船舶操縱與避碰9103(無限航區(qū)-大副)

1、1.在船舶旋回運(yùn)動(dòng)的過渡階段，船舶_。加速旋回；由原來的反向橫移逐漸轉(zhuǎn)化為向操舵一側(cè)的橫移；船體由原來的內(nèi)傾轉(zhuǎn)變成向操舵相反一側(cè)橫傾ABCD2.有關(guān)反移量的應(yīng)用，下列各項(xiàng)說法中錯(cuò)誤的是_。A航行中發(fā)現(xiàn)本船有人落水，應(yīng)立即向落水者一舷操滿舵，使船尾向另一側(cè)擺開，以避免落水者卷入螺旋槳B在船首極近距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)障礙物或緊急避讓時(shí)，應(yīng)首先操舵使船首讓開，當(dāng)船首已經(jīng)讓開而估計(jì)有可能與船尾發(fā)生碰撞時(shí)，應(yīng)立即操另一舷舵使船尾甩開C在船舶駛離碼頭或并靠船時(shí)，船首剛剛擺出泊位，如果很快操大舵角進(jìn)車，則會產(chǎn)生較小移量而易導(dǎo)致尾部觸碰碼頭或他船D船舶過彎道時(shí)，高速大舵角轉(zhuǎn)向，會引起較大的反移量，應(yīng)注意保持足夠的船岸間

2、距并采用正確的操船方法3.下列各項(xiàng)說法中錯(cuò)誤的是_。A旋回初徑和進(jìn)距可以用來估算用舵旋回掉頭所需水域的深淺B心距可用來估算兩船對遇時(shí)用舵無法讓開的距離C兩船對遇時(shí)，可用兩船進(jìn)距之和估算最晚施舵點(diǎn)。同樣在其他會遇局面中也可相應(yīng)估算出最晚施舵點(diǎn)D如果船舶對遇時(shí)，兩船間距大于兩船心距之和而小于進(jìn)距之和，理論上講，可通過兩船左右來回操舵協(xié)調(diào)行動(dòng)進(jìn)行避讓，但實(shí)際操作時(shí)極為困難4.實(shí)船操縱性能試驗(yàn)包括旋_。旋回試驗(yàn)；Z形試驗(yàn)；停船試驗(yàn)ABCD5.在實(shí)船操縱性能試驗(yàn)中，為了使實(shí)船試驗(yàn)盡可能準(zhǔn)確可靠，試驗(yàn)時(shí)一般應(yīng)注意做到：_。選擇海面平靜、海流潮流較小的水域。螺旋試驗(yàn)要求無風(fēng)和靜水，逆螺旋試驗(yàn)和Z形試驗(yàn)要求風(fēng)

3、力不超過四級；一般應(yīng)在滿載條件下進(jìn)行試驗(yàn)，油輪和散貨船還應(yīng)進(jìn)行壓載狀態(tài)的試驗(yàn)；試驗(yàn)前主機(jī)轉(zhuǎn)速、航速應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定的試驗(yàn)速度；校準(zhǔn)有關(guān)儀器設(shè)備ABCD6.在實(shí)船操縱性能試驗(yàn)中，試驗(yàn)水域要有足夠的水深，水深至少應(yīng)大于_倍吃水。A6B5C4D37.在實(shí)船操縱性能試驗(yàn)中，停船實(shí)驗(yàn)時(shí)水深應(yīng)_（B為船寬，d為吃水）。A不小于B不大于C不等于D小于8.船舶旋回試驗(yàn)的目的是_。測定船舶旋回圈；確定船舶旋回要素；評價(jià)船舶旋回的迅速程度；評價(jià)船舶旋回所需水域的大小ABCD9.船舶旋回試驗(yàn)通常是在試驗(yàn)速度下以最大舵角分別向左、右舷進(jìn)行旋回操縱，首向角變化達(dá)_時(shí)測定其旋回圈。A90°B180°C270

4、°D360°10.船舶旋回試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)速度按IMO的操縱性臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，至少為主機(jī)最大輸出功率的_時(shí)，對應(yīng)的船速的_根據(jù)需要，測定不同載況、不同船速、不同舵角情況下的旋回資料。A95% 85%B90% 85%C85% 90%D85% 95%11.船舶旋回試驗(yàn)的操作步驟有：_。調(diào)整好預(yù)定的航向和航速，并作記錄；發(fā)出操舵口令，并應(yīng)盡可能快地操舵至規(guī)定舵角；從轉(zhuǎn)舵開始，首向角變化了1°、5°、15°、30°、60°及以后每隔30°分別記下對應(yīng)的時(shí)間和航速、船位以及螺旋槳轉(zhuǎn)速；當(dāng)船首向角變化達(dá)到360°（540&#

5、176;）以后，回復(fù)直線航行；試驗(yàn)過程中記錄橫傾角的變化ABCD12.旋回試驗(yàn)的方法有_。浮標(biāo)方位；無線電方位；GPS定位ABCD13.停船試驗(yàn)測定時(shí)應(yīng)選擇在無風(fēng)、流影響的水中進(jìn)行，水深應(yīng)以不影響船舶所受阻力為準(zhǔn)，一般不應(yīng)_（m）。A小于B大于C等于D大于等于14.通常測定船舶在空載和滿載狀況下，主機(jī)在_轉(zhuǎn)速時(shí)使用停車和倒車的沖程和沖時(shí)。A相同B不同C零D1015.船舶的沖程試驗(yàn)至少應(yīng)進(jìn)行_的倒車沖程試驗(yàn)。船舶從前進(jìn)三至停車；船舶從前進(jìn)二至停車的停車；船舶從前進(jìn)三至后退三；船舶從前進(jìn)二至后退三ABCD16.船舶沖程測定時(shí)，船舶應(yīng)保持正舵，船舶必須處于穩(wěn)定的_條件下保持直航。轉(zhuǎn)速；航速ABC都對

6、D都不對17.船舶沖程的測定方法有_。電子定位；光學(xué)儀器定位；岸標(biāo)的方位；距離定位；GPS定位ABCD18.擲木塊法：船舶從穩(wěn)定的航向、航速作直線航進(jìn)，兩觀測組分別立于_。A船首及船尾的固定點(diǎn)B船首兩側(cè)的固定點(diǎn)C船尾兩側(cè)的中心點(diǎn)D船首及船尾的中心點(diǎn)19.擲木塊法：當(dāng)駕駛臺發(fā)出停車或倒車令時(shí)，船首觀測組立即沿_于首尾線方向擲出第一塊木塊，并啟動(dòng)秒表。A平行B垂直C船左側(cè)D船右側(cè)20.擲木塊法：當(dāng)?shù)谝荒緣K通過船尾觀測組時(shí)，尾觀測組即發(fā)出信號通知駕駛臺及船首，船首接到信號時(shí)立即擲下第二塊木塊，駕駛臺則記錄_，如此循環(huán)往復(fù)，直至船舶完全停止前進(jìn)為止，按停秒表。A速度及船首向B速度及船尾向C時(shí)間及船首向

7、D時(shí)間及船尾向21.船舶沖程可由下式求?。篲。ABCD22.式中，為_（m）。A沖程B沖時(shí)C沖距D沖速23.式中，n為_。A第一次擲下木塊B第二次擲下木塊C第三次擲下木塊D擲下木塊總數(shù)24.式中，L為_（m）。A首尾觀測組各自的觀測時(shí)間B兩觀測組的方向C首尾觀測組間的距離D兩觀測組的位置25.式中，為_（m）。A第一塊木塊距首觀測組的距離B最后一木塊距首觀測組的距離C第一塊木塊距尾觀測組的距離D最后一木塊距尾觀測組的距離26.式中，為_（m）。A第一塊木塊距首觀測組的距離B最后一木塊距首觀測組的距離C第一塊木塊距尾觀測組的距離D最后一木塊距尾觀測組的距離27.船舶沖程的測定中，在記錄船舶距離的

8、同時(shí)，還應(yīng)記錄船舶滑行_，據(jù)此可大致繪出船舶滑行軌跡。A時(shí)間及船首偏轉(zhuǎn)的角度B時(shí)間及船尾偏轉(zhuǎn)的角度C速度及船首偏轉(zhuǎn)的角度D速度及船尾偏轉(zhuǎn)的角度28.船舶的主操舵裝置和舵桿應(yīng)滿足具有足夠的強(qiáng)度并能在最大航海吃水和最大營運(yùn)前進(jìn)航速時(shí)進(jìn)行操舵，使舵自任一舷的35°轉(zhuǎn)至另一舷的35°，并且于相同條件下自一舷的35°轉(zhuǎn)至另一膠的30°所需的時(shí)間不超過_。A25 sB26 sC27 sD28 s29.船舶的主操舵裝置和舵桿應(yīng)滿足當(dāng)舵柄處的舵桿直徑（不包括航行冰區(qū)的加強(qiáng)）大于_時(shí)，該操舵裝置應(yīng)為動(dòng)力操作。A120 mmB130 mmC140 mmD150 mm30.船

9、舶的輔助操舵裝置應(yīng)滿足在最大營運(yùn)前進(jìn)航速的一半但不小于7 kn時(shí)進(jìn)行操舵，使舵自一舷的15°轉(zhuǎn)至另一舷的15°，且所需時(shí)間不超過_。A50 sB60 sC70 sD80 s31.船舶的輔助操舵裝置應(yīng)滿足在任何情況下，當(dāng)舵柄處的舵桿直徑（不包括航行冰區(qū)的加強(qiáng)）大于_時(shí)，該操舵裝置應(yīng)為動(dòng)力操作。A200 mmB210 mmC220 mmD230 mm32.船舶的輔助操舵裝置應(yīng)滿足人力操舵裝置只有當(dāng)其操作力在正常情況下不超過_，且確保其結(jié)構(gòu)不致對操舵手輪產(chǎn)生破壞性的反沖作用時(shí)，方允許裝船使用。A150 NB160 NC170 ND180 N33.海船按規(guī)定至少每_個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次應(yīng)

10、急操舵演習(xí)，以練習(xí)應(yīng)急操舵程序，操演應(yīng)包括在操舵裝置室內(nèi)的直接控制，與駕駛室的通信程序及交替動(dòng)力供應(yīng)的操作。A四B三C二D一34.船舶操舵裝置控制系統(tǒng)的布置中，當(dāng)主操舵裝置是由_相同的動(dòng)力設(shè)備組成不設(shè)輔助操舵裝置時(shí)，應(yīng)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的控制系統(tǒng)，且每個(gè)系統(tǒng)均應(yīng)能在駕駛室控制。A4臺或4臺以上B3臺或3臺以上C2臺或2臺以上D1臺或1臺以上35.船舶能從駕駛室操作的主、輔操舵裝置的控制系統(tǒng)應(yīng)符合的要求是_。在舵機(jī)室應(yīng)設(shè)有能將駕駛室操作的控制系統(tǒng)與其所服務(wù)的操舵裝置脫開的設(shè)施；此控制系統(tǒng)應(yīng)能在駕駛室某一位置被投入操作ABC都對D都不對36.為完善自動(dòng)舵的工作性能，在使用中還要通過自動(dòng)操舵儀面板上的調(diào)節(jié)

11、旋鈕對自動(dòng)操舵系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)以得到最佳使用效果；各旋鈕的使用調(diào)節(jié)包括_。靈敏度調(diào)節(jié)；舵角調(diào)節(jié)；反舵角調(diào)節(jié)；壓舵調(diào)節(jié)；航向改變調(diào)節(jié)；零位修正調(diào)節(jié)ABCD37.船舶的舵角調(diào)節(jié)又稱比例調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的是自動(dòng)舵的偏舵角和偏航角的比例，比例系數(shù)一般為_。A0.54B0.55C14D1538.船舶的舵角調(diào)節(jié)又稱比例調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的是自動(dòng)舵的偏舵角和偏航角的比例，萬噸船在實(shí)際使用中比例系數(shù)以_為宜。A12B23C34D4539.船舶每次開航_小時(shí)前，駕駛員應(yīng)會同輪機(jī)部門的相關(guān)人員對操舵裝置的工作情況進(jìn)行校核。A8B12C18D2440.船舶舵角指示器在最大舵角時(shí)的指示誤差，機(jī)械舵應(yīng)不超過_。A無誤差B不超過土1

12、76;C不超過土2°D不超過土3°41.船舶舵角指示器在最大舵角時(shí)的指示誤差，電動(dòng)舵在正舵的位置應(yīng)_。A無誤差B不超過土1°C不超過土2°D不超過土3°42.船舶舵角指示器在最大舵角時(shí)的指示誤差，在其他舵角的位置應(yīng)_。A無誤差B不超過土1°C不超過土2°D不超過土3°43.船舶每_個(gè)月應(yīng)對舵設(shè)備進(jìn)行一次全面的檢查和保養(yǎng)。A一B二C三D四44.船舶的工作軸頸表面允許存在少量分散的銹蝕斑點(diǎn)，但深度不超過舵桿直徑的_，舵桿非工作軸頸允許減少量為原設(shè)計(jì)直徑的_。A1% 5%B1% 7%C2% 5%D2% 7%45.船舶的舵

13、鈕與舵鈕或舵葉與舵托平面極限間隙一般為安裝間隙的_。A20%B30%C40%D50%46.船舶最少每_個(gè)月進(jìn)行一次應(yīng)急操舵的演習(xí)，檢驗(yàn)應(yīng)急操舵的步驟是否能順利進(jìn)行，以及應(yīng)急設(shè)備是否處于良好的工作狀態(tài)，檢查內(nèi)容包括駕駛室與舵機(jī)房的通訊，動(dòng)力轉(zhuǎn)換的有效性和人員就位的快速性等。A一B二C三D四47.船舶每_個(gè)月檢查備用操舵裝置的活絡(luò)部分，加以潤滑，除銹涂油，并作轉(zhuǎn)換操作試驗(yàn)，保證其性能良好。A三B四C五D六48.船舶錨鏈按制造方法分為_。有鑄鋼錨鏈；焊接錨鏈；無檔鏈；有檔鏈；AM1；AM2；AM3ABCD49.船舶錨鏈按鏈環(huán)結(jié)構(gòu)分為_。有鑄鋼錨鏈；焊接錨鏈；無檔鏈；有檔鏈；AM1；AM2；AM3AB

14、CD50.船舶錨鏈按錨鏈的公稱抗拉強(qiáng)度分為_。有鑄鋼錨鏈；焊接錨鏈；無檔鏈；有檔鏈；AM1；AM2；AM3ABCD51.船舶錨鏈按錨鏈的作用分為_。普通鏈環(huán)；加大鏈環(huán)；末端鏈環(huán)；轉(zhuǎn)環(huán)；連接鏈環(huán)；連接卸扣；末端卸扣ABCD52.船舶錨設(shè)備的鏈環(huán)包括_。普通鏈環(huán)；加大鏈環(huán)；末端鏈環(huán)；轉(zhuǎn)環(huán)；連接鏈環(huán)；連接卸扣；末端卸扣ABCD53.船舶錨設(shè)備的鏈節(jié)是表示錨鏈長度的基本單位，我國規(guī)范規(guī)定，1節(jié)標(biāo)準(zhǔn)錨鏈的長度是_。A25.5 mB26.5 mC27.5 mD28.5 m54.船舶錨設(shè)備的鏈節(jié)是表示錨鏈長度的基本單位，英美國家常以_拓為一節(jié)，折合米制約27.5 m，也有的以25 m、20 m為1節(jié)，鏈節(jié)與

15、鏈節(jié)之間多以連接鏈環(huán)連接。A12B13C14D1555.船舶錨設(shè)備按照鏈節(jié)在整根錨鏈中所處位置的不同，可分為_。錨端鏈節(jié)；中間鏈節(jié)；末端鏈節(jié)ABCD56.船舶在拋起錨時(shí)，為了能迅速識別錨鏈在水中的節(jié)數(shù)，在連接鏈環(huán)及其附近的有檔鏈環(huán)上做出標(biāo)記；其方法是：在第一節(jié)與第二節(jié)之間的連接鏈環(huán)前后第一個(gè)有檔鏈環(huán)的撐擋上繞金屬絲；并在兩鏈環(huán)之間的所有有檔鏈環(huán)上涂_，連接鏈環(huán)涂_。A白漆 綠漆B白漆 紅漆C綠漆 白漆D紅漆 白漆57.船舶在廠修時(shí)，常將第一節(jié)錨鏈與最后一節(jié)或最后第二節(jié)錨鏈進(jìn)行對調(diào)；用于連接鏈節(jié)的有_。連接卸扣；雙半式連接鏈環(huán)；散合式連接鏈環(huán)ABCD58.船舶錨設(shè)備中錨鏈的強(qiáng)度估算式為_。AWc

16、=0.0219 d2BWa60WcCT=548.8 d2DT=545.8 d259.船舶錨設(shè)備中錨鏈的單位長度重量佑算式為_。AWc=0.0219 d2BWa60WcCT=548.8 d2DT=545.8 d260.船舶錨設(shè)備中錨重與鏈重的關(guān)系式為_。AWc=0.0219 d2BWa60WcCT=548.8 d2DT=545.8 d261.根據(jù)船舶舾裝數(shù)，可以查出錨的數(shù)量及每只錨的重量，錨鏈直徑和總長等，通常千噸級以上海船均配有_只主錨。A1B2C3D462.如果船舶應(yīng)配備的錨鏈總節(jié)數(shù)成單數(shù)，則右錨多配一節(jié)，萬噸級貨船一般每只主錨至少配有_節(jié)錨鏈。A10B20C30D4063.船上至少還應(yīng)儲備

17、1只錨卸扣和_只連接卸扣或連接鏈環(huán)，另備1個(gè)錨鏈系浮筒用的大卸扣。A1B2C3D464.船舶的錨機(jī)是拋錨、起錨的機(jī)械裝置，設(shè)在船_；其鏈輪兩側(cè)的滾筒可做收放纜繩之用。A首部B尾部C左舷D右舷65.船舶的錨設(shè)備按錨機(jī)動(dòng)力分為_。電動(dòng)錨機(jī)；電動(dòng)液壓錨機(jī)；臥式；立式ABCD66.船舶的錨設(shè)備按錨機(jī)布置情況分為_。電動(dòng)錨機(jī)；電動(dòng)液壓錨機(jī)；臥式；立式ABCD67.錨重量不超過_的船舶，如手動(dòng)起錨機(jī)能適合其使用時(shí)，可以配置手動(dòng)起錨機(jī)，手動(dòng)錨機(jī)應(yīng)有防止手柄打傷人的措施。A200 kgB250 kgC300 kgD350 kg68.船舶錨機(jī)的主要技術(shù)要求，應(yīng)有能力以平均速度不小于_，將1只錨從水下82.5 m

18、深處拉起至深度27.5 m。A6 m/minB7 m/minC8 m/minD9 m/min69.船舶錨機(jī)的主要技術(shù)要求，在工作負(fù)載下以滿足規(guī)定的平均起錨速度，應(yīng)有連續(xù)工作_的能力。A20 minB30 minC40 minD50 min70.船舶錨機(jī)的主要技術(shù)要求，應(yīng)能在過載拉力作用下連續(xù)工作2 min，過載拉力應(yīng)不小于工作負(fù)荷的_倍。A2.5B2C1.5D171.船舶錨機(jī)的主要技術(shù)要求，鏈輪應(yīng)裝有可靠的制動(dòng)器，制動(dòng)器剎緊后，應(yīng)能承受錨鏈斷裂負(fù)荷_的靜拉力，或承受錨鏈上的最大靜負(fù)荷。A45B50C55D6072.船舶的成品錨均應(yīng)在未經(jīng)油漆的情況下進(jìn)行_。外觀檢查；稱重；試驗(yàn)ABCD73.船舶

19、的成品錨表面不應(yīng)有裂紋、缺口、夾渣或影響錨使用性能的缺陷，對不影響其強(qiáng)度的表面缺陷允許焊補(bǔ)修整；錨頭重量應(yīng)不小于該錨總重量的_，錨的實(shí)際重量與名義重量的偏差應(yīng)在±7%范圍內(nèi)。A50%B60%C70%D80%74.船舶錨設(shè)備試驗(yàn)前應(yīng)在錨爪尖端和錨卸扣的錨桿上分別做標(biāo)記，以便試驗(yàn)前后測量間距；試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將拉力加至試驗(yàn)負(fù)荷的10%，測量并記錄其間距，再拉力加至試驗(yàn)負(fù)荷的_，保持5分鐘后逐漸將拉力減至試驗(yàn)負(fù)荷的10%，測量并記錄其間距。A70%B80%C90%D100%75.船舶錨設(shè)備試驗(yàn)時(shí)，無桿錨的殘余變形應(yīng)不超過標(biāo)距長度的_，且錨爪應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)至設(shè)計(jì)的最大角度，有桿錨應(yīng)無明顯的殘余變形。

20、A1%B2%C3%D4%76.船舶錨設(shè)備的大抓力錨經(jīng)海上試驗(yàn)，大抓力錨的抓力應(yīng)不低于相同重量普通無桿錨抓力的_倍。A1B2C3D477.船舶錨設(shè)備的超大抓力錨經(jīng)海上試驗(yàn)，超大抓力錨的抓力應(yīng)不低于相同重量普通無桿錨抓力的_倍。A1B2C3D478.船舶錨設(shè)備的成品錨鏈應(yīng)在驗(yàn)船師在場時(shí)按規(guī)定進(jìn)行_試驗(yàn)，試驗(yàn)前不可在錨鏈上涂刷油漆或防腐涂料。拉力；拉斷ABC都對D都不對79.船舶錨設(shè)備的拉力試驗(yàn)，以節(jié)為單位，按規(guī)定的負(fù)荷在認(rèn)可的拉力機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，其伸長率不能超過_且不應(yīng)有明顯的缺陷。A5%B6%C7%D8%80.船舶錨設(shè)備的拉斷試驗(yàn)，每批不超過_節(jié)的錨鏈中任選一節(jié)錨鏈，切取不少于3個(gè)鏈環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，其

21、破斷負(fù)荷小于規(guī)定破斷負(fù)荷，為不合格。A2B3C4D581.船舶錨機(jī)的試驗(yàn)中，錨機(jī)應(yīng)有能力絞單錨從82.5米至27.5米，平均絞錨速度不小于_。A6 m/minB7 m/minC8 m/minD9 m/min82.船舶錨機(jī)的試驗(yàn)中，快速松出錨鏈進(jìn)行_次剎車，錨鏈在鏈輪上應(yīng)無滑出、跳鏈和剎不住的現(xiàn)象；并應(yīng)在錨拋妥后，剎緊制鏈器，船舶慢倒車片刻以檢查制鏈器的功能。A12B23C34D4583.船舶錨設(shè)備中，對錨進(jìn)行的日常檢查保養(yǎng)有_。檢查錨卸扣的磨損與變形情況，并注意橫銷是否松動(dòng)；注意錨頭橫銷是否松動(dòng)，錨爪有否彎曲和裂紋，轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，角度是否正常；起錨時(shí)，錨出水后觀察錨爪上是否掛有雜物，并放慢絞進(jìn)

22、速度，以利錨爪最后平穩(wěn)貼緊船舷ABCD84.船舶錨設(shè)備中，對錨鏈進(jìn)行的日常檢查保養(yǎng)有_。平時(shí)輪流使用左、右錨；注意錨鏈標(biāo)記是否清晰。如有脫落應(yīng)及時(shí)補(bǔ)做；檢查鏈環(huán)、卸扣是否有裂紋、變形和結(jié)構(gòu)松動(dòng)情況及磨損程；檢查轉(zhuǎn)環(huán)是否靈活，并適時(shí)加油潤滑ABCD85.船舶錨設(shè)備的定期檢查保養(yǎng)至少每_一次。A三個(gè)月B半年C九個(gè)月D一年86.船舶錨設(shè)備需定期檢查保養(yǎng)，修船檢查時(shí)，錨的失重不超過原錨重的_。A20%B30%C40%D50%87.船舶錨設(shè)備需定期檢查保養(yǎng)，變形檢查時(shí)，測量鏈環(huán)和卸扣的長度，有檔鏈環(huán)長度超過原長_，無檔鏈環(huán)或卸扣超過原長_就不能再使用。A7% 7%B7% 8%C8% 8%D8% 7%88

23、.船舶錨設(shè)備需定期檢查保養(yǎng)，磨損檢查時(shí)，檢查環(huán)與環(huán)的接觸處和錨鏈與錨鏈筒的摩擦處，用卡尺量其同一截面的最大、最小直徑，取平均值；I類航區(qū)，若發(fā)現(xiàn)鏈環(huán)直徑小于原規(guī)定直徑的_就應(yīng)換新。A85%B86%C87%D88%89.船舶錨設(shè)備需定期檢查保養(yǎng)，磨損檢查時(shí)，檢查環(huán)與環(huán)的接觸處和錨鏈與錨鏈筒的摩擦處，用卡尺量其同一截面的最大、最小直徑，取平均值；、類航區(qū)_就應(yīng)換新。A85%B86%C87%D88%90.船舶錨設(shè)備需定期檢查保養(yǎng)，各傳動(dòng)齒輪輪齒的磨損應(yīng)不超過原來厚度的_。A5%B10%C15%D20%91.船舶的拖錨制動(dòng)距離與_因素有關(guān)。船舶的排水量；拋錨時(shí)船舶的余速；船體阻力；拖錨抓力；流速ABC

24、D92.在通常情況下船舶進(jìn)入泊位，余速約控制在_，應(yīng)拖單錨制動(dòng)；如余速稍快，可考慮拖雙錨，這比拖單錨增加出鏈長度要穩(wěn)妥。A1.01.5 knB1.52.0 knC2.02.5 knD2.53.0 kn93.船舶臥底鏈長與海底的摩擦力稱為鏈的抓力，它增加了錨泊力，故錨泊力由錨的抓力和錨鏈的抓力兩部分組成，即_。ABCD94.船舶懸鏈長度是指懸垂在水中的錨鏈長度，它等于出鏈長度減去臥底鏈長；由線積分計(jì)算可得懸鏈長度的表達(dá)式_。ABCD95.船舶安全錨泊的前提條件是確保足夠的錨泊力，該錨泊力應(yīng)能夠抵御作用于錨泊船的合外力，則安全錨泊的必要條件為_。ABCD96.船舶配備的單舷錨鏈長度一般為_，錨泊時(shí)

25、需要保留一定長度的安全余量，可拋出的最多鏈長是有限的。A300385mB300395mC200385mD200395m97.據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶在水深小于30m的錨地水域錨泊時(shí)，在風(fēng)力小于7級的情況下單錨泊，出鏈長度一般為_節(jié)。A45B56C79D91198.據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶在水深小于30m的錨地水域錨泊時(shí)，風(fēng)力大于8級的大風(fēng)浪中單錨泊時(shí)，小型船舶的出鏈長度一般為_節(jié)。A45B56C79D91199.據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶在水深小于30m的錨地水域錨泊時(shí)，風(fēng)力大于8級的大風(fēng)浪中單錨泊時(shí)，中、大型船舶約為_節(jié)。A45B56C79D911100.船舶在選擇錨地時(shí)，一般須考慮_因素。錨地水深；錨地底質(zhì)和地形；錨地回旋余地

26、；錨地避風(fēng)條件ABCD101.船舶選擇錨地最小水深時(shí)，應(yīng)考慮_因素。船舶吃水；海圖水深；當(dāng)?shù)爻辈?；波浪高度；船舶的搖擺程度ABCD102.一艘最大吃水為12.5m的船舶，在遮蔽體條件較差的錨地錨泊，所需最小水深約為_。A15mB16mC18mD19m103.一艘最大吃水為12.5m的船舶，在遮蔽體條件較好的條件下，所需最小水深約為_。A15mB16mC18mD19m104.船舶在港外錨地或開闊水域錨泊時(shí)，與固定物標(biāo)所需錨泊水域半徑為：_。AR = L + 2Lc + 4rBR = L + Lc + 2rCR L + 6090mDR L + 45m105.船舶在港外錨地或開闊水域錨泊時(shí)，與活動(dòng)物

27、標(biāo)所需錨泊水域半徑為：_。AR = L + 2Lc + 4rBR = L + Lc + 2rCR L + 6090mDR L + 45m106.船舶在港口水域或遮蔽良好水域錨泊時(shí)，單錨泊時(shí)所需錨泊水域半徑為：_。AR = L + 2Lc + 4rBR = L + Lc + 2rCR L + 6090mDR L + 45m107.船舶在港口水域或遮蔽良好水域錨泊時(shí)，雙錨泊時(shí)所需錨泊水域半徑為：_。AR = L + 2Lc + 4rBR = L + Lc + 2rCR L + 6090mDR L + 45m108.大型船舶在大風(fēng)浪中錨泊時(shí)，為保證錨泊安全，應(yīng)保證錨位距下風(fēng)側(cè)10m等深線_的距離，當(dāng)

28、條件受限時(shí)與10m等深線的距離不應(yīng)小于2n mile。A1-3n mileB2-4n mileC3-5n mileD4-6n mile109.船舶駛向錨地過程中，應(yīng)根據(jù)_適時(shí)停車，抵錨位前船舶應(yīng)保持一定的舵效。水文氣象；礙航物；通航密度；本船慣性ABCD110.船舶的錨泊方式按照使用錨的數(shù)量進(jìn)行分類，錨泊方式可分為_。單錨泊；雙錨泊；八字錨；一字錨；平行錨ABCD111.船舶的錨泊方式按照雙錨泊兩錨鏈方向的交角進(jìn)行分類，雙錨泊又分為_。單錨泊；雙錨泊；八字錨；一字錨；平行錨ABCD112.船舶錨泊方式中八字錨泊時(shí)，通常兩鏈的夾角為_。A3060°B4070°C5080

29、76;D6090°113.船舶錨泊方式中八字錨泊時(shí)，為防止偏蕩兩鏈夾角為_。A3040°B4050°C5060°D6070°114.船舶錨泊方式中八字錨泊時(shí)，為防止大型船的偏蕩兩鏈夾角取_。A3060°B4070°C5080°D6090°115.船舶錨泊方式中八字錨泊時(shí)，八字錨泊的錨泊力約為單錨泊的_倍。A1.61.7B1.71.8C1.81.9D1.92.0116.在狹窄水域內(nèi)，船舶沿流向先后拋出左右兩個(gè)錨，使兩錨鏈水平張角保持在_左右的錨泊方式稱為一字錨泊。A30ºB60ºC90&

30、#186;D180º117.船舶備錨是指使錨和錨鏈處于預(yù)備拋出狀態(tài)，包括_用錨機(jī)將錨從錨鏈孔處送至預(yù)定拋出高度、剎緊制動(dòng)器、脫開離合器等操作步驟，然后等待拋錨指令。啟動(dòng)錨機(jī)；解開制鏈器；合上離合器ABCD118.船舶的錨設(shè)備按照拋錨高度進(jìn)行分類，拋錨方法可分為淺水拋錨和深水拋錨兩種方法；從錨鏈孔處直接拋錨或在水面以上_處進(jìn)行拋錨的方法稱為“淺水拋錨法”。A45mB34mC23mD12m119.現(xiàn)代中、小型船舶的吃水一般不超過_，故淺水拋錨法一般適用于25 m以下的水深。A12 mB13 mC14 mD15 m120.船舶的雙錨泊方式分為_。八字錨泊；一字錨泊；平行錨泊ABCD121.

31、船舶的八字錨錨泊操縱方法，根據(jù)拋錨時(shí)風(fēng)的來向不同八字錨的操作方法分為_兩種。頂風(fēng)后退拋錨法；橫風(fēng)拋錨法；前進(jìn)中拋錨；后退中拋錨ABCD122.船舶一字錨泊一般采取_操縱方式，可分為前進(jìn)拋錨和后退拋錨兩種操縱方法。A順風(fēng)B頂風(fēng)C頂流D順流123.錨泊船走錨的根本原因是外力_錨泊力。A大于B小于C等于D不小于124.船舶走錨是由多種原因造成的，這些原因包括_。錨地底質(zhì)不佳；出鏈長度不足；外力增大；偏蕩運(yùn)動(dòng)ABCD125.船舶走錨是由多種原因造成的，其中重要原因是_。A錨地底質(zhì)不佳B劇烈的偏蕩C出鏈長度不足D外力增大126.船舶走錨的應(yīng)急措施有_。單錨泊船一旦發(fā)現(xiàn)走錨，切不可松長錨鏈，因?yàn)樗砷L錨鏈不

32、利于錨的二次抓底；通知機(jī)艙備車、報(bào)告船長、懸掛及鳴放“Y”信號，并用VHF等通訊手段及時(shí)報(bào)告有關(guān)當(dāng)局和發(fā)出航海警告；主機(jī)備妥后進(jìn)行起錨，擇地重新拋錨ABCD127.船舶起錨作業(yè)的準(zhǔn)備工作有_。通知機(jī)艙送電，供錨鏈水；錨機(jī)加油潤滑，空車試驗(yàn)（正反轉(zhuǎn)），確認(rèn)一切正常后再合上離合器，打開制鏈器和剎車帶，讓錨機(jī)受力；準(zhǔn)備工作完畢，立即向駕駛臺報(bào)告ABCD128.船舶在錨地拋錨，駕駛員要值錨更班，值班人員應(yīng)堅(jiān)守崗位并做到_。密切注意周圍環(huán)境和天氣的變化；注意過往船只和其他錨泊船動(dòng)態(tài)；注意本船的號燈、號型是否正常；勤測錨位，勤查錨鏈；若天氣惡劣，風(fēng)力增大必要時(shí)應(yīng)備妥主機(jī)；若偏蕩劇烈或走錨時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告船長

33、，采取措施；如發(fā)現(xiàn)他船走錨向我船而來，應(yīng)馬上報(bào)告船長并設(shè)法與走錨船取得聯(lián)系并采取行動(dòng)，避免碰撞ABCD129.船舶系泊設(shè)備的檢查保養(yǎng)有_檢查保養(yǎng)。航次；季度；半年ABCD130.船舶帶纜作業(yè)的安全注意事項(xiàng)_。工作人員應(yīng)戴安全帽、皮手套，穿工作服、工作鞋，衣服的袖口應(yīng)扣緊；檢查纜繩和制索繩（鏈）。如果有過度磨損則不能使用；絞纜時(shí)，應(yīng)服從指揮，不能硬絞或突然加大功率；如果導(dǎo)向滾輪上的纜繩受力很大，必須防它彈出傷人；挽纜時(shí)，緊握纜繩的雙手應(yīng)始終處于纜樁的外側(cè)，以防夾手，挽樁的道數(shù)要夠，以防纜繩受力而跳出化纖纜和鋼絲纜不能挽在同一雙柱纜樁上，亦不能同時(shí)使用一個(gè)導(dǎo)纜孔ABCD131.船舶帶纜作業(yè)時(shí)，鋼絲

34、繩不應(yīng)有扭結(jié)、急折現(xiàn)象；系纜時(shí)彎曲處應(yīng)至少有_倍鋼絲繩直徑以上的彎曲半徑。A4B5C6D7132.船舶帶纜作業(yè)時(shí)，鋼絲繩不應(yīng)有扭結(jié)、急折現(xiàn)象；如已銹蝕，其使用強(qiáng)度應(yīng)降低_。A30%B40%C50%D60%133.船舶帶纜作業(yè)時(shí)，鋼絲繩不應(yīng)有扭結(jié)、急折現(xiàn)象；如過度拉傷，其使用強(qiáng)度應(yīng)降低_，如插接、扭結(jié)消除后，其使用強(qiáng)度應(yīng)降低10%以上。A30%B40%C50%D60%134.靜止中的船舶在拖船_的作用下產(chǎn)生對水的相對運(yùn)動(dòng)，則產(chǎn)生水動(dòng)力；由于船舶沒有進(jìn)速或退速，水動(dòng)力中心在船中處，則不產(chǎn)生水動(dòng)力矩。推力；拖力ABC都對D都不對135.有前進(jìn)速度直航中的船舶本身對水有相對運(yùn)動(dòng)，水動(dòng)力中心在船中之前，

35、在橫向_的作用下，水動(dòng)力發(fā)生變化，產(chǎn)生橫向水動(dòng)力，進(jìn)而使船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化。推力；拖力ABC都對D都不對136.水動(dòng)力中心也在船中之前，則力偶臂較小，轉(zhuǎn)船力矩不大，且船速越_，水動(dòng)力中心越遠(yuǎn)離船中，偶臂越_，轉(zhuǎn)船力矩越小。A高 小B高 大C低 小D低 大137.多數(shù)港口在使用拖船方面完全由引航人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)自由選擇安全操船所需拖船的功率和數(shù)量；某些港口或大型油船泊位的管理部門根據(jù)_情況制定了使用拖船總拖力或數(shù)量的最低要求的強(qiáng)制性規(guī)定。船型；船舶尺度；吃水；自然環(huán)境ABCD138.由于雜貨船一般屬于小型船舶，其船長最大一般為150 m左右，故所需拖船總拖力為_，平均拖船數(shù)量不超過2艘。A3080

36、 tB3580 tC4080 tD4580 t139.由于現(xiàn)代化集裝箱船的尺度不斷增大，則對拖船的依賴程度越來越高；如船長290 m的集裝箱船所需拖船總拖力_，平均拖船數(shù)量23艘。A50150 tB80150 tC50100 tD80100 t140.推力和數(shù)量與船舶載重狀態(tài)之間的關(guān)系，給出了所用拖船總拖力和數(shù)量與船舶載重噸（DWT）之間關(guān)系的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，從曲線可見，載重量為_噸之間時(shí)，所用拖船總拖力和數(shù)量隨載重量的增加而增大或增多。A2萬10萬B2萬20萬C1萬10萬D1萬20萬141.經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)大船航速超過_時(shí)，就可能出現(xiàn)與平常拖帶效果相反的結(jié)果；后退頂尾也有類似的情況，且后退時(shí)的極限速度

37、更低。A12 knB34 knC56 knD78 kn142.與海洋中的涌浪比較，港口附近水域的波浪有周期較短、波長較小的特點(diǎn)；其波長與大型船舶的船長比較相對較小，故一般不會造成較大的_運(yùn)動(dòng)。縱搖；橫搖；垂蕩ABCD143.當(dāng)拖船正在快速拖曳大船，如拖大船的船首時(shí)大船的沖勢過大或拖大船的船尾時(shí)大船的退勢過大，而造成拖纜與拖船的首尾線的夾角大于_時(shí)，致使拖船大角度向大船一側(cè)橫傾，嚴(yán)重時(shí)拖船有傾覆的危險(xiǎn)。這種現(xiàn)象稱為橫拖。A30°B45°C60°D90°144.為充分發(fā)揮拖船的效率，拖船就位必須良好，包括拖力作用點(diǎn)位置的選定、拖力方向的控制和帶纜方式的選擇等

38、方面；如欲使其有最大的轉(zhuǎn)船力矩，拖力的作用點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離大船重心；如需大船平穩(wěn)橫移，則應(yīng)盡可能在重心附近。拖力的方向與大船的首尾線越接近_，橫向分力越大，轉(zhuǎn)船力矩和橫移速度也越大，前沖后縮就越小。A30°B45°C60°D90°145.通常采用相對水深的概念來表示水深的大小，即水深吃水比（H/d）；對于一般運(yùn)輸船舶，從對船體前進(jìn)時(shí)阻力的影響來區(qū)分，低速船以_，即可作為淺水域?qū)ΥH/d4BH/d6CH/d8DH/d10146.通常采用相對水深的概念來表示水深的大小，即水深吃水比（H/d）；對于一般運(yùn)輸船舶，從對船體前進(jìn)時(shí)阻力的影響來區(qū)分，高速船以_，即可作為

39、淺水域?qū)Υ?。AH/d4BH/d6CH/d8DH/d10147.在水深充分的條件下，船舶運(yùn)動(dòng)的附加質(zhì)量及附加慣矩的比例，大致可取值為：前后方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的附加質(zhì)量為船體質(zhì)量_倍。A0.070.10B0.170.20C0.751.0D1.0148.在水深充分的條件下，船舶運(yùn)動(dòng)的附加質(zhì)量及附加慣矩的比例，大致可取值為：橫向運(yùn)動(dòng)時(shí)的附加質(zhì)量為船體質(zhì)量_倍。A0.070.10B0.170.20C0.751.0D1.0149.在水深充分的條件下，船舶運(yùn)動(dòng)的附加質(zhì)量及附加慣矩的比例，大致可取值為：附加慣矩為船體慣矩的_倍。A0.070.10B0.170.20C0.751.0D1.0150.在深水中，散波角約為1

40、8°20°，而在淺水中，船舶前進(jìn)時(shí)，散波角增大，當(dāng)該角度增加到_，則說明淺水阻力的影響開始出現(xiàn)；角度越大，淺水的影響就越顯著。A30°B40°C50°D60°151.在深水域中船體下沉與縱傾變化，主要決定于_。船型；船速ABC都對D都不對152.在淺水中船體下沉和縱傾的特點(diǎn)是_。較低船速時(shí)就開始出現(xiàn)船體下沉；隨著船速增加，下沉量增加率比深水中大；船體達(dá)到首縱傾最大值及由首傾變?yōu)槲岔晻r(shí)所需船速低ABCD153.駛于淺水域的船舶，較之深水域其操縱性總的變化趨勢是：旋回性_，航向穩(wěn)定性_。A變差 變好B變差 變差C變好 變差D變好 變好15

41、4.船舶駛于淺水域時(shí)，由于_原因，船體阻力將有所增加。船體下沉；首傾；興波增強(qiáng)；二維流增速ABCD155.由于螺旋槳推進(jìn)效率的_，使得沖程有一定的減小，_了停船距離；特別是剛停車后余速較高的一段時(shí)間內(nèi)，淺水阻力較大的特點(diǎn)將有利于較快降速而減小沖程。A降低 縮短B降低 拉長C提高 縮短D提高 拉長156.岸間距越小，岸壁效應(yīng)越明顯；船岸間距達(dá)_倍船寬時(shí)，便可顯出岸壁影響。A1.5B1.6C1.7D1.8157.船舶岸壁效應(yīng)的模型試驗(yàn)和實(shí)船試驗(yàn)表明，與岸壁效應(yīng)有關(guān)的因素有_。岸間距越小，岸壁效應(yīng)越明顯。船岸間距達(dá)1.7倍船寬時(shí)，便可顯出岸壁影響；水道寬度越窄，岸壁效應(yīng)越激烈；航速越高，岸壁效應(yīng)越激

42、烈；船型越肥大，岸壁效應(yīng)越明顯；水深越淺，岸壁效應(yīng)越激烈ABCD158.航道寬度是指具有必要水深的航道海底寬度；選擇寬度時(shí)應(yīng)考慮的因素有_。通行船舶的尺度、速度及操縱性能；他船的動(dòng)態(tài)與交通流量；淺水效應(yīng)和岸壁效應(yīng)；風(fēng)、浪等外界條件；助航設(shè)施狀況；為減輕操船者的心理緊張負(fù)擔(dān)而留有一定的富裕寬度ABCD159.無風(fēng)流時(shí)，保向航行所需的寬度因船舶操縱性的優(yōu)劣而不同；據(jù)研究，以船速5 kn通過運(yùn)河時(shí)的模型試驗(yàn)表明：操縱性好的船舶，需寬度_。A1.6 BB1.8 BC2.0 BD2.2 B160.無風(fēng)流時(shí)，保向航行所需的寬度因船舶操縱性的優(yōu)劣而不同；據(jù)研究，以船速5 kn通過運(yùn)河時(shí)的模型試驗(yàn)表明：操縱性

43、一般的船舶，需寬度_。A1.6 BB1.8 BC2.0 BD2.2 B161.無風(fēng)流時(shí)，保向航行所需的寬度因船舶操縱性的優(yōu)劣而不同；據(jù)研究，以船速5 kn通過運(yùn)河時(shí)的模型試驗(yàn)表明：操縱性較差的船舶需寬度_。A1.6 BB1.8 BC2.0 BD2.2 B162.根據(jù)巴拿馬運(yùn)河等地引航員的經(jīng)驗(yàn)，在狹水道航行時(shí)，船舶偏離航道中心線而需保持直航時(shí)，允許的壓舵量為_舵角，如果超過_舵角才能保向，則比較危險(xiǎn)，應(yīng)采取減速措施并盡可能增大船岸間距。A10° 10°B10° 15°C15° 15°D15° 10°163.日本專家曾

44、就蘇伊土運(yùn)河航行時(shí)保向問題進(jìn)行過研究，得出的結(jié)論：根據(jù)模型試驗(yàn)結(jié)果和實(shí)船經(jīng)驗(yàn)，在水道寬度接近船長的淺窄水道內(nèi)，建議行駛于航道中央的船舶應(yīng)將其船速降至_以下，以便保向。A10 knB20 knC30 knD40 kn164.船舶在確定富余水深時(shí)，應(yīng)考慮的因素有_。船體下沉和縱傾變化；船舶因波浪引起的搖蕩、橫搖、縱搖和垂蕩使吃水增加；海圖水深的測量誤差；水位的變化量ABCD165.根據(jù)國際測深標(biāo)準(zhǔn)，海圖的圖標(biāo)水深中含有的測量誤差為，水深范圍：20m以下，允許誤差為_。A0.3 mB0.5 mC0.8 mD1.0 m166.根據(jù)國際測深標(biāo)準(zhǔn)，海圖的圖標(biāo)水深中含有的測量誤差為，水深范圍：20100m，

45、允許誤差為_。A0.3 mB0.5 mC0.8 mD1.0 m167.根據(jù)國際測深標(biāo)準(zhǔn)，海圖的圖標(biāo)水深中含有的測量誤差為，水深范圍：100m以上，允許誤差為水深的_。A5%B8%C10%D12%168.確定富余水深的因素中，水位的變化量是指氣壓變化引起的水位變化；氣壓每升高1 hPa，水面下降_。A1 cmB5 cmC10 cmD15 cm169.為船舶安全操縱應(yīng)考慮的因素中，致主機(jī)冷卻水入口吸入泥沙；如主機(jī)冷卻水使用靠近船底的吸人口時(shí)，至少需有冷卻水吸人口直徑_倍的船底富余水深。A11.5B1.52C22.5D2.53170.歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)大型船舶在外海航道水域中航行時(shí)，其富余水深為吃水的_。A5%B10%C15%D20%171.歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深；當(dāng)大型船舶在港外航道水域中航行時(shí)，其富余水深為吃水的_。A5%B10%C15%D20%172.歐洲引水協(xié)會（EMPA），對進(jìn)出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普諸港的船舶，建議采用規(guī)定的富余水深