疏浚工程施工總結20140721毛

1、黃驊港散貨港區(qū)礦石碼頭一期工程-疏浚部分 施工總結黃驊港散貨港區(qū)礦石碼頭一期工程-疏浚部分施工總結 中國交通建設股份有限公司黃驊港礦石碼頭工程項目經(jīng)理部二一四年七月黃驊港散貨港區(qū)礦石碼頭一期工程-疏浚部分自開工以來，中國交通建設股份有限公司黃驊港礦石碼頭工程項目經(jīng)理部嚴格按照設計要求和施工規(guī)范進行施工，工程質(zhì)量合格，施工管理和技術資料齊全，本工程已具備交工驗收條件，現(xiàn)將施工總結匯報如下：一、工程概況1、工程位置黃驊港位于河北省滄州市以東約90km的渤海之濱，恰置河北、山東兩省交界處，環(huán)渤海經(jīng)濟圈的中部，地理坐標約為38°1930n/117°5230e。漳衛(wèi)新河（山東省境內(nèi)）

2、與宣惠河（河北省境內(nèi)）交匯的大口河（流程僅4.5公里）在此入海。具體位置詳見下圖：2、工程規(guī)模本工程工作內(nèi)容包括泊位、港池、消浪區(qū)疏浚，合同工程量為2055.57萬m³。3、設計技術指標港池（包括原航道區(qū)域）設計挖深為-19.5m，允許最大超深0.4m，超寬5m，邊坡坡比均為1:5；泊位設計挖深-20m，允許超深0.4m，南邊坡不允許超寬，東、西側邊坡允許超寬5m，南側-13.0m以下邊坡坡比為1:2，-13.0m以上邊坡坡比1:3；消浪區(qū)設計底標高-14.0m, 邊坡坡比1:5。4、工期合同工期330天。5、參建單位業(yè)主單位：滄州黃驊港礦石港務有限公司設計單位：中交第一航務工程局勘

3、察設計院有限公司監(jiān)理單位：秦皇島方圓港灣工程監(jiān)理有限公司總承包單位：中國交通建設股份有限公司施工單位：中交天航濱海環(huán)保浚航工程有限公司監(jiān)督單位：河北省水運工程質(zhì)量安全監(jiān)督局二、本次交工范圍及驗收情況依據(jù)水運工程質(zhì)量檢驗評定標準（jts257-2008），本工程共劃分為2個單位工程，即為泊位疏浚工程、港池疏浚工程,附屬工程為w9-w10圍堰修復工程，目前已完成全部工程量，經(jīng)自檢驗收合格，具備交工驗收條件。其中疏浚工程部分我部采用多波束測量儀進行全覆蓋自檢，檢測面積224萬m2，測點19988個，合格19988個，合格率100%，工程質(zhì)量符合規(guī)范要求，滿足20噸萬船舶靠離碼頭、通航條件。自檢合格后

4、報監(jiān)理業(yè)主驗收，經(jīng)第三方（大連天大測繪科技有限 ）檢測合格，基槽內(nèi)無淺點，邊坡符合設計標準。w9-w10圍堰修復工程部分我部修復整體尺度進行自檢，工程質(zhì)量符合相關要求。三、工程實施情況1、工程管理目標（1）質(zhì)量控制目標：本工程質(zhì)量控制目標為合格，嚴格按照交通部頒布的水運工程質(zhì)量檢驗標準（jts257-2008）和設計單位要求組織驗收，挖泥質(zhì)量檢驗標準為：允許超寬5米，超深0.4米控制。（2）進度控制目標：根據(jù)業(yè)主要求，制定施工進度計劃。確保在業(yè)主指定工期內(nèi)完成施工任務，并根據(jù)合同進度計劃要求組織施工，保證各節(jié)點工期的實現(xiàn)。（3）安全、文明管理目標：確保工程無任何安全責任事故發(fā)生；環(huán)境保護目標為

5、：污油、污水處理排放達標，污染事故為零。2、工程節(jié)點完成情況本工程自工程開工日期2014年1月8日開工先后投入天鷗、天達、天吉、天銘、天驊、天禹、通程、通途等10艘施工船及其輔助船舶，在相關各方的大力支持下，至2014年7月18日完工，共完成工程量2122.64萬方。3、具體施工船投入情況本工程先后共投入3種類型10艘施工船，其中絞吸船7艘，承擔主要施工任務，耙吸船2艘用于后期掃淺施工，抓斗船1艘用于施工區(qū)內(nèi)清障工作。 主要施工船占用時間表船舶類別型號進場撤場占用期天鷗絞吸船3500m³/h2014/1/82014/4/992天達絞吸船3500m³/h2014/2/2120

6、14/4/543天銘絞吸船3500m³/h2014/5/262014/5/316天吉（第一次）絞吸船3500m³/h2014/2/62013/5/589天驊絞吸船3500m³/h2014/1/82014/7/18192耕海抓806抓斗船8m³2014/6/262014/7/38天禹絞吸船3500m³/h2014/2/202013/6/3103天吉（第二次）絞吸船3500m³/h2014/5/132014/5/2715華源9絞吸船3000m³/h2014/3/162014/6/25101通程耙吸船18000m³201

7、4/7/152014/7/162通途耙吸船20000m³2014/7/162014/7/172津航艇29輔助船2014/1/52014/7/18195津航艇31輔助船2014/1/52014/7/18195津航艇33輔助船2014/1/52014/7/18195津航艇34輔助船2014/1/52014/7/18195津航艇41輔助船2014/1/52014/7/18195撈5輔助船2014/1/52014/7/18195交通1輔助船2014/1/52014/7/18195交通2輔助船2014/1/52014/7/18195交通3輔助船2014/1/52014/7/18195交通4輔助

8、船2014/1/52014/7/181954、施工工藝簡介依據(jù)本工程工程量大、工期緊、下層土質(zhì)硬的特點，我部主要投入7艘大型絞吸船,進行泊位、港池航道疏浚吹填施工，下面介紹絞吸船施工工藝與方法。（1） 施工工藝絞吸船施工作業(yè)是利用旋轉的絞刀左右（通過絞車收放左右錨纜，使絞刀左右移動）擺動將原狀土攪成泥漿，泥泵通過輸泥管線把泥漿輸送到吹填區(qū)。施工示意圖絞吸船泥泵 吹填管口絞吸船平面定位是根據(jù)先進的全球定位系統(tǒng)dgps顯示設定的絞刀位置，依據(jù)絞刀深度指示儀下放絞刀深度，進行開挖，挖泥船施工采用臺車前移橫挖法施工。施工工序詳見下圖：（2） 各部位施工方法1）港池、泊位施工方法：分條、分層施工分條施工

9、，根據(jù)絞吸船船舶性能，施工中需分條施工，每條寬度為100-120米。分層施工，根據(jù)本工程土質(zhì)資料，施工區(qū)-15.0m以上主要為2、3、4、5級土，-15.0米以下主要為4、5、9、10級土。因此施工時按照-15.0米為界分為2個大層，具體施工時再進行細分。根據(jù)船舶性能，分層設計如下：第一層：原始水深-6m；第二層： -6m -9m；第三層： -9m-12m；第四層： -12m-15m（實際施工時，-9m-15m層聯(lián)合施工）；第五層： -15m-18m；第六層： -18m-19.5m/-20m。分層示意圖如下：2）岸坡施工方法分層施工：本工程浚前原泥面水深約-3.0-4.0米，設計要求泊位南岸坡

10、-13m以上坡比1:3,-13m以下坡比1:2.，第一層：原泥面-5.0米，第二層：-5.0米-6.0米，第三層：-7.0米-8.0米-，即按每米設置一個臺階進行挖泥施工。5、遇到的問題及解決措施（1）吹填區(qū)納泥容量不足，增設子埝、修復w910堤壩提高納泥量為避免因吹填區(qū)納泥量不足而影響工程正常施工，確保本工程如期竣工，經(jīng)與業(yè)主監(jiān)理共同研究決定采取了增設子埝、修復w9w10堤壩提高納泥量，即防止了路面、臨近軟基處理區(qū)被淹，也使泥塘增加了納泥容量，保證了施工連續(xù)和施工總體進度要求。見下圖： 泥塘增設的子埝原w9w10段圍堰上部結構被風浪破壞，導致大部分胸墻及其基座基本損壞，圍堰內(nèi)側倒濾層已基本損

11、壞，7t扭王字塊大部分被掀翻或移位，圍堰多處出現(xiàn)實際頂標高已與該處原拋石堤頂標高平齊情況。見下圖：被風浪損壞的w9-w10圍堰經(jīng)清理整平、塊石拋理、倒濾層鋪設，恢復了原圍堤的使用功能。見下圖：修復后的w9-w10圍堰采取上述兩項措施，成功地實現(xiàn)了疏浚吹填的連續(xù)性，保證了工程按計劃實施。（2）冰況嚴重1月份黃驊港冰況依然比較嚴重，對我部施工使用的水上輸泥管線產(chǎn)生威脅，為保證泊位岸坡如期完工，我部將使用的浮筒式水上管線全部更換為自浮管，增強了水上管線抗冰能力，冰況影響施工時間減少至5天，泊位岸坡挖泥節(jié)點工期按時完成。浮筒水上管 更換后自浮管（3）航道施工初期避讓時間多，導致時利率低天驊船進入航道施

12、工后，避讓時間多，導致時利率低，僅為時利率為56%。為此，項目部積極協(xié)調(diào)業(yè)主、交管部門及引航站，規(guī)范運營船舶進出港時間，在確保安全的前提下，同意將施工船舶移至航道底邊線邊坡處即可，無需移至航道外，大幅度降低了船舶避讓時間。同時，項目部還要求船舶充分利用航道避讓時間，開挖邊坡。通過采取以上措施，船舶時利率提高至72%，大大加快了施工進度。（4）工程量大、工期緊、干擾多、下層土質(zhì)硬本工程具有工程量大、工期緊、下層土質(zhì)硬，施工前期泥塘納泥量嚴重不足，與碼頭水工工程船舶作業(yè)、軟基處理吹砂船吹填作業(yè)交叉施工，干擾多，下層土質(zhì)較硬等特點。為保證各節(jié)點工期順利實現(xiàn)，我部發(fā)揮總承包管理模式總體協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌安排的

13、優(yōu)勢，以公司擁有各類大型施工船舶種類全、數(shù)量多、能力強的優(yōu)勢為支撐，根據(jù)不同時期不同的工程特點和安全、質(zhì)量、進度要求，選派最適應的疏浚船舶進場施工。施工期間，我部按業(yè)主 “先碼頭、其后吹沙、最后挖泥” 總體要求，為先開挖岸坡泊位區(qū)域給碼頭水工工程打樁施工提供條件，調(diào)遣技術先進、挖掘能力強的“天鷗”、“天達”船進場施工；根據(jù)碼頭水工打樁和軟基處理吹砂船施工作業(yè)不同需求，統(tǒng)籌合理安排挖泥船施工區(qū)域，避免相互干擾導致的停工窩工；航道北半部分工程量大，受避讓時間多、挖泥船時間利用率低，造成工期壓力大，為保障航道區(qū)域施工及后期掃淺進度先后派遣“通程”、“通途”兩艘大型耙吸船進場施工；對發(fā)現(xiàn)水下障礙物的使

14、用耕海抓806抓斗船進行及時清障；本工程先后適時投入10艘施工船及其輔助船舶，通過統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，依靠先進的設備及施工技術，有力的保障了各項工期目標。（5）采取新工藝進行碼頭前沿區(qū)域的掃淺由于回淤影響，本工程泊位區(qū)域交工驗收前需重新掃淺，業(yè)主要求保證碼頭前沿線5m以外范圍水深滿足設計要求-20.0m，不允許欠挖。碼頭前沿掃淺普遍采用抓斗船作業(yè)，但常造成超深較多，且工期較長，不能滿足工期要求；為此我部通過反復研究，創(chuàng)新施工方案：使用絞吸船進行碼頭前沿掃淺施工，具體施工方法：根據(jù)天禹船設計圖紙，在cad上制作模型（見下圖），確定施工中線為距離碼頭前沿線60m，在碼頭前沿進行背錨施工。本方案施工時需精

15、確控制船舶姿態(tài)和位置以避免磕碰碼頭和絞刀碰觸鋼管樁，對駕駛員操作水平要求極高。為此在施工過程中，安排專人在船體最前端24小時值班，通過對講機實時向駕駛員匯報船體與碼頭間距離，靠近碼頭時提醒駕駛員減速和停止。經(jīng)7天的緊張施工，按質(zhì)如期完成了碼頭前沿掃淺任務。碼頭前沿掃淺平面布置圖施工中的天禹船（6） 陸地管線延接管線困難本工程吹填區(qū)為原10萬噸級航道工程吹填區(qū)，吹填區(qū)平均泥面標高約+3.5m，吹填區(qū)內(nèi)無隔埝，泥塘中延管需用水陸挖掘機配合管線作業(yè)人員利用浮筒往里延接管線的方式布設陸地管線，難度較大，且本工程疏浚土大部分為下層土，土質(zhì)較粘，極易在管口附近堆積，造成延接管線頻繁，管線越往里延伸，鋼管和

16、浮筒的倒運距離越遠，施工難度越大。為此，我部成立了“提高疏浚粘性土吹填區(qū)管線延伸效率” qc小組，從人、機、料、法、環(huán)各方面分析原因，找到解決辦法，通過采取優(yōu)化延管方式，提前準備相關設備；選擇輕巧管線，方便運送安裝；先小組裝，再拖運安裝等措施，提高了吹填區(qū)管線延伸效率，解決管線架設影響挖泥施工的情況，保障了工期、降低了施工成本。（7） 在航道南側遇到兩處鋼質(zhì)的沉船，投入抓斗船清障我部絞吸式挖泥船“天吉”在航道南側，觸碰到水下障礙物而影響施工。根據(jù)絞刀觸擊和提升后帶上的殘骸，判斷為鋼質(zhì)的沉船（詳見下面圖片），為了保證施工船舶的生產(chǎn)安全，我部使用磁力儀對航道未開挖區(qū)域進行了水下障礙物的情況全覆蓋探

17、測，在“天吉”、“天鷗”船施工區(qū)探測到多處磁異常信號，可以斷定在此兩區(qū)域造成磁異?，F(xiàn)象是沉船或沉船殘骸所致，不適合絞吸船施工。絞刀帶上的殘骸抓斗船清障施工我部安排抓斗船“耕海抓806”船進場進行清障施工，累計完成工程量64526.7m³。（8）港池泊位區(qū)域發(fā)生了較大的回淤，我部投入主力船掃淺本工程于2014年1月8日開工，到3月中旬發(fā)現(xiàn)已經(jīng)完工的泊位區(qū)域出現(xiàn)了0.3米的回淤，為此掌握回淤情況，專門在已挖至設計水深區(qū)域設置“回淤觀測區(qū)”，整個施工過程中定期及在大風浪后對“回淤觀測區(qū)”進行檢測，經(jīng)對比分析計算得出：施工期間整個施工區(qū)回淤量達249萬方。針對回淤量較大，竣工前掃淺任務重，我

18、部在后期先后投入天禹船、通程輪、通途輪進行掃淺作業(yè)，保證了按期完工。（9）航道邊坡挖寬小、生產(chǎn)率低，調(diào)整施工方案保生產(chǎn)率不降低本工程航道施工是在原10萬噸級航道基礎上進行拓寬和浚深，每側拓寬25米，拓寬寬度窄，小于挖泥船的正常挖寬，降低了施工船舶的生產(chǎn)率。我部調(diào)整為非正常的斜向開挖，保證了達到正常生產(chǎn)率水平，提高產(chǎn)量、降低成本的同時，也加快了施工進度。（10）保證航道的正常通航，克服困難設置過航道水下管線該工程吹填區(qū)位于航道南側，施工航道北半部分時，為了保證航道的正常通航，需布設過航道水下管線，該過航道水下管線布設，需我部安排施工船開挖200米的過航道管溝，過航道管涉及通航安全，為此特從公司基

19、地調(diào)來嶄新的鋼管、膠套及其配套螺栓，組織管線人員組裝“過航道水下管線”保證質(zhì)量，沉放時提前向交管中心申請封航2小時，組織沉放“過航道水下管線”。具體沉放工藝如下：過航道水下管線首先在比較緩的岸坡上進行組裝。先進行1+1小組裝（2節(jié)鋼管對接、1節(jié)鋼管和1節(jié)膠管對接），然后由夾子車和吊車配合，在岸邊將1+1組合的管線連接，對接1組推入水中1組，完成后用吊車和小艇配合在水下管兩端填入浮筒，用卡帶固定，水上水下過渡段采用鋼管（帶浮筒）+膠管+自浮管+鋼管+膠管的結構形式，有利于平緩過度，避免管線產(chǎn)生死彎，這樣就完成了水上管線的組裝下水。在拖到施工區(qū)使用之前，先用錨纜將水上管線固定好。水下管沉放應選擇風

20、和潮流較小時，由起錨艇將已組裝好的水上管線由拋錨地拖帶至施工地點，將一端連接陸地管，另一端在預定位置拋錨固定。下沉方法采取連接挖泥船浮管，吹水下沉。過航道段水下管沉放四、施工管理情況1、進度控制措施（1）自工程開工，即按照工程特點詳盡編寫施工組織設計，嚴格編排切實可行的施工進度計劃，總項目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，各分部密切配合。（2）為保證工程按期完工，適時派遣先進大型設備，我部先后投入天鷗、天達、天吉、天銘、天驊、天禹、華源9等7艘3500m³/h絞吸船，耕海抓806抓斗船，通途、通程2艘耙吸船進入礦石碼頭施工。（3）工程前期泥塘納泥量不足，為避免窩工，我部一方面加快泥塘子埝施工，一方面進

21、行超高吹填，由于吹填土質(zhì)較軟，泥塘內(nèi)延管困難，我部專門成立qc小組攻關，優(yōu)化延管方案，確保工程前期船舶施工不受泥塘容量限制。（4）本工程疏浚區(qū)域包含起步工程1+6003+700段航道，我部積極與海事、港口運營部門溝通，協(xié)調(diào)，確保施工船能按計劃及時進入航道施工。進行航道施工時我部合理安排船舶，有進出港動態(tài)時間施工航道邊坡或港池區(qū)域、無進出港動態(tài)時間優(yōu)先施工航道區(qū)域。最大限度減少因避讓進出港船舶而損失的時間。（5）我部積極與航標處聯(lián)系、溝通，對施工區(qū)內(nèi)妨礙施工的245、246、247、248號燈浮妥善處置，在滿足進出港船舶安全的前提下減少對施工的影響。（6）對于礦石碼頭泊位岸坡挖泥施工制定專項施工

22、方案,增加船舶投入,確保在業(yè)主指定節(jié)點工期完成泊位岸坡施工任務，保證工程總體進度。2、質(zhì)量控制措施（1）為保證完成本工程的質(zhì)量目標，開工前，及時建立了質(zhì)量保證體系，以規(guī)范、設計圖紙作為施工和質(zhì)量控制的主要依據(jù)，編制質(zhì)量控制要點。在施工中，所有人員均嚴格執(zhí)行各自崗位的工作標準和操作規(guī)程，并采用p-d-c-a方法：對施工船的施工工藝、安全生產(chǎn)、施工方法、進度與質(zhì)量情況及時了解，分析，持續(xù)改進。（2）編制創(chuàng)優(yōu)計劃，分解質(zhì)量目標，層層把關，確保了本工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。（3）施工船舶采用以下方法進行平面與挖深控制：平面控制：采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（dgps）進行施工平面控制，開工前根據(jù)設計圖紙將各施工船舶

23、計劃開挖區(qū)域及施工分條輸入dgps電腦，駕駛員利用hypack max測量和疏浚軟件進行施工平面控制。深度控制：施工現(xiàn)場設立潮位觀測站，施工船舶根據(jù)潮位情況利用自身的挖深指示儀表進行深度控制，施工船舶的深度指示儀表要定期檢校，保證其準確無誤。（4）自檢：施工船舶做好一崗三測工作，并填寫記錄表。（5）施工專檢：測量隊定期對施工區(qū)域進行水深測量，以便質(zhì)量管理人員和挖泥操作人員及時掌握開挖質(zhì)量和工程進度。（6）建立質(zhì)量反饋制度，每次測圖出圖后，疏浚工程師認真對測圖進行分析，查找原因，制定改進措施，向施工船舶反饋。通過采取上述措施，自檢港池、泊位、消浪區(qū)平面位置、底標高及其邊坡均達到設計要求，測量面積

24、為224萬m2，測點19988個，合格19988個，合格率100%，符合水運工程質(zhì)量檢驗標準（jts257-2008版）中合格標準規(guī)定；經(jīng)第三方（大連天大測繪科技有限 ）驗證，基槽內(nèi)無淺點，邊坡符合設計，質(zhì)量合格。3、安全、文明施工控制措施我部嚴格貫徹“安全第一、預防為主、文明施工”的工作方針，將安全文明施工的工作融入到項目施工管理過程中，大家齊抓共管，各負其責，在整個工地營造出良好的安全文明施工氣氛和聲勢，始終做到抓安全、促生產(chǎn)、文明施工的原則，圓滿地完成了業(yè)主交給我們的任務，保持了安全無事故、文明施工的榮譽。同時項目積極以創(chuàng)建水運工程 “平安工地”示范標準為目標，切實將安全生產(chǎn)法律法規(guī)、技

25、術標準落實，將創(chuàng)建 “平安工地”的要求落實，大力推進項目部安全管理標準化，強化施工現(xiàn)場的日常安全生產(chǎn)管理工作，確保整個工程安全生產(chǎn)順利平穩(wěn)的進行；在工程實施過程中，采取以下措施：（1）成立安全生產(chǎn)領導小組，建立健全各項安全制度工程開工前，項目部成立了以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、總工為副組長，各部門負責人及施工船船長為成員的安全生產(chǎn)領導小組，制定了各級部門的安全崗位責任制，逐級層層簽訂了簽訂安全生產(chǎn)責任書，領導小組的建立為安全生產(chǎn)工作提供了強有力的組織保證。同時還結合各工程實際情況及要求，制定了包括安全教育培訓管理規(guī)定、安全考核細則、施工船舶安全管理規(guī)定、項目領導帶班實施細則等20多項安全管理

26、制度，為工程的安全生產(chǎn)條件提供了堅實的根基，為項目部安全生產(chǎn)工作的順利推進提供了強有力的制度保證。（2）深入開展創(chuàng)建水運工程“平安工地”活動開工前，項目領導就高度重視創(chuàng)建“平安工地”此項工作，召開專題會議，認真組織學習和討論創(chuàng)建“平安工地”相關事宜以及開展創(chuàng)建“平安工地”計劃，成立了以項目經(jīng)理為組長的“平安工地”建設領導小組，同時制定了創(chuàng)建“平安工地”活動方案，加強宣傳動員。同時按照“平安工地”的要求，對項目部安全生產(chǎn)條件進行自查，按要求配足三類人員，并為從業(yè)人員辦理意外傷害險，同時對進出場船舶設備進行驗收，建立機械設備以及船舶設備臺賬。根據(jù)要求積極組織相關資料申報施工單位水上水下施工許可證，

27、在取得水上水下施工許可證后，積極組織施工生產(chǎn)。工程項目部實施過程中，積極按照創(chuàng)建“平安工地”要求開展日常安全管理工作，并每月對照“平安工地”達標規(guī)范進行自查評價，不斷找出不足整改提高。（3）狠抓各項制度和安全措施落實，做好安全教育和交底工作，認真查找危險源，排除事故隱患，保證所有施工船舶督查每月全覆蓋一次。（4）施工區(qū)內(nèi)船舶較多，安全航行壓力大，項目部認真執(zhí)行航海通告執(zhí)行“航行安全第一，施工、營運船舶并舉”的原則，加強瞭望，確保生產(chǎn)安全。（5）相關單位共同制定可行的避讓措施、保航道施工安全黃驊港每天有相當多的營運船舶進出港，同時該港口還有無數(shù)、無序、無控的運送砂石料船也較多，施工干擾很大，安全風險高；業(yè)主、海事局多次組織渤海港務、引航站、聯(lián)合調(diào)度室和各施工單位召開的安全避讓會議，商討安全施工避讓措施，同時我部還邀請了公司安全專家、經(jīng)驗豐富的船長等來項目部商討航道施工的安全避讓措施，制定了可行的避讓措施，確保了航道的安全施工。特別要求各船加強了望，時刻掌握周圍水域狀況和附近船舶信息，保持高頻vhf08/16/69三個頻道收聽，加強與過往船只聯(lián)系，提前避讓，保證安全。施工避讓布置見下圖：（6）制定應急預案、組織應急演練項目部結合工程實際情況，及時編制各項應急預案，如:安全生產(chǎn)事故綜合應急預案、船舶水上交通事故專