路基拼寬及路面設(shè)計專題PPT課件

1、234本次匯報內(nèi)容51第1頁/共69頁第2頁/共69頁概述 204 204國道連云港段北起蘇魯界的繡針河大橋北橋頭，南接國道連云港段北起蘇魯界的繡針河大橋北橋頭，南接204204國道鹽城段，老路全長國道鹽城段，老路全長約約149.33km149.33km。 本次路基、路面專題設(shè)計研究范圍為本次路基、路面專題設(shè)計研究范圍為204204國道連云港灌云、灌南老路擴(kuò)建段。國道連云港灌云、灌南老路擴(kuò)建段。灌云北段灌云北段灌云東段灌云東段灌南段灌南段第3頁/共69頁 204204國道老路擴(kuò)建段共分為國道老路擴(kuò)建段共分為3 3段：分別為善后河南至伊山鎮(zhèn)北段段：分別為善后河南至伊山鎮(zhèn)北段9.829km9.82

2、9km、灌云城東、灌云城東至新沂河大橋段至新沂河大橋段20.024km20.024km、新沂河大橋至路線終點(diǎn)段、新沂河大橋至路線終點(diǎn)段6.82km6.82km。概述K497+700K497+700K516+695.66K516+695.66K547+469.818K547+469.818K507+529.268K507+529.268K536+720K536+720K540+650K540+650灌云北段，長9.829km灌云東段，長20.024km灌南段，長6.82km第4頁/共69頁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）公路等級：公路-級； （2）設(shè)計荷載：道路：BZZ-100；（3）設(shè)計時速：100km/h；

3、（4）路基寬度：26m；（5）路面類型：瀝青混凝土路面；（6）公路自然區(qū)劃：5區(qū)；（7）瀝青路面設(shè)計基準(zhǔn)年限：15年。概述第5頁/共69頁第6頁/共69頁現(xiàn)狀交通量調(diào)查G204近年來年平均日交通量（pcu/d）從以上圖表可知本項目從以上圖表可知本項目交通量交通量呈歷年增長趨勢呈歷年增長趨勢，隨著近年來地方，隨著近年來地方經(jīng)濟(jì)的增長，本項目路段交通量增經(jīng)濟(jì)的增長，本項目路段交通量增長勢頭迅猛。長勢頭迅猛。年度摩托拖拉機(jī)小貨中貨大貨小客大客特大貨拖掛折算成小客車200947042768621138108548510175742010644501755235394088289978005 20112

4、703717862564235725112948030201250329776296476873713511787202013全79690104169574874879404931087267662013右517004853003943596449335480144232013左27990556395354389149115860712343交通量變化分析示意圖第7頁/共69頁車型分析年份摩托（%）拖拉機(jī)（%）小貨（%）中貨（%）大貨（%）小客（%）大客（%）特大貨（%）拖掛（%）自然數(shù)（%）20090.76 0.00 6.86 11.03 61.24 13.73 10020100.97 0.

5、06 7.63 11.50 60.00 13.43 10020110.41 0.00 5.62 11.90 64.11 10.97 10020120.07 0.00 4.59 10.83 66.56 10.29 1002013全38.95 0.00 5.09 3.40 36.59 4.59 1002013右46.12 0.00 4.33 2.68 32.08 4.01 1002013左30.26 0.00 6.01 4.27 42.06 5.31 100平均17.25 0.01 5.68 7.87 51.5651.56 8.80 100 G204車種組成比列表（自然數(shù)）年份摩托（%）拖拉機(jī)（%

6、）小貨（%）中貨（%）大貨（%）小客（%）大客（%）特大貨（%）拖掛（%）自然數(shù)（%）20090.61 0.00 5.50 13.26 49.10 16.51 100 20100.78 0.05 6.13 13.85 48.18 16.18 100 20110.33 0.00 4.50 14.32 51.42 13.21 100 20120.06 0.00 3.67 12.97 53.15 12.32 100 2013全29.77 0.00 3.89 3.89 27.97 5.27 100 2013右35.85 0.00 3.36 3.12 24.93 4.67 1002013左22.68 0

7、.00 4.50 4.80 31.52 5.97 100平均13.54 0.01 4.45 9.26 40.4640.46 10.36 100 G204車種組成比列表（折算數(shù)）第8頁/共69頁車型分析五年來自然車輛數(shù)車型比例五年來折算車輛數(shù)車型比例從從以上圖以上圖表分析結(jié)果可知，本段道路車型主要以表分析結(jié)果可知，本段道路車型主要以小客車為主小客車為主，大客車、中貨車的數(shù)量相對，大客車、中貨車的數(shù)量相對較多，隨著近年來地方經(jīng)濟(jì)的增長，較多，隨著近年來地方經(jīng)濟(jì)的增長，大型貨車交通量在增長幅度相對較大大型貨車交通量在增長幅度相對較大。第9頁/共69頁左右幅交通量比較分析年度摩托小貨中貨大貨小客大客特

8、大貨拖掛折算成小客車2013右51704853003943596449335480144232013左27995563953543891491158607123432013全7969104169574874879404931087267662013年實(shí)際調(diào)查日交通量（pcu/d）2013年左右幅交通量比較圖根據(jù)以上圖表可知本項目根據(jù)以上圖表可知本項目左右幅交通量左右幅交通量除輕型交通（主除輕型交通（主要是摩托車數(shù)量）差異性較大要是摩托車數(shù)量）差異性較大外，其他外，其他車輛數(shù)量差異較小車輛數(shù)量差異較小，因此設(shè)計中考慮因此設(shè)計中考慮左右幅路面結(jié)左右幅路面結(jié)構(gòu)層構(gòu)層設(shè)計采用設(shè)計采用相同處理方式相同處

9、理方式。第10頁/共69頁設(shè)計交通量預(yù)測年份車種構(gòu)成表20152015年，年，沿海鐵路沿海鐵路將分擔(dān)公將分擔(dān)公路部分交通流量，計算得出交通路部分交通流量，計算得出交通流量向鐵路轉(zhuǎn)移流量向鐵路轉(zhuǎn)移1522pcu/d1522pcu/d。20162016年以后，隨著道路交通流分年以后，隨著道路交通流分擔(dān)格局的穩(wěn)定，斷面交通量增長擔(dān)格局的穩(wěn)定，斷面交通量增長速度將達(dá)到速度將達(dá)到7.38%7.38%。年份小客大客小貨中貨大貨拖掛客車總計貨車總計汽車總計201457.40%11.67%8.23%9.25%69.07%31.93%100%201559.09%10.25%7.87%9.15%69.34%30.

10、66%100%202061.83%9.00%7.22%8.62%70.83%29.17%100%202564.12%7.85%6.63%8.26%71.97%28.03%100%203067.81%6.09%6.33%7.90%73.90%26.10%100%203469.38%5.85%6.02%7.50%75.23%24.77%100% 預(yù)測年份車種構(gòu)成第11頁/共69頁設(shè)計彎沉值計算根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范和全線交通量預(yù)測結(jié)果，經(jīng)計算：根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范和全線交通量預(yù)測結(jié)果，經(jīng)計算：當(dāng)以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，本項目在設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累當(dāng)以設(shè)計彎沉值和瀝青層層

11、底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，本項目在設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次為計當(dāng)量軸次為1.11.110107 7次，次，路面設(shè)計彎沉路面設(shè)計彎沉Ld=23.4Ld=23.4（1/1001/100）mmmm，以半剛性材料層底拉應(yīng)力為，以半剛性材料層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次為設(shè)計指標(biāo)時，設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次為1.81.810107 7次。次。第12頁/共69頁第13頁/共69頁1、地層及其工程地質(zhì)特征擬建工程位于連云港市新浦至灌南段，隸屬于海岸沉積平原地貌單元，經(jīng)人類長期生產(chǎn)擬建工程位于連云港市新浦至灌南段，隸屬于海岸沉積平原地貌單元，經(jīng)人類長期生產(chǎn)、生活的改造，原

12、始地貌景觀多已不存在，擬改擴(kuò)建道路沿線河流發(fā)育?？碧娇卓卓诟叱?、生活的改造，原始地貌景觀多已不存在，擬改擴(kuò)建道路沿線河流發(fā)育?？碧娇卓卓诟叱?.932.937.52m7.52m。2、巖土工程地質(zhì)評價場地范圍內(nèi)普遍分布的場地范圍內(nèi)普遍分布的2-12-1層黏土層黏土，具有一定的強(qiáng)度，可作為擬建線路的，具有一定的強(qiáng)度，可作為擬建線路的路基持力層路基持力層。場地范圍內(nèi)路基均有場地范圍內(nèi)路基均有軟土軟土分布，分布， 2-22-2層淤泥層淤泥，呈流塑狀，平均天然含水率，呈流塑狀，平均天然含水率55.1%55.1%，孔隙比，孔隙比1.553,1.553,壓縮系數(shù)壓縮系數(shù)1.32,1.32,壓縮模量壓縮模量2

13、.12,2.12,厚度厚度0.50.519.1m19.1m，層頂高程，層頂高程-0.48-0.483.91m3.91m，系區(qū)內(nèi)，系區(qū)內(nèi)主要不良主要不良軟土層軟土層，具低強(qiáng)度、高壓縮性特點(diǎn)。，具低強(qiáng)度、高壓縮性特點(diǎn)。沿線沿線地表為地表為1 1層填土層填土，具植物根莖，分布較廣，需挖除。，具植物根莖，分布較廣，需挖除。項目區(qū)域地質(zhì)情況第14頁/共69頁3、不良地質(zhì)地段及相關(guān)物理、力學(xué)指標(biāo)設(shè)計范圍內(nèi)軟土主要為設(shè)計范圍內(nèi)軟土主要為2-22-2層淤泥，呈流塑狀，強(qiáng)度低，壓縮性高，滲透性小，且一定流層淤泥，呈流塑狀，強(qiáng)度低，壓縮性高，滲透性小，且一定流變、觸變性，易導(dǎo)致路基沉降和失穩(wěn)。變、觸變性，易導(dǎo)致路

14、基沉降和失穩(wěn)。項目區(qū)域地質(zhì)情況層號含水率孔隙比液性指數(shù)壓縮系數(shù)壓縮模量快 剪固 快無側(cè)限抗壓強(qiáng)度靈敏度W%eIL1-2MPa-1EsMPaCkPa度CkPa度qukPaSt-2-2最小值最大值33.071.80.9792.0810.982.940.532.601.133.98620.02.99.3814.08.711.619.028.02.74.2平均值55.11.5531.411.322.1211.04.6119.923.03.26標(biāo)準(zhǔn)值56.81.6031.471.402.0010.24.39.09.0軟土層主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)一覽表第15頁/共69頁項目區(qū)域地質(zhì)情況灌南灌南2-22-2層

15、淤泥層淤泥10.910.912.7m12.7m灌云北灌云北2-22-2層淤泥層淤泥8.58.512.9m12.9m灌云東灌云東3-13-1層淤泥層淤泥- -淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土8.38.314.3m14.3m第16頁/共69頁項目區(qū)域地質(zhì)情況灌云北段地質(zhì)剖面圖第17頁/共69頁項目區(qū)域地質(zhì)情況灌云東段（與S324共線段）地質(zhì)剖面圖第18頁/共69頁項目區(qū)域地質(zhì)情況灌南段地質(zhì)剖面圖第19頁/共69頁第20頁/共69頁老路現(xiàn)狀K500K505K510K515K520K530K525K535K540K545第21頁/共69頁老路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、道路等級：二級公路2、設(shè)計荷載：BZZ-1003、設(shè)

16、計時速：80km/h。4、路基橫斷面：序號起訖樁號路段長度(km)路面/路基寬度（m）設(shè)計時速(km/h)道路等級備注1K497+700K508+30011.114/1780二級2K516+695.66K533+12016.414/1780二級3K533+120K537+0974.024/3080二級4K537+097K547+469.81810.412/1480二級第22頁/共69頁5 5、路面結(jié)構(gòu)、路面結(jié)構(gòu)老路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第23頁/共69頁2013年維修養(yǎng)護(hù)情況大修養(yǎng)護(hù)處理。瀝青混凝土路面改造方案：挖除行車道老路面層及基層后，重新鋪筑36cm水泥穩(wěn)定碎石基層及4cm AC13和6cm AC20

17、。大修養(yǎng)護(hù)處理。改造方案：將老路行車道瀝青面層銑刨10cm厚進(jìn)行廠拌熱再生作為下面層，對基層進(jìn)行就地冷再生作為基層，其上加鋪瀝青封層+5cmAC-16C（熱再生后瀝青砼）+4cm SUP-13。處理老路硬路肩病害。第24頁/共69頁近年檢測評定結(jié)果1、2013年路面破損狀況路面破損狀況調(diào)查發(fā)現(xiàn)瀝青路面的病害主要為：龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、沉陷、修補(bǔ)等，本項目路段曾對較嚴(yán)重的裂縫進(jìn)行過修補(bǔ)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)部分修補(bǔ)出現(xiàn)新的損壞。龜裂 塊狀裂縫縱向裂縫橫向裂縫坑槽松散沉陷修補(bǔ)第25頁/共69頁近年檢測評定結(jié)果1、2013年路面破損狀況路面破損狀況PCIPCI隨里程變化圖隨里程變化圖

18、根據(jù)上述圖表可以看出，本項目瀝青混凝土路面部分路段破損嚴(yán)重，總體上左幅路面狀況好于右幅路面狀況，左幅PCI平均值為71.6，路面破損總體評定等級為“中”；右幅PCI平均值為64.1，路面破損總體評定等級為“次”。第26頁/共69頁近年檢測評定結(jié)果2、2012年與2013年路面破損狀況對比路面破損狀況PCIPCI隨里程變化對比圖隨里程變化對比圖從上述圖表可知，2013年瀝青路面破損狀況相對于2012年省路網(wǎng)調(diào)查評價均有所加劇，說明在車輛長期荷載反復(fù)作用下，瀝青路面集料磨損加劇，路面病害進(jìn)一步加劇，隨著時間的推移，路面破損程度還將進(jìn)一步擴(kuò)大。第27頁/共69頁近年檢測評定結(jié)果瀝青路面強(qiáng)度采用瀝青路

19、面強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）作為評價指標(biāo)。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度狀況PSSIPSSI隨里程變化圖隨里程變化圖從上述圖表可知，2013年瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度狀況較差，整體上看左幅優(yōu)于右幅，但局部路段現(xiàn)有基層損壞較為嚴(yán)重。隨著時間的推移，交通量的持續(xù)增長，及路面病害進(jìn)一步加劇，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也必將隨之下降。第28頁/共69頁老路病害原因分析1、交通量大，特別是09年上半年204國道寧海收費(fèi)站、灌云收費(fèi)站取消后，交通量大幅增加；重載、超載車輛多，現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)已不能滿足目前重載交通的需要，是導(dǎo)致路面損壞重要原因之一。從調(diào)查結(jié)果看，右幅比左幅路面破損嚴(yán)重，主要為上行方向大部分為重車、超重車所引起的。2、老路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，路基填

20、高相對較低，區(qū)域內(nèi)地下水位較高，部分路基長時間浸泡在積水中，路基強(qiáng)度降低，在車輛長期荷載作用下，導(dǎo)致路面出現(xiàn)各種病害。3、老路拓寬路段路基不均勻沉降，導(dǎo)致路面局部失去支承，在支承突變處產(chǎn)生應(yīng)力集中，最終導(dǎo)致道路縱向裂縫的產(chǎn)生。4、本項目部分路段排水不暢，雨水長期積壓極易浸入路面，滯留在路面面層中。尤其是雨季時路面面層將長時間處于飽水狀態(tài)，給路面造成嚴(yán)重水損壞，瀝青混合料酥松，使路面出現(xiàn)坑槽等破壞；在高速行駛的車輛荷載反復(fù)作用下，滲水成為瞬間有壓水，在有壓水的長期浸泡和沖刷下，瀝青與石料的粘附力逐漸下降，包裹在石料表面的瀝青膜被剝落，使混合料松散，并逐步形成坑槽。5、原老路砼板塊碎石化不成功，板

21、塊碎石化粒徑過大，承載力低，加之地下水位較高，使得該結(jié)構(gòu)層長期處于浸水狀態(tài)，進(jìn)一步降低了結(jié)構(gòu)承載力，在重載車輛長期作用下，路面產(chǎn)生各種病害。第29頁/共69頁第30頁/共69頁“拓寬拼接路基范圍內(nèi)，應(yīng)嚴(yán)格控制其工后沉降，工后沉降標(biāo)準(zhǔn)按相應(yīng)公路等級橋頭段的工后沉降標(biāo)準(zhǔn)控制，同時，應(yīng)加強(qiáng)新老路面拼接處的差異沉降控制，避免產(chǎn)生路面縱向裂縫。” -公路路基設(shè)計規(guī)范公路路基設(shè)計規(guī)范（TJG D30-2004TJG D30-2004）第條）第條“高速公路橋臺與路堤相鄰處容許工后沉降為10cm?！?公路路基設(shè)計規(guī)范公路路基設(shè)計規(guī)范（TJG D30-2004TJG D30-2004）第條）第條沉降控制標(biāo)準(zhǔn)一、

22、老路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)一、老路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)第31頁/共69頁（1）老路施工期間沉降控制標(biāo)準(zhǔn)由于路基拼接是需要挖臺階處理，老路在完成拓寬改造施工后，也會產(chǎn)生新的沉降量，對于該沉降量的控制規(guī)范并無明確規(guī)定，結(jié)合其他類似項目及施工規(guī)范要求，施工期沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為老路路中路基施工期沉降速率小于2mm/月，路面施工期沉降速率小于1mm/月。沉降控制標(biāo)準(zhǔn)一、老路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)一、老路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)工程名稱擴(kuò)建方案沉降控制標(biāo)準(zhǔn)滬寧高速4改8路基施工小于2 mm/月，路面施工小于1 mm/月滬寧高速公路擴(kuò)建工程老路路基施工期沉降控制標(biāo)準(zhǔn)滬寧高速公路擴(kuò)建工程老路路基施工期沉降控制標(biāo)準(zhǔn)第32頁/共69頁（2）

23、老路路中工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)老路在拓寬施工完成隨著地基土再次固結(jié)，并且隨著車輛荷載作用，在運(yùn)營過程中產(chǎn)生新的殘余沉降，老路的工后沉降結(jié)合類似項目及施工規(guī)范要求，老路路中工后沉降控制為2cm以內(nèi)。下表為其他項目采用值。沉降控制標(biāo)準(zhǔn)一、老路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)一、老路路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)工程名稱擴(kuò)建方案老路中心工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)滬寧高速4改82.5cm錫澄-滬寧拼接/2cm高速公路擴(kuò)建工程老路路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高速公路擴(kuò)建工程老路路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)第33頁/共69頁通過調(diào)研和計算分析，從路面結(jié)構(gòu)的功能性要求和結(jié)構(gòu)性要求兩方面著手，分析軟土地基上一級公路擴(kuò)建工程中容許的差異沉降，探討適合本擴(kuò)建工程的容許工后沉

24、降指標(biāo)，并得出如下結(jié)論： （1）雙側(cè)拼寬路基設(shè)計控制標(biāo)準(zhǔn)為: 路堤中心至老路肩的總差異沉降為8.5cm。 新拓寬路堤總沉降不超過20cm； （2）施工期的動態(tài)控制標(biāo)準(zhǔn)為: 新路肩按二等水準(zhǔn)觀測標(biāo)準(zhǔn)，路基拼接施工期實(shí)測沉降速率應(yīng)小于5mm/天；并根據(jù)沉降曲線推測差異工后沉降滿足要求后方可進(jìn)行路面填筑。同時，路面拼接施工期的沉降速率小于2mm/月； 新建路基坡腳處側(cè)向位移應(yīng)小于3mm/天，并由此控制填筑速率； （3）雙側(cè)拼寬路基設(shè)計控制標(biāo)準(zhǔn)按照路基段工后沉降15cm控制。沉降控制標(biāo)準(zhǔn)二、拓寬路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)二、拓寬路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)第34頁/共69頁為了減少工程量，需要盡可能利用原有路面。原有路面滿

25、足設(shè)計要求的，可直接進(jìn)行加鋪；不滿足設(shè)計要求的，應(yīng)對現(xiàn)有病害進(jìn)行充分、適當(dāng)?shù)奶幚砗笾匦落佒?。設(shè)計要求如下：滿足彎沉要求根據(jù)彎沉檢測結(jié)果（100m代表值）進(jìn)行路況評價，滿足設(shè)計彎沉(小于29.0（0.01mm）)的充分利用，不滿足彎沉要求的挖除重建。結(jié)構(gòu)厚度滿足要求根據(jù)路面檢測結(jié)果，對原有路面結(jié)構(gòu)厚度不滿足原設(shè)計要求，尤其是基層厚度不滿足原設(shè)計要求的（厚度小于原設(shè)計的80）路段視同彎沉不滿足要求，挖除重建。消除舊路現(xiàn)有病害考慮到病害處理的具體特點(diǎn)，設(shè)計時以原有路面代表彎沉值作為評價舊路病害的主要因素，具體病害路段的確定現(xiàn)場進(jìn)行，綜合原有路面維修補(bǔ)強(qiáng)資料對舊路病害明顯的路段加以處理。彎沉滿足要求的

26、路段也可能存在病害，對這些病害需要加以處理，提高路面的耐久性。路面改造設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)第35頁/共69頁病害路段基本處理原則如下：原有路面出現(xiàn)下列情況之一要銑刨舊路上面層及中面層，并按調(diào)坡后的路面標(biāo)高重新鋪筑瀝青混凝土面層。a.原有路面表面出現(xiàn)坑槽、凹陷、網(wǎng)裂、疲勞裂縫等病害的路段；b.路面破損嚴(yán)重，100m范圍內(nèi)修補(bǔ)面積超過15時的路段；c.路面橫向裂縫連續(xù)、間距小于15m的路段；d.路面出現(xiàn)松散麻面，細(xì)集料剝離嚴(yán)重的路段。路面如出現(xiàn)上述四種情況，一般情況下路面基層都會有病害，要求面層銑刨后對基層狀況進(jìn)行現(xiàn)場評定，對于出現(xiàn)基層松散、基層成塊狀（邊長小于2m）、橫向裂縫連續(xù)且間距小于10m的路段需挖除

27、重建。路面改造設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)第36頁/共69頁第37頁/共69頁對于道路加寬改造來說，路基的加寬方式對新建路基與原有路基的拼接設(shè)計會產(chǎn)生直接影響。填方路基加寬一般可以考慮單側(cè)加寬或雙側(cè)加寬兩種方案，如下圖所示。一、拓寬方式一、拓寬方式路基拓寬設(shè)計圖6-1 單側(cè)路基加寬示意圖圖6-2 雙側(cè)路基加寬示意圖第38頁/共69頁將原有道路路基邊坡削除30cm，再由下至上開挖臺階,開挖一級及時填筑一級。當(dāng)?shù)缆纷髠?cè)度H1.73m或道路右側(cè)H1.81m時，采用2級臺階，第一級臺階高度以開挖至基底底標(biāo)高為準(zhǔn)，高40cm,臺階豎向外傾，坡比控制為10:1；第二級臺階即硬路肩開挖，寬度至舊路土路肩外邊緣以內(nèi)0.75m處，

28、高度80cm，臺階豎向外傾，坡比控制為10：1。當(dāng)?shù)缆纷髠?cè)度H1.73m或道路右側(cè)H1.81m時，清表15cm后下挖到路床底下40cm，碾壓原地面，壓實(shí)度不小于87%，路基底部分兩層, 填筑40cm碎石土，路床采用80cm6石灰土，路床壓實(shí)度要求達(dá)到96。二二、拓寬處理方案、拓寬處理方案路基拓寬設(shè)計第39頁/共69頁當(dāng)?shù)缆纷髠?cè)H1.73m或道路右側(cè)H1.81m時，采用多級臺階，由下往上開挖，第一級臺階高度以開挖至基底底標(biāo)高為準(zhǔn)，高100cm，臺階寬140cm（不含削坡部分），臺階豎向外傾，坡比控制為10：1；其上臺階尺寸為80cm112cm，控制臺階高度為80cm；臺階豎向外傾，坡比控制為10

29、：1；最后一級臺階即硬路肩開挖，寬度至舊路土路肩外邊緣以內(nèi)0.75m處，高度80cm，臺階豎向外傾，坡比控制為10：1。當(dāng)?shù)缆纷髠?cè)H1.73m或道路右側(cè)H1.81m時，原地面清表15cm，碾壓原地面，壓實(shí)度不小于87%，路基底部分兩層填筑40cm碎石土，路基中部采用碎石填筑，路床采用80cm6石灰土，路床壓實(shí)度要求達(dá)到96。二二、拓寬處理方案、拓寬處理方案路基拓寬設(shè)計第40頁/共69頁擬建工程位于連云港市新浦至灌南段，隸屬于海岸沉積平原地貌單元，經(jīng)人類長期生產(chǎn)、生活的改造，原始地貌景觀多已不存在，擬改擴(kuò)建道路沿線河流發(fā)育?？碧娇卓卓诟叱?.937.52m。水系發(fā)育。二二、拓寬處理方案、拓寬處理

30、方案路基拓寬設(shè)計第41頁/共69頁工后沉降要求較高的橋頭路基段采用超載預(yù)壓和粉噴樁復(fù)合地基處理。橋頭路基處理的長度范圍包括橋頭段、橋頭過渡段。粉噴樁處理寬度為坡腳外1m，對于填高較高橋頭為避免滑移，正常施工寬度外多施工1排樁。二二、拓寬處理方案、拓寬處理方案路基拓寬設(shè)計 設(shè)計要求按以下觀測標(biāo)準(zhǔn)控制：地面沉降10mm/d，當(dāng)路基連續(xù)兩個月沉降速率小于5mm時，方可進(jìn)行路面施工。第42頁/共69頁路面設(shè)計使用年限為15年。三、不同處理方案地基沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計niiiiceeeS10101isiichEpS地基沉降量計算采用分層總和法，計算參數(shù)采用壓縮試驗(yàn)資料e-p曲

31、線指標(biāo)，用沉降系數(shù)法計算總沉降。1）主固結(jié)沉降的計算式中：n地基沉降分層層數(shù)； hi地基沉降計算分層第i層計算分層厚度，宜為0.51.0m； e0i地基中第i層分層中點(diǎn)，在自重應(yīng)力作用下穩(wěn)定時的空隙比；e1i地基中第i層分層中點(diǎn)，在自重應(yīng)力與附加應(yīng)力共同作用下穩(wěn)定時的空隙比?；蛘撸菏街校篍si壓縮模量； pi地基中各分層中點(diǎn)的附加應(yīng)力增量； hi分層厚度。 從式（1-2）壓縮模量的定義可知，其只適用于自重應(yīng)力和附加應(yīng)力處于100200kPa范圍內(nèi)的情況，且計算結(jié)果往往比用式（1-1）的計算結(jié)果大，所以此次采用式（1-1）進(jìn)行計算。hi （1-1） （1-2）第43頁/共69頁三、不同處理方案地

32、基沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計2）瞬時沉降計算瞬時沉降，指荷載加上后立即發(fā)生的沉降，它是由地基中發(fā)生的剪切變形引起的，瞬時沉降的計算公式為：EPbSd21（2）式中：P路堤底面中點(diǎn)的最大垂直荷載； E由無側(cè)限抗壓試驗(yàn)得到的彈性模量的平均值（分層厚度的加權(quán)平均值）； b（路堤頂寬+底寬）/2； 土體的泊松比，可取0.40.5； 沉降影響系數(shù)，可查表求得。第44頁/共69頁三、不同處理方案地基沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計3）次固結(jié)沉降的計算次固結(jié)沉降是地基中土粒在持續(xù)荷載下的蠕變引起的沉降，次固結(jié)沉降計算公式為：（3）式中：Cai用孔隙比變化計算時各軟土層的

33、次固結(jié)系數(shù)，Cai =（e1-e2）/（lgt2-lgt1）e1、e2分別為孔隙比與時間（對數(shù)）曲線尾端直線上兩點(diǎn)的孔隙比；t1、t2分別為對應(yīng)于孔隙比e1、e2的時間； h1各土層厚度，m。iniaishttieCS112)lg(11第45頁/共69頁三、不同處理方案地基沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計4）總沉降的計算在軟土地區(qū)公路路基設(shè)計中，總沉降S是在沉降分析中要解決的問題之一。一般認(rèn)為，路基沉降按發(fā)生的次序可分為瞬時沉降（又稱為初始沉降）Sd、主固結(jié)沉降Sc和次固結(jié)沉降Ss三部分，即：S=Sd+Sc+Ss （4-1）由于瞬時沉降和次固結(jié)沉降難以準(zhǔn)確計算，所以現(xiàn)行的公路軟

34、土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 017-96）推薦按下式計算總沉降：式中：S總沉降；m沉降系數(shù)；Sc主固結(jié)沉降。S=mSc （4-2）沉降計算的壓縮層厚度按計算層底面的附加應(yīng)力與有效自重應(yīng)力之比等于0.10控制。對于淺、薄層軟土路段，計算到持力層為止。第46頁/共69頁三、不同處理方案地基沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計1、 K500+249.50K505+994.5雙側(cè)拓寬軟基處理進(jìn)行沉降驗(yàn)算，根據(jù)特殊路基設(shè)計工程數(shù)量表，本段采用粉噴樁（l=13m,d=1.1m）處理方案，段落長度5745m，平均填土高度為1.8m，平均處理寬度14m。（1）計算參數(shù)根據(jù)設(shè)計文件及初步設(shè)

35、計勘察資料，本次計算參數(shù)取用如下：沉降修正系數(shù): 1.2，沉降計算的分層厚度: 0.5m ，壓縮層厚度判斷應(yīng)力比 = 15%，基底壓力計算方法按多層土實(shí)際容重計算，計算時考慮彌補(bǔ)地基沉降引起的路堤增高量，工后基準(zhǔn)期起算時間: 最后一級加載(路面施工)結(jié)束時。軟基處理計算參數(shù)示意圖軟基處理計算參數(shù)示意圖第47頁/共69頁三、不同處理方案地基沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計1、 K500+249.50K505+994.5雙側(cè)拓寬（2）地質(zhì)資料根據(jù)初步設(shè)計地質(zhì)勘察資料，本次計算取路基鉆孔編號為J19，下表為地質(zhì)情況：土層層底標(biāo)高（m）層厚（m）摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik（kPa）承載力基本容

36、許值 fa0（kPa）素填土2.61.6/60黏土1.61.030100淤泥-7.49.001855粉質(zhì)粘土-9.82.436130淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土-17.57.72265黏土-21.84.365280第48頁/共69頁三、不同處理方案地基沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計1、 K500+249.50K505+994.5雙側(cè)拓寬（3）沉降計算結(jié)果(一) 各級加荷的沉降計算 第1級加荷，從26.032.0月加載開始時，拓寬路基計算高度 = 0.000(m)，沉降 = 0.006(m)加載結(jié)束時，拓寬路基計算高度 = 1.800(m)，沉降 = 0.021(m) 第2級加荷，從38.0

37、42.0月加載開始時，拓寬路基計算高度 = 1.800(m)，沉降 = 0.028(m)加載結(jié)束時，拓寬路基計算高度 = 1.800(m)，沉降 = 0.032(m) (二) 路面竣工時及以后的沉降計算基準(zhǔn)期開始時刻: 最后一級加載(路面施工)結(jié)束時刻不考慮沉降影響，新路堤的實(shí)際計算高度為 = 1.800(m)路面竣工時,地基沉降 = 0.032(m)路面竣工后,基準(zhǔn)期內(nèi)的殘余沉降 = 0.047(m)基準(zhǔn)期結(jié)束時,地基沉降 = 0.079(m)最終地基總沉降 根據(jù)沉降計算結(jié)果，工后沉降為0.047m0.05m，滿足 老路單側(cè)拼寬工后沉降0.05m的要求。第49頁/共69頁三、不同處理方案地基

38、沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計2 、K506+511.4K507+529.3單側(cè)拓寬軟基處理進(jìn)行沉降驗(yàn)算，根據(jù)特殊路基設(shè)計工程數(shù)量表，本段采用等載預(yù)壓（h=0.8m,t=6月）處理方案，段落長度1017m，平均填土高度為1.6m，平均處理寬度14m。（1）計算參數(shù)根據(jù)設(shè)計文件及初步設(shè)計勘察資料，本次計算參數(shù)取用如下：沉降修正系數(shù): 1.2，沉降計算的分層厚度: 0.5m ，壓縮層厚度判斷應(yīng)力比 = 15%， 基底壓力計算方法按多層土實(shí)際容重計算，計算時考慮彌補(bǔ)地基沉降引起的路堤增高量，工后基準(zhǔn)期起算時間: 最后一級加載(路面施工)結(jié)束時。軟基處理計算參數(shù)示意圖軟基處理計算參數(shù)

39、示意圖第50頁/共69頁三、不同處理方案地基沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計2、 K506+511.4K507+529.3單側(cè)拓寬（2）地質(zhì)資料根據(jù)初步設(shè)計地質(zhì)勘察資料，本次計算取路基鉆孔編號為J21，下表為地質(zhì)情況：土層層底標(biāo)高（m）層厚（m）摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik（kPa）承載力基本容許值 fa0（kPa）素填土2.411.2/60黏土0.911.530100淤泥-6.497.41855黏土-10.193.748170粉土夾粉砂-14.894.742160黏土-22.898.065280第51頁/共69頁三、不同處理方案地基沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計2、

40、K506+511.4K507+529.3單側(cè)拓寬（3）沉降計算結(jié)果(一) 各級加荷的沉降計算 第1級加荷，從26.032.0月加載開始時，拓寬路基計算高度 = 0.000(m)，沉降 = 0.006(m)加載結(jié)束時，拓寬路基計算高度 = 1.600(m)，沉降 = 0.033(m) 第2級加荷，從38.042.0月加載開始時，拓寬路基計算高度 = 1.600(m)，沉降 = 0.134(m)加載結(jié)束時，拓寬路基計算高度 = 1.600(m)，沉降 = 0.134(m)(二) 路面竣工時及以后的沉降計算基準(zhǔn)期開始時刻: 最后一級加載(路面施工)結(jié)束時刻不考慮沉降影響，新路堤的實(shí)際計算高度為 =

41、1.600(m)路面竣工時,地基沉降 = 0.134(m)路面竣工后,基準(zhǔn)期內(nèi)的殘余沉降 = 0.028(m)基準(zhǔn)期結(jié)束時,地基沉降 = 0.162(m)最終地基總沉降根據(jù)沉降計算結(jié)果，工后沉降為0.028m0.05m，滿足 老路單側(cè)拼寬工后沉降0.05m的要求。第52頁/共69頁三、不同處理方案地基沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計3 、 K540+900K541+219雙側(cè)拓寬軟基處理進(jìn)行沉降驗(yàn)算，根據(jù)特殊路基設(shè)計工程數(shù)量表，本段采用粉噴樁（l=11m,d=1.6m）處理方案，段落長度319m，平均填土高度為1.6m，平均處理寬度14m。（1）計算參數(shù)根據(jù)設(shè)計文件及初步設(shè)計勘

42、察資料，本次計算參數(shù)取用如下：沉降修正系數(shù): 1.2，沉降計算的分層厚度: 0.5m ，壓縮層厚度判斷應(yīng)力比 = 15%， 基底壓力計算方法按多層土實(shí)際容重計算，計算時考慮彌補(bǔ)地基沉降引起的路堤增高量，工后基準(zhǔn)期起算時間: 最后一級加載(路面施工)結(jié)束時。軟基處理計算參數(shù)示意圖軟基處理計算參數(shù)示意圖第53頁/共69頁三、不同處理方案地基沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計3 、 K540+900K541+219雙側(cè)拓寬（2）地質(zhì)資料根據(jù)初步設(shè)計地質(zhì)勘察資料，本次計算取路基鉆孔編號為J26，下表為地質(zhì)情況：土層層底標(biāo)高（m）層厚（m）摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik（kPa）承載力基本容許值 fa

43、0（kPa）素填土1.750.8/60黏土1.450.330100淤泥-8.55101855粉土夾粉砂-11.052.545160黏土-13.552.548170粉土夾粉砂-22.959.442160第54頁/共69頁三、不同處理方案地基沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計3 、 K540+900K541+219雙側(cè)拓寬（3）沉降計算結(jié)果(一) 各級加荷的沉降計算 第1級加荷，從26.032.0月加載開始時，拓寬路基計算高度 = 0.000(m)，沉降 = 0.011(m)加載結(jié)束時，拓寬路基計算高度 = 1.600(m)，沉降 = 0.038(m) 第2級加荷，從38.042.0

44、月加載開始時，拓寬路基計算高度 = 1.600(m)，沉降 = 0.047(m)加載結(jié)束時，拓寬路基計算高度 = 1.600(m)，沉降 = 0.052(m)(二) 路面竣工時及以后的沉降計算基準(zhǔn)期開始時刻: 最后一級加載(路面施工)結(jié)束時刻不考慮沉降影響，新路堤的實(shí)際計算高度為 = 1.600(m)路面竣工時,地基沉降 = 0.052(m)路面竣工后,基準(zhǔn)期內(nèi)的殘余沉降 = 0.046(m)基準(zhǔn)期結(jié)束時,地基沉降 = 0.098(m)最終地基總沉降 根據(jù)沉降計算結(jié)果，工后沉降為0.046m0.05m，滿足老路單側(cè)拼寬工后沉降0.05m的要求。第55頁/共69頁三、不同處理方案地基沉降計算三、

45、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計4 、K543+648.961K545+672.818雙側(cè)拓寬軟基處理進(jìn)行沉降驗(yàn)算，根據(jù)特殊路基設(shè)計工程數(shù)量表，本段采用粉噴樁（l=11m,d=1.6m）處理方案，段落長度2023m，平均填土高度為1.6m，平均處理寬度19m。（1）計算參數(shù)根據(jù)設(shè)計文件及初步設(shè)計勘察資料，本次計算參數(shù)取用如下：沉降修正系數(shù): 1.2，沉降計算的分層厚度: 0.5m ，壓縮層厚度判斷應(yīng)力比 = 15%， 基底壓力計算方法按多層土實(shí)際容重計算，計算時考慮彌補(bǔ)地基沉降引起的路堤增高量，工后基準(zhǔn)期起算時間: 最后一級加載(路面施工)結(jié)束時。軟基處理計算參數(shù)示意圖軟基處理計算參數(shù)示意

46、圖第56頁/共69頁三、不同處理方案地基沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計4 、K543+648.961K545+672.818雙側(cè)拓寬（2）地質(zhì)資料根據(jù)初步設(shè)計地質(zhì)勘察資料，本次計算取路基鉆孔編號為J28，下表為地質(zhì)情況：土層層底標(biāo)高（m）層厚（m）摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik（kPa）承載力基本容許值 fa0（kPa）雜填土2.420.6/60黏土1.620.830100淤泥-8.6810.3/粉砂夾粉土-23.4814.840160粉砂夾粉土-23.480.046180第57頁/共69頁三、不同處理方案地基沉降計算三、不同處理方案地基沉降計算路基拓寬設(shè)計4 、K543+648.961

47、K545+672.818雙側(cè)拓寬（3）沉降計算結(jié)果(一) 各級加荷的沉降計算 第1級加荷，從26.032.0月加載開始時，拓寬路基計算高度 = 0.000(m)，沉降 = 0.012(m)加載結(jié)束時，拓寬路基計算高度 = 1.600(m)，沉降 = 0.040(m) 第2級加荷，從38.042.0月加載開始時，拓寬路基計算高度 = 1.600(m)，沉降 = 0.049(m)加載結(jié)束時，拓寬路基計算高度 = 1.700(m)，沉降 = 0.055(m)(二) 路面竣工時及以后的沉降計算基準(zhǔn)期開始時刻: 最后一級加載(路面施工)結(jié)束時刻不考慮沉降影響，新路堤的實(shí)際計算高度為 = 1.700(m)

48、路面竣工時,地基沉降 = 0.055(m)路面竣工后,基準(zhǔn)期內(nèi)的殘余沉降 = 0.049(m)基準(zhǔn)期結(jié)束時,地基沉降 = 0.104(m)最終地基總沉降 根據(jù)沉降計算結(jié)果，工后沉降為0.049m0.05m，滿足老路單側(cè)拼寬工后沉降0.05m的要求。第58頁/共69頁第59頁/共69頁根據(jù)對老路瀝青混凝提路面破損情況調(diào)查，同時對調(diào)查路段的舊路進(jìn)行了取芯及彎沉檢測，從調(diào)查分析及檢測結(jié)果看，灌云北段左幅道路總體狀況較好，路面破損狀況PCI評定為“良”，右幅道路局部路段有輕微破損，路面破損狀況PCI評定為“中”，灌云東段左幅道路總體狀況一般，路面破損狀況PCI評定為“中”，右幅道路局部路段破損嚴(yán)重，路

49、面破損狀況PCI評定為“次”，灌南段左幅道路總體狀況一般，路面破損狀況PCI評定為“中”，右幅道路局部路段破損嚴(yán)重，路面破損狀況PCI評定為“差”。一、老路總體評價一、老路總體評價路面設(shè)計方案第60頁/共69頁方案方案一方案二方案三適用條件路面強(qiáng)度等級為“優(yōu)”路面強(qiáng)度等級為“良、中”路面強(qiáng)度等級為“次、差”結(jié)構(gòu)型式4cm SUP-134cm SUP-13（改性）（改性）8cm SUP-208cm SUP-20挖除老路上面層挖除老路上面層 4cm SUP-134cm SUP-13（改性）（改性）8cm SUP-208cm SUP-2020cm 20cm 水穩(wěn)碎石水穩(wěn)碎石20cm 20%20cm

50、20%石灰土石灰土挖除老路面層挖除老路面層 、基層、基層4cm SUP-134cm SUP-13（改性）（改性）8cm SUP-208cm SUP-2036cm 36cm 水穩(wěn)碎石水穩(wěn)碎石挖除老路面層挖除老路面層 二、舊路面加鋪設(shè)計方案二、舊路面加鋪設(shè)計方案路面設(shè)計方案4cm SUP-134cm SUP-13（改性）（改性）8cm SUP-208cm SUP-2020cm 20cm 水穩(wěn)碎石水穩(wěn)碎石挖除老路面層挖除老路面層 第61頁/共69頁三、路面拓寬方式及分布三、路面拓寬方式及分布路基、路面及排石段落樁號長度（m）老路位置拓寬方式段落樁號長度（m）老路位置拓寬方式灌云北段K497+380.

51、0K497+700.0320.0 左側(cè)右側(cè)拓寬灌云東段K523+340.1K524+343.81003.7 新建K497+700.0K498+210.0510.0 左側(cè)右側(cè)拓寬K524+343.8K524+459.2115.3 右側(cè)左側(cè)拓寬K498+210.0K498+640.0430.0 雙側(cè)雙側(cè)拓寬K524+459.2K524+678.9219.8 雙側(cè)雙側(cè)拓寬K498+640.0K499+613.5973.5 左側(cè)右側(cè)拓寬K524+678.9K526+481.81802.9 左側(cè)右側(cè)拓寬K499+613.5K499+779.5166.0 車軸河大橋K526+481.8K526+541.860.0 官溝河中橋K499+779.5K500+137.0357.5 新建K526+541.8K526+650.0108.2 左側(cè)右側(cè)拓寬K500+137.0K500+249.5112.5 左側(cè)右側(cè)拓寬K526+650.0K528+389.31739.3 左側(cè)右側(cè)拓寬K500+249.5K505+994.55745.0 雙側(cè)雙側(cè)拓寬K528+38