車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計車身總布置設(shè)計PPT課件

1、第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 車身設(shè)計一般指車身本體部分的設(shè)計，目前這種區(qū)分在轎車上已不明顯，正在向車身與底盤整體化的構(gòu)造方向發(fā)展。因此，車身設(shè)計不能只考慮本身的條件，還必須在充分考慮整車總布置的情況下進行，所以車身總布置是車身設(shè)計的重要內(nèi)容。第第1頁頁/共共127頁頁汽車外表面特征位置點及作用汽車外表面特征位置點及作用 根據(jù)總布置方案應(yīng)首先確定出車身外表面各部分的特征位置點和外形特征尺寸，并使之符合車身布置尺寸要求和造型要求，這些點是進一步完成車身布置設(shè)計、內(nèi)部設(shè)計、外形設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本參考位置。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第第2頁頁/共共127頁頁第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第第3頁頁/共共127頁頁注

2、意：注意：這些特征位置點是在進行車身布置設(shè)計的過程中，逐步被加這些特征位置點是在進行車身布置設(shè)計的過程中，逐步被加以確定的，隨著這些點的確定，符合設(shè)計要求的車身形狀也以確定的，隨著這些點的確定，符合設(shè)計要求的車身形狀也就基本確定了。就基本確定了。而各部分的表面曲線和曲面的具體設(shè)計，可根據(jù)整車的造型而各部分的表面曲線和曲面的具體設(shè)計，可根據(jù)整車的造型持點及概念，在特征位置點的控制下加以確定，使得車身整持點及概念，在特征位置點的控制下加以確定，使得車身整體表面形狀協(xié)調(diào)、流暢和美觀。體表面形狀協(xié)調(diào)、流暢和美觀。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第第4頁頁/共共127頁頁車身總布置設(shè)計在車身設(shè)計中的位置車身總布置

3、設(shè)計在車身設(shè)計中的位置第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第第5頁頁/共共127頁頁車身總布置的要求車身總布置的要求舒適性舒適性 影響舒適性的有關(guān)因素：座椅尺寸、形狀及其與人體接觸處的材質(zhì)軟硬度和質(zhì)感，振動頻率、視野以及內(nèi)飾對乘員心理的影響效果和安全感。安全性安全性 正常行駛時的防護措施 發(fā)生意外時的補救措施可靠性可靠性 指允許超負荷下的安全性（構(gòu)件局部的加強措施）視野性視野性 最低限度必須保證駕駛時對周圍一切國家交通法規(guī)所規(guī)定的路標(biāo)、信號以及道路情況方便而有效地觀察乘用方便性乘用方便性 是成員、駕駛員進出車廂和行李、貨物裝卸方便與否的評價標(biāo)準(zhǔn)。第第6頁頁/共共127頁頁車身主要零部件的設(shè)計要求車身主要零部

4、件的設(shè)計要求發(fā)動機罩發(fā)動機罩 要求隔熱、隔音，自身質(zhì)量輕，剛性強，一般分為內(nèi)板、外板，中間有隔熱層，布置時應(yīng)考慮其翻轉(zhuǎn)方向。頂蓋頂蓋 有足夠的強度、剛度 造型平順，與前風(fēng)窗平順連續(xù) 內(nèi)層應(yīng)敷設(shè)防振隔熱材料行李艙行李艙 要求防塵、防潮、隔熱，以保護其中的物品，應(yīng)留出備胎和隨車工具的位置前后翼板前后翼板 前翼板必須保證提供車輪轉(zhuǎn)動與跳動的最大極限空間車窗車窗 必須保證視野和采光，側(cè)窗還應(yīng)不妨礙駕駛員伸頭窗外底板：底板：抗彎、抗扭，有足夠強度和剛度儀表板：儀表板：應(yīng)以人體工程學(xué)為基礎(chǔ)，便于駕駛員操作和觀察第第7頁頁/共共127頁頁車身關(guān)鍵外形尺寸的確定；車身關(guān)鍵外形尺寸的確定；車身室內(nèi)空間尺寸的確定

5、；車身室內(nèi)空間尺寸的確定；車身內(nèi)飾總成和部件車身內(nèi)飾總成和部件（座椅、儀表板、操縱部件等）（座椅、儀表板、操縱部件等）的確定；的確定；電器設(shè)備的布置；電器設(shè)備的布置；行李倉、貨箱尺寸及備胎、油箱等位置的確定。行李倉、貨箱尺寸及備胎、油箱等位置的確定。車身設(shè)計內(nèi)容設(shè)計內(nèi)容第第8頁頁/共共127頁頁整車的主要性能參數(shù)、尺寸參數(shù)及結(jié)構(gòu)形式；整車的主要性能參數(shù)、尺寸參數(shù)及結(jié)構(gòu)形式；底盤總布置內(nèi)容（發(fā)動機和傳動系的布置形式、底盤總布置內(nèi)容（發(fā)動機和傳動系的布置形式、懸架、轉(zhuǎn)向及各總成布置和相互關(guān)系等）；懸架、轉(zhuǎn)向及各總成布置和相互關(guān)系等）；車身結(jié)構(gòu)，以及車身結(jié)構(gòu)強度、剛度、安全性車身結(jié)構(gòu)，以及車身結(jié)構(gòu)強

6、度、剛度、安全性等方面的內(nèi)容；等方面的內(nèi)容；人體工程學(xué)內(nèi)容（室內(nèi)居住性、駕駛操縱性、人體工程學(xué)內(nèi)容（室內(nèi)居住性、駕駛操縱性、視野性、上下車方便性）；視野性、上下車方便性）；車身造型及空氣動力特性；車身造型及空氣動力特性；車內(nèi)各總成部件及附屬設(shè)備、車身材料等內(nèi)容。車內(nèi)各總成部件及附屬設(shè)備、車身材料等內(nèi)容。車身設(shè)計相關(guān)內(nèi)容車身設(shè)計相關(guān)內(nèi)容第第9頁頁/共共127頁頁一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系二、動力總成的布置二、動力總成的布置三、地板凸包和傳動軸的布置三、地板凸包和傳動軸的布置四、輪罩外形尺寸的確定與踏板的布置四、輪罩外形尺寸的確定與踏板的布置五、車身內(nèi)

7、部布置五、車身內(nèi)部布置六、車門立柱的布置六、車門立柱的布置七、視野性七、視野性八、車身的橫截面八、車身的橫截面九、油箱和備胎的布置九、油箱和備胎的布置十、排氣系消音器的布置十、排氣系消音器的布置第二節(jié)第二節(jié) 轎車車身的布置轎車車身的布置第第10頁頁/共共127頁頁 發(fā)動機前置后輪驅(qū)動發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 （FRFR） 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 （FFFF） 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動發(fā)動機后置后輪驅(qū)動 （RRRR） 發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MRMR）轎車的布置形式：轎車的布置形式：一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系第第11頁頁/共共127

8、頁頁一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系（1 1）發(fā)動機前置后輪驅(qū)動）發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 (FR) a、軸荷分配合理，整車的前后重量比較平衡軸荷分配合理，整車的前后重量比較平衡 ； b b、有利于減少制造成本；、有利于減少制造成本； c c、操縱機構(gòu)簡單；操縱穩(wěn)定性好；、操縱機構(gòu)簡單；操縱穩(wěn)定性好； 特點：特點： d d、采暖機構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高、采暖機構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高 ； e e、發(fā)動機冷卻條件好；、發(fā)動機冷卻條件好； f f、輪胎的附著利用率高，爬坡能力強；、輪胎的附著利用率高，爬坡能力強； g g、行李箱空間大；、行李箱空間大； h

9、h、變形容易。、變形容易。 第第12頁頁/共共127頁頁一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系主要缺點主要缺點： a a、傳動部件多，傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，地板上有凸起的通道，、傳動部件多，傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，地板上有凸起的通道，占據(jù)了座艙的空間，影響了乘坐舒適性；占據(jù)了座艙的空間，影響了乘坐舒適性； b b、汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導(dǎo)致發(fā)動機進入客廂，、汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導(dǎo)致發(fā)動機進入客廂，會使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；會使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c c、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油經(jīng)濟性和

10、動力性。油經(jīng)濟性和動力性。 應(yīng)用：應(yīng)用： 中高級和高級轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞，中高級和高級轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞， 行駛平穩(wěn)行駛平穩(wěn) ）第第13頁頁/共共127頁頁一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系（2 2）發(fā)動機前置前驅(qū)動）發(fā)動機前置前驅(qū)動 （FFFF） a a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b b、越過障礙的能力高；、越過障礙的能力高； c c、動力總成結(jié)構(gòu)緊湊；、動力總成結(jié)構(gòu)緊湊；特點：特點： d d、車內(nèi)地板凸包高度可以降低，有利于提高乘坐、車內(nèi)地板凸包高度可以降低，有利于提高乘坐 舒適性；舒適性； e e、軸距可以縮

11、短、軸距可以縮短 ，有利于提高汽車的機動性；，有利于提高汽車的機動性； f f、有利于發(fā)動機散熱、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構(gòu)簡單；，操縱機構(gòu)簡單； g g、行李箱空間大；、行李箱空間大； h h、變形、變形 容易。容易。 第第14頁頁/共共127頁頁一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系主要缺點：主要缺點： 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜； 前輪驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣，輪胎壽命前輪驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負荷較后軸重）短；（前橋負荷較后軸重） 附著利用率小，汽車爬坡能力降低；附著利用率小，汽車爬坡能力降低

12、； 發(fā)動機和傳動系統(tǒng)集中在發(fā)動機艙內(nèi)，布局擁擠；發(fā)動機和傳動系統(tǒng)集中在發(fā)動機艙內(nèi)，布局擁擠； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。用高。 應(yīng)用：應(yīng)用：絕大部分微、小、中型轎車采用，如絕大部分微、小、中型轎車采用，如Audi100Audi100、 Santana2000Santana2000、CA7220CA7220、BuickBuick、PassatPassat、富康、英、富康、英 格爾（南汽）、夏利等轎車，均采用發(fā)動機前置前格爾（南汽）、夏利等轎車，均采用發(fā)動機前置前 輪驅(qū)動的布置形式。輪驅(qū)動的布置形式。 第第15頁頁/共共1

13、27頁頁一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系（3 3）發(fā)動機后置后驅(qū)動）發(fā)動機后置后驅(qū)動 （RRRR） a a、結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動軸；、結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動軸； （發(fā)動（發(fā)動 機、離合器、變速器和主減速器布置成一體）機、離合器、變速器和主減速器布置成一體） b b、改善了駕駛員視野；、改善了駕駛員視野； （汽車前部高度有條（汽車前部高度有條 件降低件降低 ） 特點：特點： c c、整車整備質(zhì)量??；、整車整備質(zhì)量小； d d、客廂內(nèi)地板比較平整、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f f、爬坡能

14、力強；、爬坡能力強； g g、汽車軸距短，機動性能好。、汽車軸距短，機動性能好。 第第16頁頁/共共127頁頁主要缺點：主要缺點： a a、后橋負荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向；、后橋負荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向； b b、前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱、前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱 穩(wěn)定性；穩(wěn)定性； c c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大；、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d d、操縱機構(gòu)復(fù)雜；、操縱機構(gòu)復(fù)雜； f f、變形困難。、變形困難。 應(yīng)用：應(yīng)用： 較少較少 一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系第第17頁頁/共共

15、127頁頁一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系 （4 4）發(fā)動機中置后輪驅(qū)動）發(fā)動機中置后輪驅(qū)動 （MRMR） 發(fā)動機放在前、后軸之間或前軸之后、乘客之前，后輪發(fā)動機放在前、后軸之間或前軸之后、乘客之前，后輪驅(qū)動（前中置），屬于驅(qū)動（前中置），屬于FRFR型，但能達到理想的軸荷分配，提型，但能達到理想的軸荷分配，提高操縱性。寶馬高操縱性。寶馬3 3系列，本田系列，本田S2000S2000。特點：特點： a a、軸荷均勻，、軸荷均勻，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好；b b、重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小重量集中，車身平擺方向的慣性力矩

16、小，具有中性的操，具有中性的操縱特性；縱特性；缺點：缺點： a a、發(fā)動機占了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性；、發(fā)動機占了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性；b b、對發(fā)動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低；、對發(fā)動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低；應(yīng)用：應(yīng)用：大都用在追求操控表現(xiàn)的跑車大都用在追求操控表現(xiàn)的跑車第第18頁頁/共共127頁頁一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系第第19頁頁/共共127頁頁一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系四輪驅(qū)動四輪驅(qū)動 無論發(fā)動機前置、中置還是后置，都可以采用四輪驅(qū)

17、動。無論發(fā)動機前置、中置還是后置，都可以采用四輪驅(qū)動。四個輪均有動力，附著利用率最高，但重量大、占空間，動四個輪均有動力，附著利用率最高，但重量大、占空間，動力流失率比單軸驅(qū)動大。力流失率比單軸驅(qū)動大。 四輪驅(qū)動過去只用于越野車，近年來隨著限滑差速器技四輪驅(qū)動過去只用于越野車，近年來隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)能夠精確的調(diào)配扭矩在各車術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)能夠精確的調(diào)配扭矩在各車輪之間分配，出于提高操控性的考慮，采用四輪驅(qū)動的高性輪之間分配，出于提高操控性的考慮，采用四輪驅(qū)動的高性能跑車也越來越多。能跑車也越來越多。第第20頁頁/共共127頁頁一、轎車車身布置與底盤布置形

18、式的關(guān)系一、轎車車身布置與底盤布置形式的關(guān)系四輪驅(qū)動四輪驅(qū)動分兩種形式：分兩種形式：1）全時全輪驅(qū)動，即全部時間都是全輪驅(qū)動；）全時全輪驅(qū)動，即全部時間都是全輪驅(qū)動；2）短時全輪驅(qū)動，它可以切斷某個橋的動力，以減少燃料）短時全輪驅(qū)動，它可以切斷某個橋的動力，以減少燃料消耗和磨損，只在需要時再使用全輪驅(qū)動。消耗和磨損，只在需要時再使用全輪驅(qū)動。優(yōu)點：優(yōu)點：良好的駕駛操控性和行駛性良好的駕駛操控性和行駛性缺點：缺點：比較廢油，經(jīng)濟性不好比較廢油，經(jīng)濟性不好第第21頁頁/共共127頁頁二、動力總成的布置二、動力總成的布置動力總成包括發(fā)動機、離合器與變速器或發(fā)動機與液力變扭器。動力總成包括發(fā)動機、離合

19、器與變速器或發(fā)動機與液力變扭器。1. 估算軸荷分布。（估算軸荷分布。（FR轎車滿載時最理想的軸荷分布為轎車滿載時最理想的軸荷分布為前軸前軸48%49%，后軸，后軸52%51%；FF的軸荷分布正好相的軸荷分布正好相反）。反）。2. 離地間隙值。離地間隙值。3. 前懸架和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的布置前懸架和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的布置4.一般發(fā)動機傾斜方向一般發(fā)動機傾斜方向第第22頁頁/共共127頁頁二、動力總成的布置二、動力總成的布置曲軸傾角曲軸傾角曲軸中心線與氣曲軸中心線與氣缸體前端面交點缸體前端面交點確定動力總成位置確定動力總成位置第第23頁頁/共共127頁頁二、動力總成的布置二、動力總成的布置第第24頁頁/共

20、共127頁頁動力總成布置簡圖動力總成布置簡圖二、動力總成的布置二、動力總成的布置第第25頁頁/共共127頁頁三、地板凸包和傳動軸的布置三、地板凸包和傳動軸的布置保證通過性的前提下，應(yīng)盡量降低地板高度。保證通過性的前提下，應(yīng)盡量降低地板高度。主要措施：主要措施：U U型布置萬向節(jié)；型布置萬向節(jié)；地板采用階梯式布置地板采用階梯式布置 。第第26頁頁/共共127頁頁降低轎車的地板平面的措施降低轎車的地板平面的措施 1 1、減小縱梁高度、減小縱梁高度 2 2、后橋上面的一段縱梁做成向上彎的形狀、后橋上面的一段縱梁做成向上彎的形狀 3 3、后橋采用雙曲面齒輪傳動以降低傳動軸、后橋采用雙曲面齒輪傳動以降低

21、傳動軸等。等。車身中部仍免不了出現(xiàn)凸包，以致影響后座成車身中部仍免不了出現(xiàn)凸包，以致影響后座成員的舒適性，其他兩種布置形式（員的舒適性，其他兩種布置形式（FFFF、RRRR）就）就不存在這個問題。不存在這個問題。三、地板凸包和傳動軸的布置三、地板凸包和傳動軸的布置第第27頁頁/共共127頁頁三、地板凸包和傳動軸的布置三、地板凸包和傳動軸的布置第第28頁頁/共共127頁頁三、地板凸包和傳動軸的布置三、地板凸包和傳動軸的布置第第29頁頁/共共127頁頁四、輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置四、輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置 為了繪制前輪表面，應(yīng)先確定車輪跳動到為了繪制前輪表面，應(yīng)先確定車輪跳動到極限位

22、置極限位置和最大轉(zhuǎn)和最大轉(zhuǎn)向角時所占有的空間。向角時所占有的空間。第第30頁頁/共共127頁頁室內(nèi)地板空間的充分利用室內(nèi)地板空間的充分利用 由于車輪轉(zhuǎn)向時并不占用輪罩中部，為了充分利用空間，可由于車輪轉(zhuǎn)向時并不占用輪罩中部，為了充分利用空間，可以將其做成嵌入輪罩內(nèi)的凹部，騰出來的這一部分空間就可以將其做成嵌入輪罩內(nèi)的凹部，騰出來的這一部分空間就可以用來布置離合器踏板或安放坐墊的最寬部分，這樣就容許以用來布置離合器踏板或安放坐墊的最寬部分，這樣就容許座椅降低或前移。座椅降低或前移。四、輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置四、輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置第第31頁頁/共共127頁頁踏板的布置踏板的布置

23、四、輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置四、輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置 布置踏板所需空間受凸包外廓和車身內(nèi)側(cè)壁二者布置踏板所需空間受凸包外廓和車身內(nèi)側(cè)壁二者寬度的限制。離合器踏板左側(cè)應(yīng)留出位置以容納寬度的限制。離合器踏板左側(cè)應(yīng)留出位置以容納司機的左腳，因此，輪罩最好不凸出乘客室內(nèi)。司機的左腳，因此，輪罩最好不凸出乘客室內(nèi)。第第32頁頁/共共127頁頁離合器踏板離合器踏板 制動踏板制動踏板 油門踏板油門踏板布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時可以放下左腳的空間。器不工作時可以放下左腳的空間。油門踏板一

24、般比制動踏板稍低，油門踏板一般比制動踏板稍低，要求油門踏板與制動踏板之間要求油門踏板與制動踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度留有大于一只完整鞋底寬度（60mm60mm）的距離。）的距離。德國推薦的確定踏板布置德國推薦的確定踏板布置的尺寸關(guān)系的尺寸關(guān)系 d-d-離合器踏板所占空間離合器踏板所占空間 e-e-制動器踏板所占空制動器踏板所占空 f-f-油門踏板所占空間油門踏板所占空間 g-g-轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向管柱推薦的尺寸：推薦的尺寸：a=130mm b=60mm c=70mm d=260mm e=200mm f=170mm a=130mm b=60mm c=70mm d=260mm e=200mm f=

25、170mm 四、輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置四、輪罩外形尺寸的確定和踏板的布置第第33頁頁/共共127頁頁 車身的內(nèi)部車身的內(nèi)部布置要保證安全布置要保證安全性又要考慮舒適性又要考慮舒適性，因此，要充性，因此，要充分利用人體工程分利用人體工程學(xué)的知識。除專學(xué)的知識。除專用車以外，一般用車以外，一般車輛內(nèi)部布置均車輛內(nèi)部布置均可按成年人的人可按成年人的人體尺寸來考慮。體尺寸來考慮。五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置第第34頁頁/共共127頁頁人體尺寸的百分位概念、應(yīng)用及意義人體尺寸的百分位概念、應(yīng)用及意義 （1 1）百分位概念：）百分位概念：指人體身高分布值的百分位，即對于身高的某一種百分位分指人

26、體身高分布值的百分位，即對于身高的某一種百分位分布值，則表示身高小于此值的人數(shù)所占的百分率，并將此身布值，則表示身高小于此值的人數(shù)所占的百分率，并將此身高分布值定義為對應(yīng)于這一百分位的人體標(biāo)準(zhǔn)身高。高分布值定義為對應(yīng)于這一百分位的人體標(biāo)準(zhǔn)身高。車身布置設(shè)計中應(yīng)以人體尺寸的車身布置設(shè)計中應(yīng)以人體尺寸的“百分位分布值百分位分布值”作為設(shè)作為設(shè)計的尺寸依據(jù)，這是人體工程學(xué)的基本設(shè)計原則之一。計的尺寸依據(jù)，這是人體工程學(xué)的基本設(shè)計原則之一。車身設(shè)計中一般采用車身設(shè)計中一般采用5 5、5050和和9595三種百分位的人體尺三種百分位的人體尺寸，分別代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。寸，分別代表

27、矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。滿足度：表示產(chǎn)品能滿足多少人（滿足度：表示產(chǎn)品能滿足多少人（x%x%）使用的參數(shù)。）使用的參數(shù)。 （2 2）應(yīng)用及意義）應(yīng)用及意義以以5 5和和9595百分位的人體尺寸確定座椅調(diào)節(jié)行程的上、下限百分位的人體尺寸確定座椅調(diào)節(jié)行程的上、下限尺寸基準(zhǔn)尺寸基準(zhǔn) 。五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置第第35頁頁/共共127頁頁人體外形樣板的百分位人體外形樣板的百分位v人體尺寸通常以百分位來表示等級，一般分為第人體尺寸通常以百分位來表示等級，一般分為第5%,第第50%,第第95%三種百分位。三種百分位。v5%,小個子，有小個子，有 5%的人體身材尺寸小于次值的人體身材

28、尺寸小于次值v50%，中等個子，中等個子v95%，大個子，有，大個子，有 95%的人體身材尺寸小于次值的人體身材尺寸小于次值應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求選用不同百分位的人體樣板。應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求選用不同百分位的人體樣板。五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置第第36頁頁/共共127頁頁將人體某部分尺寸作為橫坐標(biāo)，人數(shù)作為縱坐標(biāo)，結(jié)果符合將人體某部分尺寸作為橫坐標(biāo)，人數(shù)作為縱坐標(biāo)，結(jié)果符合高斯分布高斯分布。五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置第第37頁頁/共共127頁頁五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置序號序號測量項目測量項目男男女女均值均值標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)差均值均值標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)差1 1身長身長1688.251688.2581.8

29、381.831586.171586.1751.2951.292 2眼高眼高1585.321585.3261.6161.611480.251480.2576.0276.023 3肩高肩高1420.981420.9854.3554.351320.261320.2660.9660.964 4座高座高896.53896.5336.1236.12848.52848.5231.5831.585 5坐姿眼高坐姿眼高79479474.374.36 6肘到座平面肘到座平面245.23245.2341.8141.81238.63238.6325.6325.637 7上肢前伸長上肢前伸長837.78837.7836

30、.8136.81784.50784.5037.9837.988 8拳前伸長拳前伸長730.87730.8747.0747.07688.84688.8436.7936.799 9大臂長大臂長269.21269.2116.3616.36260.74260.7419.7919.791010小臂長小臂長247.08247.0813.2213.22225.93225.9317.0317.031111手手 長長192.53192.539.469.46179.00179.009.529.521212肩寬肩寬426.32426.3220.3520.35391.71391.7121.6721.671313臀寬臀

31、寬333.75333.7522.6222.62394.71394.7123.9923.991414下肢前伸長下肢前伸長1015.911015.9158.9158.91976.79976.7950.8450.841515大腿長大腿長422.48422.4828.4428.44409.21409.2135.3935.391616小腿長小腿長401.34401.3421.5721.57368.60368.6022.2122.211717足高足高70.6970.695.465.4665.7865.786.946.941818膝臀間距膝臀間距550.78550.7827.4927.49527.77527

32、.7731.2831.281919大腿平長大腿平長422.92422.9223.3123.31431.76431.7630.3430.342020膝上到足底膝上到足底515.08515.0824.6724.67479.89479.8923.6123.612121膝彎到足底膝彎到足底405.79405.7919.4919.49382.77382.7720.8320.83人體基本尺寸表人體基本尺寸表第第38頁頁/共共127頁頁五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置 車身設(shè)計師可根據(jù)上表所車身設(shè)計師可根據(jù)上表所列人體基本尺寸，制作由賽列人體基本尺寸，制作由賽璐珞或有機玻璃、密實的紙璐珞或有機玻璃、密實的紙

33、板或膠合板裁制成的人體外板或膠合板裁制成的人體外形形( (側(cè)面?zhèn)让? )樣板樣板( (圖圖3-12)3-12)，其，其比例為比例為1 1：5 5和和1 1：1 1。在外形。在外形樣板各段連接處裝有鉸鏈，樣板各段連接處裝有鉸鏈，以便于使該樣板在相同比例以便于使該樣板在相同比例的圖板上能處于各種不同位的圖板上能處于各種不同位置，如操縱方向盤的坐姿，置，如操縱方向盤的坐姿，仰靠的坐姿等等，借以在圖仰靠的坐姿等等，借以在圖紙上校核內(nèi)部布置尺寸是否紙上校核內(nèi)部布置尺寸是否合適。合適。第第39頁頁/共共127頁頁人體模型人體模型 二維人體模型樣板二維人體模型樣板一般用于車身室內(nèi)布置設(shè)計一般用于車身室內(nèi)布置

34、設(shè)計 五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置第第40頁頁/共共127頁頁轎車內(nèi)部布置及參考尺寸轎車內(nèi)部布置及參考尺寸五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置第第41頁頁/共共127頁頁滿足人體尺寸要求的室內(nèi)布置滿足人體尺寸要求的室內(nèi)布置五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置第第42頁頁/共共127頁頁 實際感受和試驗都表明：乘客座椅靠近車身的中部振實際感受和試驗都表明：乘客座椅靠近車身的中部振動最小，一般可取后座控制點動最小，一般可取后座控制點( (即座墊與靠背的拐點即座墊與靠背的拐點) )到后到后軸的距離軸的距離m m作為評價其乘坐舒適性的指標(biāo)之一作為評價其乘坐舒適性的指標(biāo)之一( (參見圖參見圖3 313)13

35、)。 座椅尺寸基本上定下來以后，即可確定頂蓋的初步輪座椅尺寸基本上定下來以后，即可確定頂蓋的初步輪廓，頂蓋后端可由后座中間乘客頭部來控制，亦即按上述廓，頂蓋后端可由后座中間乘客頭部來控制，亦即按上述座椅至頂蓬的距離座椅至頂蓬的距離i加上隔熱材料層加上隔熱材料層202030mm 30mm 。五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置第第43頁頁/共共127頁頁人體的坐姿與布置人體的坐姿與布置為使室內(nèi)布置減小駕駛和乘坐的為使室內(nèi)布置減小駕駛和乘坐的疲勞程度，設(shè)計中必須滿足人體疲勞程度，設(shè)計中必須滿足人體的舒適姿勢（靜態(tài)、動態(tài)）要求。的舒適姿勢（靜態(tài)、動態(tài)）要求。 人體的舒適駕駛姿勢人體的舒適駕駛姿勢 座椅設(shè)

36、計：肩靠能減輕人體的頸座椅設(shè)計：肩靠能減輕人體的頸曲變形，設(shè)置在曲變形，設(shè)置在5、6胸椎之間；胸椎之間；腰靠則保證使人體的腰曲弧線呈腰靠則保證使人體的腰曲弧線呈正常形狀，支撐在第正常形狀，支撐在第2、3腰椎上。腰椎上。頭枕用來支撐人體頭部。頭枕用來支撐人體頭部。人體脊椎構(gòu)造人體脊椎構(gòu)造五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置第第44頁頁/共共127頁頁五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置第第45頁頁/共共127頁頁某一舒適坐姿某一舒適坐姿五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置第第46頁頁/共共127頁頁人體的布置設(shè)計人體的布置設(shè)計五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置第第47頁頁/共共127頁頁布置步驟：布置步驟：

37、選擇適宜的人體樣板。選擇適宜的人體樣板。 畫出加速踏板位置、地板線，確定出踵點的位置。設(shè)計中畫出加速踏板位置、地板線，確定出踵點的位置。設(shè)計中將加速踏板上距離踵點將加速踏板上距離踵點200mm200mm的點定義為踏點。的點定義為踏點。 以踵點為人體布置基準(zhǔn)，分別將以踵點為人體布置基準(zhǔn)，分別將5 5、5050和和9595三種百三種百分位的人體樣板按選定的人體駕駛座姿擺放在車身布置圖分位的人體樣板按選定的人體駕駛座姿擺放在車身布置圖上，從樣板上的上，從樣板上的H H點確定出人體布置的設(shè)計點確定出人體布置的設(shè)計H H點位置。確定點位置。確定出這些點是室內(nèi)布置設(shè)計的首要工作。出這些點是室內(nèi)布置設(shè)計的首

38、要工作。 以以H95H95、和、和H5H5點間的水平距離和垂直距離選定座椅的水平點間的水平距離和垂直距離選定座椅的水平及垂直調(diào)節(jié)量。及垂直調(diào)節(jié)量。 以以9595百分位人體樣板和百分位人體樣板和H95H95點位置畫出人體布置的輪廓點位置畫出人體布置的輪廓形狀曲線，考慮座椅形狀，確定出前座艙的最后設(shè)計界限。形狀曲線，考慮座椅形狀，確定出前座艙的最后設(shè)計界限。五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置第第48頁頁/共共127頁頁比較二種百分位人體布置的各關(guān)節(jié)角度變化和坐姿位置變比較二種百分位人體布置的各關(guān)節(jié)角度變化和坐姿位置變化的情況，確定各化的情況，確定各H H點位置和座椅調(diào)節(jié)行程是否合適。點位置和座椅調(diào)節(jié)

39、行程是否合適。分析在加速踏板的全程運動中，人體姿勢的變化情況。分析在加速踏板的全程運動中，人體姿勢的變化情況。畫出三種百分位人體布置的腿部輪廓線，供設(shè)計伸腿空間畫出三種百分位人體布置的腿部輪廓線，供設(shè)計伸腿空間用。用。后排座人體布置方法與上述類似，一般布置、后排座人體布置方法與上述類似，一般布置、9595百分位百分位人體即可，著重考慮擱腳位置、姿勢和腿部空間。人體即可，著重考慮擱腳位置、姿勢和腿部空間。前座前座H H點布置的兩種思路點布置的兩種思路: : 1.1.根據(jù)地板高度和加速踏板位置根據(jù)地板高度和加速踏板位置, ,人體模型人體模型由下往上布置由下往上布置; ;2.2.車身高度已定車身高度

40、已定, ,人體模型由頂蓋內(nèi)襯高度人體模型由頂蓋內(nèi)襯高度由上往下布置。由上往下布置。( ( 適合車身較矮的小型車適合車身較矮的小型車) ) 五、車身內(nèi)部布置五、車身內(nèi)部布置第第49頁頁/共共127頁頁六、車門立柱的布置六、車門立柱的布置車門立柱與座椅相對位置車門立柱與座椅相對位置 布置車門立柱時，應(yīng)布置車門立柱時，應(yīng)首先考慮上下車的方首先考慮上下車的方便性，圖便性，圖3-16a3-16a為轎為轎車車門立柱與座椅相車車門立柱與座椅相對位置的推薦值。對位置的推薦值。 對兩門車身，應(yīng)保證對兩門車身，應(yīng)保證后座入座的最小通道后座入座的最小通道尺寸。尺寸。 對四門車身，應(yīng)在保對四門車身，應(yīng)在保證入座最小通

41、道尺寸證入座最小通道尺寸的情況下，盡量改善的情況下，盡量改善入座的方便性，如將入座的方便性，如將立柱適當(dāng)傾斜。立柱適當(dāng)傾斜。a a 前座不能翻到的四門轎車車身前座不能翻到的四門轎車車身b b 前座靠背或前座可以翻傾的兩門轎車車身前座靠背或前座可以翻傾的兩門轎車車身c c 前座不能翻傾的兩門轎車車身前座不能翻傾的兩門轎車車身第第50頁頁/共共127頁頁車門立柱與入座方便性車門立柱與入座方便性六、車門立柱的布置六、車門立柱的布置 在四門車身中，當(dāng)車門立柱直立時在四門車身中，當(dāng)車門立柱直立時( (如圖如圖a a所示所示) )，前、后，前、后座入座都會感到很別扭，如果將門立柱適當(dāng)傾斜座入座都會感到很別

42、扭，如果將門立柱適當(dāng)傾斜( (圖圖b)b)，則可大大改善入座的方便性則可大大改善入座的方便性。 第第51頁頁/共共127頁頁車身側(cè)壁傾斜度的確定：車身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車的方便性。v車門上、下檻邊緣之間的間距為車門上、下檻邊緣之間的間距為100100150mm150mm時（上窄下寬），乘員上時（上窄下寬），乘員上身只傾斜身只傾斜0 01010即可入座。即可入座。 vv 但此間距過大會使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用但此間距過大會使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于

43、100mm100mm）、肘）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于70mm70mm）。）。加大車門上橫梁與立柱加大車門上橫梁與立柱在橫向布置上的偏移量，在橫向布置上的偏移量，此值與側(cè)窗玻璃傾角、此值與側(cè)窗玻璃傾角、弧度和側(cè)圍形狀設(shè)計有弧度和側(cè)圍形狀設(shè)計有關(guān)關(guān) 。六、車門立柱的布置六、車門立柱的布置車身側(cè)壁傾斜度與車身側(cè)壁傾斜度與k值值第第52頁頁/共共127頁頁六、車門立柱的布置六、車門立柱的布置 當(dāng)當(dāng)k k值過大時，將由于上下比例失調(diào)而影響汽車的外觀，值過大時，將由于上下比例失調(diào)而影響汽車的外觀，同時內(nèi)部空間利用也不好，而且玻璃升降占用車門內(nèi)腔同時內(nèi)部空間利

44、用也不好，而且玻璃升降占用車門內(nèi)腔的空間太大，使車門增厚的空間太大，使車門增厚 。第第53頁頁/共共127頁頁轎車的視野角轎車的視野角七、視野性七、視野性 在駕駛員座椅上具有良好的視野性是保證汽車操縱方便和在駕駛員座椅上具有良好的視野性是保證汽車操縱方便和行駛安全的重要條件之一；對于乘客來說，也應(yīng)提供良好行駛安全的重要條件之一；對于乘客來說，也應(yīng)提供良好的視野。的視野。 視野性取決于座椅的布置、高度以及座墊和靠背的傾角，視野性取決于座椅的布置、高度以及座墊和靠背的傾角，車窗的尺寸、形狀和布置，立柱的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機罩和翼子車窗的尺寸、形狀和布置，立柱的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機罩和翼子板的形狀等等。板的形狀等等

45、。 升高座椅和減小座墊與靠背的傾角、布置駕駛員座椅接近升高座椅和減小座墊與靠背的傾角、布置駕駛員座椅接近汽車前端、加大車窗汽車前端、加大車窗( (主要是前風(fēng)窗主要是前風(fēng)窗) )、降低窗臺、減小風(fēng)、降低窗臺、減小風(fēng)窗玻璃傾角并盡量使之靠近駕駛員的眼睛、減薄立柱厚度窗玻璃傾角并盡量使之靠近駕駛員的眼睛、減薄立柱厚度并使其下端后移等，都可以在不同程度上改善視野性。并使其下端后移等，都可以在不同程度上改善視野性。第第54頁頁/共共127頁頁轎車的視野角轎車的視野角七、視野性七、視野性圖圖3-21 3-21 轎車的視野角轎車的視野角 圖圖3-22 3-22 在前立柱下端后移的在前立柱下端后移的同時減窄座

46、墊前端，既改善了同時減窄座墊前端，既改善了視野性，又保證了必要的進出視野性，又保證了必要的進出空間空間第第55頁頁/共共127頁頁 前方視野盲區(qū)包括由方向盤產(chǎn)生的儀表板盲區(qū)，以及由前方視野盲區(qū)包括由方向盤產(chǎn)生的儀表板盲區(qū)，以及由車身前、中、后支柱等因素形成的視野盲區(qū)。車身設(shè)計中應(yīng)車身前、中、后支柱等因素形成的視野盲區(qū)。車身設(shè)計中應(yīng)減小盲區(qū)，擴大視野。圖為由轎車各支柱形成的視野盲區(qū)。減小盲區(qū)，擴大視野。圖為由轎車各支柱形成的視野盲區(qū)。視野盲區(qū)確定視野盲區(qū)確定七、視野性七、視野性第第56頁頁/共共127頁頁車身內(nèi)部主要的輪車身內(nèi)部主要的輪廓點取決于駕駛員廓點取決于駕駛員頭部和頂蓋之間、頭部和頂蓋之

47、間、肩部和玻璃之間、肩部和玻璃之間、肘部與車門內(nèi)表面肘部與車門內(nèi)表面之間的間隙；車身之間的間隙；車身外表面上的各點則外表面上的各點則決定于頂蓋厚度、決定于頂蓋厚度、玻璃下降的軌跡、玻璃下降的軌跡、門鎖和玻璃升降的門鎖和玻璃升降的尺寸等。之后再在尺寸等。之后再在橫截面上布置門檻橫截面上布置門檻梁和頂蓋梁，從而梁和頂蓋梁，從而定下門框高度。定下門框高度。 轎車車身橫截面轎車車身橫截面八、轎車車身的橫截面八、轎車車身的橫截面第第57頁頁/共共127頁頁a a、H H點和點和R R點點 H H點點定義定義：實車測得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點實車測得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點“胯點胯點” 位置位置 H點的位置決

48、定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)R R點點定義：定義：座椅調(diào)至最后、最下位置時的座椅調(diào)至最后、最下位置時的“胯點胯點” 以R點作為設(shè)計參考點 v測定的測定的H H點不超出以點不超出以R R點為中心的水平邊長點為中心的水平邊長30mm30mm、 鉛鉛直邊長直邊長20mm20mm的矩形方框內(nèi)范圍；的矩形方框內(nèi)范圍；v靠背角與設(shè)計值之間差值不大于靠背角與設(shè)計值之間差值不大于3 3。要求：要求： 八、轎車車身的橫截面八、轎車車身的橫截面第第58頁頁/共共127頁頁b b、頂蓋輪廓線的確定、頂蓋輪廓線的確定v首先將座椅放置在高度方向和長首先將座椅放置在高度方向和長 度方向的平均位置處；

49、度方向的平均位置處；v然后確定然后確定H H點，并引出一條與鉛垂點，并引出一條與鉛垂 線成線成8 8的斜線；的斜線；v再從再從H H點沿點沿8 8斜線方向截取斜線方向截取 765mm765mm的的F F點；點；vF F點相當(dāng)于第點相當(dāng)于第5050百分位駕駛員的頭百分位駕駛員的頭 部最高點；部最高點；v從從F F點垂直向上截取點垂直向上截取100100135mm135mm 為車頂內(nèi)飾線為車頂內(nèi)飾線。 車車頂頂內(nèi)內(nèi)飾飾線線確確定定八、轎車車身的橫截面八、轎車車身的橫截面第第59頁頁/共共127頁頁車頂：車頂：包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為151525mm25mm。

50、頂頂蓋蓋的的縱縱向向輪輪廓廓線線v汽車頂蓋橫剖面上的最高點：再增加汽車頂蓋橫剖面上的最高點：再增加202040mm40mm；（因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對稱于汽車的縱（因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對稱于汽車的縱軸線）軸線）v用同樣的方法找出后排座椅上方最高點；用同樣的方法找出后排座椅上方最高點；v前、后座椅上方兩點連線即為頂蓋的縱向輪廓前、后座椅上方兩點連線即為頂蓋的縱向輪廓線。線。c c、車身橫截面、車身橫截面 形成形成 : :轎車車身橫截面由轎車車身橫截面由頂蓋頂蓋、車門車門和和地板地板的外形來形成。的外形來形成。 八、轎車車身的橫截面八、轎車車身的橫截面第第60頁頁/共共127頁頁如果將頂

51、蓋做成凹形如果將頂蓋做成凹形( (圖圖3-23b)3-23b)或是將頂蓋梁裝在橫截面以或是將頂蓋梁裝在橫截面以外外( (圖圖3-23c)3-23c)，從工藝性和結(jié)構(gòu)的觀點來看，不致明顯地減小，從工藝性和結(jié)構(gòu)的觀點來看，不致明顯地減小頂蓋的弧高。凹形頂蓋較好地改善側(cè)向視野性和將車門高度增頂蓋的弧高。凹形頂蓋較好地改善側(cè)向視野性和將車門高度增大大dHdHD D值值( (見圖見圖3-23b)3-23b)。頂蓋梁裝在橫截面以外時，可將頂蓋表。頂蓋梁裝在橫截面以外時，可將頂蓋表面做成局部鼓起面做成局部鼓起( (圖圖3-23c)3-23c)，這樣既能在外觀上給人以浮雕式，這樣既能在外觀上給人以浮雕式的美感

52、，又能在結(jié)構(gòu)上達到提高頂蓋剛度的目的。的美感，又能在結(jié)構(gòu)上達到提高頂蓋剛度的目的。第第61頁頁/共共127頁頁確定確定：將在確定頂蓋縱向輪廓時求得的左、右座椅乘將在確定頂蓋縱向輪廓時求得的左、右座椅乘員頭部上方員頭部上方 頂蓋上的點，畫到橫截面圖上；頂蓋上的點，畫到橫截面圖上；再加上頂蓋縱向輪廓線上的點，共三點即可畫再加上頂蓋縱向輪廓線上的點，共三點即可畫出頂蓋橫向輪廓線。出頂蓋橫向輪廓線。 八、轎車車身的橫截面八、轎車車身的橫截面第第62頁頁/共共127頁頁九、油箱和備胎的布置九、油箱和備胎的布置第第63頁頁/共共127頁頁九、油箱和備胎的布置九、油箱和備胎的布置（1 1）油箱）油箱 油箱的

53、容積油箱的容積 汽車最大續(xù)駛里程（一般汽車最大續(xù)駛里程（一般200200600km600km）來確定）來確定 油箱的布置油箱的布置應(yīng)遠離消聲器和排氣管（轎車要求油箱距應(yīng)遠離消聲器和排氣管（轎車要求油箱距排氣管的距離大于排氣管的距離大于300mm300mm否則應(yīng)加裝有效的否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開關(guān)的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開關(guān)的距離不得小于距離不得小于200mm200mm）；）；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動機艙內(nèi)；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動機艙內(nèi)；轎車油箱常布置在行李箱內(nèi)轎車油箱常布置在行李箱內(nèi) ；貨車油箱布置在縱梁上貨車油箱布置在縱梁上 （2 2）備胎）備胎 轎車備胎常布置在行李箱

54、內(nèi)；轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)；客車、貨車布置在車輛的側(cè)面或后面?？蛙嚒⒇涇嚥贾迷谲囕v的側(cè)面或后面。 布置布置第第64頁頁/共共127頁頁轎車行李箱有效容積轎車行李箱有效容積 中級轎車為中級轎車為0.40.40.7m0.7m3 3高級轎車為高級轎車為0.70.70.9m0.9m3 3。 轎車行李箱布置轎車行李箱布置行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱）行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱）客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計成可翻式，翻轉(zhuǎn)后客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個有效容積很大的行李箱。后部形成一個有效容積很大的行李箱。 布置布置蓄電池與起動機應(yīng)位于同側(cè)；蓄電池與起動機

55、應(yīng)位于同側(cè)；縮短線路；縮短線路；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性；（3 3）行李箱）行李箱 （4 4）蓄電池的布置）蓄電池的布置 九、油箱和備胎的布置九、油箱和備胎的布置第第65頁頁/共共127頁頁靈活布置的行李空間靈活布置的行李空間九、油箱和備胎的布置九、油箱和備胎的布置第第66頁頁/共共127頁頁可傾翻后座行李倉可傾翻后座行李倉九、油箱和備胎的布置九、油箱和備胎的布置第第67頁頁/共共127頁頁發(fā)動機對車身總布置的影響發(fā)動機對車身總布置的影響a)發(fā)動機前置 b)發(fā)動機后置c)發(fā)動機后置(水箱倒置) 1一發(fā)動機 2一水箱 3一行李艙容積 4一備胎 5一油箱

56、6一蓄電池九、油箱和備胎的布置九、油箱和備胎的布置第第68頁頁/共共127頁頁 為了避免地板過熱，地板和消音器之間應(yīng)留有足夠的間隙為了避免地板過熱，地板和消音器之間應(yīng)留有足夠的間隙（至少（至少50mm50mm）。）。九排氣系消音器布置九排氣系消音器布置a) )裝有一個主消音器裝有一個主消音器( (從振動和聲學(xué)以及反壓的觀點來看是不成功的結(jié)從振動和聲學(xué)以及反壓的觀點來看是不成功的結(jié)構(gòu)構(gòu)) ) b)b)裝有雙排氣管以及主消音器和布置在其后的輔消音器裝有雙排氣管以及主消音器和布置在其后的輔消音器( (從反壓的觀點從反壓的觀點來看是令人滿意的系統(tǒng)來看是令人滿意的系統(tǒng)) )c)c)裝有雙排氣管和一主消音

57、器以及一輔消音器在其前而另一輔消器在其裝有雙排氣管和一主消音器以及一輔消音器在其前而另一輔消器在其后的系統(tǒng)后的系統(tǒng)( (最合乎理想的消音器布置，能高效吸收噪聲最合乎理想的消音器布置，能高效吸收噪聲) )1 1一主消音器一主消音器 2 2一輔消音器一輔消音器第第69頁頁/共共127頁頁由于消音器和排氣管經(jīng)常承受很大的振動力作用，對他由于消音器和排氣管經(jīng)常承受很大的振動力作用，對他們的固定應(yīng)采用彈性支承，支撐應(yīng)布置在振動中心，即盡量們的固定應(yīng)采用彈性支承，支撐應(yīng)布置在振動中心，即盡量靠近剛性橫梁?？拷鼊傂詸M梁。圖圖3-29 3-29 排氣系消音器的彈性支承結(jié)構(gòu)排氣系消音器的彈性支承結(jié)構(gòu)1 1一彈性

58、鏈一彈性鏈( (橡膠圈或帶橡膠圈或帶) 2) 2一消音器一消音器 3 3一夾緊帶一夾緊帶 4 4一地板一地板九排氣系消音器布置九排氣系消音器布置第第70頁頁/共共127頁頁轉(zhuǎn)向裝置的布置轉(zhuǎn)向裝置的布置（1 1）轉(zhuǎn)向盤的位置）轉(zhuǎn)向盤的位置 布置應(yīng)考布置應(yīng)考慮的問題慮的問題保證駕駛員能舒適地進行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平保證駕駛員能舒適地進行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角）面與水平面之間的夾角）以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳；以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳；轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表；轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表；照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如

59、風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 布置應(yīng)考布置應(yīng)考慮的問題慮的問題避免懸架運動與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)避免懸架運動與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近 ）防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員；防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員； 要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于大于5 5（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動作（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動作 ） 較高的傳動效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱較高的傳動效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置桿之間的夾角布置 ）（2 2）

60、轉(zhuǎn)向器的位置）轉(zhuǎn)向器的位置 第第71頁頁/共共127頁頁制動系布置制動系布置制動踏板的位置制動踏板的位置更靠近駕駛員，且制動踏板操縱輕便。更靠近駕駛員，且制動踏板操縱輕便。傳力桿件傳力桿件運動無干涉和死角，不能車輪跳動時自行制動。運動無干涉和死角，不能車輪跳動時自行制動。制動管路布置制動管路布置平行管之間的距離不小于平行管之間的距離不小于5mm5mm，或者完全，或者完全束在一起；束在一起；交叉管之間的距離應(yīng)不小于交叉管之間的距離應(yīng)不小于20mm20mm；不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水）（積水）第第72頁頁/共共127頁頁作業(yè)作業(yè)第第73頁頁/共共