場站復習答案總結(jié)

1、1,國內(nèi)和國外建設程序有什么不同點 ?我國場站設計程序? 項目建設程序建設項目包括基本建設項目和更新改造項目。項目建設過程可分為項目建議書階段， 可行性研究階段， 編制設計任務書階段，設計工作階段，施工階段，竣工驗收階段，保修階段。? 二、國外場站設計程序?項目設想階段：投資設想?機會研究?項目準備階段：可行性研究?評審報告?投資決策?項目建設階段：談判與簽約?工程設計?施工安裝?試運轉(zhuǎn)? 生產(chǎn)時期 ： 交工驗收?項目投產(chǎn)? 突出特點：? 先研究后決策，節(jié)省資金? “決策在前，論證在后 ”違反建設客觀規(guī)律? 三、設計程序?1 初步設計三階段2 技術(shù)設計?3 施工圖設計? 兩階段1 擴（大）初（

2、步）設計?2 施工圖設計? 以下情況不做技術(shù)設計? 典型設計：專業(yè)性較強的技術(shù)設施? 有參考設計：別人做過，可作參照的? 標準設計：由設計部門、行業(yè)主管部門完成（類似典型設計）? 二者聯(lián)系：把技術(shù)設計分為兩部分，擴初設計，施工圖設計? 二者區(qū)別：有一個技術(shù)設計為中間環(huán)節(jié)? 1.初步設計? 任務：解決原則上和輪廓方面的主要問題，提出設計方案? 依據(jù)：已經(jīng)批準了的可行性研究報告? 目的：主要證明建設項目所采用的工藝在技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟上是合理的；從技術(shù)上作出決定，采用何種工藝設計；在經(jīng)濟上明確范圍，主要指項目的建設投資的范圍允許誤差 10%20%。?原則：經(jīng)濟實用在可能的條件下注意1 美觀，需確

3、定數(shù)據(jù)? 內(nèi)容：? a確定建筑物的組合方式? b設計文件? 一類文件：設計說明書、初步設計說明書? 另一類文件：項目建筑概算書? c設計圖紙?總平面布置圖、各層平面及主要剖面、主體建筑的效果圖（立面圖或透視圖）? 2 技術(shù)設計? 任務：解決各個部分的技術(shù)問題? 依據(jù)：已經(jīng)批準的初步設計? 目的：使初步設計中所提出的問題更具體更詳細? 內(nèi)容：同初步設計，但比其更詳細、具體，一般不做技術(shù)設計? 3施工圖設計? 為設計的最后階段，由設計部門完成? 任務：解決施工中的具體問題? 依據(jù)：已經(jīng)批準的擴初設計或技術(shù)設計? 目的：為建筑施工提供圖紙和技術(shù)數(shù)據(jù)? 內(nèi)容：? 確定全部工程尺寸及用料? 繪制建筑結(jié)構(gòu)

4、圖紙? 編制工程說明書? 編制結(jié)構(gòu)說明書? 編制投資預算書? 四、我國場站設計?初步設計擴初設計? 技術(shù)設計?施工圖設計施工圖設計? 五、指導文件? 1.國家關于設計工作和建筑工程方面的規(guī)定；? 2.設計定額和技術(shù)條件；? 3.主管部門的有關規(guī)定；? 4.汽車的技術(shù)性能；? 5.汽車的使用說明書或修理、裝配和實驗的技術(shù)條件；? 五、指導文件? 6設備的產(chǎn)品目錄和裝配圖；? 7.典型設計和參考設計；? 8.專業(yè)設計單位和科學研究機構(gòu)的有關文章和書籍；? 9.汽車運用與修理，汽車運輸企業(yè)管理，建筑工程和汽車運輸經(jīng)濟方面的書籍。2什么是場站？場站設計的內(nèi)容有哪些？概念（ 道路運輸場站是公益性交通基礎

5、設施， 是道路運輸網(wǎng)絡的節(jié)點， 道路運輸經(jīng)營主體與旅客、 貨主發(fā)生運輸交易活動的場所， 是培育和發(fā)展道路運輸市場的載體， 也是多種運輸方式相互銜接、發(fā)展綜合運輸?shù)慕M織中心。公益性“節(jié)點”：幾種交通干道的結(jié)點。“場所”：市場、場站稱為道路運輸?shù)挠行问袌??！拜d體”：網(wǎng)絡建成后，才真正成為運輸市場的載體。）? 什么是場站？? 公路運輸站場按其作用與用途可以劃分三類：一類是直接用于運輸生產(chǎn)類的站場；另一類為輔助服務類站場；第三類是技術(shù)服務類站場。? 1) 汽車停車場? 2) 汽車加油站? 3) 汽車檢測站? 4) 汽車維護場? 5) 汽車維修企業(yè)? 6) 公路貨運站? 7) 公路客運站? 二、場站設計

6、內(nèi)容? 1.站址的考察與選擇? (1)站址選擇的基本原則? 正確處理各種關系；執(zhí)行國家、地方政府相關政策；注意節(jié)約用地；注意環(huán)保；實行專業(yè)化協(xié)作；符合城市的總體規(guī)劃。? （2）站址選擇的基本要求? 滿足營運要求，符從城市和本地區(qū)發(fā)展規(guī)劃；場站的面積和外形，應滿足建筑物和構(gòu)筑物的布置要求，合理組織生產(chǎn)工藝過程；滿足衛(wèi)生、人防要求，位于居民區(qū)的下風向； 地勢要平坦， 選擇良好的土壤， 避免水澇地； 地下水位不能高過地下建筑；便于與其它企業(yè)合作；靠近貨源或旅客集散地；原有建筑物的拆除量要盡量少；靠近公路、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、便于車輛集散。? （3）站址選擇的基本步驟? 擬定建廠條件指標? 進行現(xiàn)場踏勘

7、，并收集選址基礎資料? 方案比較和分析論證? 提出選擇報告（附件：有關協(xié)議文件和附件；站址規(guī)劃示意圖；場站總平面布置圖）。? 2.確定場站規(guī)模及工作制度? （1）主要規(guī)模指標? 生產(chǎn)規(guī)模：產(chǎn)量及有關產(chǎn)量的規(guī)模指標，如旅客發(fā)車量，發(fā)車位，旅客最高聚集數(shù)。?面積： 企業(yè)內(nèi)所有建筑物的建筑面積；需硬化處理的面積，如停車場， 站內(nèi)道路，集裝箱堆場。? 具體分類：總建筑面積、硬化場地面積、總占地面積、綠化面積? 場站設計規(guī)模指標? 設計年度（場站設計建成投產(chǎn)后的第10 年）? 統(tǒng)計年度：籌建場站時建設的前一年? 設計年度 =準備期（ 13 年） +建設期（ 15） +10? （2）場站工作制度? 企業(yè)的

8、性質(zhì)，組織形式，管理制度；年工作日數(shù)；日工作班數(shù)、班工作時數(shù)。都要服從國家總的工作制度。? 3.組織設計和勞動定員?功能設計?組織設計職能設計?組織機構(gòu)? 機構(gòu)包括生產(chǎn)機構(gòu)和組織保障機構(gòu)? 4.確定并計算場站的生產(chǎn)綱領? 5.計算各類建筑物的面積，確定建筑物的形式、形狀和結(jié)構(gòu)? 6.選擇生產(chǎn)工藝并論證其合理性? 7.計算各種材料的儲備量? 8.動力照明系統(tǒng)的選擇及需要量的計算，確定三防（防污、防震、防噪）的要求? 9.總平面設計與生產(chǎn)廠房的平面設計? 10.編制投概算書論證投資效果（經(jīng)濟效果）? 其中： 12 為設計依據(jù)?38 為工藝計算（設計說明書的主要內(nèi)容）?9 總圖設計?10 為投資概算

9、書? 提交設計文件：?一套圖：總圖設計出的圖紙（平面圖、總平面圖1 張、主體建筑物平面圖）?設計說明書（ 38 項）? 兩本書?投資概算書3停車場庫應滿足的要求 ? 一、 汽車停車場 (庫 )的任務和要求?1.汽車停車場 (庫 )的主要任務是保管和存放車輛,保持車輛完好的技術(shù)性能? 2. 停車場 (庫)應滿足以下要求：? (1) 保持車輛原有的技術(shù)狀況；? (2) 車輛可以隨時安全、順利、方便、迅速地進出，以保證能及時參加營運工作；? (3) 無火災危險，并備有必要的消防設施及安全疏散的通道和大門；? (4) 設置為停放車輛服務的技術(shù)性服務設施；?(5) 在不降低上述基本要求的原則下，應盡量減

10、少基建投資額和日常運用費，力求減少占地面積4車輛停放方式有哪些？一、車輛進出車位的方式車輛進出車位通常有三種方式：（）前進式進車位，后退式離車位（a）；（）后退式進車位，前進式離車位（b）；（）前進式進車車，前進式離車位（c）前兩種進出車位的方式統(tǒng)稱盡頭式，第三種又稱貫通式。? 1) 按車輛縱軸線與通道中心線的相對位置關系，可以有下列三種停放方法：(1) 平行式停放 ；(2) 垂直式停放 ；? (3) 斜置式停放 ； (3) 斜置式停放（圖 -）：車輛一般與通道成30°、 45°、 60°三種停放角度， 車輛進出、停發(fā)均較方便，單位車輛停放面積比垂直式多，車輛前后

11、三角形面積不能利用?2) 按停放車輛的排列數(shù)可分為單列和多列兩種停放方法；?3) 按汽車停車庫內(nèi)有無通道，可分為有內(nèi)部通道和無內(nèi)部通道的兩類停放方法?第二節(jié)車輛的停放方法5停車場內(nèi)道路設計的內(nèi)容，道路設計主要受車輛的哪些尺寸的影響？6斜道的類型有哪些 ,各自的優(yōu)缺點.斜道 ：按斜道與建筑物的相對位置：可分為外斜道和內(nèi)斜道；按隔離情況：可分為隔離式和非隔離式兩種；按照外部輪廓：可分為直線斜道和曲線斜道；按斜道寬度：可分為單車道和雙車道；按斜道空間結(jié)構(gòu)不同：可分為單螺旋斜道和雙螺旋斜道；按斜道一次上升高度：可分為全斜道和半斜道；按車輛行駛特性：可分為連續(xù)式的和間斷式的。7斜道設計的內(nèi)容8電梯設計的

12、內(nèi)容與斜道相比，電梯的優(yōu)點是：占用的建筑面積較小，采用電梯可減少汽車調(diào)車的行駛消耗及通風設備費用，經(jīng)濟性較好。缺點是：采用電梯的車庫必須另設電源，保證電梯能不間斷地使用，同時電梯的運營費用較大。電梯的分類：（）按所在位置，可分為室外電梯和室內(nèi)電梯；（）按容量可分為單車位電梯和雙車位電梯；（）按裝載方式，可分為盡頭式和貫通式兩種。多層停車庫所需電梯的數(shù)目，應視其生產(chǎn)能力、服務車輛數(shù)及樓層數(shù)目來確定。一般條件下每個電梯服務車輛效應不大于 50 輛，如車數(shù)增加， 則需增設電梯或另加設斜道。9平面車庫的評價指標有哪些?多層停車庫采用斜道方式布置方案的評價指標：?1) 線路長度：取決于斜道的上升角度、斜

13、道上的行車組織、斜道的位置以及停車庫內(nèi)部尺寸等，線路愈短、布置方案愈緊湊、愈合理；?2) 樓層的通視性：對行車安全具有極重要的意義；?3) 行車速度 ：停車庫的層數(shù)愈多，汽車在上下斜道時的行車速度愈具有實際意義；?4) 疏散安全便利性：在事故疏散時，明確的行車線路圖具有特別重要的意義；?5) 經(jīng)濟性：主要體現(xiàn)為車庫的單位面積系數(shù)及建設費用的高低。10汽車客運站站房平面布置形式有幾種?各自的優(yōu)缺點是什么?站房總體布置形式汽車客運站的主體建筑是客運樓，通常是出站房和辦公服務用房所組成。根據(jù)站房所處位置不同，其布置形式大致分以下三種。(1) 一“”字形布置：這種布置形式的特點是候車廳、售票廳均沿城市

14、主干道呈“一 ”字形排列，且兩廳的大門朝向一致；(2) “字T”形布置：這種布置的特點是售票廳與候車廳呈“ T字”形排列；(3) “字L”形布置：站房兩面臨街、候車廳與售票廳的大門分別面臨兩條大街，呈“ L"字形：1旅客、行包、車輛流線的特點(1) 發(fā)送旅客流線特點： 旅客上車要通過廣場、 售票廳 (或門廳 )、托運廳、 候車廳、 檢票口、站臺等多處。(2) 到達旅客流線：由于多數(shù)班車到達時間在下午，且都是單車，陸續(xù)進站、人流較疏，旅客逗留時間短，易疏散。(3) 行包流線：托運行包房靠近主干道， 并緊聯(lián)售票廳。 提取行包房靠近旅客出站口和廣場，以縮短旅客托、取行包的路線。(4) 車輛

15、流線：每日早晨 5 7 時是旅客高峰時刻，也是車輛最集中、流動最頻繁的時刻。2總平面布置中的流線組織設計該站采取了下列措施：(1)合理確定售票窗口的數(shù)量和位置，縮小售票廳進深；(2) 盡量減短搬運行包路線；(3)采取 “分線對班候車”的方法；(4) 在總平面布置中，將客、貨兩股主要流線錯開，互不交叉相干擾；(5) 將行包流線和旅客流線處理在不同的水平上，從上下空間加以錯開。3站房平面布置特點整個汽車站房的平面呈 “ L形”，分為四個主要部分，即：客運營業(yè)部分；站臺部分；站內(nèi)業(yè)務部分；以及職工、彎駛員集體宿舍及外地駕駛員食宿棧等。設計中不足之處如行包倉庫與行包站之間無直達通道；垂直運輸采用電梯，

16、但未考慮備用，一旦發(fā)生停電或機件故障，就影響班車運行；此外站內(nèi)有的空間利用欠妥。11汽車客運站等級劃分的內(nèi)容（4、汽車客運站的類型1)按車站規(guī)模分：(a) 等級站(b) 簡易車站(c) 招呼站2) 按車站位置和特點分：(a) 樞紐站(b) 口岸站(c) ?？空?d) 港灣站3)按車站服務方式分：(a) 公用型車站(b) 自用型車站）根據(jù)車站設施和設備配置情況、地理位置和設計年度平均日旅客發(fā)送量等因素劃分車站等級1、一級車站設施和設備符合一級車站必備各項，且具備下列條件之一：a) 日發(fā)量在 10000 人次以上的車站b) 省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟 )人民政府和地區(qū)行政公署所在地；

17、c)位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000 人次以上的車站。2、二級車站設施和設備符合二級車站必備各項，且具備下列條件之一：a) 日發(fā)量在 5000 人次以上，不足 10000 人次的車站；b) 縣以上或相當于縣人民政府所在地；c)位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，日發(fā)量在2000 人次以上的車站。3、三級車站設施和設備符合三級車站必備各項，日發(fā)量在2000 人次以上，不足5000 人次的車站。4、四級車站設施和設備符合四級車站必備各項，日發(fā)量在300 人次以上，不足2000 人次的車站。5、五級車站設施和設備符合五級車站必備各項，日發(fā)送量在300 人次以下的車站。6、簡易車站達不到五級

18、車站要求或以停車場依托，具有集散旅客、停發(fā)客運班車功能的車車站。7、招呼站達不到五級車站要求，具有明顯的等候標志和候車設施的車站。12公路集裝箱貨運站裝卸方式有幾種 ,各自的優(yōu)缺點集裝箱貨運站各種裝卸工藝方案的比較與優(yōu)化1 龍門起重機裝卸工藝方案特點優(yōu)： 1、堆碼層數(shù)多，堆放的列數(shù)多，“堆三過四 ”堆放三列，每列四層。2、所需的作業(yè)通道很窄（可以和集裝箱專用車輛通道公用），用叉車只可以堆一列24、使用壽命較長，一般20 年以上5、裝卸效率高，17 個 TEU/h缺： 1、造價高，一般能裝卸1c 型的起重機在1603 元2、對堆場結(jié)構(gòu)要求復雜，硬度強度要求高，尤其是輪胎式3、一般采用電力裝置，停

19、電時易受影響，貨運站內(nèi)必須配備專門發(fā)電機組2 叉車裝卸工藝方案、特點優(yōu)點：操作靈活：既可以在堆場也可以在換裝作業(yè)區(qū)適應性很強：對堆場基礎要求低造價很低：起重機40 英尺在 25263 元； 20 英尺缺點：堆場面積利用率低：叉車只能存“一列兩層 ”作業(yè)通道寬：一般需要4m（包括專用車） ，用叉車要使用年限短：一般是58 年TEU，183 元13m ，包括專用車要17m3.汽車起重機裝箱工藝方案特點優(yōu)點：相對叉車來說，可以跨箱作業(yè)堆場層數(shù)比較多，一般堆3 層操作靈活缺點：大多采用液壓系統(tǒng)，可靠性差（漏油、效率差）完好率較低13綜合檢測線和環(huán)保檢測線都包括哪些工位?檢測的內(nèi)容有哪些 ?綜合性能檢測站A級汽車檢測站的類型類別按規(guī)模 B級安全環(huán)保檢測站2.汽車檢測站的職能C級（1）對車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷；（ 2）對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢測；（ 3）對車輛的改裝、 改造、報廢和有關新工藝、 新技術(shù)、 新產(chǎn)品以及節(jié)能、 科研項目檢測、鑒定；（ 4）在環(huán)保部門