大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制主要問(wèn)題及對(duì)策

1、    大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制主要問(wèn)題及對(duì)策    周蒲生【摘 要】大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁是一種廣泛的應(yīng)用形式，在其施工過(guò)程中難免會(huì)存在一些問(wèn)題，需要采取有針對(duì)性的解決措施對(duì)其進(jìn)行處理?；诖?，本文首先對(duì)大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制相關(guān)內(nèi)容的進(jìn)行了介紹，同時(shí)指出其影響因素，并且詳盡地論述了施工控制的主要問(wèn)題及對(duì)策，為其在實(shí)際應(yīng)用中提供參考?！娟P(guān)鍵詞】大跨度；連續(xù)剛構(gòu)橋梁；施工控制；存在問(wèn)題；解決措施大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制主要問(wèn)題及對(duì)策引言連續(xù)剛構(gòu)橋梁指的是主梁與墩臺(tái)整體之間剛性連接，這種橋梁具有眾多的優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)行車(chē)相對(duì)較為舒適、有較大的跨越能力、懸臂

2、施工較為便利以及不需要大型支座、橋梁整體造價(jià)經(jīng)濟(jì)等等，尤其適用于橋梁需要跨越江河以深谷等障礙物情況。連續(xù)剛構(gòu)現(xiàn)澆橋施工通常采用支架現(xiàn)澆或掛籃對(duì)稱(chēng)懸澆筑，在施工過(guò)程中需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，采用掛籃澆筑施工過(guò)程中0#塊施工、邊跨合攏、中跨施工，預(yù)應(yīng)力施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)中的質(zhì)量控制很容易造成線(xiàn)形以及應(yīng)力不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，所以有效地控制大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工質(zhì)量具有極其重要的意義。1 大跨度的連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制的理論、方法、目的及內(nèi)容介紹1.1 基本理論連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工理論和施工技術(shù)方面已經(jīng)比較完善。但在施工過(guò)程中由于受到一些內(nèi)在或者外在因素的影響，使得最終的質(zhì)量不能夠與相關(guān)的設(shè)計(jì)要求一致，為此必須要按照

3、結(jié)構(gòu)施工的基本理論以及方法嚴(yán)格地控制施工的整個(gè)過(guò)程，這樣就能夠?qū)ζ渲兴霈F(xiàn)的誤差進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握，并及時(shí)采取科學(xué)的措施將其盡可能地降低。1.2 主要方法進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要認(rèn)真測(cè)量各個(gè)梁段的繞度，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的分析同時(shí)要及時(shí)的進(jìn)行誤差的校正，如果其中存在的系統(tǒng)誤差相對(duì)比較明顯，這時(shí)就需要調(diào)整整個(gè)系統(tǒng)，從而使得誤差變得更小，同時(shí)也要進(jìn)行倒退以及前進(jìn)分析，所使用的控制方法主要有安全控制、應(yīng)力控制、線(xiàn)性控制以及穩(wěn)定控制。1.3 控制目的在橋梁建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，要十分重視施工控制，確保施工各階段安全可控，變形和應(yīng)力各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。通車(chē)后橋梁行車(chē)舒適，承載能力和耐久性滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。2 大跨度的連

4、續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制的主要影響因素分析對(duì)于大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制而言，對(duì)其影響最重要的部分為各部分的實(shí)際參數(shù)，由于其參數(shù)相對(duì)比較多，同時(shí)涉及到相對(duì)比較大的范圍，這使其成為大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制的一個(gè)重要部分。除了這一部分之外還有材料的彈性模量、強(qiáng)度、膨脹系數(shù)等因數(shù)。3 大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制問(wèn)題及對(duì)策分析3.1 基礎(chǔ)沉降變形與橋墩垂直度控制橋墩主要是用于對(duì)于上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載進(jìn)行承受，同時(shí)將其傳遞給地基。在施工過(guò)程中，為了能夠?qū)蚨沾怪倍纫约盎A(chǔ)沉降變形進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量，就需要利用計(jì)算機(jī)軟件通過(guò)不斷的復(fù)核將相應(yīng)的理論值得到，然后與實(shí)際情況進(jìn)行有效的結(jié)合來(lái)進(jìn)行橋墩模板準(zhǔn)確位置的確定，同時(shí)還

5、要將標(biāo)高測(cè)點(diǎn)布置在已澆階段同主墩的合適位置，嚴(yán)密的對(duì)橋墩的變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在施工過(guò)程中，日照溫差以及墩身的垂直度嚴(yán)重影響到墩自身的穩(wěn)定性，橋梁在實(shí)際當(dāng)中是一種偏心受壓的狀態(tài)，在施工設(shè)計(jì)以及運(yùn)行大橋中，包含還有人為、模型、自然、物理以及統(tǒng)計(jì)方面的不確定性，為此要對(duì)于結(jié)構(gòu)的各種變化進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂啤Ｔ诂F(xiàn)場(chǎng)控制過(guò)程中，需要在主墩各施工階段進(jìn)行觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置，將其準(zhǔn)確的測(cè)量，主墩施工完成以后，在其頂部進(jìn)行兩個(gè)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，通過(guò)實(shí)時(shí)的觀測(cè)來(lái)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)其中所存在的相關(guān)誤差，且對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。主墩承臺(tái)上進(jìn)行沉降變形測(cè)量點(diǎn)的設(shè)置，墩身的不同高度位置進(jìn)行垂直度測(cè)點(diǎn)的選取，按照所確定的高程控制網(wǎng)以及平面來(lái)進(jìn)行布置測(cè)點(diǎn)，

6、使得視野通透能夠有足夠的保障，通過(guò)全站儀結(jié)合反光片或者是棱鏡來(lái)進(jìn)行橋墩沉降觀測(cè)點(diǎn)的測(cè)量。3.2 托架、掛籃、主梁線(xiàn)形變形控制在墩柱施工完成后，在采用反力架對(duì)托架進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，安裝托架并鋪設(shè)底板，然后對(duì)托架進(jìn)行預(yù)壓。其目的利用千斤頂反壓，消除0#塊件的非彈性變形。每當(dāng)施加完荷載后需持壓半小時(shí)后對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)。在0號(hào)塊施工完后拼裝掛籃，為了對(duì)掛籃的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)，驗(yàn)證掛籃的安全性，并獲取掛籃在荷載作用下變形數(shù)據(jù)及規(guī)律，需對(duì)掛籃進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)。掛籃監(jiān)控點(diǎn)布設(shè)見(jiàn)下圖：監(jiān)控點(diǎn)布設(shè)如下圖中的s1處即前下橫梁上水平布設(shè)3個(gè)點(diǎn)，在s2前支點(diǎn)、 s3后錨處左右各布設(shè)兩個(gè)點(diǎn)，s4前上橫梁左右布設(shè)兩個(gè)點(diǎn)。觀測(cè)

7、出掛籃在荷載作用下變形數(shù)據(jù)并獲取掛籃在荷載下的規(guī)律。剛構(gòu)橋的預(yù)壓采用反力架時(shí)，在監(jiān)控掛籃的同時(shí)觀測(cè)反力架，以監(jiān)測(cè)在加載時(shí)反力架的穩(wěn)定性。主梁線(xiàn)形監(jiān)測(cè)包括主梁軸線(xiàn)監(jiān)測(cè)和主梁撓度（高程）監(jiān)測(cè)。3.2.1測(cè)點(diǎn)布置.每一梁段在懸臂端（距離梁段前端10cm處）梁頂設(shè)立三個(gè)撓度測(cè)點(diǎn)，梁底設(shè)置兩個(gè)撓度測(cè)點(diǎn)，一共五個(gè)測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)須用18以上鋼筋制作，底部焊于梁段骨架鋼筋上，頂部磨圓露出混凝土表面3cm，采用紅油漆標(biāo)記。主梁標(biāo)高測(cè)點(diǎn)布置如下圖。 主梁懸臂過(guò)程施工中，一般情況下只監(jiān)測(cè)懸臂前端前三個(gè)梁段的標(biāo)高變化情況。同時(shí)根據(jù)施工進(jìn)度要求，進(jìn)行主梁懸臂階段性（懸臂施工5個(gè)梁段時(shí)、懸臂施工10個(gè)梁段時(shí)、最大懸臂施工狀態(tài)

8、時(shí)等）線(xiàn)形監(jiān)測(cè)，并提供階段性監(jiān)測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)。 邊跨合龍和中跨合龍前，首先需進(jìn)行全部主梁節(jié)段標(biāo)高監(jiān)測(cè)與比較，同時(shí)需進(jìn)行24小時(shí)溫度影響監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)主梁“線(xiàn)形-溫度”變化情況，為合龍?zhí)峁﹨⒖紨?shù)據(jù)。 主橋合龍后施工階段均需進(jìn)行全橋線(xiàn)形監(jiān)測(cè)。3.3 箱梁立模標(biāo)高以及箱梁應(yīng)力控制對(duì)于施工過(guò)程當(dāng)中應(yīng)力應(yīng)變、橋墩變位等進(jìn)行跟蹤。將標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置在懸臂箱梁梁頂處，同時(shí)并將短鋼筋預(yù)埋在該處，對(duì)其進(jìn)行依次標(biāo)號(hào)，利用測(cè)量梁底標(biāo)高以及同該處兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)的標(biāo)高進(jìn)行參考，通過(guò)不斷的對(duì)比，將誤差進(jìn)行盡可能的降低，使得橋梁限行有足夠的保障。對(duì)于線(xiàn)型的控制主要是對(duì)凝土澆筑前、中、后以及張拉預(yù)應(yīng)力后主梁標(biāo)高和定位標(biāo)高等方面進(jìn)行測(cè)量，后

9、再將其同理論數(shù)據(jù)比較，得到偏差，利用迭代計(jì)算的形式將修正后的理論值得到，然后將其反饋到施工現(xiàn)場(chǎng)。 在掛籃預(yù)壓完成后，設(shè)計(jì)表高、預(yù)拱度和模板彈性形變檢測(cè)合格后，施工人員根據(jù)圖紙符合指令設(shè)計(jì)標(biāo)高，并依據(jù)其預(yù)拱度和模板彈性形變值計(jì)算斷面立模數(shù)據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)根據(jù)測(cè)量隊(duì)提供數(shù)據(jù)將底模、腹板設(shè)計(jì)斷面處模板標(biāo)高調(diào)至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，專(zhuān)業(yè)測(cè)量人員定位設(shè)計(jì)斷面位置及模板偏位并再次調(diào)整模板標(biāo)高。調(diào)整完后固定模板，待現(xiàn)場(chǎng)鋼筋綁扎完畢后監(jiān)測(cè)單位對(duì)模板標(biāo)高再次復(fù)核，并埋設(shè)監(jiān)控點(diǎn)及應(yīng)力、溫度感應(yīng)器。模板調(diào)整完成后經(jīng)監(jiān)理報(bào)驗(yàn)后進(jìn)行混凝土澆筑。在1號(hào)塊混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后張力1號(hào)塊并壓漿，然后降掛籃，掛籃行走，模板調(diào)整。施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)

10、量控制的關(guān)鍵就是鋼絞線(xiàn)以及預(yù)應(yīng)力鋼束的孔道位置?？椎牢恢靡坏┏霈F(xiàn)不精準(zhǔn)，將會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的受力情況造成影響，它對(duì)于施工的預(yù)應(yīng)力度同設(shè)計(jì)值是否一致具有重要的關(guān)系，同時(shí)也影響著工程中是否會(huì)出現(xiàn)裂縫。剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力鋼筋較多，穿束作業(yè)耗時(shí)較多，故應(yīng)按照張拉的順序分批穿束，以形成流水作業(yè)。短束可單根穿束，長(zhǎng)束宜整體穿束。應(yīng)防止鋼絞線(xiàn)在管道內(nèi)的交叉、扭曲。施加預(yù)應(yīng)力應(yīng)按照以下措施： 根據(jù)設(shè)計(jì)的張拉順序進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施加作業(yè)。設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，按照先長(zhǎng)束后短束的順序，分批對(duì)稱(chēng)張拉。對(duì)理論伸長(zhǎng)量進(jìn)行復(fù)核計(jì)算。 所用千斤頂應(yīng)事前進(jìn)行標(biāo)定。 待砼強(qiáng)度達(dá)到張拉強(qiáng)度，并滿(mǎn)足張拉齡期后立即張拉底板束、橫向束。 按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施

11、加作業(yè)。采用拉力控制方法張拉，以伸長(zhǎng)量值校核。當(dāng)有異常時(shí)，應(yīng)立即停止，分析原因，解決問(wèn)題后方可繼續(xù)進(jìn)行。3.4 橋面鋪裝標(biāo)高以及主梁線(xiàn)形的控制施工中對(duì)于梁段立模標(biāo)高要依據(jù)設(shè)計(jì)要求以及理論計(jì)算進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保完成施工以后線(xiàn)性平順，與受力的要求相吻合。由于懸臂箱梁位移實(shí)測(cè)值不可能完全符合理論計(jì)算值，為此，就需要對(duì)其進(jìn)行不斷的調(diào)整。橋面鋪裝標(biāo)高對(duì)于橋面行車(chē)的平順性具有直接的影響，為此需要參考箱梁頂面的標(biāo)高對(duì)其更改。在橋梁施工過(guò)程當(dāng)中，箱梁合攏方案是一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它嚴(yán)重影響成橋的受力狀態(tài)。為此，在合攏中對(duì)于兩懸臂端的施工荷載要不斷的調(diào)整。4.結(jié)束語(yǔ)綜上所述，在橋梁施工過(guò)程當(dāng)中，連續(xù)剛構(gòu)橋梁具有極其重要的作用，通過(guò)有效的控制連續(xù)剛結(jié)構(gòu)橋梁的施工，不僅僅能夠有效的提升施工的水平，同時(shí)也能夠?qū)τ跇蛄哼\(yùn)行過(guò)程中所存在的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)，并采取科學(xué)有效的解決措施來(lái)應(yīng)對(duì)。為此，為了能夠進(jìn)一步的保證施工質(zhì)量，設(shè)計(jì)同施工人員之間還應(yīng)該密切配合，進(jìn)行及時(shí)的交流以及溝通，將有可能存在的安全問(wèn)題從源頭將其扼殺，這樣就能夠大幅度的提升連續(xù)剛構(gòu)橋梁的施工水平。參考文獻(xiàn)：