框架結構鋼筋工程施工方案

1、軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第1頁1、編制依據(jù)序號名稱編號1 北京軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚工程施工圖紙。2 軌道交通房山線01標段施工組織總設計3 建筑鋼結構焊接技術規(guī)程jgj81-2002 4 建筑結構長城杯工程質量評審標準dbj/t01-69-2003 5 車輛段與綜合地基工程施工質量驗收標準qgd-014-2005 6 鋼筋機械連接通用技術規(guī)程jgj107-2003 7 鋼筋等強度剝肋滾壓直螺紋連接技術規(guī)程q/jy16-2001 8 鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋gb1499.1(2)-2008 9 軌道交通工程資料管理規(guī)程（土建篇）qgd-01-2008 10

2、 鋼結構設計規(guī)范gb50017-2003 2、工程概況2.1工程綜述工程名稱北京軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚工程工程位置北京市房山區(qū)京石高速公路閻村出口西側建設單位北京市軌道交通建設管理有限公司設計單位上海隧道工程軌道交通設計研究院監(jiān)理單位北京賽瑞斯國際工程咨詢公司監(jiān)督單位北京市建委安全質量監(jiān)督總站監(jiān)督九室2.2設計概況材料棚軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第2頁建筑規(guī)模建筑面積 673m2，結構類型框架工程， 2 列 15m跨，框架柱高 8.5m；層數(shù)及功能本工程為北京軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚，單層混凝土框架結構。設計標高室內地面標高 0.000 相當于絕對

3、標高（北京地方高程系統(tǒng)）50.800，室內外高差 300；室外地面標高 -0.300，相當于絕對標高 50.500。耐火等級及耐久年限建筑耐火等級均為二級，設計使用年限：50 年；抗震設防烈度建筑結構安全等級為二級； 工程抗震設防類別為丙類， 工程抗震設防烈度為8 度。結構材料選用梁、板、柱混凝土強度等級均采用c30 混凝土，墊層采用c15 混凝土，圈梁混凝土強度等級采用c20。鋼筋選型為hrb400、hrb335、hpb235 級鋼筋；2.3鋼筋工程概況2.3.1 鋼筋使用要求：鋼筋 -hpb235級鋼筋， fy=210mpa； hrb335 級鋼筋 fy=300mpa；-hrb400 級鋼

4、筋 fy=360mpa. 本工程框架結構縱向受力鋼筋抗拉強度實測值與屈服強度實測值的比值不應小于1.25；屈服強度實測值與強度標準值的比值不應大于 1.3； 且鋼筋在最大拉力下的總伸長率實測值不應小于 9%。鋼筋連接鋼筋直徑 d20mm 的采用直螺紋機械連接， d20mm 時采用搭接接頭（接頭面積百分率50%）。2.3.2 鋼筋規(guī)格：軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第3頁鋼筋等級有 hpb235 級、hrb335 級及 hrb400 級序號等級工程部位hpb235 hrb335 hrb400 1 基礎結構8、14、10、 16、 25、2 主體結構8、10 12 10、 16

5、、 20、22、 25具體鋼筋型號詳見圖紙要求。2.3.2 鋼筋工程的重點及難點2.3.2.1部分結構（地梁、框架柱）的梁柱尺寸大，運用鋼筋直徑較大，排列密集， 鋼筋工程中機械連接量大， 造成鋼筋工程施工過程中工序復雜，工期較長，根據(jù)生產進度合理安排提前加工鋼筋和定制直螺紋套筒。2.3.2.2框架柱的埋件加多，造成鋼筋施工節(jié)點密集，增加了綁扎難度。2.3.2.3鋼筋總量大，施工難度大，尤其是地梁、條形基礎、框排架柱核心區(qū)相互交錯， 不同層次鋼筋的穿插順序、 同層鋼筋的排放順序以及不同位置箍筋與各方向主筋的穿插順序是鋼筋施工的難點和質量控制的重點。2.3.2.4此工程鋼筋加工準確性要求較高；大量

6、應用滾軋直螺紋連接技術，對操作質量、鋼筋翻樣要求較高。3、施工部署3.1工程進度及施工流水段劃分3.2 施工進度：本工程開工日期為2009 年 7 月 26 日，主體結構完成時間為：2009年 9 月 4 日，結構總工期為39 天。軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第4頁開始時間結束時間備注年月日年月日條形基礎及0.00 以下2009 7 26 2009 8 11 0.00 以上主體結構2009 8 13 2009 9 4 3.1.1 工期進度：施工進度計劃詳見項目部每月、 周生產計劃，若有調整，以當月 （周）計劃為準。3.1.2 施工段劃分劃分原則：應使分段數(shù)量大于主要工序數(shù)

7、量，以減少各分項工程工人的窩工。應使各段的模板、 鋼筋、混凝土工程量大體相等， 以拉近各分項工程的分段時間，盡量做到流水節(jié)拍大致相等，減少施工縫、便于人工、材料周轉安排，考慮吊次、工作面情況，減少窩工。分段應盡可能減小施工工藝難度，以加快施工進度、提高工程質量。具體劃分：材料棚：施工時考慮總體工期進度及工程特點，主體結構施工不再設置塔吊，基礎及結構劃分為兩個施工段，頂板、梁為兩個施工段。時間部位軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第5頁3.2鋼筋加工、運輸及堆放3.2.1 本工程所需的鋼筋在場區(qū)中部的集中加工場進行加工，由一支專業(yè)隊負責加工，并安排專業(yè)工長負責管理，確保鋼筋加工滿

8、足施工需要。3.2.2 由于本工程的特殊性，框排架柱較多，層數(shù)為一層，垂直運輸上不再考慮塔吊，鋼筋由人工水平、豎向運輸，必要時采用汽車吊配合。3.2.3 本工程現(xiàn)場周邊鋼筋的存儲量應以在施部位用量為準，隨用隨進，分類碼放，標識明確，嚴禁脫離工程進度情況隨意將成品鋼筋料運至現(xiàn)場，防止造成成品鋼筋丟失和搬運不便。由鋼筋加工場出場、 加工完的成品鋼筋應掛標識牌， 注明其規(guī)格、 數(shù)量和使用部位。 由專人負責鋼筋半成品加工和運輸，與現(xiàn)場施工員進行交接，保證鋼筋供應有序。3.3勞動組織及責任劃分3.3.1 項目管理職責人員數(shù)量職責劃分主任工程師1 組織編制施工方案，進行施工方案及試驗交底，監(jiān)督施工過程中方

9、案的執(zhí)行情況。生產經理1 協(xié)調生產，合理安排生產計劃，負責生產過程控制。主管工長1 協(xié)調各棟號的生產，合理安排生產計劃，負責各棟號的生產過程控制。軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第6頁工長1 根據(jù)施工方案組織施工，進行技術交底，及時解決施工中遇到的各種問題。技術員2 編制施工方案，協(xié)助解決施工中的技術問題。資料員2 及時收集整理有關技術資料，并對有關資料進行審核，發(fā)現(xiàn)問題及時向主任工程師匯報。質量員2 對工程質量進行檢查并評定。在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題及時匯報。試驗員2 根據(jù)試驗交底作好各項施工試驗，并定時向資料員移交試驗資料。3.3.3 勞動力的安排：框架結構工程按照工程量劃分

10、流水段，每段勞動力安排基本如下：序號工種人數(shù)（人）1 鋼筋加工20-30 2 鋼筋綁扎3040 3 架子工10 4 壯工30 5 實驗員2 6 合計80100 本工程包括水、電、通風、消防、空調、電梯等多種專業(yè)，結構中需做大量的預埋管線， 鋼筋工程應與各專業(yè)在施工中要密切配合，發(fā)生矛盾及時上報項目部總工程師和生產經理進行協(xié)調。4、施工準備4.1技術準備4.1.1 工程施工前，由項目部總工程師組織鋼筋工長、質檢員、技術員熟悉圖紙，學習規(guī)范，明確施工工藝， 并對施工隊主要管理人員進行書面交底，包括工藝、質量、安全、消防、文施及環(huán)保等內容，并對工人進行有軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工

11、方案第7頁計劃的培訓，做到人人明確質量目標和操作工藝。4.1.2 將設計中的疑難問題記錄下來，在設計交底會上提出并辦理書面洽商，及時反映到各施工圖紙上。4.1.3 鋼筋的連接和錨固：4.1.3.1鋼筋連接：根據(jù)設計圖紙要求，主筋 20 的采用滾軋直螺紋連接技術級接頭， 20 的鋼筋全部采用搭接連接。4.1.3.2鋼筋的搭接長度和錨固長度：鋼筋的搭接和錨固根據(jù)施工圖結構設計說明、鋼筋機械連接通用技術規(guī)程和 03g101-106g101-6施工圖集的要求設定。4.1.4 鋼筋保護層：4.1.4.1鋼筋保護層厚度制訂原則：縱向鋼筋保護層最小厚度 （鋼筋外邊緣至砼表面的距離）不應小于鋼筋的公稱直徑，且

12、應符合下列規(guī)定：基礎梁、板 40mm，檢查坑底板、側墻迎水面40mm，背水面 30mm；柱：30mm；樓板、墻： 15mm；梁： 25mm； （以圖為準）4.1.4.2鋼筋保護層厚度控制由于本工程鋼筋種類較多， 難于制作統(tǒng)一厚度的墊塊， 故原則上制定如下規(guī)定，以保證控制保護層厚度：當梁主筋應有保護層最小厚度： 箍筋的直徑箍筋的保護層最小厚度時，墊塊應綁扎于箍筋上， 以保證箍筋的保護層； 當梁主筋應有保護層最小厚度 -箍筋的直徑箍筋的保護層最小厚度時，墊塊應綁扎于主筋上，以保證主筋保護層厚度。 墻、梁中的拉鉤需拉住最外排鋼筋 （包括主筋和分布鋼筋），但其拉鉤端頭以不露筋為準，不能單考慮其保護層。

13、4.1.5 鋼筋原材料檢驗及連接試驗要求：軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第8頁4.1.5.1鋼筋原材料檢驗、復試要求：a.鋼筋出廠質量證明由項目部材料部在鋼筋進場后及時交送技術部，由項目部技術員和試驗員負責組織原材復試工作。對于鋼筋混合批， 要求爐號基本連續(xù)，含碳量之差0.02%，含錳量之差 0.15%，并在出廠質量報告上注明。b.鋼筋進行復試合格后方可加工。鋼筋按批量進行檢查和驗收，鋼筋原材進場后應對每一規(guī)格的鋼筋進行原材取樣，組批原則如下： 同一廠別、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)每60t 為一驗收批。每一驗收批取一組試件（拉伸、彎曲各2 個） 。c.根據(jù)設計要求，

14、本工程鋼筋的強度標準值應具有不小于95%的保證率，鋼筋抗拉強度實測值與屈服強度實測值的比值不應小于1.25，鋼筋的屈服強度實測值與強度標準值的比值不應大于1.3。4.1.5.2鋼筋連接試驗要求：本工程鋼筋連接試驗主要包括等強度滾壓直螺紋連接（級接頭），由項目部技術部向試驗工進行鋼筋的書面交底，棟號工長配合試驗工進行試件的制作，試驗工送試件，并負責將試驗報告及時送交技術部。a.工藝檢驗試驗：在正式施工前，同批鋼筋、同等機械連接形式的接頭試件不少于3根，同時對應截取接頭試件的鋼筋母材，進行抗拉強度試驗。3 根接頭試件的抗拉強度均應滿足鋼筋機械連接通用技術規(guī)程（jgj107-2003 ）中表 3.0

15、.5的強度要求， 試件抗拉強度應大于等于0.95倍鋼筋母材的實際抗拉強度，其中計算實際抗拉強度時，應采用鋼筋的實際橫截面面積。b.現(xiàn)場檢驗：接頭的現(xiàn)場檢驗按驗收批進行。 同一施工條件下采用同一批材料的同等級、同形式、同規(guī)格接頭500 個為一驗收批。軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第9頁每一驗收批必須在工程結構中隨機截取3 個試件做單向拉伸強度試驗，并按鋼筋機械連接通用技術規(guī)程 （jgj107-2003 ）和滾壓直螺紋鋼筋連接接頭中的規(guī)定格式記錄和評定。當 3 個試件單向拉伸試驗結果均符合規(guī)范強度要求時，該驗收批評為合格。如有一個試件的強度不符合要求，應再取 6 個試件進行復檢

16、。 復檢中如仍有 1 個試件試驗結果不符合要求，則該驗收批評為不合格。在現(xiàn)場連續(xù)檢驗10 個驗收批，其全部單向拉伸試件一次抽樣均合格時，驗收批接頭數(shù)量可擴大一倍。當接頭兩邊的鋼筋不是同一廠家時，應著重取樣。4.1.5 有關鋼筋的試驗可詳見本工程的試驗交底方案。4.2生產準備：4.2.1 鋼筋加工場及時設置，確保不耽誤鋼筋工程的施工，特別是框排架柱的施工， 鋼筋必須保證到位。 并在本工程北側設置專門鋼筋料場，用于存放便于施工。4.2.2 鋼筋成品材料應在墊層施工完畢后隨即進場，保證所用鋼筋能提前加工，確保不耽誤生產。根據(jù)鋼筋加工量的大小，鋼筋加工場計劃設置2臺滾軋直螺紋機床供本工程專門使用。4.

17、2.3 材料部門應及早落實貨源，作好進場鋼筋和接頭套筒的出廠質量證明的收集工作。4.2.4 保證鋼筋加工場地及存放療程平整且有足夠的操作面，鋼筋堆放有序，下部用木方墊起， 并保證在雨季時地面排水良好。保證鋼筋工種在現(xiàn)場施工過程中有足夠的工作面，并在澆筑混凝土后將鋼筋清理干凈。4.3加工機械準備序號機械名稱型號數(shù)量1 電焊機bx1-300 2 臺軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第10頁2 鋼筋切斷機fgq40a 1 臺3 卷揚機jk-2da 1 臺4 砂輪鋸fg400 2 臺5 鋼筋彎曲機gw40-1 2 臺6 鋼筋直螺紋套絲機2 臺5、主要施工方法5.1鋼筋加工、連接5.1.

18、1 鋼筋采購：鋼筋從甲方指定名錄中選擇，在加工之前必須按規(guī)定取樣進行試驗，合格后方可使用。鋼筋運至現(xiàn)場后，由鋼筋加工場加工。5.1.2 鋼筋的除銹： hpb235 級鋼筋在用卷揚機冷拉、調直過程中除銹；hrb335 級鋼筋采用鋼絲刷人工局部除銹。對于鋼筋銹蝕較多的原材由材料組控制，嚴禁進場。5.1.3 鋼筋的調直： hpb235 級鋼筋在采用卷揚機冷拉調直，hrb335 級鋼筋原材兩頭彎折、縮頭等缺陷較大處應采用切斷機切除。5.1.4 鋼筋的切斷：采用鋼筋切斷機斷料，將同規(guī)格、同等級鋼筋根據(jù)不同長度長短搭配，統(tǒng)籌排料，先斷長料，后斷短料；為提高斷料的精度，在工作臺上標出尺寸刻度線并設置控制斷料

19、尺寸的擋板。5.1.5 hpb235級鋼筋的配制：5.1.5.1工藝流程：根據(jù)料單計算下料長度 采用卷揚機冷拉鋼筋調直、 一次斷料 按下料長度二次斷料（半成品） 按配料單成型（成品） 分規(guī)格、品種掛牌碼放蓋上塑料薄膜。5.1.5.2箍筋、拉鉤的成型：采用機械在工作臺上成型，箍筋彎鉤角度要達到135 ，平直段長度10d且75mm；拉鉤彎鉤角度要達到 135 ，平直段長度10d且75mm。hpb235級鋼筋末端作 135 彎鉤，其彎折處圓弧彎曲半徑軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第11頁（r）鋼筋直徑（d）的 1.25倍；hrb335級鋼筋末端作 135 彎鉤，其彎折處圓弧彎曲半

20、徑（r）鋼筋直徑（ d）的 2 倍。箍筋及拉鉤構造見下圖：5.1.5.3 hpb235級鋼筋末端做 180 彎折時，彎心頭直徑 d=2.5d（d 為鋼筋直徑） ，其平直長度 l3d。5.1.6 hrb335、hrb400 級鋼筋的配制：5.1.6.1工藝流程：根據(jù)下料單計算下料長度按下料單長度利用鋼筋切斷機下料（半成品）按配料單加工成型（成品）分規(guī)格、品種掛牌碼放 蓋上塑料薄膜。5.1.6.2 箍筋、拉鉤的成型：采用鋼筋彎曲機機械成型，其135 彎鉤的構造要求同上述 5.1.5.3條。5.1.6.3梁、柱的 hrb335、hrb400 級縱向受力鋼筋采用鋼筋彎曲機機械成型，其末端做 90 彎折

21、，鋼筋直徑 d25 時彎折處的彎弧半徑 r=4d，直徑d25時彎折處的彎弧半徑 r=6d。平 直 長 度2、 彎 鉤 后 平 直 長 度 為 10： 30mm 、 8： 24mm 、 6.5: 20mmhpb235 鋼筋 末 端 180度 彎 鉤 加 工 示 意 圖1、 hpb235 （ 級 ） 鋼 筋 末 端 180彎 鉤 ， 其 弧 內 直 徑 d 為 10： 25mm 、 8:20mm 、 6.5:15mm說 明 :d軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第12頁5.1.7 鋼筋剝肋直螺紋絲頭的加工（鋼筋直徑20mm） ：5.1.7.1鋼筋下料：先把鋼筋調直，用無齒鋸切去端頭

22、30mm，采用鋼筋切斷機下料。5.1.7.2鋼筋絲頭的加工：按鋼筋規(guī)格所需的調整好滾絲頭的內孔尺寸。按鋼筋規(guī)格更換漲刀并調整好直徑尺寸。調整好擋塊及滾軋行程開關位置，保證滾軋螺紋的長度符合要求，裝卡鋼筋，開動設備進行滾軋加工。5.1.7.3加工絲頭時應采用水溶切削液,當氣溫低于 0時，應摻入防凍液。5.1.7.4套絲加工完成后，絲扣外露長度不得超過1 個完整扣。5.1.7.5操作人員應檢查絲頭的加工質量，每加工10 個絲頭用通止環(huán)規(guī)檢查一次，并剔除不合格絲頭。5.1.7.6檢查合格的絲頭應加以保護， 在其絲頭端部加戴保護帽或用套筒擰緊，按規(guī)格分類碼放整齊。5.1.8 hpb235級鋼筋冷拉：盤

23、條鋼筋冷拉采用卷揚機，另一端埋設地錨，hpb235鋼筋冷拉率控制在 4%。冷拉盤條時， 在冷拉機卡具端至地錨卡具之間劃定25 米長（按25 米計算延長），作為冷拉切斷長度，再按此長度根據(jù)冷拉率算出拉伸總長度為 26 米，切斷長度和拉伸總長度均劃出標記，操作者以此控制冷拉率。5.1.9 現(xiàn)場連接施工5.1.9.1鋼筋的接頭宜設置在受力較小處， 同一鋼筋在同一受力區(qū)段內不宜多次連接，接頭末端至鋼筋起點距離應10d。5.1.9.2直徑20mm 的鋼筋采用滾軋直螺紋連接， 相鄰接頭 50%錯開，錯開長度 35d，且500mm，鋼筋接頭的位置不受結構拉壓區(qū)位置的限制。軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼

24、筋工程施工方案第13頁因此梁中通長鋼筋可盡量直接采用9m（12m）原料，以減少接頭數(shù)量，達到提高生產效率，降低生產成本的目的。5.1.9.3檢查鋼筋規(guī)格是否和連接套筒一致，檢查螺紋絲扣是否完好無損、清潔，如發(fā)現(xiàn)銹蝕，要用鋼絲刷刷干凈。5.1.9.4把裝好連接套筒的一端鋼筋擰到被連接鋼筋上，然后再用力矩扳手擰緊鋼筋接頭，接頭連接完畢后由質檢人員分批檢驗。5.1.9.5檢驗合格的鋼筋接頭應接規(guī)格碼放整齊，并掛上標識牌， 做到活完料盡腳下清。5.1.9.6 正反絲型套筒：用于梁兩端（帶拐尺） 、墻柱生根及封頂處、底板水平筋兩端（帶拐尺） ；變徑型套筒：用柱立筋豎向變徑處；其余鋼筋直徑20mm的直螺紋

25、連接均采用標準型套筒。5.2鋼筋綁扎方法：5.2.1 底板鋼筋綁扎方法：根據(jù)現(xiàn)場施工安排情況， 底板鋼筋綁扎總體順序為自東向西施工，分段驗收。由于底板配筋密集、 體量巨大、梁柱節(jié)點插筋復雜， 難于成活后調整，所以必須制定原則上 地梁由上至下， 底板由下至上， 柱插筋在底板下鐵后底板上鐵前施工， 先地梁鋼筋施工， 后底板鋼筋施工 的綁扎順序， 綜合考慮箍筋、插鐵綁扎，防止因梁板截面尺寸大、 鋼筋密集而造成部分鋼筋無法綁扎。項目部工長、質量人員必須層層鋼筋檢查， 必須避免漏放、錯放鋼筋；綁扎必須牢固， 避免松扣、脫扣；嚴禁施工人員攜帶與施工無關的物品下槽，嚴禁從槽上拋灑物品，以減少槽底清理的難度。

26、5.2.2.1本工程底板厚度大、配筋較多，設計板厚為450mm,所以底板鋼筋綁扎采用馬凳支撐分層綁扎的方法。軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第14頁5.2.2.2底板鋼筋綁扎流程：防水保護層放平面線排布南北方向底板下鐵筋排布東西方向底板下鐵筋，與南北方向板筋綁扎牢固，下板筋鋼筋墊塊間距 1.0m 布設馬凳（綁扎 20 雙向間距 200 拉筋層） 排布東西方向底板上鐵筋排布南北方向底板上鐵筋，與東西方向板筋綁扎牢固。5.2.2.3底板鋼筋綁扎施工要點底板鋼筋分布均勻， 必須保證綁扎質量和成品觀感，下鐵排布前須按地梁區(qū)格在梁板交界處用粉筆畫出鋼筋分布標志，作為底板鋼筋綁扎間距控制

27、的依據(jù)。鋼筋工程成品必須保證橫平豎直，保證鋼筋間距均勻。根據(jù)設計要求， 坑內底板筋按照正方向鋪放。 由此造成了坑內底板筋及坑邊底板筋翻樣長度隨位置不同而長短、彎起角度不一， 為了達到最好的施工效果， 鋼筋翻樣員應在砼墊層放線完成后進入現(xiàn)場實測實量，以確定鋼筋下料、加工尺寸。人防區(qū)范圍內基礎底板上下鐵間設置10（hrb335 級）400 的拉鉤，呈梅花形布置。5.2.2 地梁鋼筋綁扎方法：5.2.2.1地梁鋼筋綁扎工藝流程：放平面線 搭設鋼筋綁扎腳手架排布南北方向梁最上排主筋按設計間距排布地梁箍筋排布南北方向梁上排二皮鋼筋按設計間距排布地梁箍筋 排布東西方向梁最上排主筋排布東西方向梁上排二皮鋼筋

28、排布東西方向梁下排二皮鋼筋排布南北方向梁下排二皮鋼筋排布東西方向梁最下排主筋排布南北方向梁最下排主筋綁扎地梁腰筋，補齊梁中豎向拉鉤， 綁扎所余縱向主筋 放置鋼筋墊塊、 地梁落地 鋪放底板鋼筋馬凳，下插梁柱節(jié)點和梁上墻插筋鋪放底板中間拉筋層、底板上鐵 下插墻筋插鐵，布置后澆帶模板。軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第15頁5.2.2.2地梁鋼筋綁扎方法：本工程地梁截面大、配筋多，個別梁柱節(jié)點配筋重量達到1t/m 多，不便施工。根據(jù)實際情況，地梁鋼筋綁扎方法確定為地面上架空100mm綁扎，落地定位。5.2.2.3地梁鋼筋綁扎施工要點地梁筋疊放順序為南北向梁筋下鐵在下，東西方向梁筋上

29、鐵在上 （閻村車輛段內的框架結構基本為此種疊放順序，如有特殊，另行說明）。地梁上下鐵鋼筋分層時， 層與層之間以與梁筋同規(guī)格的鋼筋短棍作為間隔和固定器， 該鋼筋短棍長度以梁外圈箍筋寬度為準，沿梁縱筋方向間距 1000mm 布置。地梁下鐵鋼筋分層多， 密度大，梁豎向拉鉤尺寸大， 難于在梁主筋完成后綁扎，故將一部分拉鉤放在上下最外排鋼筋綁扎之后提前施工，保證其施工質量；所余的 2 根拉鉤在大部分主筋完成后由鋼筋工在梁內邊退邊綁，受下筋厚度影響， 此處拉鉤綁扎應有專用工具，鋼筋鉤回轉半徑應小于 20mm（因為梁底筋橫向凈間距最窄處為42mm） ，并應有長柄以便施工。為保證拉鉤能夠拉緊主筋，可將拉鉤上端

30、加工成900直拐，待綁扎時由鋼筋工用鋼筋扳手扳成135 彎鉤。箍筋彎鉤應交錯布置。鋼筋加工前， 應仔細翻樣， 充分考慮到由于主筋交互重疊、外墻保護層控制而造成的梁配筋截面減小的因素，做到主筋到角到邊， 并應保證箍筋、拉鉤彎鉤處的平直段長度10d且不小于 75mm，彎折角 135 ，彎弧內直徑為箍筋直徑的4 倍。鑒于梁高較大， 腰筋綁扎時應立皮數(shù)桿， 以控制腰筋綁扎高度。 皮數(shù)桿可用直木條或鋼筋制作，以紅白漆間隔200mm 醒目涂刷分格，長度不應小于梁高。使用時，可在梁端、梁中分別直立布置，作為控制鋼筋綁扎高度的依據(jù)。軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第16頁腰筋的拉筋應同時鉤住

31、梁箍筋和腰筋， 并綁扎牢固，以保證梁筋截面。作為梁箍筋的拉鉤， 應根據(jù)圖紙要求， 鉤住梁箍筋， 以保證梁箍筋的整體性。凡是分層的梁筋， 綁扎時均應采用多根火燒絲捆緊，下鐵筋應采用雙絲，上鐵筋采用三絲。梁主筋綁扎時，應先用粉筆間隔2m 在箍筋上做好鋼筋分布的標志，以便主筋綁扎時能夠均布定位（不可使用定位器）。當梁寬有改變時，應優(yōu)先根據(jù)窄梁寬度和鋼筋數(shù)量排布，以保證梁主筋的連續(xù)性， 原則上寬梁多余主筋在窄梁延續(xù)的主筋兩側均布。正方向梁筋與斜向梁筋交叉處正方向梁的箍筋原則上應綁扎到頭，斜梁未入正方向梁的區(qū)域應另行加工箍筋單獨箍牢斜梁主筋。5.2.3.1插鐵綁扎時間梁上插鐵（包括沿梁排布的墻筋） 應在

32、梁上鐵固定， 箍筋未綁扎時進行綁扎，板上插鐵應在板筋上鐵（拉筋夾層）完成后進行綁扎。5.2.3.2插鐵綁扎施工要點對于豎向鋼筋生根， 定位十分重要， 本工程墻、 柱筋將采用定型上口鋼筋定位器。根據(jù)設計要求， 底板插鐵生根位置與其它鋼筋發(fā)生沖突時，應遵循以下原則：柱主筋必須入梁；地梁與砼墻筋相交時，墻筋放外排（與梁箍筋同排） ，以保證墻主筋有效截面；外墻迎水面鋼筋保護層厚度必須保證；外墻大柱與外墻筋交叉處， 墻體豎向筋可取消， 水平筋拉通； 墻體豎筋的錨固段可不配水平筋，僅考慮豎筋固定即可。豎向插鐵固定時至少應經過3 個底板或地梁鋼筋十字交叉節(jié)點， 有效綁扣不得少于 3 個，當固定條件不能滿足時

33、， 應現(xiàn)場附加適量架立筋或增加綁扣數(shù)目， 以達到定位牢固的要求。 柱筋下錨固段應至少加設2 層柱箍軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第17頁筋且間距不能大于500mm，以加強插筋錨固和固定。基 礎 梁50基 礎 梁 頂 面 以 上 縱筋 與 箍 筋 構 造 要 求詳 見 本 圖 注箍 筋 （ 非 復 合 箍 ）少 于 兩 道 矩 形 封 閉間 距 500，且 不基礎板厚a墊 層0.5lae（0.5la）插入基礎板底部支在底部鋼筋上基 礎 板 底 部 與頂 部 配置 鋼 筋 網柱 插 筋 構 造 （ 一 ）5.2.4 墻體鋼筋綁扎方法：5.2.4.1墻體鋼筋綁扎工藝流程：校正、調

34、直上返立筋 綁扎暗柱鋼筋 架門窗、預留洞口過梁（連梁）立豎向梯子筋 墻體鋼筋綁扎。5.2.4.2校正鋼筋：鋼筋綁扎前，根據(jù)所彈出墻身、暗柱、門窗、預留洞口位置線對上返立筋進行檢查， 發(fā)現(xiàn)位移按規(guī)定進行校正， 局部鋼筋有明顯位移的，按 1：6 的坡度進行調整。5.2.4.3綁扎方法：墻體鋼筋水平筋在內，豎向鋼筋在外。先立24 根豎筋，在豎筋上劃出水平筋分檔標志，然后于下部及齊胸處綁13 根水平筋橫向定位， 并在水平筋上劃好豎筋的分檔標志，然后綁其余豎筋， 最后綁其余水平筋，所有鋼筋交叉點應逐點綁扎。其中第一根水平筋距板面50mm，第一根豎筋距柱邊50mm。施工時應先在墻體兩側搭設鋼管腳手架，以利

35、于鋼筋綁扎施工并保證綁好的鋼筋豎直不彎。 綁扎鋼筋時利用腳手架先將立筋豎好，再綁扎水平筋。墻體雙向受力鋼筋必須全部綁扎牢固。雙排鋼筋網片之間應按照設計要求綁扎拉鉤，以保證網片的相對距離，每隔600mm 綁砂漿墊塊，梅花軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第18頁狀布置，以保證保護層厚度。墻水平鋼筋綁扎用梯形筋作標竿，控制鋼筋上、下間距，長度在2m左右短墻設一處梯形筋， 35m 之間設兩處， 68m 設三處，梯形筋代替部分混凝土保護層墊塊， 以保證網片的相對距離， 其支撐兩頭均刷防銹漆。5.2.4.4鋼筋搭接：墻體豎向鋼筋搭接長度lae。墻體豎向鋼筋采用綁扎搭接時，相鄰搭接接頭末端

36、間距應0.3lae 且在搭接區(qū)段內綁扎不少于三道水平筋， 搭接做法見下圖。 變截面墻體鋼筋搭接形式為：下部厚墻內側鋼筋做 90 向墻內彎折， 上部薄墻內側鋼筋向下錨入厚墻長度應lae。樓 板 頂 面5.2.4.5 鋼筋的定位：錯接頭梯子筋用于控制水平鋼筋的間距及保護層厚度。制作梯子筋應分別存放，梯子筋（比墻筋規(guī)格大一級）設置代替原墻體立筋固定在主筋上（梯子筋間距1200mm 且每段墻不少于兩道），墻體混凝土澆筑時作為鋼筋的一部分留在墻內，具體做法見下圖：軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第19頁對墻體上口伸出水平施工縫的豎向鋼筋臨時附加不錯接頭梯子水平定位筋，再次調整豎向鋼筋的

37、位置，具體做法見下圖：5.2.6 柱鋼筋綁扎方法：5.2.6.1框架柱鋼筋綁扎工藝流程：基礎結構混凝土具備施工強度放線，校核插筋位置校正、 調直上返立筋綁扎短的主筋箍筋 機械接長柱主筋 清理柱底 用粉筆畫出箍筋間距線 綁扎短的主筋箍筋、拉鉤綁墊塊。5.2.6.2綁扎方法：按圖紙要求間距， 計算好每根箍筋數(shù)量， 先將箍筋都套在下層伸出的搭接筋上， 箍筋搭接接頭在四個角交錯布置， 然后立柱鋼筋。鋼筋在搭接長度內綁扎箍筋不少于3 個，起步箍筋距板面為30mm。箍筋制作時要注意角度，嚴格控制為彎鉤135 ，彎鉤長度不小于 10d，箍筋搭接接頭應交錯布置，四角與主筋貼緊。柱中使用定位框，上口、下口使用軌

38、道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第20頁定位器及鋼筋頂棍以保證鋼筋位置準確。綁扎接頭范圍內箍筋加密為5d且不大于 100mm。柱豎向鋼筋使用定位器以保證位置準確，具體做法見下圖：柱 截 面柱截面保護層厚度柱 鋼 筋 定 位 器 示 意 圖墻體鋼筋工程控制位移的手段：墻體鋼筋雙f 卡：為保證墻體幾何尺寸和砼保護層的正確，在墻體的上、中、下布置雙f 卡。見下圖：5.2.5.3鋼筋接頭位置要求： 本工程柱主筋采用滾壓直螺紋連接，其連接位置要錯開，第一個接頭從本層樓面往上一個非連接長度，第二個接頭在此基礎上再往上錯一個搭接倍數(shù)， 以保證在同一截面內接頭的受力鋼筋總截面積不超過 50%。

39、 根據(jù)抗震設計， 柱在梁柱節(jié)點上下高度等于矩形截面長邊尺寸、柱凈高的 1/6、500mm 三者中的最大值范圍內進行箍筋加密，具體加密方法見各層柱截面施工圖。直徑 20mm 柱主筋的連接：采用直螺紋套筒機械連接，具體做法見下圖：軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第21頁機 械 連 接 接 頭結 構 樓 面直徑 20mm柱主筋的連接：采用綁扎搭接接頭，具體做法見下圖：結 構 樓 面5.2.7 梁鋼筋綁扎方法：5.2.7.1 梁鋼筋綁扎的工藝流程：支梁底模 穿梁下鐵 穿梁上鐵 畫梁箍筋間距 按箍筋間距綁扎穿梁腰筋 綁扎腰筋 掛拉鉤 綁扎拉鉤 掛預制砂漿墊塊。5.2.7.2綁扎方法：綁

40、梁箍筋：箍筋在疊合處的彎鉤在梁中應交錯綁扎，箍筋彎鉤為135 ，平直段長度為 10d，箍筋搭接接頭應交錯布置，四角與主筋貼緊。箍筋加密區(qū)設在梁柱節(jié)點外梁內2 倍梁高長的區(qū)域內，梁柱節(jié)點內只綁扎柱箍。梁端第一個箍筋應設在距離暗柱、 墻節(jié)點邊緣 50mm處，梁端與軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第22頁柱端交接處箍筋應加密，加密區(qū)箍筋間距為 100mm。在梁、板鋼筋交叉處，當梁箍筋與板筋順向時，梁箍筋起步筋距暗柱、墻節(jié)點邊緣 30mm ，板縱向受力鋼筋距暗柱、墻節(jié)點邊緣50mm 。主次梁相交處，次梁縱向鋼筋置于主梁鋼筋之上，主次梁交接節(jié)點處箍筋加密。la15d次 梁 鋼 筋主 梁

41、 鋼 筋梁拉鉤鋼筋直徑與該部位箍筋相同，間距為箍筋在非加密區(qū)間距的2倍，彎鉤 135 并鉤住梁箍筋。鋼筋的連接：梁縱筋接頭采用剝肋滾壓直螺紋連接和綁扎連接，梁鋼筋接頭上部鋼筋在1/3 跨中范圍內，下部鋼筋在1/4 跨的支座內，鋼筋應錯開 50，至少大于 500。梁筋直徑 20 鋼筋采用滾壓直螺紋套筒連接，相鄰接頭 50%錯開，錯開長度 35d且500mm；直徑小于 20mm 鋼筋采用綁扎接頭，相鄰接頭50%錯開，錯開 1.3倍搭接長度。梁鋼筋的錨固：框架梁上下鐵鋼筋伸至對邊0.4lae ，并向下、上錨固 15d。連梁上下鐵錨入暗柱內達到錨固長度lae，及至對邊 0.4lae，并向下、上錨固 1

42、5d。5.2.7.3梁端遇核心筒 （如樓梯間處） 混凝土施工時應提前留好梁窩，梁窩高度應滿足梁端縱筋向下錨固的距離，剔鑿后，梁窩寬應每邊小于梁寬約510mm，便于梁支模。5.2.8 柱核心區(qū)鋼筋：框架柱核心區(qū)柱筋錨固、 梁筋錨固、箍筋布置、 受力鋼筋接頭的設置軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第23頁均按照 03g101-1第 36、37、38、39、40、44、54、61、67 頁對鋼筋的要求以及設計圖紙的要求，進行鋼筋翻樣和施工。5.2.9 頂板鋼筋綁扎方法：5.2.9.1工藝流程：清理模板 模板上彈線 綁扎板下受力筋 水電施工 布放馬凳 綁扎板上鐵及負彎矩鋼筋清理模底雜物

43、。5.2.9.2鋼筋搭接：頂板下部鋼筋搭接在支座處，搭接長度按前表要求， 在支座的錨固長度須過支座中線且不小于250。 綁扎接頭位置應錯開， 從任一綁扎接頭中心至搭接長度1.3 倍搭接長度區(qū)段范圍內， 有綁扎接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率在受拉區(qū)不得超過25%； 綁扎接頭中鋼筋的橫向凈距不應小于鋼筋直徑d 且不應小于 25mm，非支座上鐵下彎長度比板厚小15mm，防止端頭露筋。5.2.9.3綁扎方法：在模板上標好鋼筋定位線及線盒、預留洞位置； 在柱筋上用紅漆標明標高， 控制頂板筋上皮高度。 先放主筋再擺分布筋， 預埋件，電線管、預留孔應及時配合安裝。 頂板筋受力鋼筋必須全部

44、綁扎，所有受力鋼筋的彎鉤均應朝向板內并垂直于板面。下層鋼筋綁砂漿墊塊，梅花形布置，間距為1m。由于樓板鋼筋規(guī)格較小，頂板負筋綁扎采用通長鋼筋馬凳架立，凳腿間距約800mm，馬凳排距不大于800mm；為防止人員踩踏破壞鋼筋形狀、位置，應在施工時上層鋼筋作業(yè)面處鋪設馬道，上覆腳手板。5.2.10樓梯鋼筋綁扎方法：5.2.10.1工藝流程：綁樓梯梁劃位置線綁下鐵主筋綁分布筋綁踏步筋。5.2.10.2鋼筋的綁扎：首先將梯梁上、下筋穿入預留洞錨入支座(墻內)lae，在梯梁縱筋上劃出箍筋間距線，順次綁扎成型； 在樓梯底板上劃主筋和負筋位置線。休息平臺處先綁短向下筋，后綁長向下筋，待底板筋綁完，待踏步板吊綁

45、支好后， 再綁扎踏步板鋼筋， 相鄰鋼筋接頭錯開50%。在梁幫軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第24頁模上用粉筆劃分箍筋間距線， 算出箍筋的數(shù)量， 放置好箍筋，隨后穿梁上、下主筋，梁筋兩端錨入墻體預留洞內30d，根據(jù)梁幫模上的間距線順次綁扎，箍筋兩端起步筋為50mm。5.2.10.3 板筋綁扎：在斜板和平臺板上劃分板筋下鐵間距線，周邊起步筋為 50mm，平臺板的下鐵縱橫向主筋均與預留的鋼筋搭接牢固，接頭同一截面50% ，斜板主筋錨入樓梯梁內。斜板與平臺板的負彎矩筋待樓梯模板全部支設完畢后進行綁扎，上下鐵之間用馬凳鐵架開。5.2.11洞口加筋綁扎方法：墻體、樓板小洞不大于300m

46、m 時鋼筋應繞行不斷。連梁洞口及b300mm 墻體、樓板洞口允許截斷局部連梁箍筋、墻體分布筋、板筋，四周補附加筋以加強其洞口四周的剛度，具體附加筋的形式、 數(shù)量、做法見設計總說明及洞口加筋圖等。5.2.12填充墻鋼筋做法填充墻與柱之間拉結鋼筋應根據(jù)建筑施工圖中填充墻位置預留，填充墻應沿框架柱高每隔500mm （且滿足砌體模數(shù)要求） 設置 28 拉結鋼筋，伸入墻內沿墻全長拉通設置，錨入框架柱內200mm(其他柱與填充墻拉結筋同此 )。構造柱截面為墻厚 240，配筋為 4 14，8200 ，上下端樓層500mm 高度范圍及鋼筋搭接范圍內加密為8100 ，構造柱的各種節(jié)點詳圖按國標多層磚房鋼筋混凝土

47、構造柱抗震節(jié)點詳圖（03g363） 。后砌隔墻在下列部位應設置構造柱：a. 隔墻盡端、隔墻與隔墻相交處；b. 構造柱間距不大于5m；c. 大于 1.8m的門窗洞口兩側；后砌隔墻高 4m時，應在墻高中部或窗臺處設置水平系梁，并與構造柱或主體結構相連， 連系梁截面為墻厚 300，配筋為 6 16，8200 ，遇門窗洞口時，取代過梁。后砌外墻窗臺設置水平系梁，并與構造柱或主體結構相連，連系梁軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第25頁截面為墻厚 *150，配筋為 4 12，8200 。填充墻中的門窗洞及設備預留孔洞，其洞頂均應設置過梁，過梁除圖中另有注明外，統(tǒng)一按下述處理：填充墻過梁表

48、洞寬 l 梁高底筋架立筋箍筋或分布筋混凝土等級300l1200 120 3 12 2 10 8 -200 c20 1200l1800 180 3 12 2 12 8 -200 1800l2400 180 3 14 2 12 8 -200 2400l3000 240 3 16 2 14 8 -200 3000l3900 350 3 18 2 14 8 -200 注：過梁的支座長度為250mm。當過梁模數(shù)與砌塊模數(shù)不一致時，按上表選擇配筋，過梁高改為與砌塊模數(shù)一致（梁高應 表中所列梁高）。當洞頂與結構梁（板）底的距離小于上述各類過梁的高度時，過梁應與主體結構梁澆成整體，詳見結構說明。當門窗過梁兩端

49、有一端為現(xiàn)澆框架柱時，應在過梁位置預埋過梁主筋，過梁后澆。砌體墻預留設備墻洞時，洞頂如果無現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁，洞寬300mm 時，在洞頂設38鋼筋，鋼筋長度為1000mm。洞寬 300mm時設過梁，過梁位置見建筑及設備專業(yè)圖紙。5.3墊塊、馬凳及梯子筋制作5.3.1 墊塊：底板墊塊采用大理石墊塊，墻體、梁側面采用砂漿墊塊，頂板、梁底采用砂漿墊塊。砂漿墊塊現(xiàn)場制作，規(guī)格 50 50mm， 厚度分別為 15mm、 20mm、 25mm、等八種，成型后分箱存放。 水泥砂漿墊塊的配合比水泥： 砂（體積比）=1：軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第26頁2，墊塊應提前預制，充分養(yǎng)護以保證其

50、強度。底板、樓板、墻、柱、梁墊塊間距 1.0m，成梅花型布置， 當梁受力筋為雙排及多排時， 采用同主筋直徑短鋼筋墊在兩層鋼筋之間 （梁主筋直徑 25mm時， 按 25mm考慮） 。5.3.2 馬凳：馬凳制作時， 根據(jù)不同的板厚、 鋼筋直徑相應制作， 制作時需采用定型的定具塊， 制作成的馬凳分別存放。 現(xiàn)場注意檢查其細部尺寸， 不合格的馬凳嚴禁出現(xiàn)在操作面上。底板馬凳采用hrb335 級 1 6 鋼筋，支撐為三角形。各層頂板雙層鋼筋網之間采用hrb335 級 14鋼筋制作馬凳鐵，支撐為丁字形。馬凳高度計算原則為：馬凳高度：板厚板筋上鐵直徑板筋下鐵下層鋼筋直徑板上保護層板下保護層。馬凳的做法如下圖

51、：板厚-兩側保護層-上下鐵鋼筋直徑5.4鋼筋的連接及錨固5.4.1 直徑 20 的鋼筋水平、豎向連接均采用滾軋直螺紋連接，其余鋼筋均采用綁扎連接。5.4.2 鋼筋的錨固、搭接長度取值見下表：軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第27頁縱向受拉鋼筋的最小錨固長度la 及 lae（mm）鋼筋種類一、二級抗震時lae非抗震時lae=la混凝土強度等級混凝土強度等級c25c30c35c40c25c30c3540一級鋼筋31d 27d 25d 23d 27d 24d 22d 20d 二級d2 538d 34d 31d 29d 34d 30d 27d 25d d2542d 38d 34d 3

52、2d 37d 33d 30d 27d 注：1.在任何情況下，錨固長度不小于250mm。2.縱向受拉鋼筋的最小搭接長度lle：一、二級抗震等級： lle=1.4lae (當不同直徑鋼筋搭接時，lle 按較小直徑計算 ) 5.5鋼筋工程冬、雨期施工5.5.1 注意掌握天氣變化情況，合理安排施工時間。5.5.2 雨雪天氣不宜進行焊接操作。5.5.3 著重加強各種用電施工機械的用電安全防護。5.5.4 已綁扎完畢的鋼筋，遇到下大雪時，應用塑料布或編織布進行覆蓋，澆筑砼前，應將鋼筋上冰雪、油污等清除干凈。具體施工做法詳見冬、雨期施工專項方案。6、工程質量管理措施：質量目標：合格，創(chuàng)北京市 “ 結構長城杯

53、 ” ，因此要求此分項工程達到長城杯要求的質量標準。6.1鋼筋工程現(xiàn)場質量標準6.1.1 鋼筋規(guī)格、形狀、尺寸、數(shù)量、間距、錨固長度、接頭位置長度必須符合設計及方案要求。6.1.2 下道工序進行前鋼筋表面不得帶銹，不得粘有混凝土余漿。軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第28頁6.1.3 不得缺扣、松扣，鋼筋彎鉤平面朝向結構內并垂直于模板面，箍筋彎鉤應符合方案要求。6.1.4 鋼筋加工質量要求6.1.4.1鋼筋的除銹：鋼筋表面應潔凈無銹蝕、油漬、麻坑、斑點；當其表面有嚴重麻坑、斑點傷蝕截面時，應剔除后使用。6.1.4.2鋼筋的調直：鋼筋應平直、無局部曲折。當i 級鋼筋采用卷揚機冷

54、拉后，其表面不得有明顯擦傷。6.1.4.3鋼筋的切斷：鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)鋼筋有劈裂、縮頭或起彎現(xiàn)象，應采用無齒鋸予以切除。6.1.4.5鋼筋的彎折： 鋼筋形狀正確， 平面上無翹曲不平現(xiàn)象， 鋼筋彎曲點無裂紋，對 hrb335 級、hrb400 級鋼筋嚴禁彎過頭后再彎回來。6.1.4.6允許偏差及檢驗方法：項目允許偏差（ mm）檢驗方法斷料長度 10 尺量箍筋、拉鉤邊長 5 尺量縱向受力鋼筋彎曲成型后全長 10 尺量鋼筋彎起點位移 20 尺量彎起鋼筋彎起高度 5 尺量6.1.5 鋼筋直螺紋連接質量要求6.1.5.1螺紋牙型應飽滿，絲扣完整，圈數(shù)和絲頭長度滿足要求。6.1.5

55、.2套筒表面無裂紋，長度及外徑應滿足尺寸公差要求。6.1.5.3經自檢合格的絲頭， 由質檢員進行隨機抽樣檢驗， 以一個工作班內軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第29頁生產的絲頭為一個驗收批，隨機抽樣檢10%，且不得小于 10 個；當合格小于 90%時，應加倍抽檢，復檢中合格率仍小于90%時，應對全部鋼筋絲頭逐個進行檢驗，切去不合格絲頭，查明原因解決后重加工螺紋。6.1.5.4螺紋尺寸應以能順利旋入套筒并留03p（p為螺距）為合格，采用力矩扳手旋合，留0p（p為螺距）為合格。鋼筋直螺紋絲頭加工參數(shù)表：(單位： mm) 規(guī)格螺距鋼筋直徑絲頭長度套筒長度標準扣數(shù)202.5 200.

56、038 0.32 24 48 10 222.5 220.038 0.32 27 53 11 253 25.10.04 0.37 30 60 10 283 28.10.04 0.37 34 67 11.5 6.1.6 鋼筋工程安裝允許偏差及檢驗表6.1.7 鋼筋綁扎過程中的幾個注意點軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第30頁過梁箍筋要有一根在暗柱內，且距暗柱邊5cm；墻體、暗柱、梁的主筋、箍筋以及水平筋綁扎時， 應嚴格控制起步筋的位置： 即暗柱箍筋以距項次項目允許偏差值（ mm) 檢查方法國家規(guī)范標準結構長城杯標準1 綁扎骨架長10 10 尺量寬、高5 5 2 受力主筋間距10

57、10 尺量排距5 5 彎起點位置20 15 3 箍筋、橫向筋焊接網片間距20 10 尺量連接5 個間距網格尺寸20 10 4 保護層厚度基礎10 5 尺量柱、梁5 3 板、墻、殼3 3 5 鋼筋電弧連接焊縫寬度 0.7d 0.1d,-0 量規(guī)或尺量厚度 0.3d 0.2d,-0 長度5，0 6 電渣壓力焊焊包凸出鋼筋表面4 4 尺量7 不等強錐螺紋接頭外露絲扣錐筒外露整扣1 個1 個目測錐筒外露半扣3 個8 梁、 板受力鋼筋搭接錨固長度入支座、節(jié)點搭接10，5 尺量入支座、節(jié)點錨固5 9 兩端墩頭的預應力鋼絲束長度同一束鋼絲長度5 5 5 同一組鋼絲長度2 210 無粘接筋位置垂直偏差板內5

58、5 尺量梁內105 11 預應力筋承壓板中心線位置3 尺量垂直度0 軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第31頁地面 5cm 處開始起步； (墻體暗柱與墻體水平筋不重疊，如遇有重疊部位將暗柱箍筋下移20mm 起步，使混凝土有足夠的握裹力)；墻體水平筋以距地面 5cm 處開始起步；墻體第一道立筋距暗柱主筋5cm 處開始起步；梁箍筋距柱主筋5cm 處開始起步；過梁箍筋進支座5cm 處開始起步；見下圖，6.2主要技術保證措施6.2.1 鋼筋翻樣前認真熟悉圖紙，必須結合各種柱、梁節(jié)點處的鋼筋翻樣，并做好交底工作。 鋼筋在加工廠加工成型的鋼筋在現(xiàn)場分類碼放，標識明確，墊好并做好排水。6.2

59、.2 鋼筋原材進場加工，要嚴格控制鋼筋外觀質量，及時進行鋼筋復試。6.2.3 施工現(xiàn)場的有關人員對加工成形的鋼筋嚴把質量關，杜絕不合格鋼筋進入施工現(xiàn)場。6.2.4 為了控制鋼筋的移位，在澆筑混凝土前，豎向鋼筋在模板上口加鋼筋固定器。6.2.5 豎向鋼筋定位采用固定器是必要措施，但綁扎完畢后，需用經緯儀檢查校正，以便準確定位。6.2.6 鋼筋絲頭檢驗合格后盡快套上塑料保護帽，按規(guī)格分類碼放整齊。軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第32頁6.2.7 絲頭在運輸過程中應妥善保護，避免雨淋、玷污、遭受機械損傷。6.2.8 鋼筋綁扎時，綁扣尾絲均應朝向結構內部。6.3主要質量保證措施6.

60、3.1“ 七不綁 ” 原則已澆筑混凝土浮漿未清除干凈不綁鋼筋鋼筋污染清除不干凈不綁鋼筋控制線未彈好不綁鋼筋鋼筋偏位未檢查、校正合格不綁鋼筋鋼筋接頭本身質量未檢查合格不綁鋼筋技術交底未到位不綁鋼筋鋼筋加工未通過驗收不綁鋼筋6.3.2“ 五不驗 ” 原則鋼筋未完成不驗收鋼筋定位措施不到位不驗收鋼筋保護層墊塊不合格、達不到要求不驗收鋼筋糾偏不合格不驗收鋼筋綁扎未嚴格按技術交底施工不驗收軌道交通房山線工程閻村車輛段材料棚鋼筋工程施工方案第33頁6.4鋼筋工程質量控制程序7、成品保護措施7.1 綁扎完的梁、頂板鋼筋，要設鋼筋蹬，上鋪腳手板作人行通道，要防止板的負彎矩筋被踩下移以及受力構件配筋位置變化而改