船舶火災(zāi)的特點與預(yù)防

1、船舶火災(zāi)的特點與預(yù)防 重慶境內(nèi)，有長江、嘉陵江、烏江、涪江、綦江、大寧河等河流經(jīng)過，水運十分發(fā)達(dá)。隨著重慶港口規(guī)模的不斷擴展，特別是三峽大壩修建以來，往來港口碼頭的各種船舶流量逐年增多，給重慶水上消防工作帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。尤其是近年來，長江、嘉陵江等河域、碼頭多次發(fā)生船舶火災(zāi)，并呈逐年上升的趨勢。 重慶渝中區(qū)的朝天門碼頭，是長江和嘉陵江的交匯處，2007年7月5日，?？吭谶@里的“海內(nèi)一號客船發(fā)生火災(zāi)，造成該船3樓整個船艙基本燒毀，四周江面禁航1h。事后經(jīng)消防部門查明，起火原因是船內(nèi)熱水器里的水燒干，引起電線短路，由于沒有及時發(fā)現(xiàn)，火種蔓延成大火。事隔僅2天，?？吭谟逯袇^(qū)洪崖洞下的“川航一號

2、發(fā)生火災(zāi)，幸虧及時撲救，大火僅燒毀了一間船員宿舍。9月12日，正在大渡口區(qū)茄子溪采沙的“進(jìn)平二號主機增壓泵加油管突然爆裂，機油噴濺引發(fā)火災(zāi)，在滅火過程中，消防官兵得知該船裝有300kg柴油，經(jīng)過50余名消防官兵的奮力撲救，才保住這300kg柴油沒有起火，避免了一起嚴(yán)重的火災(zāi)事故。 船舶火災(zāi)特點 1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間狹窄 船舶是最重要的水上交通工具，船員生活和工作都在船上，還有各類艙室和機器設(shè)備，但由于空間局限，船舶結(jié)構(gòu)制定一般比較緊湊復(fù)雜。一艘萬噸級貨船上有幾十個不同用途的艙室和很多通風(fēng)空筒與樓梯，艙內(nèi)的通道和樓梯都很狹窄，船上的出入口大都只能容一人通過，而且疏散通道較少。一旦發(fā)生火災(zāi)，油氣混合

3、物極易在內(nèi)部有限空間中發(fā)生轟爆，而且由于人員眾多，煙霧和火勢蔓延快速，發(fā)生火災(zāi)時，乘客或游客極易產(chǎn)生恐慌心理，造靠靠員疏散難度增加。 2.熱傳導(dǎo)性強，撲救難度大 現(xiàn)代船舶船體結(jié)構(gòu)多以鋼板制造，熱傳導(dǎo)性能強，通常起火后3min5min內(nèi)，溫度可上升500900，鋼板被迅速加熱，成為溫度很高的物質(zhì)，熱鋼板還易引燃相鄰和靠近船體的可燃物質(zhì)，從而擴展火勢。同時，船舶既有高層建筑的高度，又有地下建筑的特點，還有化工火災(zāi)的復(fù)雜，是集高層火災(zāi)、地下火災(zāi)、化工火災(zāi)、人員密集場所火災(zāi)、倉庫火災(zāi)于一體的火災(zāi)類型，防范火災(zāi)和滅火都比較困難。 3.船舶可燃物多，蔓延速度快 船舶艙室內(nèi)的艙壁、襯板、天花板和鑲板等，雖然

4、已從結(jié)構(gòu)防火上作出嚴(yán)格規(guī)定和限制，但采納膠合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等可燃材料的地方仍然不少。艙室內(nèi)的家具、地毯、簾布、床鋪等也多為可燃材料制成，尤其是客船的客艙，可燃裝飾材料、家具和床上用品等重量占客船自重的5%9%，火災(zāi)隱患相當(dāng)大。如果機艙、船樓等部位發(fā)生火災(zāi)，火勢會沿著機械設(shè)備、電纜線、油管線很快向四周蔓延。船樓起火后，一般較短時間就可能將火勢蔓延到整個上層建筑。 另一方面，多數(shù)船上都儲存有大量燃油作為動力燃料，包括汽油、柴油、重油等，其中遠(yuǎn)洋船舶燃油儲量約為船舶載重量的10%，發(fā)生火災(zāi)后很容易引起爆炸。 4.交通條件受限，處置難度大 船舶發(fā)生火災(zāi)可能會在航行中、拋錨在江

5、中或?？吭诟劭跁r。假設(shè)在航行中發(fā)生火災(zāi)，消防部門會由于距離較遠(yuǎn)，無法及時到達(dá)，實施滅火。而當(dāng)船舶?？吭诎哆?，船舶吃水較低，消防部門不容易靠近滅火，也會嚴(yán)重影響滅火救援的速度。因此，船舶火災(zāi)應(yīng)主要依靠船舶本身的力量來加以施救。 火災(zāi)原因分析 從大量海難事故的統(tǒng)計數(shù)字來看，有80%的事故與人為因素有關(guān)；而在由人為因素引起的事故中，有80%與管理因素有關(guān)。此外，在由管理因素引起的事故中，有80%與公司管理有關(guān)。很多船務(wù)公司對消防安全管理缺乏必要的熟悉，往往只重視火災(zāi)事故發(fā)生后的調(diào)查，忽視了船舶火災(zāi)的預(yù)防與控制。許多航運單位和船舶領(lǐng)導(dǎo)缺乏現(xiàn)代船舶生產(chǎn)和生活防火的管理知識，對船舶預(yù)防與控制火災(zāi)重視不夠，

6、對本公司、國內(nèi)和國際有關(guān)防火條例沒有認(rèn)真執(zhí)行或執(zhí)行的力度不夠，導(dǎo)致船舶存在嚴(yán)重的火災(zāi)隱患。部分中小型、單船公司等航運企業(yè)的消防安全管理流于形式，個體船舶船主和船員消防安全意識淡薄。 另一方面，目前我國的消防監(jiān)督體制不順，管理混亂。從事水域消防安全監(jiān)督管理部門比較多，有水上公安消防部門(含公安水上派出所)，港口公安和長航公安合并后成立的長航公安消防支隊，以及國家海事和地方海事。由于這些部門互相間業(yè)務(wù)交靠，職能不清，職責(zé)不明，造成對船舶消防管理的混亂。 防范對策 船舶火災(zāi)預(yù)防，必須從人為因素入手，全面地消除船舶火災(zāi)隱患，強化宣揚培訓(xùn)，制定消防檢查、值班巡查等制度。同時充分發(fā)揮義務(wù)消防隊員的作用，在

7、船舶火災(zāi)發(fā)生時，及時撲滅火災(zāi)，將船舶火災(zāi)造成的損失降低到最低程度。 首先，應(yīng)做到健全制度，強化培訓(xùn)。在公司管理、船況、船員配備既定的狀況下，船舶火災(zāi)預(yù)防與控制取決于全體船員。船舶航運企業(yè)和船主應(yīng)全面貫徹落實各項消防法律法規(guī)，進(jìn)一步建立健全各項消防安全管理制度、操作規(guī)程、操作須知，夯實“安全自查、隱患自改、責(zé)任自負(fù)的消防安全自我管理基礎(chǔ)。及時消除船舶的各種火災(zāi)隱患，落實具體的防火措施，嚴(yán)格控制燃燒的三要素，避免違章用火，嚴(yán)防設(shè)備老化或使用不當(dāng)引起的火災(zāi)。同時強化船員的消防知識和技術(shù)水平培訓(xùn)，提升船員預(yù)防和控制火災(zāi)發(fā)生的能力，強化船舶消防安全的監(jiān)督和檢查，使船員在船舶火災(zāi)處置中真正發(fā)揮主體作用。 二是定期檢查。船舶消防設(shè)備是船舶消防的硬件設(shè)施，船主或船運公司應(yīng)該強化船舶消防硬件設(shè)施的建設(shè)，定期對船上易燃易爆部位和消防設(shè)施與滅火器材進(jìn)行檢查，重視船舶消防設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，使其處于隨時可用的狀態(tài)。solas公約(國際海上人命安全公約，international convention for the safety of life at sea)的第-2章(消防篇)中，對各類船舶的消防設(shè)施與滅火器材的維護(hù)保養(yǎng)、試驗和檢查作業(yè)都有明確