中心里理論ppt課件

1、LOGO中中 心心 地地 理理 論論;假設(shè)和根本概念1六邊形網(wǎng)絡(luò)和城鎮(zhèn)等級(jí)體系的構(gòu)成23中心地實(shí)際的運(yùn)用概略4實(shí)際模型;假設(shè)假設(shè)v 均一的平原，人口均勻分v 各地交通便利程度一樣v 消費(fèi)者的需求由最近的中心地提供v 間隔 最近原那么;v 中心地中心地Central Place：可以表述為向居住在它周圍地域：可以表述為向居住在它周圍地域尤指鄉(xiāng)村地域的居民提供各種貨物和效力的地方。尤指鄉(xiāng)村地域的居民提供各種貨物和效力的地方。v 中心貨物與效力中心貨物與效力Central Good and Service：分別指在：分別指在中心地內(nèi)消費(fèi)的貨物與提供的效力，亦可稱為中心地職能中心地內(nèi)消費(fèi)的貨物與提供的

2、效力，亦可稱為中心地職能Central Place Function。中心貨物和效力是分等級(jí)的，。中心貨物和效力是分等級(jí)的，即分為較高低級(jí)別的中心地消費(fèi)的較高低級(jí)別的中即分為較高低級(jí)別的中心地消費(fèi)的較高低級(jí)別的中心貨物或提供較高低級(jí)別的效力。心貨物或提供較高低級(jí)別的效力。根本概念根本概念中心地等級(jí)職能品種效勞范圍高級(jí)中心地多大低級(jí)中心地少小高級(jí)中心地的效力范圍包括低級(jí)中心地的效力范圍高級(jí)中心地的效力范圍包括低級(jí)中心地的效力范圍;根本概念根本概念v 中心性中心性Centrality或或 中心度：一個(gè)地點(diǎn)的中心性可中心度：一個(gè)地點(diǎn)的中心性可以了解為一個(gè)地點(diǎn)對(duì)圍繞它周圍地域的相對(duì)意義的總和。以了解為

3、一個(gè)地點(diǎn)對(duì)圍繞它周圍地域的相對(duì)意義的總和。簡(jiǎn)單地說(shuō)，是中心地所起的中心職能作用的大小。簡(jiǎn)單地說(shuō)，是中心地所起的中心職能作用的大小。v 效力范圍：克里斯塔勒以為中心地提供的每一種貨物和效力范圍：克里斯塔勒以為中心地提供的每一種貨物和效力都有其可變的效力范圍。范圍的上限是消費(fèi)者情愿效力都有其可變的效力范圍。范圍的上限是消費(fèi)者情愿去一個(gè)中心地得到貨物或效力的最遠(yuǎn)間隔去一個(gè)中心地得到貨物或效力的最遠(yuǎn)間隔 ，超越這一間，超越這一間隔隔 他便能夠去另一個(gè)較近的中心地。他便能夠去另一個(gè)較近的中心地。v 需求門檻間隔需求門檻間隔 Threshold：堅(jiān)持一項(xiàng)中心地職能：堅(jiān)持一項(xiàng)中心地職能運(yùn)營(yíng)所必需的腹地的最短

4、間隔運(yùn)營(yíng)所必需的腹地的最短間隔 。v 效力范圍效力范圍門檻門檻 盈利盈利v 效力范圍效力范圍門檻門檻 虧本虧本v 效力范圍效力范圍=門檻門檻 保本保本六邊形網(wǎng)絡(luò)和城鎮(zhèn)等級(jí)體系的構(gòu)成六邊形網(wǎng)絡(luò)和城鎮(zhèn)等級(jí)體系的構(gòu)成假設(shè)構(gòu)成市場(chǎng)原那么的兩個(gè)限制要素：假設(shè)構(gòu)成市場(chǎng)原那么的兩個(gè)限制要素：1.一是各級(jí)供應(yīng)點(diǎn)必需到達(dá)最低數(shù)量以使商人的利潤(rùn)最大化；一是各級(jí)供應(yīng)點(diǎn)必需到達(dá)最低數(shù)量以使商人的利潤(rùn)最大化；2.是一個(gè)地域的一切人口都應(yīng)得到每一種貨物的提供或效力。是一個(gè)地域的一切人口都應(yīng)得到每一種貨物的提供或效力。那么：那么：;實(shí)踐上實(shí)踐上 一個(gè)中心地能提供多種貨物，中心地還提供一系列較低級(jí)別的貨物或效力。這些貨物和效

5、力組成一個(gè)延續(xù)的、遞降的等級(jí)序列，自高級(jí)向低級(jí)，它們的最大銷售間隔 分別為r-1，r-2，r-3它們的最大銷售間隔 均小于r，因此不能效力于B級(jí)中心地市場(chǎng)區(qū)的一切地方。因此，K級(jí)中心地呈現(xiàn)。;實(shí)際模型實(shí)際模型市場(chǎng)原那么市場(chǎng)原那么交通原那么交通原那么行政原那么行政原那么;市場(chǎng)原那么市場(chǎng)原那么 由市場(chǎng)原那么構(gòu)成的中心地等級(jí)體系的交通系統(tǒng)，是以高等級(jí)中心地為中心，有6條放射狀的主干道聯(lián)接次一級(jí)的中心地，又有6條也成放射狀的次干道結(jié)合再次一等級(jí)的中心地。由于此種運(yùn)輸系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)兩個(gè)高一等級(jí)中心地的道路不經(jīng)過(guò)次一級(jí)中心地，因此，被以為是效率不高的運(yùn)輸系統(tǒng)。;交通原那么交通原那么 依交通原那么構(gòu)成的交通網(wǎng)，因次一級(jí)中心位置于聯(lián)絡(luò)較高一級(jí)中心地的主要道路上，被以為是效率最高的交通網(wǎng)，而由交通原那么構(gòu)成的中心地體系被以為是最有能夠在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中呈現(xiàn)的。行政原那么行政原那么 依交通原那么構(gòu)成的交通網(wǎng)，由于其運(yùn)輸系統(tǒng)顯示出每位顧客為購(gòu)置中心性商品或享用效力所需游覽的平均間隔 較另兩個(gè)系統(tǒng)都長(zhǎng)，因此，行政原那么下的運(yùn)輸系統(tǒng)被以為是效率最差的一種。;中心地實(shí)際的運(yùn)用概略中心地實(shí)際的運(yùn)用概略 在我國(guó)建國(guó)前四川某地的中心地和市場(chǎng)地域，就根本上驗(yàn)證了中心地實(shí)際的六邊形體系。; 中心地實(shí)際不只對(duì)已有的城鎮(zhèn)