502船長實(shí)習(xí)報(bào)告解析

1、船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age41（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行（管理級）訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：（FUNCTION）:（NUMBER OF THE TASK）:NO.（DATE）:1.1查閱航海圖書資料朝陽502是一艘中國籍油船，核定航區(qū)為中國近海及長江A、B級航區(qū)。本航次任務(wù)為從河北的黃驊港出發(fā)，滿載3000噸，航經(jīng)渤海灣、渤海海峽、黃海北部、南部、東海、進(jìn)入長江，最終至江蘇的江陰卸貨。一、備妥必要的航海圖書資料:根據(jù)本航次黃驊江陰的航線所經(jīng)海區(qū)，可在中版的航海圖書目錄（K102）中的“航海

2、圖書表示意圖”中分別查取本航線所需的航路指南分別為黃、 渤海海區(qū)卷（A101）東海海區(qū)（A102）卷；航標(biāo)表分別為黃、渤海海區(qū)（C101） 卷、東海海區(qū)（C102）卷；港口資料分別為中國港口指南黃、渤海海區(qū)（C103）卷、東海海區(qū)（C104）卷；另外還 有潮汐表分別為黃、渤海海區(qū)（H101）卷、東海海區(qū)（H102）卷；航海表（B101）;中國沿海航行里程表（B114）;船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age42航海天文歷及附表（B103）;天體高度方位表（B105）;中國沿海港口VTS用戶指南（C110等。二、根據(jù)2013年版的中版航海圖書目錄檢杳上術(shù)船存的圖書資料是否話用:_步驟1:選用

3、現(xiàn)行版且連續(xù)改正的航海圖書目錄。（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行（管理級）訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：（FUNCTION）:（NUMBER OF THE TASK）:NO.（DATE）:步驟2:查閱航海圖書目錄中的（第44頁）“航海書表示意圖”。檢索得知相關(guān)航海圖書資料的現(xiàn)行版的出版時(shí) 間分別為：中國航路指南A101卷（黃渤海海區(qū)）A102卷（東海海區(qū)）為2006.08; 航標(biāo)表（C101、C102卷） 為2010版；中國港口指南（C103 C104卷）為2005.11;潮汐表（H101） （H102）為2013

4、版，將其與船存中 版圖書目錄中的出版時(shí)間進(jìn)行對照，若二者一致，則船存的航海圖書為現(xiàn)行版，資料可有效利用。否則說明船存的 圖書已過時(shí)作廢。應(yīng)申請購買相關(guān)新的圖書資料。本次通過檢查，本輪所用航海圖書資料均為現(xiàn)行版。且連續(xù)實(shí)時(shí) 更正。_三、根據(jù)本航次黃驊江陰的航線所經(jīng)海區(qū)，在中版航海圖書目錄（K102）中的第一、二部分抽選黃驊江陰船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age43航線所需的總圖和航用海圖。中版航海圖書目錄（K102）的主要內(nèi)容分為四個(gè)部分。第一部分為海圖圖號索引；第二部分為分區(qū)索引圖和中國海區(qū)航用海圖索引圖，主要用于抽選中國海區(qū)海圖。其中分區(qū)索引圖（第89頁）按單數(shù)順序給出中國沿海及(E

5、XTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):其毗鄰海區(qū)的航用海圖的所在頁數(shù)，主要用于查取航線所經(jīng)區(qū)域的航用海圖的所在頁數(shù)。中國海區(qū)航用海圖索引圖主要用于抽取航線所經(jīng)海區(qū)的航海圖，其中第11頁為中國沿海及其附近海區(qū)比例尺在1:1 000 000以下的總圖或小比例尺海圖索引圖；第13頁為中國海區(qū)比例尺在1:250 0001:750 000之間的中等比例尺海圖的海圖索引圖； 第15頁至第39頁為中國沿海比例尺在1:

6、250 000以上的沿岸圖和港泊圖的海圖所以圖。第三部分為航海書表示 意圖。第四部分為其他資料，包括中國海區(qū)漁業(yè)圖、航保部航海圖書資料供應(yīng)站分布圖、航海圖書收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、航海 通告登記表等內(nèi)容。步驟1:根據(jù)本航次航線為黃驊江陰，可利用中版航海圖書目錄(K102)中的(第10頁)抽選總圖或小比例船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age44尺海圖。如103號圖。步驟2:根據(jù)計(jì)劃航線所經(jīng)海區(qū)利用分區(qū)索引圖查找各分區(qū)索引圖所在頁數(shù)，然后翻至該索引圖所在頁數(shù)可查得各分區(qū)索引圖的編號，最后在各分區(qū)索引圖中便可按航行需要查得所需的航用海圖圖號。依次抽選航用海圖。黃驊(EXTRA PAPERS FOR ON B

7、OARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):江陰航線所需的海圖為：2040220401宀11781宀11010宀130230311宀1200X1310X 4412744128宀44129441244412544126長江下游引航參考圖；這其中1302、30311、44127、44128 44129 44124、44125、44126等由海事局出版，其余均為海軍航保部出版20402、20401為港泊圖。抽選說明：航線設(shè)計(jì)時(shí)，一般先根據(jù)航次任務(wù)抽取小比

8、例尺海圖(總圖)，在總圖上擬定計(jì)劃航線，確定航線大致走向，再根據(jù)航線所經(jīng)海區(qū)抽選航行圖、港泊圖和有關(guān)航海圖書資料。選用總圖(小比例尺海圖的原則為：為了使 用方便，根據(jù)航經(jīng)海區(qū)，盡量選用一張總圖，可對航線的總趨勢和大致走向一目了然。根據(jù)船存海圖，也可選用兩 張或多張總圖，但應(yīng)注意。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age45某些海圖的基準(zhǔn)緯度可能不一致，應(yīng)注意海圖的銜接。選用航行圖的原則：盡量選用大 比例尺的航用海圖。在某些海區(qū)，尤其航行有一定難度的狹水道和氣象條件較復(fù)雜的海域，即使航行中可能不用的 大比例尺海圖，也應(yīng)抽選出來，以備在某些特殊情況下參考使用。四、根據(jù)現(xiàn)行的中版航海圖書目錄檢杳上

9、述船存的海圖是否適用:(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):步驟1：選用現(xiàn)行版且連續(xù)改正的中版航海圖書目錄，查其中的“海圖圖號索引”得知該海圖所在的頁數(shù)，也可 以根據(jù)海圖所屬海區(qū)杳找該海圖所在頁數(shù)。步驟2:翻至該頁數(shù)，可依據(jù)圖號查閱該圖現(xiàn)行版的出版時(shí)間，對照船存海圖的出版時(shí)間，可知現(xiàn)使用中的船存海圖是否適用。通過檢查，本航次所用海圖均為適用。且依據(jù)航海通告已實(shí)時(shí)改正。_五、查閱航海通告和航海通告年度

10、摘要，核查在船所有的航海圖書資料，是否其能及時(shí)地反映實(shí)際的最新情況，以 確保船舶航行船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age46安全資料的實(shí)時(shí)性。六、認(rèn)真閱讀所選的航海圖書資料:1.港口情況：從進(jìn)港指南等圖書資料中查出黃驊港(Page.96)、江陰港(Page.41)等港口的介紹，查閱概況港口、地形、航道、航行條件、水文氣象資料等，了解具體航法、錨地、泊位、引航和拖輪使用的規(guī)定； 了解相關(guān)的通信_和信號、進(jìn)港手續(xù)、港口要求；了解港口的裝卸設(shè)備和裝卸效率、港口的物資供應(yīng)能力、修理?xiàng)l件和船舶代理等。(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職

11、能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):2.航線情況：參閱航路指南、航路設(shè)計(jì)圖、港泊圖等設(shè)計(jì)一條安全經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃航路。3.水文氣象情況：查閱有關(guān)氣候圖、洋流圖、航路設(shè)計(jì)圖、氣象預(yù)報(bào)圖和傳真圖、潮汐和潮流圖表等，了解航行海 區(qū)的水文氣象船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age47條件、可能遭遇到的災(zāi)害性的天氣或可以利用的風(fēng)流條件等。4.航標(biāo)和導(dǎo)航設(shè)施：杳閱海圖、航路指南、燈標(biāo)表和有關(guān)無線電信號表等，了解航區(qū)內(nèi)助航標(biāo)志和導(dǎo)航實(shí)施、制度等。如我國港口是浮標(biāo)“A”系統(tǒng)制度。長江航段自瀏河口至江陰段航標(biāo)按長

12、江江蘇段定線制規(guī)定設(shè)標(biāo)。5.沿岸危險(xiǎn)航區(qū)與漁區(qū)：參閱有關(guān)海圖和航路指南，了解近岸航行危險(xiǎn)區(qū)域、禁區(qū)、軍事演習(xí)區(qū)、船舶交匯點(diǎn)和魚 區(qū)漁具設(shè)置的情況等。6.地方性法規(guī)：查閱有關(guān)航路指南、港章、海圖、無線電信號表等，了解航區(qū)中對航行船舶的特殊要求。如鲅魚圈VTS大連VTS成山頭VTS上海港VTS長江江蘇段定線制等，船舶各報(bào)告區(qū)域、分道通航制等。各VTS的航行規(guī)定。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age48(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)(FUNCTION):訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(NUMBER OF

13、 THE TASK):NO.(DATE):7.其他：查閱港口指南，了解港口所在地區(qū)的概況、港口發(fā)展歷程、管理方式、及當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情等。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age491.2設(shè)定航向(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):朝陽502號輪船長88.80米，寬13.66米，夏季滿載吃水達(dá)到5.4米，航速是10節(jié)，為右旋式單車船，沖程 和旋回圈都不大；核定航行區(qū)域?yàn)橹袊！１竞酱螢榍鄭u一一天津

14、。因此設(shè)定航向(航線)時(shí)應(yīng)在查閱船上現(xiàn)存 航海圖書資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)本船操縱性能，參照該船過去相似的航次總結(jié)、結(jié)合駕駛員的操作技術(shù)狀況，認(rèn)真分 析航經(jīng)不同海區(qū)的類型，擬訂進(jìn)、出港航線、沿岸航線和近海習(xí)慣航線或推薦航線。先在小比例尺總圖上畫出計(jì)劃 航線，求出大概航程；再在大比例尺航用海圖上，精確地畫出進(jìn)、出港航線、沿岸航線和近海航線，準(zhǔn)確量出計(jì)戈U航跡向和航程，并列出航線轉(zhuǎn)向點(diǎn)表， 見附表一。一、在制定有關(guān)定線制航行區(qū)域的航線時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng):1.沿岸通航區(qū)：設(shè)計(jì)航線時(shí)切勿隨意將航線畫入沿岸通航區(qū)內(nèi)，除非起始港、目 的港、引航站都在此區(qū)域內(nèi)。2.出入通航分道：當(dāng)設(shè)計(jì)航線擬駛?cè)牖蝰偝鐾ê椒值赖亩瞬?/p>

15、或中部時(shí)，應(yīng)與通航分道的交通流向盡可能的成小的交 角。以免在通航分道的端部，將航線畫成近直角右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)進(jìn)入通航分道的端部。如條件許可，轉(zhuǎn)向點(diǎn)盡量設(shè)在離 開通航分道的端部稍遠(yuǎn)的外船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age50方。(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):3.通航分道內(nèi)的航向：在相應(yīng)的(一般是靠右側(cè))通航分道內(nèi)，應(yīng)順著分道內(nèi)交通流的總流向畫出航線，然后量其航向。不應(yīng)該為了減少轉(zhuǎn)向的次數(shù)而過分

16、地使航向與交通流流向存在一定夾角。如果通航分道呈喇叭形且航道寬度_較大，則可采用以航線靠近一側(cè)的界限方向或表示界限的數(shù)個(gè)航標(biāo)連線的方向作為航向；若航道寬度很小，則應(yīng)以 喇叭形航道兩側(cè)的界限方向?yàn)楹较颉?.通航分道內(nèi)的航線：一般條件下，應(yīng)將航線畫于通航分道的中線上。但當(dāng)兩對駛的通航分道中僅有一線之隔，或 只有一個(gè)很狹窄的分隔帶相隔，則宜將航線置于離分隔線或分隔帶遠(yuǎn)些，以減少與左側(cè)來船形成緊張局面；反之，若通航分道的左側(cè)有很寬的分隔帶或有很好的航標(biāo)顯示其界限，而通航分道的右側(cè)邊緣僅有海圖上的一條線而無航標(biāo)顯示其界限，此時(shí)，為減少與右側(cè)誤入或臨近本通航分道右側(cè)的對駛船形成緊張局面，則宜將航線偏向左側(cè)

17、的分 隔帶。5.穿越通航分道的地點(diǎn)詵擇：若需橫穿通航分道，則應(yīng)盡量以直角通過。除了靠近目的港所在之處以外，一般可選 擇分隔帶較寬船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age51且長的區(qū)段穿越，以利本船在分隔帶中有等待最佳機(jī)會以直角通過通航分道。切記不宜詵擇通航分道(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):的端部或附近幾條通航分道的會合處、環(huán)形道或船舶交通頻繁的警戒區(qū)進(jìn)行穿越。6.深水航路：一般吃水的船在選

18、擇航路時(shí)，可不采用深水航路，但實(shí)際行駛中未發(fā)現(xiàn)在深水航路有深水船或限于吃水的船或不會妨礙它們的行動時(shí)，其他船舶也可隨時(shí)駛?cè)?，除非有?guī)定，須經(jīng)其批準(zhǔn)后才能駛?cè)?。二、在制定沿岸航線時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng):_1.應(yīng)盡可能采用航路指南中的推薦航線(包括分道通航制航路)或習(xí)慣航線來制定航線。2.確定適當(dāng)?shù)碾x岸距離： 在設(shè)計(jì)航線時(shí)，要考慮沿岸航行的離岸距離和通過時(shí)間，離岸距離應(yīng)根據(jù)船舶大小、航程遠(yuǎn)近、海圖可靠性、測定船位的難易、通航密度、駕駛員的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)的不同來全盤考慮。沿岸航線應(yīng)給避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的安全，應(yīng)在有向岸風(fēng)、流的影響下，或主機(jī)、舵設(shè)備等發(fā)生故障時(shí)留有足夠的安全距離。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿

19、 附 頁P(yáng)age52(1)在能見度良好的情況下，距離陡峭無危險(xiǎn)的海岸，可在2n mile以上通過。這樣可以保證清楚辨認(rèn)岸上的物_(2)沿較平坦傾斜的海岸航行，大船應(yīng)以20m等深線為警戒線； 小船可以以10m等深線為警戒線，并至少都應(yīng)在2(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):倍于本船吃水的水深以外航行。(3)夜間航行，如定位條件不好或能見度不良，應(yīng)在離岸10n mile以外航行，以策安全。(4) 在有

20、向岸風(fēng)、流的影響應(yīng)把航線再平行向外偏開一些，以確保航行安全。3.確定避離危險(xiǎn)物的安全距離。確定距航線附近的孤立島嶼、暗礁、沉船、淺灘、漁柵等危險(xiǎn)物的安全距離時(shí)，應(yīng)考慮下列因素：船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age53(1) 從最后一個(gè)實(shí)測船位至危險(xiǎn)物的航程和所需要的航行時(shí)間；在一般情況下，這段航程越遠(yuǎn)航行時(shí)間越久，通 過時(shí)的概率航跡區(qū)就距危險(xiǎn)物的距離越近，航線設(shè)計(jì)距危險(xiǎn)物的距離就應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)些。(2) 危險(xiǎn)物附近海圖測量的精度：航線設(shè)計(jì)通過粗測區(qū)的距離比通過精測區(qū)的距離應(yīng)遠(yuǎn)些。(3) 危險(xiǎn)物附近有無顯著的可供定位和避險(xiǎn)的物標(biāo)。(4) 通過時(shí)的能見度情況，白天或是晚上； 在能見度不良或晚上通

21、過時(shí)，航線設(shè)計(jì)應(yīng)距離應(yīng)遠(yuǎn)些。(5) 風(fēng)流對航行的影響。(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):通常，在能見度良好的情況下，與航線附近有顯著物標(biāo)可供定位和避險(xiǎn)的精測危險(xiǎn)物之間的距離至少應(yīng)保持在1nmile及以上。另外為確保航行安全，還應(yīng)考慮所用海圖上有關(guān)水深和底質(zhì)的限制，擬定沿岸航行時(shí)，最好應(yīng)避開：(1) 周圍水深較淺、水深變化不規(guī)則的水深空白區(qū);(2) 連續(xù)的長礁脈及其邊緣附近;_船 上 見 習(xí) 記

22、錄 簿 附 頁P(yáng)age54(3) 孤立的巖礁以及水深明顯比周圍淺的點(diǎn)灘;(4) 未經(jīng)精確測量的巖礁和島嶼之間的淺窄水域;(5) 珊瑚礁附近未經(jīng)系統(tǒng)掃海測量，水深小于100m的水域。4.選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向點(diǎn):沿岸航行，關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近，多數(shù)都有明顯的天然或人工標(biāo)志，如山頭、燈塔、島嶼等，應(yīng)盡可能的選擇轉(zhuǎn)向一側(cè)正橫附近的顯著物標(biāo)作為轉(zhuǎn)向物標(biāo)， 避免用平坦的岬角或浮標(biāo)轉(zhuǎn)向。 繞島嶼與岬角航行，不一定都采用正橫轉(zhuǎn)向。 而采用定距繞航的辦法： 先在海圖上畫出航線， 標(biāo)出轉(zhuǎn)向點(diǎn)， 然后用雷達(dá)觀測距離， 使船位保持在計(jì)劃航線上航行，(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECO

23、RD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age55還應(yīng)根據(jù)本船吃水，設(shè)定適當(dāng)?shù)谋茈U(xiǎn)警戒線。二、制定狹水道航行時(shí)的航線應(yīng)注意的事項(xiàng)為:1.航道：部分狹水道由于受岸形制約，航道往往狹窄、彎曲，另外還可能存在有淺灘、礁石、沉船等危險(xiǎn)物，可航 水域中沒有足夠的回旋余地。2.水深和水流：除某些深水港外，大多數(shù)港口的碼頭水深和航道水深都有局限。江河入海處的航道往往存在淺灘， 其淺灘的位置和高度隨季節(jié)和江河水勢的差異多變遷和變化，因此必須掌握最新的水深、水位

24、資料。另外狹水道的 航道水深、流向、流速均受潮汐作用的影響較大。船舶必須根據(jù)本船吃水，結(jié)合潮時(shí)潮高掌握通航時(shí)間及靠離泊時(shí) 間。3.通航船舶：狹水道一般都是來往船舶較密集的地區(qū)，除嚴(yán)格按規(guī)定按航線航行外，必須認(rèn)真瞭望，嚴(yán)格執(zhí)行如分 道誦航制的相關(guān)規(guī)定，避免緊迫局危險(xiǎn)，防止碰撞事故發(fā)牛。三、制定過淺灘水域時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng):_（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行（管理級）訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：（FUNCTION）:（NUMBER OF THE TASK）:NO.（DATE）:船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age5

25、6過航線中淺灘水域應(yīng)考慮的首要事項(xiàng)為通過航線中淺灘最淺點(diǎn)時(shí)最小安全水深（剩余水深）的確定。通過淺灘淺點(diǎn)時(shí)船舶的最小安全水深 二二出發(fā)港的最大吃水- -油水消耗減少的吃水+ +咸淡水差+ +船舶橫傾增加的吃水+ + 船 舶動吃水增量+ + 半波高+ +保留水深（富余水深）1.油水消耗減小的吃水二二（每天油水消耗噸數(shù)X航行天數(shù)）/每厘米吃水噸數(shù)（TPC2.咸淡吃水差 員 = 總P_卩）；為進(jìn)入新水域前的排水量；TPC為該排水量下標(biāo)準(zhǔn)海水密度時(shí)的每厘米100 TPC i P1Po丿吃水噸數(shù)；P為標(biāo)準(zhǔn)海水密度1.025g/cm3;p1為新水域的水密度p為原水域的水密度;3.船舶橫傾時(shí)增加的吃水：AT=

26、- 吐其中B為船寬（M）;B為船舶橫傾度數(shù)。_257.3257.31201204.船舶動吃水增量：淺水中船體下沉及縱傾變化，較之深水更為顯著。而且越是水淺，船首上浮的時(shí)機(jī)較早，達(dá)到 最大首傾和開始變?yōu)槲矁A所需要的船速.越低。在商船速.度范圍內(nèi)，淺水中低速日寸就出現(xiàn)船體下沉，船速.越快或是肥 胖型的船，船體下沉船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age57及吃水差的變化程度就越大。(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):N

27、O.(DATE):5.半波高：過淺灘遇有波浪時(shí)，必須考慮波浪的影響，以免船舶坐底，一般取半個(gè)波高計(jì)算。6.保留水深應(yīng)視該淺灘處潮高的預(yù)報(bào)誤差、海圖水深測量誤差和底質(zhì)而定。中版潮汐表預(yù)報(bào)潮高誤差的范圍為2030cm般海圖水深規(guī)定小于31m水深注記保留一位小數(shù)，大于31m時(shí)，注至整數(shù)，沙底、泥底或泥沙底、巖 石底等所要求的保留水深均有所不同，確定保留水深時(shí)應(yīng)注意要留有充分的余地，通?？扇?.10.5m左右。四、制定島礁區(qū)航行的注意事項(xiàng):在沿岸島嶼之間的航道，通常狹窄、流急、危險(xiǎn)物較多，但可供定位和導(dǎo)航的各種人工或天然的物標(biāo)一般也比較多。另外注意使用“開門” “關(guān)門”的方位疊標(biāo)線來轉(zhuǎn)向、導(dǎo)航和避險(xiǎn)。

28、比較直觀、準(zhǔn)確、使用方便且不依賴羅經(jīng)。珊 瑚礁海區(qū)水船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age58深變化比較大。且珊瑚礁大多在高潮時(shí)淹沒，低潮時(shí)露出，目測和雷達(dá)觀測不易發(fā)現(xiàn)，可供定位和導(dǎo)航 的物標(biāo)很少，白天能見度良好時(shí)，淺水礁盤所在水天線附近，天空常有反光。晴天該處水天線及其上空比別處明亮， 若其上空話有白云，在云底呈青色。這種反光在面向太陽時(shí)不易看出，在背向太陽時(shí)比較明顯，只要注意觀察，距 礁10n mile左右便可發(fā)現(xiàn)； 稍有風(fēng)浪時(shí)，礁盤邊緣即起白浪，上風(fēng)方向望去特別明顯。能見度良好時(shí)，距礁45n(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK

29、)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):mile即看可見。夜間或能見度不良時(shí)加大雷達(dá)增益，關(guān)閉海浪和雨雪干擾抑制，也常能從滿屏的干擾回?fù)苤须[約辨出礁盤的輪廓，上風(fēng)方向尤為明顯。淺水礁盤上海水一半呈青綠色，礁盤邊緣淺水區(qū)呈淺藍(lán)色，與周圍海水顏色有所不同。大片變色海區(qū)白天距離34n mile即可見，船舶只要不接近變色海區(qū)就無危險(xiǎn)。綜上所述:_(1) 應(yīng)盡可能采用資料中的習(xí)慣航線、推薦航線和通航分隔航道來擬訂航線;(2) 計(jì)劃航線應(yīng)盡可能與岸線的總趨勢平行，以減少發(fā)生海事的可能性;船 上 見 習(xí) 記

30、 錄 簿 附 頁P(yáng)age59(3) 如環(huán)境允許確保航線的離岸距離和離危險(xiǎn)物的距離，使船舶具有充分足夠的避讓、轉(zhuǎn)向和掉頭的安全距離；(4) 在通過燈船或浮標(biāo)時(shí)，如條件允許，應(yīng)以5鏈以上的距離通過它;(5) 在重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)，應(yīng)選擇在轉(zhuǎn)向側(cè)正橫附近有顯著的轉(zhuǎn)向物標(biāo);(6) 應(yīng)詵擇航線避免通過船舶交會點(diǎn)，避免穿越魚區(qū)和通航分隔航路;(7) 應(yīng)考慮對航行季節(jié)的災(zāi)害性天氣的避離，如避風(fēng)錨地的選擇、繞航等。_(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE

31、TASK):NO.(DATE):1.3航次計(jì)劃和航次報(bào)告航次計(jì)劃是在按事先擬定和繪制的計(jì)劃航線制作的簡表基礎(chǔ)上，補(bǔ)充包括本航次具體航次任務(wù)、航行計(jì)劃、以 及所需要航海圖書資料等內(nèi)容的計(jì)劃書。它是船長報(bào)告給船東或租船人的航行計(jì)劃的正式文件之一。也是船長預(yù)算 燃油、淡水及有關(guān)物料備品的依據(jù)(燃料儲備：根據(jù)航行時(shí)間和日耗油量確定燃料儲備量，一般燃料儲備量Q按下船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age60式計(jì)算求得：Qq(1.25d+1) 式中q是預(yù)計(jì)日耗油量，d為航行總天數(shù)； 航次計(jì)劃的審核應(yīng)考慮航行措施是否適合 船舶和外部環(huán)境；航行計(jì)算是否正確，航路點(diǎn)設(shè)置是否合理、安全：是否擬訂通過重要航段的航

32、行方法和可能遭遇 的災(zāi)害性天氣時(shí)的航行措施。航路是否安全、經(jīng)濟(jì)；航次結(jié)束后的航次總結(jié)報(bào)告，是本航次航行情況的總結(jié)，包括 航行安全、航行狀態(tài)、所發(fā)現(xiàn)的新的問題、以及船舶營運(yùn)記錄等有關(guān)數(shù)據(jù)，船舶應(yīng)認(rèn)真填寫。其中有關(guān)內(nèi)容應(yīng)和航 次計(jì)劃或歷史記錄相比較，以便發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和吸取教訓(xùn)。如朝陽502輪第1302航次的航次計(jì)劃見附表-(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期:(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):包括：本航次有關(guān)的航海圖書資料；所用總

33、圖、航用海圖一覽表；航線轉(zhuǎn)向點(diǎn)列表；本航次海區(qū)重要記事；船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age61(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期:(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):1.4使用潮汐表與圖書資料推算主、副港潮汐、任意潮時(shí)潮高與航行海區(qū)的潮流潮汐與海船安全營運(yùn)有著十分密切的聯(lián)系，將直接影響船舶航行安全和載貨能力。朝陽502號輪所配備的是中版潮汐表前三卷H101、H102 H103,其內(nèi)容有:一、主港潮汐預(yù)報(bào)表：這部分刊載了我國沿

34、海各主要港口的逐日高、低潮時(shí)和潮高預(yù)報(bào)以及我國部分港口的逐時(shí)潮2.潮流預(yù)報(bào)表：這部分刊載了部分海峽、港灣、航道以及漁場的潮流預(yù)報(bào)。3.差比數(shù)和潮信表：這部分用于以附港和主港差比數(shù)推算附港潮汐，用于潮信資料概算潮汐。二、使用中版潮汐表的注意事項(xiàng)：1.我國沿海港口用北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（東8區(qū)）：外國諸港均在每頁左下角注明所用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。2.關(guān)于潮高基準(zhǔn)面與深度基準(zhǔn)面的不一致，使用時(shí)應(yīng)予以訂正船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age62(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(

35、NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):實(shí)際水深二二海圖水深+潮高+(CD-TD;海圖水深二二實(shí)際水深-潮高-(CD-TD。CD為海圖深度基準(zhǔn)面至平均海面的高度；TD為潮高基準(zhǔn)面至平均海面的高度。3.關(guān)于潮汐表的誤差及水文氣象的影響：在正常情況下，潮汐表預(yù)報(bào)潮時(shí)的誤差在2030min以內(nèi)，潮高的誤差在2030cm以內(nèi)。但在下列情況下應(yīng)予注意:(1) 有寒潮、臺風(fēng)或其他天氣急劇變化時(shí)，水位隨之發(fā)生特殊變化，潮汐預(yù)報(bào)，主要是潮高將與實(shí)際出入較大。冬季寒潮引起的“減水”，常使實(shí)際水位低于預(yù)報(bào)很多。個(gè)別強(qiáng)烈的寒潮可使實(shí)際水位低于預(yù)報(bào)1m以上。夏、秋季 節(jié)受到臺風(fēng)的侵襲地區(qū)常常引起較

36、大的“增水”個(gè)別情況也有引起實(shí)際水位高于預(yù)報(bào)1m以上的現(xiàn)象。此外長江口船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age63附近春季經(jīng)常有氣旋出現(xiàn)而引起大風(fēng)，也能引起水位的較大變化。(2) 處在江河口的預(yù)報(bào)點(diǎn)，每當(dāng)汛期洪水下泄時(shí)，水位急漲，實(shí)際水位都會高于預(yù)報(bào)很多。(3)南海的日潮混合潮港口，因其高潮和低潮常常有一段較長的平潮時(shí)間，預(yù)報(bào)的潮時(shí)有些會與實(shí)際差達(dá)1h以上。（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行（管理級）訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：（FUNCTION）:（NUMBER OF THE TASK）:NO.（DATE）:但

37、這對實(shí)際使用影響不大所報(bào)時(shí)間的潮高仍與實(shí)際比較相符。三、利用潮汐表推算潮汐1.主港高、低潮的潮時(shí)和潮高或部分港口每小時(shí)潮高可直接查潮汐表求得。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age642.求附港的高、低潮時(shí)和潮高:（1）名詞解釋：高（低）潮時(shí)差：主港與附港高（低）潮時(shí)之差。正號（+）表示附港高（低）潮時(shí)比主港高（低） 潮時(shí)發(fā)生的晚；負(fù)號（一）表示附港高（低）潮時(shí)比主港高（低）潮時(shí)發(fā)生的早。潮差比：對半日潮港來說，是指附港的平均潮差與主港的平均潮差之比；對日潮港來說，是指附港的回歸潮大潮差 與主港的回歸潮大的潮差之比。改正值：使用潮差比由主港潮高計(jì)算附港潮高時(shí)，若附港基準(zhǔn)面不是用主港基準(zhǔn)面確

38、定的，需要對附港潮高加以訂正，使之成為從附港基準(zhǔn)面起算，此訂正數(shù)就是表列的改正值。_（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：航行（管理級）訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：（FUNCTION）:（NUMBER OF THE TASK）:NO.（DATE）:（2）公式:船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age65附港潮時(shí)：附港高（低）潮時(shí) 二二主港高（低）潮時(shí)+ +高（低）潮時(shí)差當(dāng)主、附港季節(jié)改正數(shù)較大時(shí)：附港潮高為附港高（低）潮高 二二主港高（低）潮高- -（主港平均海面 + +主港季節(jié)改正數(shù)）x潮差比+ + （附港平均海面 +

39、 +附港季 節(jié)改正數(shù)）（上式即主港平均海面的修正后的潮高x潮差比+附港平均海面的修正）當(dāng)主、附港季節(jié)改正數(shù)較小時(shí)：附港高（低）潮高 二二主港高（低）潮高X潮差比 + +改正值3.利用潮信資料概算潮汐潮信資料包括平均大（?。┏鄙?、平均高（低）潮間隙、平均海面。利用上述資料可以概算高、低潮潮時(shí)、潮高。（1）當(dāng)?shù)馗撸ǖ停┏睍r(shí)二二格林尼治月上 （下）中天時(shí)+當(dāng)?shù)馗撸ǖ停┏遍g隙，當(dāng)不知道格林尼治月上 （下）中天時(shí)，（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age66職能：航行（管理級）訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3

40、日期:（FUNCTION）:（NUMBER OF THE TASK）:NO.（DATE）:對于半日潮港可用下列方法近似求取月中天時(shí)間上半月（農(nóng)歷初- 五）月上中天時(shí) 二二（農(nóng)歷日期一1）x0.8+1200（即第一次潮汐現(xiàn)象）月下中天時(shí)二二月上中天時(shí)士1225（即第二次潮汐現(xiàn)象）下半月（農(nóng)歷十五三十）月上中天時(shí) 二二（農(nóng)歷日期一16）X0.8（即第一次潮汐現(xiàn)象）月下中天時(shí)二二月上中天時(shí)士1225（即第二次潮汐現(xiàn)象）所以上半月求高（低）潮潮時(shí)二二月上中天時(shí)+ +高（低）潮間隙二二（農(nóng)歷日期一1）X0.8+1200 +高（低）潮間隙下半月求高（低）潮潮時(shí)二二月上中天時(shí)+ +高（低）潮間隙二二（農(nóng)歷日

41、期一16）X0.8+高（低）潮間隙然后視情況士1225可以分別求出半日潮港的當(dāng)日兩次高（低）潮時(shí)。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age67(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):(2)用潮升估算潮高:平均大潮高潮潮高二二大潮升平均大潮低潮潮高=2X平均海面一大潮升平均小潮高潮潮高二二小潮升平均小潮低潮潮高=2X平均海面一小潮升所求日的潮高可以根據(jù)大潮日至小潮日約為7.5天和所求日期與大(小)潮日

42、期的關(guān)系內(nèi)插求取所求日高潮潮高二二大潮升一(大潮升一小潮升)+7.5X(所求日與大潮日的相隔天數(shù))所求日低潮潮高=2X平均海面一所求日高潮潮高(3)求任意時(shí)刻的潮高和任意潮高的潮時(shí)船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age68如果高潮潮高為H,低潮潮高為h,潮差為H,整個(gè)落潮或漲潮的時(shí)間間隔為T(即一次漲落潮歷時(shí))，任意時(shí)與低船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age69(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)(FUNCTION):訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(NUMBER OF THE TASK):NO.(D

43、ATE):潮時(shí)時(shí)間間隔為ti,任意時(shí)與高潮時(shí)時(shí)間間隔為tl或12,潮高改正數(shù)M為站一心K 卜EX爐).1潮高改正數(shù)M=E意時(shí)潮高X-低潮潮高h(yuǎn)(a)所求任意時(shí)的潮高x:(b)所求任意潮高X時(shí)的潮時(shí)t:落潮中利用前期高潮潮時(shí)t2，落潮歷時(shí)T、潮差H潮高改正數(shù)M求t:T_ r 2xMiit 125 I c亠兒I予 .I，潮咼改正數(shù)M=前期咼潮潮咼-現(xiàn)在任意時(shí)潮咼X漲潮中利用前期低潮潮時(shí) X、落潮歷時(shí)T、潮差H潮高改正數(shù)M求t:用相鄰低潮潮高h(yuǎn)和距低潮時(shí)間間隔tl:用相鄰高潮潮高H和距高潮時(shí)間間隔t2:X=H ixAH xX1SO)J船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age70(EXTRA PAP

44、ERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)(FUNCTION):訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):T勺勺2XM1工工II ，潮咼改正數(shù)M=現(xiàn)在任意時(shí)潮咼X-前期低潮潮咼(4)過淺灘問題(最小安全潮高問題)：吃水+富余水深二二當(dāng)時(shí)最小安全潮高+海圖水深+(CD-TD當(dāng)時(shí)最小安全潮高 二二吃水+富余水深一海圖水深一(CD-TD(5)過橫空障礙物問題(最大安全潮高問題) ： 當(dāng)時(shí)最大潮高 + +水面上最大高度 + +安全余量二二大潮升 + +凈空高度； 當(dāng)時(shí) 最大潮高二二大潮升+ +

45、凈空高度一水面上最大高度一安全余量(6)測深辨位問題：海圖水深 二二實(shí)測水深+吃水一當(dāng)時(shí)潮高一(CD-TD四、有關(guān)潮流的推算方法為:船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age711.利用中版潮汐表中的潮流預(yù)報(bào)表，推算潮流;2.禾U用海圖上標(biāo)示的往復(fù)流的圖示符號推算潮流。如僅標(biāo)出大潮的最大流速，小潮的最大流速.取其一半。有時(shí)會標(biāo) 示2個(gè)數(shù)字，其中較小的數(shù)字為小潮的最大流速，較大的數(shù)字為大潮的最大流速。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁(a) 般公式：往復(fù)流的流速隨時(shí)間變化的規(guī)律是：在轉(zhuǎn)流時(shí)刻流向不定，流速很小，可視為0k n;轉(zhuǎn)流以后流速Page67(EXTRA PAPERS FOR ON BO

46、ARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):根據(jù)所給數(shù)字可用下列方法近似確定每日的最大流速：大潮日及其前后一兩天內(nèi)的最大流速為大潮流速；小潮日及 其前后一兩天內(nèi)的最大流速為小潮流速；其余時(shí)間為平均潮流流速:_平均潮流流速=1/2(大潮流速+小潮流速)3/4大潮流速3/2小潮流速3.利用海圖上標(biāo)示的回轉(zhuǎn)流的資料推算潮流。其中心地名為主港地名，最外圈數(shù)字表示不同時(shí)間，0表示主港高潮時(shí)，1、2、3表示主港高潮前第1、2、3h;I、H、 皿 表示主港高潮后第

47、1、2、3h; 箭矢頂部的數(shù)字 表示流速，較大的數(shù)字是大潮流速，較小的數(shù)字是小潮流速。其他天數(shù)的流速可采用往復(fù)流求其他天數(shù)的最大流速的方法。4.任意時(shí)刻流速的求取方法船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁(a) 般公式：往復(fù)流的流速隨時(shí)間變化的規(guī)律是：在轉(zhuǎn)流時(shí)刻流向不定，流速很小，可視為0k n;轉(zhuǎn)流以后流速Page67(1) 往復(fù)流：根據(jù)潮流表或海圖可以得出每天的最大流速、轉(zhuǎn)流時(shí)刻。航路指南中也可以查至U有關(guān)轉(zhuǎn)流時(shí)刻的資料。基于這些資料可以用以下方法求取任意時(shí)刻的流速船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age68(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD

48、 BOOK)職能：航行(管理級)(FUNCTION):訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):逐漸由小到大，到相鄰兩次轉(zhuǎn)流時(shí)間的中間時(shí)刻，流速達(dá)到最大：以后有逐漸由大變小至下次轉(zhuǎn)流時(shí)刻。設(shè)當(dāng)天最大流速為Vm m，漲(落)，潮持續(xù)時(shí)間為T，所求時(shí)t與它前面的轉(zhuǎn)流時(shí)間間隔為t，所求時(shí)的流速為V:v = vmx x sinsin 亍 x x 1801805 5(b)半日潮潮流的近似計(jì)算方法：對于半日潮港天的流速變化，可以認(rèn)為漲潮流和落潮流的時(shí)間均為6h, 這樣可運(yùn)用“、2、3、3、2、1、”的簡諧運(yùn)動規(guī)律來概略估算任意時(shí)刻的潮流流速，方法為轉(zhuǎn)

49、流后1h內(nèi)的平均流速是當(dāng)日最大流速的1/3；轉(zhuǎn)流后12h內(nèi)的平均流速是當(dāng)日最大流速的2/3:轉(zhuǎn)流后23h內(nèi)的平均流速是當(dāng)日最大流速的3/3(即1):轉(zhuǎn)流后34h內(nèi)的平均流速是當(dāng)日最大流速的3/3(即1):轉(zhuǎn)流后45h內(nèi)的平均流速是當(dāng)日最大流速的2/3:船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age69(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)(FUNCTION):訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):轉(zhuǎn)流后56h內(nèi)的平均流速是當(dāng)日最大流速的1/3;(2)回轉(zhuǎn)流：“潮

50、流預(yù)報(bào)表”給出了一個(gè)回轉(zhuǎn)周期內(nèi)的兩次極大值和兩次極小值的流向和流速，海圖資料中給出了主港高潮前、后數(shù)小時(shí)中的每小時(shí)流向和流速，其他時(shí)間的流向和流速在此基礎(chǔ)上可用內(nèi)插方法求取。1.5利用航跡推算確定船位航跡推算是根據(jù)船上最基本的航海儀器如羅經(jīng)和計(jì)程儀所指示的航向和航程，結(jié)合海區(qū)內(nèi)的風(fēng)流要素，不借助船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age70(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):外界物標(biāo)或航標(biāo)，從某一

51、已知船位起，推算出具有一定精度的航跡和某一時(shí)刻的船位的方法。航跡推算是航海上求 取船位的最基本方法，包括航跡繪算和航跡計(jì)算兩種方法。航跡推算應(yīng)在船舶駛出領(lǐng)航水域或港界后，定速航行并_取得準(zhǔn)確的船位后立即開始。在整個(gè)航行過程中，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行航跡推算，不得無故中斷，直至駛?cè)肽康母垲I(lǐng)航水域 或接近港界有物標(biāo)可供定位時(shí)為止。如船舶駛經(jīng)狹水道、漁區(qū)可暫時(shí)中止航跡推算，并在駛出后立即恢復(fù)航跡推算 工作，航跡推算的起始點(diǎn)、終止點(diǎn)以及中止點(diǎn)、復(fù)始點(diǎn)應(yīng)標(biāo)示在海圖上，并計(jì)入航海日志。船舶在沿岸水流影響顯著的海區(qū)航行，應(yīng)該每小時(shí)測定一次推算船位；其他海區(qū)，一般每24h確定一次推算船位。一、航跡繪算:根據(jù)船舶航行時(shí)的航

52、向、航速、航行海區(qū)的風(fēng)流要素等，在海圖上直接運(yùn)用幾何作圖的方法推算出船舶的航跡和船位的方法?；蛘呤窃诤D上，根據(jù)計(jì)劃航線、預(yù)配風(fēng)流壓差通過幾何作圖方法求得船舶應(yīng)駛的真航向和推算船位的 方法。航跡繪算的方法直觀、簡便，是船舶航行中駕駛員講行航跡推算的主要方法。船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age71計(jì)劃航線(intended track)：事先在海圖上擬定的航線，即船舶將要航行的計(jì)劃航跡。_(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE

53、 TASK):NO.(DATE):計(jì)劃航向(course of advanee CA)：計(jì)劃航線的前進(jìn)方向，由真北起順時(shí)針方向計(jì)量至計(jì)劃航線。實(shí)際航跡線(actual track)： 船舶實(shí)際的航行軌跡。_航跡向(course made good CG):航跡線的前進(jìn)方向，由真北線起按順時(shí)針方向計(jì)量至航跡線。推算船位(estimated position，EF)：通過航跡推算所確定的船位。_積算船位(dead reckoning position，DR：無風(fēng)流情況下，根據(jù)計(jì)程儀航程在計(jì)劃航線或真航向線上所截取的船位。_1.風(fēng)流壓差的測定：熟練準(zhǔn)確的測定風(fēng)流壓差對提高航跡推算的精度至關(guān)重要。航海

54、上經(jīng)常通過實(shí)測航跡向來測定風(fēng)力壓差。其方法有:(a)連續(xù)觀測定位法；_Y船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age72二二CG-TC(Y:風(fēng)流壓差，CG:實(shí)測航跡向，TC:真航向)_(b) 疊標(biāo)導(dǎo)航法；丫二二TB-TC二二CG-TC此時(shí)TB二二CG(TB:為疊標(biāo)的方位)(c)_雷達(dá)觀測法；Y二二TB-TC二二TC+Q-TC二二Q (TB:為某固定物標(biāo)回波的方位，Q為舷角)_(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(

55、DATE):(d) 最小距離方位與正橫方位法；Y=物標(biāo)最小距離方位TBnin 物標(biāo)正橫方位TB(e) 單物標(biāo)三方位求航跡向法；求出CG然后Y二二CG-TC_2.有風(fēng)流航跡繪算:(1)有風(fēng)流情況下計(jì)劃航向CA或推算航跡向CGy、真航向TC和風(fēng)流壓差Y之間有如下關(guān)系：計(jì)劃航跡向CA(或 者推算航跡向CGy)二二真航向TC4風(fēng)流壓差丫，其中船舶偏在航向線右面風(fēng)流壓差Y取+；偏在航向線左面風(fēng)流壓差船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age73丫 取-。(2) 如已知真航向TG計(jì)程儀航程SL和風(fēng)流壓差Y,求取推算航跡向CG/和推算船位EP時(shí)，應(yīng)采用“先風(fēng)后流” 的作圖方法。如已知計(jì)劃航向CA計(jì)程儀航程S

56、和風(fēng)流壓差Y,求取船舶應(yīng)采用的真航向TC和推算船位EP時(shí)，應(yīng)采用“先流 后風(fēng)”的作圖方法。實(shí)際工作中，一般都按計(jì)程儀航程，或船速和航行時(shí)間的乘積，在計(jì)劃航線上截取推算船位，但應(yīng)注意以下方(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):面:_(1) 推算船位的航向誤差:(a).羅經(jīng)讀數(shù)不準(zhǔn)確：磁羅經(jīng)差有磁差和自差兩種誤差，電羅經(jīng)有緯度誤差、速度誤差、沖擊誤差、搖擺誤差等，應(yīng)利用一切機(jī)會測定羅經(jīng)差和自差;_(b)

57、 風(fēng)流壓與實(shí)際不符：這主要是風(fēng)流壓資料掌握不準(zhǔn)確，水流資料與當(dāng)時(shí)實(shí)際情況有出入，特別在風(fēng)和流于同 一側(cè)橫向沖壓船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age74船舶時(shí)，影響更大。如條件許可，應(yīng)設(shè)法重新測定風(fēng)流壓差;(c) 操舵不穩(wěn)：由于風(fēng)流浪涌影響操舵，特別在風(fēng)流影響較大時(shí)，單面壓舵較多了，常產(chǎn)生偏航。這些誤差因素有時(shí)會互相抵消，有時(shí)會累積加大，要特別注意。在有2航向誤差時(shí)，航行60海里船位就可偏離航線2海里。(2) 推算船位的航程誤差:(a) 計(jì)程儀誤差：主要是計(jì)程儀改正率掌握不準(zhǔn)，或沒有計(jì)入計(jì)程儀改正率時(shí)所造成的;(b) 水流影響：由于水流影響，使船舶的實(shí)際航程與推算航程不一致。特別是在水流資

58、料掌握不準(zhǔn)確時(shí)，或忽略(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):水流的影響時(shí)，這種誤差更為顯著。二、航跡計(jì)算:_航跡計(jì)算是根據(jù)起始點(diǎn)的經(jīng)緯度、航向和航程，利用數(shù)學(xué)計(jì)算公式，求取到達(dá)點(diǎn)的經(jīng)緯度；或者根據(jù)起始點(diǎn)和到達(dá) 點(diǎn)的經(jīng)緯度，船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age75禾U用數(shù)學(xué)計(jì)算公式，求取兩點(diǎn)間的航向和航程的方法。航跡計(jì)算法不能完全替代海圖作業(yè)，只能作為 海圖作業(yè)的補(bǔ)充。主要用于下面幾個(gè)方面:(1

59、) 使用小比例尺海圖時(shí)，航跡繪算作圖誤差較大，輔以航跡計(jì)算，可提高航跡推算的精度;(2) 在漁區(qū)或霧區(qū)等需頻繁變向、變速時(shí)海圖作業(yè)困難，采用多航向航跡計(jì)算法，可求取較為準(zhǔn)確的推算船位;(3) 當(dāng)起始點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)不在同一張海圖時(shí)，可用航跡計(jì)算模型進(jìn)行航跡推算。(4) 發(fā)展船舶駕駛自動化，設(shè)計(jì)綜合導(dǎo)航儀時(shí)，需采用航跡計(jì)算模型進(jìn)行航跡推算。_1.計(jì)算公式：設(shè)起始點(diǎn)的地理坐標(biāo)為( 1,入1),到達(dá)點(diǎn)的地理坐標(biāo)為(2,入2),起始點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)之間的緯差為D，經(jīng)差為D入，兩點(diǎn)間的航向?yàn)镃,航程為S:則2 =1+M ;入2 =入1+D入，(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING R

60、ECORD BOOK)職能：航行(管理級)訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO. 1.3日期：(FUNCTION):(NUMBER OF THE TASK):NO.(DATE):貝 SD=S cosC;W=Dep=S sinC其中W或Dep是恒向線航程S的東西分量，稱為東西距。如何求經(jīng)差為D入，船 上 見 習(xí) 記 錄 簿 附 頁P(yáng)age76有以下兩種方法:(1)_中分緯度算法：D入=Dep sec6n =SsinCsec6n；6n為中分緯度；Dep為東西距。中分緯度算法是在 地球是圓球體的基礎(chǔ)上建立起來的，僅當(dāng)船舶航行在赤道同一側(cè)的中、低緯度，航程不太長，計(jì)算精度要求不高時(shí) 適用。_(2) 墨卡托算法：為D入