汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)PPT課件

1、第一章 汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)v1 汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開(kāi)發(fā)程序 v2 汽車(chē)形式的選擇v3 汽車(chē)主要尺寸和參數(shù)的選擇v4 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)選擇v5 汽車(chē)總布置草圖及各部件布置v6 運(yùn)動(dòng)校核第1頁(yè)/共124頁(yè)1-1 汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開(kāi)發(fā)程序 一、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的任務(wù) 1正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車(chē)總體 設(shè)計(jì)方案。 2對(duì)各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。 3 . 對(duì)汽車(chē)性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。. 協(xié)調(diào)各種矛盾。第2頁(yè)/共124頁(yè)二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)程序 1設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)編制階段 a、調(diào)查分析：社會(huì)調(diào)查 使用調(diào)查 生產(chǎn)調(diào)查 b、市場(chǎng)預(yù)測(cè)及形體設(shè)計(jì) 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 分析市場(chǎng)容量的大小，最經(jīng)濟(jì)

2、的生產(chǎn)綱 領(lǐng)、生 產(chǎn)方式，用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的要求以及 有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。 形體設(shè)計(jì) 美術(shù)效果圖和制作油泥模型 第3頁(yè)/共124頁(yè)汽車(chē)外形美術(shù)效果圖 第4頁(yè)/共124頁(yè) C、總體設(shè)計(jì)方案 分析 提供多幅總體方案圖 方案論證 總布置草圖 對(duì)比 d、編寫(xiě)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 內(nèi)容： 1）可行性分析; 2）產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù); 3）整車(chē)布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參 數(shù)。標(biāo)準(zhǔn) 化、通用化、系列化水平; 4）國(guó)內(nèi)、外同類(lèi)汽車(chē)技術(shù)性能分析和對(duì)比; 5）擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。第5頁(yè)/共124頁(yè) 2技術(shù)設(shè)計(jì)階段 各部件的設(shè)計(jì)全面展開(kāi)，總體設(shè)計(jì)師 的工作： a、協(xié)調(diào)總成與整車(chē)、總成與總

3、成之間的各種矛盾； b、將各總成設(shè)計(jì)結(jié)果反映到整車(chē)校對(duì)圖上進(jìn)行校對(duì)， 進(jìn)行“圖面裝配”； c、運(yùn)動(dòng)校核 ； d、性能的精確計(jì)算； f、編制包括整車(chē)明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車(chē)技術(shù)文件 。 第6頁(yè)/共124頁(yè) 3試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段 試制目的 ： a、暴露設(shè)計(jì)中的問(wèn)題，以便在投產(chǎn)前解決； b、秤重。（零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量） 試驗(yàn)?zāi)康?： 檢測(cè)樣車(chē)的性能是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 試驗(yàn)分： 整車(chē)基本性能試驗(yàn) 5萬(wàn)公里的可靠性試驗(yàn) 典型地區(qū)的使用試驗(yàn)和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的 適應(yīng)性試驗(yàn)注：試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行。不同車(chē)型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。試制、試驗(yàn)完成后應(yīng)對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，并針對(duì)暴露出

4、來(lái)的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，再進(jìn)行第二輪試制和試驗(yàn)，直至產(chǎn)品定型。第7頁(yè)/共124頁(yè) 4生產(chǎn)準(zhǔn)備階段 主要工作：進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車(chē)進(jìn)一 步經(jīng)受 用戶(hù)的考驗(yàn)。5生產(chǎn)銷(xiāo)售階段 主要工作： a、 對(duì)產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)； b、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售和售后服務(wù)工作； c、售后服務(wù)征求用戶(hù)意見(jiàn)，反映給有關(guān)部門(mén)， 以利改進(jìn)和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市場(chǎng)。第8頁(yè)/共124頁(yè)1-2 汽車(chē)形式的選擇 一、軸數(shù) 1、影響選取軸數(shù)的因素： 汽車(chē)的總質(zhì)量 道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制 輪胎的負(fù)荷能力 2、我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ： 單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t； （四級(jí)公路及橋梁） 雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t（每軸9

5、t） 總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車(chē)輛 ：雙軸汽車(chē) 總質(zhì)量在1926t的公路運(yùn)輸車(chē) ：三軸形式 3、不在公路上行駛的汽車(chē) ，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的 限制,如礦用自卸車(chē)等多數(shù) 采用兩軸形式。 第9頁(yè)/共124頁(yè)二、驅(qū)動(dòng)形式 42 轎車(chē)和總質(zhì)量小的公路用車(chē)輛 44 越野汽車(chē) 62 總質(zhì)量在1926t的公路用汽車(chē) 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式： 64 66 越野汽車(chē) 84 2632t的公路用汽車(chē) 88 越野汽車(chē) 第10頁(yè)/共124頁(yè)三、布置形式 定義:指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn) 。 1轎車(chē)的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) 分： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) 第11頁(yè)/共124頁(yè) （1）發(fā)

6、動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過(guò)障礙的能力高； c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；特點(diǎn)： d、有利于提高乘坐舒適性；車(chē)內(nèi)地板凸包高度降低 e、有利于提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； g、行李箱空間大； h、變形 容易。 第12頁(yè)/共124頁(yè) 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬(wàn)向節(jié) ） 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重） 主要缺點(diǎn)： 汽車(chē)爬坡能力降低； 正面碰撞事故中，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。 應(yīng)用：Santana、伊蘭特、?？怂?、科魯茲、Passat、斯柯達(dá) 標(biāo)志307轎車(chē)，均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。 第

7、13頁(yè)/共124頁(yè)第14頁(yè)/共124頁(yè)（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速 萬(wàn)向節(jié) ） c、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； 特點(diǎn)： d、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好； f、爬坡能力強(qiáng)； g、行李箱空間大； h、變形容易。 第15頁(yè)/共124頁(yè) a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車(chē)正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客 主要缺點(diǎn)： 廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c、汽車(chē)的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車(chē)整備質(zhì)量增大，影響汽車(chē)的 燃油經(jīng) 濟(jì)性和動(dòng)力性。 應(yīng)用： 中高級(jí)和高級(jí)轎車(chē)（客廂較長(zhǎng)，乘坐空間寬敞， 行駛平穩(wěn) ） 豐田銳志 寶馬

8、318i 凱迪拉克CTS 奔馳C200k 英菲尼迪G37 別克林蔭大道 第16頁(yè)/共124頁(yè)第17頁(yè)/共124頁(yè)（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) a、結(jié)構(gòu)緊湊； （發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置 成一體） b、改善了駕駛員視野； （汽車(chē)前部高度有條件降低 ） c、整車(chē)整備質(zhì)量?。?特點(diǎn)： d、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強(qiáng)； g、汽車(chē)軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。 第18頁(yè)/共124頁(yè) a、后橋負(fù)荷重，使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱主要缺點(diǎn)： 穩(wěn)定性； c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； f、變形困

9、難。 應(yīng)用： 較少 保時(shí)捷旗下的911 奔馳smart第19頁(yè)/共124頁(yè)2貨車(chē)布置形式 長(zhǎng)頭式 按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同可分 短頭式 平頭式 偏置式 第20頁(yè)/共124頁(yè) （1）長(zhǎng)頭式 a、發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部 ； 特點(diǎn) b、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好 ； c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單。 a、汽車(chē)面積利用率低； 缺點(diǎn) b、視野差 ； c、機(jī)動(dòng)性差。 應(yīng)用：使用條件差的貨車(chē)、越野車(chē)第21頁(yè)/共124頁(yè) （2）平頭式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上 ； 特點(diǎn) b、汽車(chē)面積利用率高、視野好； c、最小轉(zhuǎn)彎半徑??； a、前軸負(fù)荷大，因而汽車(chē)通過(guò)性能變壞 ； 缺點(diǎn) b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住

10、機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、進(jìn)、出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車(chē)方便 ； d、駕駛室內(nèi)受熱及振動(dòng)均比較大； f、正面碰撞時(shí)， 特別是微型、 輕型平頭貨 車(chē)，使駕駛 員和前排乘 員受到嚴(yán)重 傷害的可能 性增加。 應(yīng)用：各種級(jí)別的貨車(chē)第22頁(yè)/共124頁(yè) （3）短頭式 a、發(fā)動(dòng)機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi) ； 特點(diǎn) b、汽車(chē)面積利用率及視野有所改善； c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單； a、汽車(chē)面積利用率低； 缺點(diǎn) b、視野差 ； c、機(jī)動(dòng)性差； d、駕駛室內(nèi)部相對(duì)擁擠。 應(yīng)用：中重型貨車(chē)、越野車(chē)第23頁(yè)/共124頁(yè) （4）偏置式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之旁 ； 特點(diǎn) b、具有具有平頭式貨車(chē)的一些優(yōu)點(diǎn)； （軸距短

11、、視野好） c、還具有長(zhǎng)頭式貨車(chē)的一些優(yōu)點(diǎn)； （駕駛室通風(fēng)條件好、 維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便） 應(yīng)用：主要用于重型礦用自卸車(chē) 第24頁(yè)/共124頁(yè)3大客車(chē)的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同可分 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) a、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 特點(diǎn) b、散熱器位于汽車(chē)前部，冷卻效果好； c、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā) 動(dòng)機(jī)的保溫條件； d、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 。 第25頁(yè)/共124頁(yè) a、布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； b、地板平面離地面較高 ； 缺點(diǎn) c、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車(chē)廂內(nèi)；

12、隔絕 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影響乘坐舒適性； f、采用前開(kāi)門(mén)布置會(huì)使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸超載。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的大客車(chē)，常在貨車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上改裝而成。 第26頁(yè)/共124頁(yè) （2）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) a、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量； 特點(diǎn) b、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理； c、能改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性； d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車(chē)廂面積利用較好，并有布置 座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少； f、行李箱大（旅游客車(chē)）、地板高度低 （城市客車(chē)） g、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。 第27頁(yè)/共124頁(yè) a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器； 缺點(diǎn) b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)

13、故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)大客車(chē)優(yōu)點(diǎn)明顯。目前，這種布置形式的大客車(chē)得到廣泛應(yīng)用。第28頁(yè)/共124頁(yè)（3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配合理； 特點(diǎn) b、傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短； c、車(chē)廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會(huì)受 發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； d、乘客車(chē)門(mén)能布置在前軸之前等。 應(yīng)用于旅游大客車(chē)第29頁(yè)/共124頁(yè) a、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部， 給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)困難； b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障； 缺點(diǎn) c、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均 不好； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車(chē)廂； f、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； e、受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面

14、距地面較高； 第30頁(yè)/共124頁(yè)1-3 汽車(chē)主要參數(shù)的選擇 一、 汽車(chē)主要尺寸確定 外廓尺寸 軸距 主要尺寸 ： 輪距 前懸、后懸 貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和 車(chē)箱尺寸等 第31頁(yè)/共124頁(yè)1外廓尺寸 貨車(chē)、越野車(chē)、整體式客車(chē)13.7m 外廓尺寸長(zhǎng) 單鉸接式客車(chē)18m 汽車(chē)外廓尺寸限界規(guī)定 半掛汽車(chē)列車(chē)16.5m （GB1589-2004） 全掛汽車(chē)列車(chē)20m 汽車(chē)寬 2.5m（不包括后視鏡 ） 汽車(chē)高 4m （空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ）注：不在公路上行駛的汽車(chē)，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。第32頁(yè)/共124頁(yè) 2軸距L 整備質(zhì)量 影響 車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng) L 汽車(chē)總長(zhǎng) L 汽車(chē)制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變

15、壞 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度 對(duì)平順性不利 縱向通過(guò)半徑 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大 軸荷分配 確定原則：轎車(chē)的級(jí)別越高，裝載量或載客量多的貨車(chē)或 客車(chē)軸距取得長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē)軸距宜取短些。 變形車(chē)的軸距變化：0.40.6m為宜 第33頁(yè)/共124頁(yè)車(chē)型類(lèi)別軸距L/mm輪距B/mm轎車(chē)微型車(chē)2000220011001380普通級(jí)2100254011501500中級(jí)2500286013001500中、高級(jí)2850340014001580高級(jí)290039001560162042貨車(chē)微型1700290011501350輕型2300360013001650中型3600550017002000重型45005600

16、18402000礦用自卸車(chē)總質(zhì)量ma/t6039004800大客車(chē)城市大客車(chē)（單車(chē)）長(zhǎng)途大客車(chē)（單車(chē)）450050001740205050006500各類(lèi)汽車(chē)的軸距和輪距 第34頁(yè)/共124頁(yè)3前輪距B1和后輪距B2 汽車(chē)總寬 影響 總質(zhì)量 最小轉(zhuǎn)彎直徑 側(cè)傾剛度 確定總原則：受汽車(chē)總寬不得超過(guò)2.5m限制，輪距不宜過(guò)大。 前輪距B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、前懸架和前輪，并保證前 輪有足 夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)架、車(chē)輪之 間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。 后輪距B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它 們之間 應(yīng)留有必要的間隙。第35頁(yè)/共124頁(yè) 4前懸LF和后懸LR 1）整車(chē)

17、協(xié)調(diào)性 2）軸荷分配的要求 3）安裝要求 4）通過(guò)性要求 5）撞車(chē)安全性 前懸LF ：長(zhǎng)頭貨車(chē)一般在11001300mm范圍內(nèi)。 后懸LR ：輕型、中型貨車(chē)一般在12002200mm之間； 特長(zhǎng)貨箱汽車(chē)的后懸可達(dá)2600mm，但不得超過(guò)軸距 的55%； 客車(chē)后懸長(zhǎng)度不得超過(guò)軸距的65%，絕對(duì)值不大于 3500mm。 確定原則：第36頁(yè)/共124頁(yè)5貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度 定義：指從汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。 汽車(chē)外觀效果 影響 駕駛室居住性 發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性等 范圍：長(zhǎng)頭型貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度尺寸一般在25003000mm之間； 平頭型貨車(chē)一般在14001500mm之間。第37頁(yè)/共124頁(yè)二、汽車(chē)質(zhì)量參

18、數(shù)的確定 1整車(chē)整備質(zhì)量m0 定義：指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等）， 加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。 影響： 汽車(chē)的成本 使用經(jīng)濟(jì)性 減少m0 的措施主要有：采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計(jì) 的車(chē)型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。 第38頁(yè)/共124頁(yè) 估算：a、貨車(chē)采用質(zhì)量系數(shù)法； b、轎車(chē)和客車(chē)的整備質(zhì)量也可按每人所占整車(chē)整備質(zhì)量 的統(tǒng)計(jì)平均值估計(jì)。 a、質(zhì)量系數(shù)m的定義：指汽車(chē)裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值。 質(zhì)量系數(shù)反映了汽車(chē)的設(shè)計(jì)水平和工藝水平。0m汽車(chē)類(lèi)型汽車(chē)類(lèi)型貨車(chē)貨車(chē)輕型輕型0.801.10中型中型1.201.35重型重型1.301.70礦用自卸車(chē)礦用自卸車(chē)最大裝載質(zhì)量

19、最大裝載質(zhì)量me/t451.301.70不同類(lèi)型汽車(chē)的質(zhì)量系數(shù) 第39頁(yè)/共124頁(yè)車(chē)型車(chē)型人均整備質(zhì)人均整備質(zhì)量值量值/（t人人-1）車(chē)型車(chē)型人均整備質(zhì)量人均整備質(zhì)量值值/（t人人-1）微型轎車(chē)微型轎車(chē)0.150.16中高級(jí)以上轎車(chē)中高級(jí)以上轎車(chē)0.290.34普通級(jí)轎車(chē)普通級(jí)轎車(chē)0.170.24中型以下客車(chē)中型以下客車(chē)0.0960.16中級(jí)轎車(chē)中級(jí)轎車(chē)0.210.29大型客車(chē)大型客車(chē)0.0650.13b、轎車(chē)和客車(chē)人均整備質(zhì)量 第40頁(yè)/共124頁(yè)2汽車(chē)的載客量和裝載質(zhì)量 （1）汽車(chē)的載客量 定義： a、 轎車(chē)的載客量用座位數(shù)表示。 微型和普通級(jí)轎車(chē)為24座；中級(jí)以上轎車(chē)為47座。 b、城

20、市大客車(chē)的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客 兩部分構(gòu)成。 站立乘客按每平方米810人計(jì)算。 c、長(zhǎng)途大客車(chē)和專(zhuān)供游覽觀光用的大客車(chē)，其載客量 等于座位數(shù)。 第41頁(yè)/共124頁(yè)貨車(chē)裝載質(zhì)量確定：首先應(yīng)與行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列符合，其次 要考慮到汽車(chē)的用途和使用條件。 a、貨流大、運(yùn)距長(zhǎng)或礦用自卸車(chē)應(yīng)采用大 噸位貨車(chē)； b、貨源變化頻繁、運(yùn)距短的市內(nèi)運(yùn)輸車(chē)采用 中、小噸位的貨車(chē)比較經(jīng)濟(jì)。確定原則（2）汽車(chē)的裝載質(zhì)量me 定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。注：越野汽車(chē)的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。 第42頁(yè)/共124頁(yè) a、輪胎磨損均勻和壽命相近 ； b、保證

21、足夠的附著能力；（驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷） c、轉(zhuǎn)向輕便； d、軸荷轉(zhuǎn)移盡量??； f、良好的操縱穩(wěn)定性 ；（不足轉(zhuǎn)向特性） g、通過(guò)性 要求。確定原則3軸荷分配 定義：指汽車(chē)在空載或滿(mǎn)載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸對(duì)支承平面的垂 直載荷，也可以用占空載或滿(mǎn)載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。第43頁(yè)/共124頁(yè)車(chē)型車(chē)型滿(mǎn)載滿(mǎn)載空載空載前軸前軸后軸后軸前軸前軸后軸后軸轎轎車(chē)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)47%60%40%53%56%66%34%44%發(fā)動(dòng)機(jī)前置后發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)45%50%50%55%51%56%44%49%發(fā)動(dòng)機(jī)后置后發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)40%46%54%60%38%50%50%

22、62%貨貨車(chē)車(chē)42后輪單胎后輪單胎32%40%60%68%50%59%41%50%42后輪雙胎，后輪雙胎，長(zhǎng)、短頭式長(zhǎng)、短頭式25%27%73%75%44%49%51%56%42后輪雙胎，后輪雙胎，平頭式平頭式30%35%65%70%48%54%46%52%64后輪雙胎后輪雙胎19%25%75%81%31%37%63%69%各類(lèi)汽車(chē)的軸荷分配 第44頁(yè)/共124頁(yè) 隨著道路條件的改善，汽車(chē)特別是中、高級(jí)轎車(chē)的最高車(chē)速 有逐漸提高的趨勢(shì)。轎車(chē)的最高車(chē)速大于貨車(chē)、客車(chē)的最高車(chē)速。級(jí)別高的轎車(chē)的最高車(chē)速要大于級(jí)別低些轎車(chē)的最高車(chē)速。微型、輕型貨車(chē)最高車(chē)速大于中型、重型貨車(chē)的最高車(chē)速，重 型貨車(chē)最高車(chē)

23、速較低。 （1）最高車(chē)速vamax 1動(dòng)力性參數(shù)考慮汽車(chē)的用途公路條件及安全設(shè)施發(fā)動(dòng)機(jī)功率三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定 第45頁(yè)/共124頁(yè)（2）加速時(shí)間t 對(duì)于vamax 100km/h的汽車(chē)，常用 加速到100km/h所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià) 定義：汽車(chē)在平直的良好路面上，從原地起步開(kāi)始以最大的加速?gòu)?qiáng)度加速到一定車(chē)速所用去的時(shí)間稱(chēng)為加速時(shí)間。 評(píng)價(jià)對(duì)于vamax低于100km/h的汽車(chē)，可 用060km/h的加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。 第46頁(yè)/共124頁(yè)（3）上坡能力 貨車(chē)能克服30%坡度；(16.7) 定義：用汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax來(lái)表示 。 越野汽車(chē)能克服60%坡度。 (31)要求

24、： 轎車(chē)、貨車(chē)、越野汽車(chē)的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能力要求也不一樣。 第47頁(yè)/共124頁(yè)（4）汽車(chē)比功率和比轉(zhuǎn)矩 定義比功率：汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車(chē)最大總質(zhì) 量之比。 比轉(zhuǎn)矩：汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車(chē)總質(zhì)量之比。 可以綜合反映汽車(chē)的動(dòng)力性 能反映汽車(chē)的牽引能力 轎車(chē)的比功率大于貨車(chē)和客車(chē)；貨車(chē)的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。我國(guó)GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：農(nóng)用運(yùn) 輸車(chē)與運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率不小于4.0Kw/t，其它機(jī)動(dòng)車(chē)不小 于4.8Kw/t?？蛙?chē)的比功率見(jiàn)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-1997 。 要求第48頁(yè)/共124頁(yè)表1-9 汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)范圍

25、汽車(chē)類(lèi)別最高車(chē)速vamax/（kmh-1）比功率Pma-1/（kWt-1）比轉(zhuǎn)矩Tma-1/（Nmt-1）轎車(chē)微型級(jí)110150306050110普通級(jí)120170356580110中級(jí)130190407090130中、高級(jí)1402305080120140高級(jí)16028060110100180貨車(chē)微型8013516283044輕型15253844中型7512010203347重型6202950 汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)范圍 第49頁(yè)/共124頁(yè) 2燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)： 汽車(chē)在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車(chē)速或多工況滿(mǎn)載行駛百公里的燃油消耗量（L/100km） 注: 貨車(chē)有時(shí)用單位質(zhì)量的百公里油耗量

26、來(lái)評(píng)價(jià) 車(chē)型微型轎車(chē)普通級(jí)轎車(chē)中級(jí)轎車(chē)高級(jí)轎車(chē)百公里燃油消耗量/L（100km）-14.47.571210161823.5總質(zhì)量ma/t汽油機(jī)柴油機(jī)總質(zhì)量ma/t汽油機(jī)柴油機(jī)122.502.601.431.53轎車(chē)貨車(chē)第50頁(yè)/共124頁(yè) 3機(jī)動(dòng)性參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)： 最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 定義: 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車(chē)前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑影響因素轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角汽車(chē)軸距輪距等 機(jī)動(dòng)車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以?xún)蓛?nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得大于3.5m。要求GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件 第51頁(yè)/共124頁(yè)車(chē)型級(jí)別

27、Dmin/m車(chē)型級(jí)別Dmin/m轎車(chē)微型79.5貨車(chē)微型812普通級(jí)8.511輕型1019中級(jí)912中型1220高級(jí)1114重型1321客車(chē)微型1013礦用自卸車(chē)中型1420裝載質(zhì)量me/t451824各類(lèi)汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 第52頁(yè)/共124頁(yè) 4通過(guò)性的幾何參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)最小離地間隙hmin接近角離去角縱向通過(guò)半徑等 汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)車(chē)型hmin/mm/（）/（）/m42轎車(chē)150220203015223.08.344轎車(chē)210455035401.73.642貨車(chē)250300406025452.36.044貨車(chē)、66貨車(chē)260350456035451.93.642客車(chē)、64客車(chē)2

28、2037010406204.09.0第53頁(yè)/共124頁(yè)5操縱穩(wěn)定性參數(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)（與總體設(shè)計(jì)有關(guān)） 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)要求：ay=0.4g 時(shí)， 前后輪側(cè)偏角 （1-2） =13為宜 車(chē)身側(cè)傾角要求：ay=0.4g 時(shí)， 3較好， max 7。 制動(dòng)前俯角 要求：ax=0.4g 時(shí)， 車(chē)身的前俯角不大于1.5 第54頁(yè)/共124頁(yè)6制動(dòng)性參數(shù)汽車(chē)制動(dòng)性定義：汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車(chē)且保持 方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車(chē)速并有在 一定坡道上長(zhǎng)期駐車(chē)的能力。 制動(dòng)效能評(píng)價(jià)： 制動(dòng)距離St平均制動(dòng)減速度j 有關(guān)（GB7258-2004）機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全條件中規(guī)定的路試檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制

29、動(dòng)性能要求見(jiàn)下表。 第55頁(yè)/共124頁(yè)車(chē)輛類(lèi)型行車(chē)制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)制動(dòng)初車(chē)速/kmh-1制動(dòng)距離/mFMDD/ms-2試車(chē)道寬度/m踏板力/N制動(dòng)初車(chē)速/kmh-1制動(dòng)距離/mFMDD/ms-2操縱力/N()座位數(shù)9的客車(chē)滿(mǎn)載50205.92.550050382.9手400腳500空載196.2400其它總質(zhì)量4.5t的汽車(chē)滿(mǎn)載50225.42.570030182.6手600腳700空載215.8450其它汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)滿(mǎn)載30105.03.070030202.2手600腳700空載95.4450路試驗(yàn)檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求 第56頁(yè)/共124頁(yè)1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 一、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇

30、 當(dāng)前汽車(chē)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是以往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)為主 a、往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)：(按油類(lèi)分 )汽油機(jī)柴油機(jī) 特點(diǎn)：平穩(wěn)、噪聲小、轉(zhuǎn)速高、體積 小、易啟動(dòng)、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性好等。缺點(diǎn)： 排污大、功率小、ge大 特點(diǎn)：功率大、排污小、ge小、壽命長(zhǎng)、 成本低等。缺點(diǎn)： 工作粗暴、噪聲大、ne小、體積 大、啟動(dòng)困難第57頁(yè)/共124頁(yè)應(yīng)用：汽油機(jī)主要用于輕型車(chē)和轎車(chē)柴油機(jī)主要用于貨車(chē)、大型客車(chē)上。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步， 輕型車(chē)和轎車(chē)用柴油機(jī)有日益增多的趨勢(shì)。 第58頁(yè)/共124頁(yè)b、按汽缸排列型式 直列式 ：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、寬度窄、布置方便。但 當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)缸數(shù)多時(shí)，在汽車(chē)上布置 困 難，且高度尺寸大。適 用于6缸 以下 的

31、發(fā)動(dòng)機(jī)水平式：平衡好，高度低。在少量大客車(chē)上 得到應(yīng)用 。 v 型式：曲軸剛度高度，尺寸小，發(fā)動(dòng)機(jī)系列 多。但用于平頭車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)寬布置 較為困 難，造價(jià)高。主要用于中、高 轎車(chē)以及重型貨車(chē)上。第59頁(yè)/共124頁(yè)c:按冷卻形式 風(fēng)冷： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、適應(yīng)性好。 冷卻不均勻、噪聲大、耗功大。 主要用于摩托車(chē)水冷： 冷卻均勻可靠、散熱好、噪聲小； 能提供車(chē)內(nèi)供暖、較好適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓 后散 熱的需要。 缺點(diǎn)是冷卻系結(jié)構(gòu)復(fù)雜；使用與維修不方 便；冷卻性能受環(huán)境溫度影響較大，夏季 冷卻水容易過(guò)熱，冬季又容易過(guò)冷，并且 在室外存放，水結(jié)冰后能凍壞氣缸缸體和 散熱器。 大部分汽車(chē)用水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 賽車(chē)？

32、第60頁(yè)/共124頁(yè)二、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇Pemax的確定 ： 1 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率Pemax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速np a: 最大功率Pe Pemax 影響動(dòng)力性初步設(shè)計(jì)： 同類(lèi)車(chē)的比功率統(tǒng)計(jì)值由設(shè)計(jì)的vamax )761403600(13maxmaxmaxaDaraTevACvgfmP第61頁(yè)/共124頁(yè)b: 轉(zhuǎn)速npnp 發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型 vamax 確定Pemax 一般： 汽油機(jī)np=30007000r/min 柴油機(jī)np=18004000r/min第62頁(yè)/共124頁(yè)式中: Temax為最大轉(zhuǎn)矩（Nm）； a為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)，一般在1.11.3之間選??； Pemax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（kW）； np

33、為最大功率轉(zhuǎn)速（r/min）。peenaPTmaxmax9549 Temax計(jì)算: nT: 一般np/ nT1.4 (1.42.0 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)保證)2最大轉(zhuǎn)矩Temax及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速nT Temax 影響加速性能、爬坡性和動(dòng)力因素第63頁(yè)/共124頁(yè)三 發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的主要振源之一 1 懸置設(shè)計(jì)的要求 a、懸置元件應(yīng)具有一定的剛度。（發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，靜位移?。?b、良好的隔振性能。 c、具有一定的減振降噪功能。 低頻段：提供大阻尼降低振幅 高頻段：提高低的動(dòng)剛度衰減高頻噪聲 （發(fā)動(dòng)機(jī)工作頻率10500HZ） d. 耐機(jī)械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強(qiáng)第64頁(yè)/共124頁(yè) 2發(fā)

34、動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)橡膠懸置：動(dòng)剛度一定、阻尼損失角一定 。 用于貨車(chē)液壓懸置：動(dòng)剛度和阻尼損失角隨頻率變化， 在525HZ內(nèi)較大，有利于衰減發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速頻段內(nèi)（2025HZ）的大幅振動(dòng)。 用于轎車(chē)第65頁(yè)/共124頁(yè)液壓懸置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1螺紋聯(lián)接桿 2限位擋板 3上慣性通道體 4橡膠膜 5盤(pán)狀加強(qiáng)圈6下慣性通道體 7橡膠底膜 8底座 9橡膠主簧座 10慣性通道體11橡膠主簧 12金屬骨架第66頁(yè)/共124頁(yè)橡膠懸置和液壓懸置動(dòng)特性a)動(dòng)剛度曲線 b)阻尼損失角曲線第67頁(yè)/共124頁(yè)1-5 汽車(chē)的總體布置 一、三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線（面） 繪制總布置草圖 是汽車(chē)的總體布置的主要工作。 繪制總布置草圖的

35、目的：在圖紙上實(shí)現(xiàn)總體方案校核各部件尺寸是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求 確定整車(chē)的基準(zhǔn)線應(yīng)在汽車(chē)滿(mǎn)載狀態(tài)下進(jìn)行 繪圖時(shí)應(yīng)將汽車(chē)前部繪的左側(cè)。繪制要求第68頁(yè)/共124頁(yè)作用：作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。 向上為“+”、向下為“-”，該線標(biāo)記為：0z1車(chē)架上平面線 定義：車(chē)架縱梁上翼較長(zhǎng)的一段平面或承載式車(chē)身中部地板或邊梁 的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。 第69頁(yè)/共124頁(yè)2前輪中心線 定義：通過(guò)左右前輪中心，并垂直于車(chē)架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線 。作用：縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線 。 向前為“-”，向后為“+”，該線標(biāo)記為：0 x 第70頁(yè)/共124頁(yè)3汽車(chē)

36、中心線定義：汽車(chē)縱向垂直對(duì)稱(chēng)平面在俯視圖和前視圖上的投影線 。作用：作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線 。向左為“+”、向右為“-”，該線標(biāo)記為：0y第71頁(yè)/共124頁(yè)畫(huà)法第72頁(yè)/共124頁(yè)4輔助基準(zhǔn)線 定義：地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線。 作用：標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度 等尺寸的基準(zhǔn)線。 定義：通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯 視圖上的投影線 作用：標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 當(dāng)車(chē)架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合（如轎車(chē)）。 （1）地面線 （2）前輪垂直線第73頁(yè)/共124頁(yè)二、各部件的布置影響布置1發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)

37、的上下位置 離地間隙駕駛員視野 轎車(chē)：前部因沒(méi)有前軸，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼至路面的距離， 應(yīng)保證滿(mǎn)載狀態(tài)下最小離地間隙的要求。貨車(chē)：通常將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖 脫落以后，前軸的最大向上跳動(dòng)量達(dá)70 100mm，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠高的位置，以防 止前軸碰壞發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。 第74頁(yè)/共124頁(yè)標(biāo)注方法：用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)K到地面高度尺寸b來(lái)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置 第75頁(yè)/共124頁(yè)影響布置（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置 汽車(chē)的軸荷分配 轎車(chē)前排座位的乘坐舒適性 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角 貨車(chē)的面積利用率 a 、減小傳動(dòng)軸夾角 ：前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之

38、間形成14夾角，轎車(chē)多在34之間 。b、前縱梁之間的距離：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，必須考慮吊裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)裝置的壓縮機(jī)等）以及從下面將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到汽車(chē)上的可能性。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。第76頁(yè)/共124頁(yè)標(biāo)注方法：用氣缸體前端面到前輪中心線的距離尺 寸c來(lái)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)前后位置 第77頁(yè)/共124頁(yè)（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置 影響底盤(pán)承載系統(tǒng)的受力 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的統(tǒng)一性布置：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線在一般情況下與汽車(chē)中心線一致。少數(shù)汽車(chē)如44汽車(chē)，考慮到前轎是驅(qū)動(dòng)橋，為了使前驅(qū)動(dòng)橋的主減速器總成上跳時(shí)不與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，將發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋主減速器

39、向相反方向偏移。 2傳動(dòng)系的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定 動(dòng)力總成位置也隨之而定 （包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)）第78頁(yè)/共124頁(yè)條件兩端夾角相等在滿(mǎn)載靜止時(shí)不大于4、最大不得大于7。布置：常將后橋主減速器的軸線向上翹起。 。在轎車(chē)布置中 ：在側(cè)視圖上常將傳動(dòng)軸布置成U形方案 ?？山档蛡鲃?dòng)軸軸線的離地高度，有利于減小客廂地板凸包高度和保證后排中間座椅座墊處有足夠的厚度。凸包與中間傳動(dòng)軸之間的最小間隙一般應(yīng)在1015mm 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸傳動(dòng)的條件： U形布置萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸 第79頁(yè)/共124頁(yè)3轉(zhuǎn)向裝置的布置（1）轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置 布置應(yīng)考慮的問(wèn)題保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤(pán)平面與水平面之

40、間的夾角）以取得轉(zhuǎn)向盤(pán)前部盲區(qū)距離最小為佳；轉(zhuǎn)向盤(pán)不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表；照顧到轉(zhuǎn)向盤(pán)周?chē)ㄈ顼L(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 第80頁(yè)/共124頁(yè)布置應(yīng)考慮的問(wèn)題避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近 ）防止轉(zhuǎn)向盤(pán)后移傷及駕駛員； 要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車(chē)中心線之間的夾角不得大于5（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作 ） 較高的傳動(dòng)效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置 ）（2）轉(zhuǎn)向器的位置 第81頁(yè)/共124頁(yè)4制動(dòng)系布置制動(dòng)踏板的位置更靠近駕駛員，且制動(dòng)踏板操縱輕便。 傳力桿件運(yùn)動(dòng)無(wú)干涉和死角，不能車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。制動(dòng)管路布置平行管

41、之間的距離不小于5mm，或者完全束在一起；交叉管之間的距離應(yīng)不小于20mm；不要將管子布置在車(chē)架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水）第82頁(yè)/共124頁(yè)5踏板的布置離合器踏板 制動(dòng)踏板 油門(mén)踏板布置在地板凸包與車(chē)身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間。油門(mén)踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門(mén)踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（60mm）的距離。德國(guó)推薦的確定踏板布置的尺寸關(guān)系 第83頁(yè)/共124頁(yè)6油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置（1）油箱 油箱的容積 汽車(chē)最大續(xù)駛里程（一般200600km）來(lái)確定 油箱的布置應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（轎車(chē)要求油箱距排氣管的距離大于300

42、mm否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開(kāi)關(guān)的距離不得小于200mm）；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；轎車(chē)油箱常布置在行李箱內(nèi) ；貨車(chē)油箱布置在縱梁上 第84頁(yè)/共124頁(yè)（2）備胎 轎車(chē)備胎常布置在行李箱內(nèi)；客車(chē)、貨車(chē)布置在車(chē)輛的側(cè)面或后面。 布置第85頁(yè)/共124頁(yè)（3）行李箱 （4）蓄電池的布置 轎車(chē)行李箱有效容積 中級(jí)轎車(chē)為0.40.7m3高級(jí)轎車(chē)為0.70.9m3。 轎車(chē)行李箱布置行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱）客貨兩用轎車(chē)將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個(gè)有效容積很大的行李箱。 布置蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè)；縮短線路；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性；第86頁(yè)/共124頁(yè) 7汽車(chē)座椅安全帶的位置 將乘員的身體約束在座椅上，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離座椅與汽車(chē)內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。 作用: v汽車(chē)的碰撞分為一次碰撞和二次碰撞。v一次碰撞: 汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與障礙物 之間的 碰撞；v二次碰撞:一次碰撞后汽車(chē)的速度下降， 車(chē)內(nèi)駕 駛員和乘員受慣性力的 作用繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn) 動(dòng)，并與車(chē)內(nèi)物體碰撞。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，佩帶座椅安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少1530。 195