淺談地鐵鋪軌測(cè)量施工技術(shù)

1、淺談地鐵鋪軌測(cè)量施工技術(shù)1 引言 地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的一種重要形式。由于地鐵在建筑物稠密、地下管網(wǎng)繁多的的城市環(huán)境中建設(shè)，同時(shí)工程自身與環(huán)境的安全、穩(wěn)定在施工和運(yùn)營(yíng)期間極為重要；城市地鐵又作為公共交通，要求乘坐的舒適性和結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐久。我國(guó)當(dāng)前地鐵采用的是混凝土現(xiàn)澆整體道床，其鋼軌位置的可調(diào)整量極有限。地鐵軌道的精度要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般鐵路鋪軌工程的精度。本文結(jié)合無(wú)錫地鐵二號(hào)線軌道工程的實(shí)際情況，介紹怎樣保證地鐵鋪軌控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)精度和作業(yè)方法、流程以及需要注意的一些問(wèn)題。2鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)前的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作鐵路鋪軌精度沒(méi)有特別的要求，按線路施工復(fù)測(cè)的精度要求：距離(縱向)

2、為120000、曲線橫向閉合差10cm。2008年9月實(shí)施的城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GB 50308-2008對(duì)地鐵中線名相鄰點(diǎn)間縱、橫向中誤差規(guī)定直線上：縱向應(yīng)小于±1Omm，橫向應(yīng)小于±5mm；曲線上：縱向應(yīng)小于±5mm，曲線段小60m時(shí)橫向應(yīng)小于±3mm、大于60m時(shí)應(yīng)小于±5mm。地鐵鋪軌基標(biāo)(包括控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo))的測(cè)設(shè)，是根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖，利用調(diào)整好的線路中線點(diǎn)或施工控制導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)(其精度要求在后面有詳細(xì)說(shuō)明）。由于軌道工程要鋪設(shè)330550mm厚的混凝土道床，中線只能與鋪軌基標(biāo)一并定出，因此鋪軌基標(biāo)般是根

3、據(jù)施工控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)測(cè)設(shè)的。因?yàn)闇y(cè)設(shè)精度要求高，用鐵路線路測(cè)量方法已不能滿足其測(cè)量精度要求，而需要對(duì)測(cè)量所用的儀器、作業(yè)方法和流程都要嚴(yán)格控制。下面就無(wú)錫地鐵二號(hào)線施測(cè)的方法、流程和注意問(wèn)題做介紹，供地鐵鋪軌工程測(cè)量人員參考。21 測(cè)量?jī)x器的檢校要保證所需的測(cè)量精度，首先要使測(cè)量?jī)x器(全站儀和水準(zhǔn)儀)處于正?？煽康墓ぷ鳡顟B(tài)。除了定期檢校外，在使用過(guò)程中還要經(jīng)常做以下常規(guī)檢校工作：全站儀的圓水準(zhǔn)器、長(zhǎng)水準(zhǔn)器、2c、指標(biāo)差、光學(xué)（激光）對(duì)中器等的檢校；反射鏡基座圓水準(zhǔn)器、長(zhǎng)水準(zhǔn)器、光學(xué)對(duì)中器、覘標(biāo)、對(duì)中桿圓水準(zhǔn)器等的檢校；水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器、i角誤差、水準(zhǔn)尺的圓水準(zhǔn)器等的檢校。22施工控制導(dǎo)線和

4、水準(zhǔn)的檢測(cè)或復(fù)測(cè)在測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)前，首先要對(duì)業(yè)主方交付的施工控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)，以一至二個(gè)區(qū)間為單元進(jìn)行檢測(cè)或復(fù)測(cè)，確認(rèn)點(diǎn)位無(wú)誤和精度是否滿足要求。為滿足放樣點(diǎn)點(diǎn)位精度，控制導(dǎo)線應(yīng)按四等導(dǎo)線檢測(cè)，角度按方向觀測(cè)四測(cè)回(級(jí)全站儀)，檢測(cè)角與原有角度差值一般應(yīng)小于±2.5”，限差應(yīng)小于±6”；邊長(zhǎng)測(cè)量(級(jí)全站儀)應(yīng)加入儀器加、乘常數(shù)改正和氣象(溫度、氣壓)改正,往返測(cè)取其平均值檢測(cè)長(zhǎng)度與原有長(zhǎng)度的差值應(yīng)小于±4mm；對(duì)附和導(dǎo)線(兩端閉合到施工時(shí)的陀螺儀定向邊)的方位角閉合差應(yīng)小于±5"n（n為導(dǎo)線角的個(gè)數(shù))，全長(zhǎng)相對(duì)閉合差<135000。對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)

5、的復(fù)測(cè)，高差閉合差應(yīng)小于±8L（L為水準(zhǔn)點(diǎn)間的長(zhǎng)度，以km計(jì))。對(duì)超出限差的導(dǎo)線點(diǎn)或水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)在核實(shí)后及時(shí)報(bào)甲方認(rèn)定并做調(diào)整.導(dǎo)線點(diǎn)間的距離，一般控制在120-150m為宜，對(duì)過(guò)長(zhǎng)、過(guò)短的地方可增加或去掉個(gè)別控制點(diǎn)，按四等導(dǎo)線測(cè)量納入控制網(wǎng)整體嚴(yán)密平差，計(jì)算出新設(shè)控制點(diǎn)坐標(biāo)。注意在左右線間有渡線的地方和聯(lián)絡(luò)線處，需將其相鄰的控制點(diǎn)聯(lián)系測(cè)量后作整體平差處理。23鋪軌基標(biāo)資料計(jì)算鋪軌基標(biāo)分為控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)。鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在線路中線上(也可設(shè)置在線路中線的右側(cè))，道岔鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)?？刂苹鶚?biāo)在直線上每120設(shè)置-個(gè)，曲線上曲線元素點(diǎn)設(shè)置控制基標(biāo)外，還

6、應(yīng)每60m設(shè)置一個(gè)；加密基標(biāo)在直線上每隔6m、曲線上每隔5m設(shè)置一個(gè)；道岔鋪軌基標(biāo)應(yīng)包括單開(kāi)道岔、交分道岔、交叉渡線道岔的鋪軌基標(biāo)。然后分別根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖、道岔鋪軌設(shè)計(jì)圖計(jì)算出各鋪軌墓標(biāo)的平面坐標(biāo)和樁頂高程資料。樁頂高程H基的確定：當(dāng)采用矩形及馬蹄形隧道時(shí)，為對(duì)應(yīng)軌頂高程減去255mm；當(dāng)采用圓形隧道彈性短軌枕道床時(shí)，為對(duì)應(yīng)軌頂高程減去420mm，普通短軌枕道床時(shí)，為對(duì)應(yīng)軌頂高程減去380mm。對(duì)于基標(biāo)設(shè)在中線外的情況，可參考基標(biāo)距線路中線的距離：彈性短軌枕道床為135m，普通短軌枕道床為130m，浮置板道床為145m計(jì)算其平面坐標(biāo)(這樣鋪好整體道床后可露8-10mm高的銅標(biāo)，方便后期鋪軌

7、撥軌使用)。為后續(xù)的放樁工作準(zhǔn)備好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。3鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)、方法、流程及限差要求31 初放鋪軌基標(biāo)點(diǎn)位根據(jù)控制導(dǎo)線點(diǎn)、計(jì)算出的基標(biāo)平面高程資料，放出基標(biāo)點(diǎn)位，在以點(diǎn)位為中心150mm內(nèi)放置12mm長(zhǎng)1215cm螺紋鋼筋并且地面鑿毛。并在縱斷面距離5070cm處放置一小段長(zhǎng)為57cm鋼筋頭，并測(cè)出其高程。按"H基-H鋼筋頭計(jì)算出基標(biāo)埋設(shè)制作高度，供后面砼澆筑制作基標(biāo)使用。此步測(cè)量用電子水準(zhǔn)儀，可提高后面作業(yè)效率。32 制作基標(biāo)，高程初步調(diào)試，基標(biāo)點(diǎn)位初步放樣。在計(jì)算出H基與H鋼筋頭的高差后，根據(jù)控制導(dǎo)線點(diǎn)、和平面資料用極坐標(biāo)放樣的方法測(cè)出基標(biāo)點(diǎn)位的位子(銅標(biāo)直徑1cm，要保證所放點(diǎn)位

8、在銅標(biāo)上)，置棱鏡，根據(jù)基標(biāo)道尺高度調(diào)節(jié)基標(biāo)頂部位子。用 150mmPVC管加護(hù)，管內(nèi)澆筑砼，PVC管和澆筑砼高度應(yīng)比基標(biāo)頂面底24cm，方便后面高程調(diào)試。用棱鏡光學(xué)對(duì)中器，進(jìn)行基標(biāo)初步放樣。并用油性記號(hào)筆標(biāo)記。33精確調(diào)整使銅標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)高程基標(biāo)制作好后，依次測(cè)定其樁頂高程(兩端附合到施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)上，通過(guò)嚴(yán)密平差計(jì)算出各點(diǎn)高程)，根據(jù)基頂設(shè)計(jì)高程，算出各點(diǎn)調(diào)整量進(jìn)行調(diào)整，然后再測(cè)定次，對(duì)不滿足要求的個(gè)別點(diǎn)再次調(diào)整即可。高程滿足后用水泥砂漿封面，供后面放點(diǎn)之用。34精確測(cè)設(shè)控制基標(biāo)平面位置在基標(biāo)制作好且標(biāo)高精確調(diào)到位的情況下即可進(jìn)行控制基標(biāo)的平面精確定位。定位的方法采用極坐標(biāo)放樣的方法。置鏡、

9、后視檢測(cè)合格的導(dǎo)線點(diǎn)，用盤左、盤右兩次所定方向取中，再測(cè)距、移點(diǎn)即可得到所放點(diǎn)位；重復(fù)以上步驟逐個(gè)測(cè)設(shè)控制基際。需注意的是每次撥角都要重新后視，以保證放樣精度；放樣邊長(zhǎng)一般盡量不超過(guò)該處兩控制點(diǎn)間長(zhǎng)度的23，在置鏡下一控制點(diǎn)時(shí)，對(duì)相鄰的最后一個(gè)放樣點(diǎn)重新測(cè)設(shè)一次，取兩次分中結(jié)果，以保證很好的搭接。35 加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)是在控制基標(biāo)檢測(cè)合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。測(cè)設(shè)方法同控制基標(biāo)，只是其測(cè)設(shè)除了可依據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)外，還可以依據(jù)控制基標(biāo)。36鋪軌基標(biāo)的的檢測(cè)和限差要求控制基標(biāo)的檢測(cè)：可置鏡控制基標(biāo)或?qū)Ь€點(diǎn)對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上的控制基標(biāo)用方向觀測(cè)法測(cè)四測(cè)回進(jìn)行夾角檢測(cè)(或其左

10、、右角各測(cè)二測(cè)回)，距離檢測(cè)應(yīng)加儀器加、乘常數(shù)改正和氣象(溫度、氣壓)改正。各項(xiàng)限差應(yīng)滿足：(1)控制基標(biāo)：直線段控制基標(biāo)間的夾角與180度較差應(yīng)小于8”，實(shí)測(cè)距離與設(shè)計(jì)距離較差應(yīng)小于10mm；曲線段控制基標(biāo)間的夾角與設(shè)計(jì)值較差計(jì)算出的線路橫向偏差應(yīng)小于2mm，弦長(zhǎng)測(cè)量值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于5mm。在施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)間，應(yīng)布設(shè)附合水準(zhǔn)路線測(cè)定每個(gè)控制基標(biāo)高程，其實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm。 (2)加密基標(biāo)：直線加密基標(biāo)應(yīng)滿足縱向6m±5mm，橫向上加密基標(biāo)偏離兩控制基標(biāo)間的方向線應(yīng)小于2mm，高程上相鄰加密基標(biāo)實(shí)測(cè)高差與設(shè)計(jì)高差較差應(yīng)小于1mm，每個(gè)加密基標(biāo)的實(shí)測(cè)高程與設(shè)計(jì)高程較差應(yīng)

11、小于2m。曲線加密基平面上應(yīng)滿足縱向5m±5mm，橫向上加密基標(biāo)相對(duì)于控制基標(biāo)的橫向偏距應(yīng)小于2mm，高程上要求同直線加密基標(biāo)。(3)道岔鋪軌基標(biāo)：道岔鋪軌基標(biāo)與線路的距離和設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm，相鄰道岔鋪軌基標(biāo)間距離與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm，相鄰道岔鋪軌基標(biāo)間的高差與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于1mm，其高程與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm。以上鋪軌基標(biāo)經(jīng)檢測(cè)滿足各項(xiàng)限差要求后，進(jìn)行永久性固定，計(jì)算出對(duì)應(yīng)處混凝土整體道床的灌筑厚度、撥道、起道量等數(shù)據(jù)，交付施工和后期運(yùn)營(yíng)使用。4 結(jié)束語(yǔ)由于控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)在整個(gè)中線和鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)過(guò)程中的基礎(chǔ)作用，這就要求甲方業(yè)主所提交的控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)配合軌道工程施工中鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)精度，滿足城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范規(guī)定的精密導(dǎo)線和精密水準(zhǔn)要求，特別是車站、豎井下的已知點(diǎn)和陀螺定向方位的準(zhǔn)