航空貨運站PPT課件

1、第一節(jié)第一節(jié) 航空貨運站概述航空貨運站概述一、什么是航空貨運站 航空貨運和航空貨運站在航空貨運過程中是緊密相連的，航空貨運提供的是貨物的“空間位移”，而其能實現(xiàn)“空間位移”的一個重要基礎就是航空貨運站。航空貨運站作為向航空貨物提供“登機”服務的設施，其作用相當于為旅客提供航空客運服務的機場“航站樓”。第1頁/共33頁第一節(jié)第一節(jié) 航空貨運站概述航空貨運站概述一、什么是航空貨運站 航空貨運站作為航空運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，是連接貨物與承運飛機的唯一通道，為貨物提供從陸側到空側的轉(zhuǎn)換服務。航空貨運站的業(yè)務主要包括貨物收運、安檢、計重、存儲、分解組裝、載重平衡、裝載裝卸及貨物報關轉(zhuǎn)關等服務。第2頁/共33頁

2、航空貨運站運轉(zhuǎn)流程航空貨運站運轉(zhuǎn)流程第3頁/共33頁第一節(jié)第一節(jié) 航空貨運站概述航空貨運站概述一、航空貨運站的類型 （一）按照所操作的貨物類型劃分 1以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站 2以快件包裹操作為主的航空貨運站第4頁/共33頁第一節(jié)第一節(jié) 航空貨運站概述航空貨運站概述 以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站是航空貨運站中的傳統(tǒng)模式，目前國內(nèi)外絕大部分航空貨運站是這種類型的。此類航空貨運站按照不同航空承運人的各類機型要求，對其客機腹艙或全貨機提供倉儲及機坪操作服務。通常情況下，寬體飛機裝載集裝貨物和散貨，而窄體飛機僅裝載散貨，第5頁/共33頁第一節(jié)第一節(jié) 航空貨運站概述航空貨運站概述 以

3、快件包裹操作為主的航空貨運站，是經(jīng)營航空快件業(yè)務的航空公司的自營貨運站，僅為其公司的自屬航空器提供貨運操作服務，UPS和FedEx的航空貨運站均屬此類貨運站。這種航空貨運站操作的貨物多以45 千克以下的小件包裹為主，其貨運站設計、設施設備、操作流程均是為其小件包裹能在貨運站中快速運作而服務的，這與以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站有很大的不同。第6頁/共33頁第一節(jié)第一節(jié) 航空貨運站概述航空貨運站概述二、航空貨運站類型 （二）按照隸屬關系劃分 1隸屬于航空公司的貨運站 隸屬于航空公司的貨運站屬于航空公司的自建貨運站，有僅為其自身貨運業(yè)務提供服務的，也有同時對其他承運人提供貨運操作服務的。目前

4、，除像UPS、FedEx這樣以航空快件貨物操作為主的極個別航空公司的貨運站，僅為自己公司的貨物提供操作外，大部分航空公司的自建貨運站是對外提供服務的，即作為地面服務代理人為多家航空公司提供貨物操作服務。第7頁/共33頁第一節(jié)第一節(jié) 航空貨運站概述航空貨運站概述二、航空貨運站類型 （二）按照隸屬關系劃分 2中性貨運站 中性貨運站類似機場的候機樓，是航空公司、貨運代理人等共同使用的一個公共服務平臺，提供中性和專業(yè)的貨運操作服務，不隸屬于任何航空公司。所謂中性服務，即面向所有客戶服務，可以是任何航空公司，也可以是任何貨運代理人。中性航空貨運站的模式，在國外民航機場中早已被廣泛采用。在國內(nèi)，從20世紀

5、90 年代開始，中性航空貨運站作為一種新型而有效的組織形式，已逐漸被認識和采納。第8頁/共33頁中性航空貨運站中性航空貨運站第9頁/共33頁第一節(jié)第一節(jié) 航空貨運站概述航空貨運站概述三、世界上重要的貨運站介紹 （一） Cargo City 法蘭克福機場是歐洲最重要的貨運樞紐，而Cargo City是位于法蘭克福機場的航空貨運站，其 2008 年的貨運量為211萬噸，預計到 2020 年該貨運站每年可以處理316萬噸貨物。第10頁/共33頁第一節(jié)第一節(jié) 航空貨運站概述航空貨運站概述 （二）香港空運貨運站(HATCL)香港空運貨運站從1996 年以來，就躋身于最繁忙的國際貨運站之列，其在2008年

6、的總貨運吞吐量占到了中國總對外貿(mào)易的35.5%，達20750億港幣。第11頁/共33頁第一節(jié)第一節(jié) 航空貨運站概述航空貨運站概述 （三）新加坡SATS SATS作為新加坡樟宜國際機場最大的貨運地面服務公司，2009 年空運貨物處理量達到 130萬噸，占樟宜機場空運貨量的80%。其占地 47萬平方米，SATS 地面代理操作網(wǎng)絡遍布6個國家和地區(qū)的38個機場，包括中國、印度、印尼、馬爾代夫、菲律賓、越南。第12頁/共33頁第一節(jié)第一節(jié) 航空貨運站概述航空貨運站概述三、世界上重要的貨運站介紹 （四）大韓航空仁川機場貨運站 2004 年，位于韓國仁川國際機場的大韓航空貨運站的年吞吐能力已達到 135萬

7、噸，能夠同時執(zhí)行六架B747貨機的裝卸任務，其設施設備的現(xiàn)代化程度也在業(yè)內(nèi)領先。第13頁/共33頁第一節(jié)第一節(jié) 航空貨運站概述航空貨運站概述 （五）UPS優(yōu)比速世界港(Worldport) 塔基路易斯維爾轉(zhuǎn)運中心世界港，占地 240萬平方米，其營運面積為37萬平方米，內(nèi)有1.9萬條運輸帶，總長150多千米，每秒貨件可移動5 米以上，共有9000名員工。世界港的運作中樞是一條信息高速公路，世界港每小時處理超過5000萬筆資料交易。第14頁/共33頁第一節(jié)第一節(jié) 航空貨運站概述航空貨運站概述 （六） FedEx超級快運中心 FedEx超級快運中心建于1993 年，位于美國孟菲斯國際機場，占地面積約

8、為223萬平方米，擁有179個停機位和近500 千米長的傳輸帶。孟菲斯超級快運中心有7500名員工負責夜間分揀操作，4500名員工負責日間分揀操作，以及3000名員工負責提供支持工作。第15頁/共33頁第二節(jié)第二節(jié) 航空貨運站的設計航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計 （一）因地制宜，合理規(guī)劃 1航空貨運站群 在大型樞紐航空港，尤其是建有一個以上航站樓的航空港，航空貨運站的概念往往不是一個單獨的貨運站，而是航空貨運站群。貨運站群中的每個貨運站都是一個可獨立操作的航空貨運站，但它們又相互關聯(lián)，為眾多的航空公司和貨運代理人提供貨運操作服務。例如，在上海浦東國際機場內(nèi)有東方航空物流有限公司航空貨運站

9、群（共有4個貨運站，見圖2-3）和上海浦東國際機場貨運站有限公司貨運站群（共有3個貨運站，見圖2-4），以及UPS、DHL 等公司的自建貨運站第16頁/共33頁第17頁/共33頁第二節(jié)第二節(jié) 航空貨運站的設計航空貨運站的設計 （一）因地制宜，合理規(guī)劃 2航空貨運站布局 傳統(tǒng)航空貨運站的布局大多是“一”字形布局，這是為了滿足航空貨運作業(yè)性質(zhì)和貨物流向性的需要，即分為空側、陸側兩方向進出貨，設計簡潔、直接。但航空貨運站的設計往往還受到地形地貌、用地面積、建造預算、公司規(guī)劃等多方面因素的影響，因此在規(guī)劃設計貨運站時，往往會綜合考慮，因地制宜，盡可能采用最經(jīng)濟合理的規(guī)劃來布局航空貨運站。同時具有國際、

10、國內(nèi)貨物操作業(yè)務的貨運站大多會按照國際貨運站（進港出港）、國內(nèi)貨運站（進港出港）的模式進行分區(qū)第18頁/共33頁航空貨運站布局 而僅進行國際或國內(nèi)業(yè)務操作的貨運站，大多會按照國際進港國際出港或國內(nèi)進港國內(nèi)出港的模式進行分區(qū)。而像UPS、FedEx這樣以快件包裹操作為主的航空貨運站，其布局類似機場航站樓，完全是基于現(xiàn)代航空物流的高科技、現(xiàn)代化的獨立的物流中心。其設計理念和傳統(tǒng)航空貨運站完全不同，它們具有龐大的處理中心，內(nèi)有多條數(shù)千米長的運輸帶，連接有幾十個貨機位的不同收發(fā)側翼，來自各地的快件包裹都要經(jīng)過中心處理器的處理。第19頁/共33頁第二節(jié)第二節(jié) 航空貨運站的設計航空貨運站的設計 （一）因地

11、制宜，合理規(guī)劃 2航空貨運站布局 (1)昆明長水機場航空貨運站。昆明長水機場航空貨運站用地約11.5萬平方米，位于長水機場東跑道南側段，場地北側為高臺地，平面形狀呈不規(guī)則階梯狀，高低錯綜起伏，地勢高差大，地形復雜。由于該場地高差較大，傳統(tǒng)的“一”字形布局將使用較大的土方量，很不經(jīng)濟合理，因此設計中根據(jù)地形特點，在貨運站的布局上采用了“化整為零”的手法，平面采用U 形布置，將貨運站分為三個區(qū)域，其中U 形左側區(qū)域為國際貨運站、U形右側區(qū)域為國內(nèi)貨運站（進港）、U形底部區(qū)域為國內(nèi)貨運站（出港）。第20頁/共33頁 U 形內(nèi)部空間為共用的空側待運區(qū)，與空側道路相接，u 形外側為陸側區(qū)，與陸側道路相連

12、，滿足空、陸側分離的原則，并且三個區(qū)域在陸側分別設置不同的出入口進行管理，有效地避免了陸側國內(nèi)、國際貨運車輛交叉的問題，整個貨運站流線清晰順暢第21頁/共33頁第二節(jié)第二節(jié) 航空貨運站的設計航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計 （一）因地制宜，合理規(guī)劃 2航空貨運站布局 (2)上海浦東國際機場貨運站有限公司西區(qū)貨運站。上海浦東國際機場貨運站有限公司西區(qū)貨運站占地面積為36.51萬平方米，建筑面積為16.25萬平方米，庫區(qū)面積為12.1萬平方米，貨物設計處理能力120萬噸年。該貨運站采用M 形布局，M 形的左半邊為出港散貨操作區(qū)，M 形的右半邊為進港貨物操作區(qū)（其中右下角為FedEx操作區(qū)），中

13、間長條地帶為出港代理組板區(qū)和進港T-貨處理區(qū)，M 形的左外側、右外側和里側均為空側區(qū)域，外側為停車場和辦公區(qū)域。第22頁/共33頁第二節(jié)第二節(jié) 航空貨運站的設計航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計 （一）因地制宜，合理規(guī)劃 2航空貨運站布局 (3) UPS優(yōu)比速世界港(Worldport) 。UPS作為世界上最大的快遞承運商與包裹快遞公司，每天都在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。如此龐大的物流運作自然離不開物流中心發(fā)揮的作用，物流中心物流功能健全，信息網(wǎng)絡完善，存儲吞吐能力強，是物流運作的中心環(huán)節(jié)。UPS優(yōu)比速世界港作為UPS最大（也是世界最大）的航空中轉(zhuǎn)中心，是UPS

14、輪軸式與軸幅式分類運送系統(tǒng)的中心，集中處理來自當?shù)剞D(zhuǎn)運中心的所有貨件，擁有全球科技最先進的貨件分類設施，幫助UPS每年處理近40億件貨物。第23頁/共33頁第二節(jié)第二節(jié) 航空貨運站的設計航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計 （二）功能全面、便捷順暢 航空貨運站的功能是通過對航空貨物進行收運、安檢、存儲、駁運、分解組裝等一系列作業(yè)，完成其由陸側到空側的轉(zhuǎn)換，因此它必須包含一定的貨物存儲空間、貨物作業(yè)空間和能使貨運站高效運行的管理空間。第24頁/共33頁航空貨運站設計 現(xiàn)在的航空貨運站往往屬于社會運輸服務型物流系統(tǒng)工程，具有航空貨物快速過站的通道性質(zhì)，要求可以對目前各種機型的客、貨機運載的集裝貨物

15、和散貨進行快速處理，同時要考慮到國際貨物的海關監(jiān)管因素等。以國貨航T3航空貨運站設計為例，該貨運站由多個功能區(qū)域組成，包括國際與國內(nèi)貨運站房、綜合業(yè)務樓、輔助生產(chǎn)用房、代理商用房和特種貨物庫等，是一個功能齊全的樞紐型現(xiàn)代化航空貨運站。其左側橫向地塊設計，使得國際與國內(nèi)貨物處理區(qū)的陸側車輛完全分流，便于海關對國際貨物處理區(qū)的監(jiān)管。其右側縱向地塊的布置，是根據(jù)海關對航空貨運大通關基地的規(guī)劃要求，結合國貨航未來的發(fā)展，預留貨運站的位置，并考慮了代理商用房。第25頁/共33頁第二節(jié)第二節(jié) 航空貨運站的設計航空貨運站的設計一、航空貨運站的設計 （二）節(jié)能減排、綠色環(huán)保 昆明長水機場貨運站在物流工藝設計方

16、面嚴格貫徹綠色機場的要求，在工藝流程、設備選型、工藝節(jié)能、包裝及垃圾處理等方面進行充分論證與考慮，進行了物流工藝的綠色設計。例如，在鮮活庫的設計上，貨運站在鮮活庫的大空間里做了分割，以應對鮮活貨量的不確定性波動，貨量少時可以啟用其中的部分庫房，其他不用的可以關閉，減少制冷量，以達到節(jié)能的目的，在鮮活貨物進入貨運站的工藝設計上，交接貨運站臺采用了內(nèi)站臺的方式，并考慮加設門封，設置貫流風幕阻斷冷、熱空氣對流，有利于溫度控制和節(jié)能。第26頁/共33頁第二節(jié)第二節(jié) 航空貨運站設計航空貨運站設計二、航空貨運站功能 （一）以集裝貨物和散貨操作為主的航空貨運站第27頁/共33頁航空貨運站功能第28頁/共33

17、頁第二節(jié)第二節(jié) 航空貨運站設計航空貨運站設計二、航空貨運站功能 （二）以快件包裹操作為主的航空貨運站 UPS將貨物分成三類：小件、包裹和特殊件。小件是低于4.5 千克、23厘米x30厘米的信封和紙盒；包裹是45磅千克內(nèi)的一般立體紙箱；特殊件是笨重或形狀不規(guī)則的貨件。第29頁/共33頁第二節(jié)第二節(jié) 航空貨運站設計航空貨運站設計 （二）以快件包裹操作為主的航空貨運站 1小件分揀 員工從輸送帶中取出小件，放進滑槽，接著快速幫小件分門別類，然后小件被放上另一條傳送帶，送入引導區(qū)。員工在引導區(qū)迅速把每個小件的標簽朝上（如果貨件的標簽向下，就等于沒貼標簽），放上超過3 千米長的活動軌道，這條特殊的蛇形運輸

18、帶，稱為傾斜盤分揀機。傾斜盤分揀機共有超過6700個貨件放置口，每個放置口一次只能放一項貨件。傾斜盤分揀機的設計，能夠盡快把貨件自動送入正確目的地。傾斜盤分揀機由帶I有攝影機的電腦操作，放上傾斜盤的每個貨件內(nèi)設尖端激光讀碼器，通過特制的攝影機在幾納秒內(nèi)掃描貨件上的智慧標簽，辨識出貨件的郵遞區(qū)號。攝影機會立即把信患送入世界港運輸帶控制系統(tǒng)處理器，指示運輸帶把貨件分別送入根據(jù)送達地郵遞區(qū)號區(qū)分的正確貨袋。第30頁/共33頁第二節(jié)第二節(jié) 航空貨運站設計航空貨運站設計 （二）以快件包裹操作為主的航空貨運站 2包裹分揀 45磅仟克以下的包裹則采用不同的分類方式，這是UPS運送量最大的一類貨物。包裹在處理中心的低樓層進行全自動化處理，這些無人操作的區(qū)域被稱為主要區(qū)，里面有數(shù)千米長的運輸帶，設置有數(shù)十架攝影機和條碼讀碼器，負責將貨件送往正確目的地，一旦主要區(qū)的攝影機成功讀取貨件標簽，系統(tǒng)就會知道貨件的送達地，然后把貨件帶往正確的地點。第31頁/共33頁第二節(jié)第二節(jié) 航空貨運站設計航空貨運站設計 （二）以快件包裹操作為主的航空貨運站 3特殊件 世界