬了摩擦面。 234.控制型轉(zhuǎn)向架的下心盤采用（坐入式）結(jié)構(gòu)，直徑增大，可以減少裂紋和方便組裝。 235.17 型鉤尾框含油尼龍鉤尾框托板磨耗板原型厚度為 8mm，剩余厚度小于（4mm）或裂損時(shí)更換。 236.控制型轉(zhuǎn)向架裝用常摩擦阻尼的斜鍥式摩擦減振裝置，（加寬）了摩擦面。 237.2TN 型轉(zhuǎn)向架裝用焊接一體式剛性構(gòu)架，重量較輕，采用軸箱彈簧懸掛，簧下質(zhì)量小，（減?。┝溯嗆夐g的相互 作用力。 238.2TN 型轉(zhuǎn)向架裝用了（變摩擦

36、的利諾爾減震器），同時(shí)與兩級剛度彈簧結(jié)合，摩擦減振性能穩(wěn)定。 239.側(cè)架彎角處橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的 30%，其他部位的橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的 50%時(shí)焊 修，焊波須高于基準(zhǔn)面（2mm），焊修后須進(jìn)行熱處理。 240.轉(zhuǎn) K4 型側(cè)架搖動(dòng)座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于（60mm）時(shí)焊修，大于時(shí)更換。 241.搖枕上平面、側(cè)架橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的（20%）時(shí)焊修，大于時(shí)更換。 242.球面下心盤段修時(shí)球面局部磨耗深度不大于 2.5mm，且面積不大于總面積的 30%時(shí)，須消除棱角，大于時(shí)（堆焊） 后加工或更換。 243.球面下心盤段修時(shí)球面局部剝離（深度）不大于

37、 2mm，且 1 處面積不大于 2002mm? 或多出面積之和不大于總面積 的 20%時(shí)，須消除棱角。 244.段修轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)，搖枕上平面與側(cè)架的間隙應(yīng)補(bǔ)小于（10mm）。245.段修時(shí)同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距差：轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn) 8G、轉(zhuǎn) K1、轉(zhuǎn) K2、轉(zhuǎn) K4、控制型不大于 2mm即具有（相 同）的鏟豆 246.段修時(shí)控制型側(cè)架與搖枕斜鍥槽兩側(cè)間隙之和為（1018mm）。 247.車輪在離輪緣內(nèi)側(cè)（70mm）處測量所得的直徑為名義直徑，該圓稱為滾動(dòng)圓。 248.車輪的磨耗形踏面在直線運(yùn)行中可（自動(dòng)調(diào)中）。 249.最高商業(yè)運(yùn)營速度為 120km/h 的車輛必須裝用（提速減重輪對）。 25

38、0.新制車軸組裝錢必須對車軸施行全軸超聲波（穿透探傷）。 251.控制型轉(zhuǎn)向架減振裝置分解減振器時(shí)應(yīng)站立在搖枕（側(cè)面），并觀察周圍是否有人，防止減振器彈出傷人。 252.軸向游隙是指軸承內(nèi)、外圈沿其軸線方向的相互（移量）。 253.軸承退卸時(shí)應(yīng)保證壓力機(jī)活塞（中心）與車軸中心在同一直線上。 254.軸承外觀檢查測量時(shí)，先左右旋轉(zhuǎn)軸承外圈（35 轉(zhuǎn)），給外圈施加 294490N 的軸向力，把軸承外圈推向一端， 表對零；然后再把軸承外圈推到另一端，此時(shí)表上的值即為軸向游隙值。 255.L-A、L-B 型制動(dòng)梁采用非金屬滑塊磨耗板，鍛造工藝制動(dòng)梁為無焊縫結(jié)構(gòu)，疲勞試驗(yàn)次數(shù)達(dá)（270 萬次）。 256

39、.段修制動(dòng)梁滾子軸探傷時(shí)須翻轉(zhuǎn)三面探，每面探傷角度不小于（ 120° ），探傷器內(nèi)徑面距滾子軸表面的高度應(yīng)小 于 50mm。 257.120 型空氣制動(dòng)機(jī)采用了（直接）作用方式，縮短了初充氣時(shí)間。 258.120 型空氣制動(dòng)機(jī)緊急閥采用了帶先導(dǎo)閥的 （二級） 控制機(jī)構(gòu)， 大大提高了貨物列車的緊急制動(dòng)波速 （約為 250m/s） 。 259.加裝了由制動(dòng)缸排氣壓強(qiáng)控制的加速緩解閥和(11L)的加速緩解風(fēng)缸，可提高列車的緩解波速（170190m/s），使 低速緩解的縱向沖動(dòng)減輕。 260.120 型空氣制動(dòng)機(jī)緊急閥采用了帶先導(dǎo)閥的二級控制機(jī)構(gòu)， 大大提高了貨物列車的緊急制動(dòng)波速， 約為

40、（250m/s） 。 261.120 型空氣制動(dòng)機(jī)加裝了由制動(dòng)缸排氣壓強(qiáng)控制的加速緩解閥和 11L 的加速緩解風(fēng)缸，可提高列車的緩解波速 （170190m/s），使低速緩解的縱向沖動(dòng)減輕。 262.120 型空氣制動(dòng)機(jī)在滑閥上增設(shè)了 1 個(gè)在制動(dòng)保壓位溝通列車制動(dòng)主管和副風(fēng)缸的（0.2mm）的小孔，稱為“眼 淚空”或“呼吸孔”。 263.制動(dòng)波速是指列車制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)作用由列車（前）部傳播到列車尾部的傳播速度，單位為米/秒（m/s）。 264.提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的（拉伸）沖擊力，從而避免發(fā)生拉斷車鉤。 265.120 型空氣制動(dòng)采用直接作用方式，即當(dāng)制動(dòng)管增壓

41、時(shí)，（制動(dòng)缸）壓力空氣可直接通過主閥作用部排入大氣。 266.103 型分配閥的緊急閥由緊急活塞、（放風(fēng)閥）、安定彈簧等組成。 267.120 型控制閥的緊急閥由緊急活塞、放風(fēng)閥、（先導(dǎo)閥）安定彈簧等組成。 268.103 型分配閥的主閥由作用部、充氣部、減速部、局減部、空重車調(diào)整部、（緊急二段閥）緊急二段閥組成。有 問題 269.120 型控制閥的主閥主要由作用部、減速部、局減部、（加速緩解閥）、緊急二段閥、半自動(dòng)緩解閥等組成。 270.120 型控制閥常用制動(dòng)位第二階段時(shí)，因主活塞繼續(xù)上移，制動(dòng)管壓力經(jīng)滑閥座孔、局減閥至制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)第二次局 減作用，當(dāng)制動(dòng)缸壓力升至 5070kPa 時(shí)局減閥

42、（關(guān)閉）。 271.120 型控制閥常用制動(dòng)位時(shí)，副風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣經(jīng)滑閥座及緊急二段閥周圍進(jìn)入（制動(dòng)缸）。 272.120 型空氣制動(dòng)閥常用制動(dòng)位時(shí)，緊急閥的緊急活塞兩側(cè)壓差（小），故緊急室壓力向制動(dòng)管逆流，保持常用制動(dòng) 的安定。 273.120 型控制閥緊急制動(dòng)位時(shí)緊急活塞兩側(cè)形成（很大）反差，緊急活塞下移頂開先導(dǎo)閥，繼而打開緊急放風(fēng)閥使制 動(dòng)管壓力迅速排出大氣。 274.120 型控制閥緊急制動(dòng)位時(shí)，緊急活塞兩側(cè)形成很大反差，緊急活塞（下移）頂開先導(dǎo)閥，繼而打開緊急放風(fēng)閥使 制動(dòng)管壓力迅速排出大氣。 275.120 型控制閥緊急制動(dòng)位緊急制動(dòng)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá) 120150kPa 時(shí)，緊急

43、二段閥壓縮彈簧副風(fēng)缸壓力經(jīng)（限制） 孔進(jìn)入制動(dòng)缸，使其壓力上升“先快后慢”。成為兩個(gè)階段。 276.120 型控制閥緊急制動(dòng)位緊急制動(dòng)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)（120150kPa）時(shí)，緊急二段閥壓縮彈簧副風(fēng)缸壓力經(jīng)限 制孔進(jìn)入制動(dòng)缸，使其壓力上升“先快后慢”。成為兩個(gè)階段。 277.120 型緊急閥先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)：先導(dǎo)閥位于放風(fēng)導(dǎo)向桿內(nèi)，由頂桿、（先導(dǎo)閥夾心閥）、先導(dǎo)閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧座組成。 278.制動(dòng)軟管須在水槽內(nèi)通以 600700kPa 的風(fēng)壓， 保壓 5min 不得漏泄或局部鼓起， 如管體或端部出現(xiàn)不連續(xù)的氣泡， 并在（10min）消失為合格。 279.遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上，在截?cái)嗳T

44、與三通閥之間，它利用（離心力）的作用，將制動(dòng)管壓力空氣中的塵 砂、銹垢、油分、水分等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。 280.安裝遠(yuǎn)心集塵器時(shí)須正位，器體上的箭頭指向（120 型控制閥）一側(cè)，還須保持垂直，否則將失去集塵作用。 281.ST1-600 型。ST2-250 型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器由本體部、控制部和（連接）部等三部分組成。 282.ST2-250 型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器安裝在（中）拉桿位置上。 283.KZW-4 型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置為（無級）調(diào)整裝置，能根據(jù)車輛載荷的變化對制動(dòng)缸壓力在空車位到重車位壓力 范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，以獲得與載重相匹配的制動(dòng)力，滿足車輛運(yùn)用的要求。 284.橫跨梁用磨耗墊

45、板及橫跨梁托上有長形空而橫跨梁端頭上為（圓形孔），定位螺栓穿過這些孔起定位作用。 285.單車試驗(yàn)器安裝軟管 2 根， 一根接風(fēng)源， 另一根接車輛的制動(dòng)軟管。 接車輛制動(dòng)軟管的一根， 規(guī)定長度為 （1.52M), 內(nèi)徑為25mm。 286.車輛入段檢修前原技術(shù)履歷簿應(yīng)取出檢查，檢修過程中按規(guī)定重新填寫技術(shù)履歷簿，將結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)部分和有關(guān) 中梁、（側(cè)梁）及中梁下蓋板的截?fù)Q、挖補(bǔ)及補(bǔ)強(qiáng)的部位詳細(xì)填入，并由檢查、驗(yàn)收人員確認(rèn)簽字。 287.車體傾斜易造成車輛偏載?？赡軙r(shí)某些車輛配件受力過（大）而造成破損，嚴(yán)重時(shí)將破壞轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能， 造成燃軸事故和導(dǎo)致車輛脫軌。 288.車體傾斜的原因是（裝載偏

46、重）。 289.砂輪上磨出的鑄鐵的火花沒有鋼的火花明亮，但火花多而且爆裂或近似（團(tuán)狀）。 290.砂輪上磨出的鋼的火花則呈小的(散狀）。 291.將鋼件加熱到臨界溫度以上 2030，保溫一定時(shí)間，然后緩慢冷卻到（爐冷、坑冷、灰冷）600以下再空冷， 這種熱處理工藝稱為（退火）。 292.將鋼件加熱到臨界溫度以上 3050，進(jìn)行完全奧氏體化，然后在空氣中冷卻（夏天有時(shí)需吹風(fēng)或霧噴），這種熱 處理工藝稱為（正火）。 293.將鋼件加熱到臨界溫度以上 3050，保溫一定時(shí)間，然后在水或油等冷卻介質(zhì)中快速冷卻，這種熱處理工藝稱為 （淬火）。 294.當(dāng)鋼板厚度為 1220mm 時(shí)，可采用（X 形坡口）

47、。 295.當(dāng)鋼板厚度大于 2040mm 時(shí)，就應(yīng)考慮采用（雙 Y 形或 U 形坡口）。 296.當(dāng)版厚大于 40mm 時(shí)，就應(yīng)考慮采用（雙 U 形坡口）。 297.（咬邊）是在沿著焊趾的母材部位上被電弧燒熔而形成的凹陷或溝槽。 298.（咬邊）危害：減弱了焊接接頭強(qiáng)度，并且因應(yīng)力集中易產(chǎn)生裂紋。 299.（焊瘤）是在焊接過程中，熔化金屬流淌到焊縫以外未熔化的母材上所形成的金屬熘。 300.（焊瘤）危害：影響了焊縫的成形，該部位易存在夾渣和未焊透。 301.車輛鑄鋼件重要部位的坡口，焊前應(yīng)由檢查人員進(jìn)行檢查，合格后方可（施焊）。 302.過盈配合：具有過盈【包括最（?。┻^盈等于零】的配合。 3

48、03.過度配合：可能具有（間隙）或過盈配合。 304.間隙配合：具有間隙【包括最（小）隙等于零】的配合。 305.NSW 型手制動(dòng)機(jī)鎖閉功能試驗(yàn)：用三角鑰匙（順時(shí)針方向）轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)須鎖閉，逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)須開鎖。 306.FSW 型手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能試驗(yàn)：快速緩解手柄置于保壓位，順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，能產(chǎn)生和（保壓制動(dòng)力）為合 格，否則為不合格。 307.ECP 制動(dòng)系統(tǒng)主要有階段制動(dòng)、階段緩解、連續(xù)副風(fēng)缸充風(fēng)、根據(jù)載荷調(diào)整車輛制動(dòng)力、連續(xù)故障檢測和設(shè)備狀 態(tài)監(jiān)控、（空氣制動(dòng)作備份）。 308.ECP 制動(dòng)系統(tǒng)即電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)，是以壓縮空氣為動(dòng)力的列車制動(dòng)系統(tǒng)，由機(jī)車發(fā)出的網(wǎng)絡(luò)信號控制常用和緊 急制

49、動(dòng)，制動(dòng)管用于向（副風(fēng)缸）提供持續(xù)的風(fēng)源。 309.制動(dòng)時(shí)傳感閥觸桿中心孔間歇排氣，原因?yàn)椋ㄖ苿?dòng)管漏氣）。 310.貨車用三大件轉(zhuǎn)向架采用對角斜拉桿彈性結(jié)構(gòu)新技術(shù)的主要目的是（改善橫向動(dòng)力性能）。311.轉(zhuǎn)向架搖枕吊及吊軸橫向鍛造皺紋消除后凹入深度分別為（2mm 和 3mm）。 312.客、貨車輛落車后應(yīng)對落成交驗(yàn)項(xiàng)目（逐項(xiàng)檢查）。 313.鉤腔內(nèi)防跳部分磨耗過限未予焊修會(huì)導(dǎo)致（行車時(shí)自動(dòng)脫鉤）。 314.MX-1 型、MX-2 型及 G2 型橡膠緩沖器膠片老化未予更換而裝車者，則車輛在連掛牽引中緩沖性能（嚴(yán)重惡化）。 315.軸類零件采用長 V 形鐵定位時(shí)，可以限制工件（4 個(gè)）自由度。 3

50、16.國內(nèi)外對貨車導(dǎo)框式三大件轉(zhuǎn)向架防止車輛脫軌所采用的主要新技術(shù)有 （彈性旁承鞍， 彈性旁承， 軸向彈性旁承） 。 317.鉤鎖鐵下腳彎曲過限會(huì)導(dǎo)致車鉤（開鎖位置不良）。 318.貨車重車重心高一般不超過(2000mm). 319.圓彈簧在未受外力作用時(shí)，兩端面間的垂直距離叫做（自由高）。 320.車輛兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距，此距離不得小于（2700mm）。 321.貨車“三防”是指防（燃軸切軸）、防制動(dòng)配件脫落、防大型配件折損。 322.沖擊座的作用是保護(hù)（緩沖器）不受損壞。 323.旁承間隙的作用主要是控制車體的（側(cè)滾振動(dòng)）。 324.車軸與車輪的配合屬于（過盈配合

51、）。 325.車輛零配件在長期交變載荷下發(fā)生的斷裂稱為（疲勞斷裂）。 326.集重貨物是指其重量不是均勻地分布在車輛底板上，而是（集中在底板的一小部分上）。 327.C63 型敞車車體結(jié)構(gòu)形式為（底架、側(cè)墻、共同承載結(jié)構(gòu)）。 328.選用合理的車輛制動(dòng)率應(yīng)從車輛處于（空車狀態(tài)）時(shí)來考慮。 329.當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)（不起制動(dòng)）。 330.120K 快運(yùn)貨車制動(dòng)系統(tǒng)由控制閥、（隨重閥）及荷重式傳感閥三大部分組成。 331.120K 型貨車控制閥是制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，除產(chǎn)生基本的制動(dòng)、緩解和充氣作用外，還具有加速緩解、“客貨”轉(zhuǎn) 換，（緊急放風(fēng)）及半自動(dòng)緩解等功能。 332.

52、荷重式傳感閥是一種（間接稱重閥），采用套筒式計(jì) 2，橫跨梁式裝車方案，結(jié)構(gòu)簡單，檢修方便。 333.SZ-1 型制動(dòng)隨重閥是一種以力的平衡關(guān)系為控制模式的氣動(dòng)（中繼閥）。 334.120K 型貨車控制閥采用（無滑閥）結(jié)構(gòu)，并具有“快、普”轉(zhuǎn)換功能，能適應(yīng)不同編組數(shù)量的列車制動(dòng)需求。 335.120K 型貨車控制閥采用間接作用方式，能配用真正的（無極空重車調(diào)整裝置），且能適應(yīng)多缸制動(dòng)系統(tǒng)，即盤型 制動(dòng)。 336.120K 型貨車控制閥采用空重車自動(dòng)隨重調(diào)整裝置，具有較大的壓力調(diào)整范圍，最大空重比可達(dá)（1：4），即能使 25t 軸重及自重僅 20t 的車輛空重車輛率趨于一致。 337.120 型貨

53、車控制增設(shè)（機(jī)械）方式防滑器，能有效地防止車輪的擦傷，可提高制動(dòng)率。 338.旋壓密封式制動(dòng)缸制動(dòng)不起作用，首先最可能的是（橡膠密封圈）出現(xiàn)故障，其次就分解檢查活塞是否出現(xiàn)質(zhì)量 問題。 339.車輛零件在運(yùn)行中產(chǎn)生的損傷一般為（自然磨損）。 340.旋壓密封式制動(dòng)缸出現(xiàn)漏泄時(shí)，首先應(yīng)分解檢查，（制動(dòng)缸內(nèi)壁）、活塞及皮碗是否有質(zhì)量問題。 341.輪對在軌道上滾動(dòng)是鋼軌對輪對的切向反作用力稱為（黏著力）。 342.車輛承受曲線上的離心力：作用方式與風(fēng)力相同，但大小應(yīng)減去（外軌）超高產(chǎn)生的減少量。 343.車輛承受制動(dòng)時(shí)，閘瓦壓迫車輪所引起的（制動(dòng)力）。 344.標(biāo)準(zhǔn)貨車車輪直徑為（840mm)。

54、345.車軸材質(zhì)經(jīng)拉力試驗(yàn)時(shí)其極限強(qiáng)度最低不得小于（550kPa）。 346.使輪對在運(yùn)行中不脫軌的主要部分為（輪緣）。 347.當(dāng)列車制動(dòng)主管管減壓為 100kPa 時(shí)，103 型制動(dòng)機(jī)空車位制動(dòng)缸表壓力為（86.4kPa)。 348.段修時(shí)，貨車制動(dòng)梁端軸磨耗超過(3mm)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行焊修。 349.段修時(shí)，客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的拉桿斷裂，焊接后須進(jìn)行（1000N）的拉力試驗(yàn)。 350.列車運(yùn)行時(shí)，始終存在的阻力稱為（基本阻力）。 351.由三通閥或分配閥再制動(dòng)時(shí)，引起的列車制動(dòng)主管壓力下降的現(xiàn)象叫（局部減壓）。 352.列車運(yùn)行在坡道上產(chǎn)生的坡道阻力屬于（附和）阻力。353.120 閥中，緊

55、急閥的緊急室排氣限制孔的孔徑為（1.1mm)。 354.120 閥中，緊急閥的“穩(wěn)定限制孔”孔徑為(0.8mm)。 355.為了協(xié)調(diào)長大貨物列車前后部車輛緩解作用一致，在 103 型分配閥中設(shè)有（減速充氣緩解）作用。 356.在新造和檢修后的車輛進(jìn)行“單車試驗(yàn)”中，要求制動(dòng)管系的漏泄量每分鐘不得超過（10kPa)。 357.鋼板焊制的副風(fēng)缸、壓力風(fēng)缸等壓力容器，出現(xiàn)裂紋焊修后必須施行（900kPa)的水壓試驗(yàn)。 358.120 型制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的閘瓦壓力大小與（制動(dòng)缸活塞行程）有關(guān)。 359.拉動(dòng) 120 型閥的半自動(dòng)手柄，待制動(dòng)缸開始排氣時(shí)，立即松開手柄，可將（制動(dòng)缸）內(nèi)的壓力空氣排凈。 36

56、0.用 705 型試驗(yàn)臺，進(jìn)行分配閥試驗(yàn)時(shí)，總風(fēng)源壓力應(yīng)達(dá)到（650kPa)以上。 361.標(biāo)記載重 60t，裝有 120 型制動(dòng)機(jī)和高摩合成閘瓦貨車，列車制動(dòng)管氣壓 600kPa，重車位每輛換算閘瓦壓力為 350kN，則其制動(dòng)率為（50%)。 362.制動(dòng)機(jī)常見的密封元件材料是（丁腈橡膠）。 363.制動(dòng)機(jī)由于橡膠密封元件失效造成的常見故障是（漏泄）。 364.中梁、側(cè)梁 、枕梁及其蓋板，敞車上側(cè)梁、側(cè)柱截?fù)Q時(shí)須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角為：中梁、側(cè)梁、 上側(cè)梁腹板、側(cè)柱（不大于）45 度。 365.中梁截?fù)Q時(shí)須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角為：中梁、枕梁下蓋板（不大于）60 度。

57、366.水泥及糧食漏斗車底開門、（下傳動(dòng)軸或控制軸）、齒輪、齒條裂損或變形時(shí)修理或更換。 367.K13 型石渣斗車卸貨底門通過三套雙向風(fēng)缸的推拉作用，經(jīng)裝在底架下的（平面四連機(jī)構(gòu)）實(shí)現(xiàn)開閉。 368.K18 型煤炭漏斗車的控制系統(tǒng)由作用閥、變位閥、給風(fēng)調(diào)整閥、（邊走邊卸閥）、儲(chǔ)風(fēng)筒及管路等組成。 369.K18 型煤炭漏斗車的底門靠一套能（自鎖）的機(jī)械傳動(dòng)裝置進(jìn)行開閉，借助壓縮空氣或手動(dòng)操縱可將車內(nèi)煤炭全 部卸出。 370.KF-60 自翻車的傾翻裝置由傾翻管路系統(tǒng)、（傾翻風(fēng)缸）、傾門抑制裝置三部分組成。 371.下列屬于通用貨車的是（平車與敞車）。 372.車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪

58、座部輪轂邊緣向內(nèi)或向外（1020mm)的范圍處。 373.車軸與車輪的配合屬于（過盈配合)。 374.車輛零配件在長期交變載荷下發(fā)生的斷裂稱為（疲勞斷裂）。 375.超限貨物是指貨物裝車后，加上車輛在曲線上的偏移量，其高度和寬度任何部分超過（機(jī)車車輛限界）。 376.由于（裝載的貨物）需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用而未停止的車輛禁止編入列車。 377.制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)不包括（簡略試驗(yàn)）。 378.車輛車鉤破損時(shí)新痕屬（機(jī)務(wù)責(zé)任）。 379.彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為（靜撓度）。 380.關(guān)門車是指關(guān)閉了車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的（截?cái)嗳T）。 381.單車試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第一位為（急充風(fēng)位）。

59、 382.轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動(dòng)梁分別是（1750mm、滑槽式）。 383.檢查車鉤鉤身時(shí)，光線（須與鉤身平面成 45° 角照射）。 384.制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是（緩解彈簧折斷）。 385.敞車車體破損或凹凸變形的面積達(dá)（50%）為大破。 386.空車比重車易脫軌是因?yàn)榭哲噺椈桑〒隙龋┬?，對線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。 387.壓力表指針指示的壓強(qiáng)是壓縮空氣的（絕對壓強(qiáng)減去大氣壓）。 388.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為（(1353± 3)mm）。 389.裝運(yùn)整件貨物，無側(cè)壓作用的重車車體外脹限度（按空車計(jì)算）。 390.制動(dòng)缸內(nèi)部漏泄的主要原因是（皮碗老化、裂損；破碗變形；活塞裂紋或氣孔）ABC 391.沖擊座的作用是保護(hù)（緩沖器）不受損壞。 392.我國車輛上最普遍采用的緩沖器是（摩擦式）緩沖器。 393.當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)（不起制動(dòng)）。 394.選用合理的車輛制動(dòng)率應(yīng)從車輛處于（空車狀態(tài)）時(shí)來考慮。 395.制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是（緩解彈簧折斷）。396.旁承游間過大，將加劇車輛的（側(cè)滾）振動(dòng)。 397.因 13 號下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生（開鎖位）不良。 398.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（同一輪對兩