行車組織優(yōu)化在鐵路調(diào)度集中區(qū)段的分析

1、    行車組織優(yōu)化在鐵路調(diào)度集中區(qū)段的分析    摘  要：當(dāng)前我國的鐵路調(diào)度集中區(qū)段的行車組織優(yōu)化愈來愈重要，這是提高鐵路調(diào)度集中區(qū)段管理水平的重要工作，所以在這一方面要加強(qiáng)重視。本文先就鐵路調(diào)度集中區(qū)段指揮特征以及行車組織優(yōu)化應(yīng)用要求進(jìn)行闡述，然后探究行車組織優(yōu)化應(yīng)用的措施，希冀能從理論層面的研究能為鐵路調(diào)度集中區(qū)段的良好管理發(fā)展起到積極作用。關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)度，集中區(qū)段，行車組織優(yōu)化引言鐵路調(diào)度集中區(qū)段的里程在不斷的增加背景下，調(diào)度集中區(qū)段的行車指揮的安全要求也愈來愈高，為實(shí)現(xiàn)安全指揮的目標(biāo)，這就需要做好行車組織優(yōu)化的工作，為鐵路調(diào)度集中

2、區(qū)段的良好發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1.鐵路調(diào)度集中區(qū)段指揮特征及行車組織優(yōu)化應(yīng)用要求1.1鐵路調(diào)度集中區(qū)段指揮特征體現(xiàn)鐵路調(diào)度集中區(qū)段指揮有著鮮明的特征，從幾個(gè)層面就其指揮特征闡述，如技術(shù)設(shè)備結(jié)合部的增加。我國的鐵路資源投入量不斷加大，一些安全設(shè)備的應(yīng)用大大提升了鐵路運(yùn)輸安全的保障力度，調(diào)度集中區(qū)段應(yīng)用的視頻監(jiān)控設(shè)備以及異物監(jiān)測系統(tǒng)等設(shè)備的應(yīng)用下，大大提升了行車指揮工作的要求1。列車調(diào)度員能直接操作相應(yīng)的信號(hào)設(shè)備，通過ctc終端站場圖界面的操作下，就能做好列車序列的管理工作。另外，分散自律下的接發(fā)自動(dòng)辦理的特征也比較突出，調(diào)度命令用途和發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)方面也發(fā)生了一些變化。1.2鐵路調(diào)度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化

3、應(yīng)用要求鐵路調(diào)度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化應(yīng)用要按照相應(yīng)的要求進(jìn)行落實(shí)，從以下幾點(diǎn)要求方面要加強(qiáng)重視：要求一：科學(xué)化要求。應(yīng)用組織優(yōu)化需要從科學(xué)的角度出發(fā)，明確職能和做好工作的定位工作，從細(xì)化的層面加強(qiáng)重視，最大化提高行車組織優(yōu)化的工作質(zhì)量水平。只有采用科學(xué)化手段以及理念，保障技術(shù)以及操作方式的優(yōu)化，才能真正有助于提高鐵路調(diào)度集中區(qū)段的整體工作水平2。要求二：實(shí)用性要求。鐵路調(diào)度集中區(qū)段運(yùn)用行車組織優(yōu)化，需要發(fā)揮實(shí)用的作用價(jià)值，由于集中區(qū)段的工作內(nèi)容多，信息數(shù)據(jù)也比較豐富，保障行車組織優(yōu)化的應(yīng)用就要有科學(xué)的方案，保障方案兼容，最大程度減少復(fù)雜冗余環(huán)節(jié)對(duì)實(shí)際工作產(chǎn)生的不良影響，只有如此才能有助于鐵路調(diào)

4、度集中區(qū)段的工作良好發(fā)展3。2.鐵路調(diào)度集中區(qū)段行車組織優(yōu)化應(yīng)用措施鐵路調(diào)度集中區(qū)段的行車組織優(yōu)化工作的開展當(dāng)中，通過對(duì)組織優(yōu)化的科學(xué)運(yùn)用，這就需要從多方面加強(qiáng)重視，以下幾點(diǎn)應(yīng)用措施可供參考：第一，注重列車觸發(fā)條件科學(xué)設(shè)置。行車組織優(yōu)化時(shí)候，相關(guān)工作人員就要從基礎(chǔ)性的工作方面加強(qiáng)重視，設(shè)置列車觸發(fā)條件，并能結(jié)合列車類型以及運(yùn)行速度等相應(yīng)的信息，合理閉塞分區(qū)劃分，和列車行車組織優(yōu)化的實(shí)際需求要能夠滿足4。從科學(xué)性角度出發(fā)，列車觸發(fā)條件和基本流程要做好相應(yīng)的梳理工作，保障觸發(fā)條件有效和針對(duì)性。不同的環(huán)節(jié)以及階段，相關(guān)人員都要能從區(qū)域內(nèi)部列車發(fā)車順序做好規(guī)劃，建立合理高效進(jìn)路序列，如列車前方閉塞分區(qū)

5、要有足夠空間區(qū)域，和具體的使用需求緊密結(jié)合起來，保障列車能有充分空間?？恳约皺z修相關(guān)操作工作的開展。同時(shí)也要能對(duì)避讓車次提供相關(guān)的準(zhǔn)備，設(shè)置觸發(fā)時(shí)間的時(shí)候根據(jù)不同的列車類型，如普通旅客列車設(shè)置3分鐘，貨物觸發(fā)條件設(shè)置1分鐘，通過對(duì)觸發(fā)條件的有效設(shè)置，這樣就能有助于提升行車組織優(yōu)化工作有效性。第二，科學(xué)制定調(diào)度命令。鐵路運(yùn)輸調(diào)度過程中對(duì)行車組織優(yōu)化工作的良好運(yùn)用，這就需要從調(diào)度命令制定方面加強(qiáng)重視，這是保障不同環(huán)節(jié)間信息數(shù)據(jù)溝通的重要保障制度。通過調(diào)度命令的科學(xué)制定，就能有助于減少冗余環(huán)節(jié)行車組織工作受到其他因素影響，對(duì)此，這就需要注重在調(diào)度集中區(qū)段保障行車組織優(yōu)化的科學(xué)運(yùn)用，就要在具體操作的時(shí)

6、候人員通過現(xiàn)有技術(shù)的運(yùn)用，分析調(diào)度集中系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，做好信息數(shù)據(jù)客觀需求的分析工作，然后據(jù)此進(jìn)行制定調(diào)度命令。另外，調(diào)度命令的實(shí)際制定時(shí)候，相關(guān)調(diào)度員就要以現(xiàn)代調(diào)度命令制作的方式，運(yùn)用無線傳輸系統(tǒng)以及調(diào)度電化方式，做好列車行進(jìn)中調(diào)令信息的傳遞。為保障調(diào)度命令發(fā)布傳遞的質(zhì)量，這就可通過將無線傳遞系統(tǒng)科學(xué)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)長距離傳輸?shù)哪繕?biāo)，保障列車調(diào)度員以及列車司機(jī)間能夠在數(shù)據(jù)信息的溝通方面更為便利。通過這樣的方式就能保障調(diào)度集中系統(tǒng)的良好運(yùn)行。第三，強(qiáng)化調(diào)度安全管理工作。保障行車組織優(yōu)化的科學(xué)運(yùn)用，就要從調(diào)度安全管理工作方面加強(qiáng)重視，在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制力度，將行車指揮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)有效控制。提前做

7、好安全風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)研判防控舉措，將安全分析以及檢查和預(yù)警等相應(yīng)的工作落實(shí)到位，及時(shí)轉(zhuǎn)變安全管理的理念，形成各調(diào)度工種協(xié)同動(dòng)作以及共保安全合力，提高安保設(shè)備的開發(fā)以及應(yīng)用的能力水平，將調(diào)度命令檢查系統(tǒng)科學(xué)完善，保障調(diào)度命令覆蓋檢查以及差錯(cuò)自動(dòng)歸類統(tǒng)計(jì)完善化。同時(shí)，要注重完善安全管理的相應(yīng)制度，做好各個(gè)安全管理環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)性工作，通過制度規(guī)范各操作的內(nèi)容，從這些基礎(chǔ)層面得到了強(qiáng)化，才能真正有助于提高行車組織優(yōu)化應(yīng)用的質(zhì)量水平。3.結(jié)語鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中區(qū)段的質(zhì)量控制，需要有行車組織優(yōu)化的運(yùn)用，保障該集中區(qū)段的整體質(zhì)量，從這些基礎(chǔ)層面得到了強(qiáng)化，才能真正有助于行車的安全。通過上文中就行車組織優(yōu)化的應(yīng)用研究分析，這就能為實(shí)際工作的良好開展起到積極作用。參考文獻(xiàn)1  鄭國明.優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系策略的研究j.交通世界，2019（09）：126-127.2  趙世恒，岳同強(qiáng)，李濤.鐵路調(diào)度運(yùn)輸組織效率探討及對(duì)策j.中國高新區(qū)，2018（01）：279.3  韓