DFMEA的制作與應(yīng)用于尚恒學(xué)習(xí)課程

1、目錄目錄 1. 簡介 2. 概述、策劃和實施 3. DFMEA 4. DFMEA的聯(lián)系 5. FMEA的疑惑第1頁/共37頁第一頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。什么是FMEA定義：是一種表格化的分析技術(shù)，是在產(chǎn)品設(shè)計階段和過程設(shè)計階段對各零部件、子系統(tǒng)（分總成）以及對構(gòu)成過程的各工序進行逐一的分析:（1）找出潛在失效模式;（2）分析其后果，評估風(fēng)險;（3）從而預(yù)先采取措施;（4）減小失效模式的嚴(yán)重程度，降低可能發(fā)生的概率;（5）有效地提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，確保顧客滿意的系統(tǒng)化活動。從定義可知：FMEA進行的時機（產(chǎn)品、過程設(shè)計）FMEA的對象（零件、子系統(tǒng)、工序）FMEA的任務(wù)（）、（）

2、第2頁/共37頁第二頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。FMEA的分類的分類DFMEA設(shè)計FMEA 指產(chǎn)品硬件/功能/系統(tǒng)上的可能失效和故障；PFMEA過程FMEA指產(chǎn)品流程/制程/步驟上的不良造成不良后果的改善與因果分析；SFMEA系統(tǒng)FMEA MFMEA 機器FMEA CFMEA 概念FMEA 第3頁/共37頁第三頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。二、FMEA 概述、策劃和實施第4頁/共37頁第四頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。FMEA的主要概念的主要概念可靠性：在規(guī)定的時間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，完成規(guī)定功能的能力。失效（故障）：在規(guī)定的時間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，沒有完成規(guī)定的功能（設(shè)計

3、意圖）或者產(chǎn)生了有害的功能。失效模式：失效具體表現(xiàn)的形式。如：開裂、變形、硬度低、尺寸超差等。功能：產(chǎn)品、過程所發(fā)揮的作用（或用處），用動詞加名詞表示。如：傳遞扭矩、隔熱、加工端面達到工藝要求等。潛在失效：可能發(fā)生的失效。失效后果：失效對顧客的影響、對上級子系統(tǒng)和系統(tǒng)的影響。顧客包括直接顧客、最終顧客和下道工序以及政府（法律、法規(guī)）。第5頁/共37頁第五頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。為什么做為什么做FMEA第6頁/共37頁第六頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。什么時候開始什么時候開始FMEAFMEA是一份動態(tài)的文件，應(yīng):在設(shè)計概念定案前開始；在更改發(fā)生時或產(chǎn)品開發(fā)階段獲得補充信息時進行

4、更新；在生產(chǎn)設(shè)計放行前完成；成為以后重新設(shè)計時的經(jīng)驗來源。DFMEA持續(xù)更新DFMEA生成過程DFMEA開發(fā)準(zhǔn)備編制DFMEA第一版更新DFMEA第三版更新DFMEA第四版DFMEA開發(fā)過程在設(shè)計概念前或決定時起動DFMEA在M2數(shù)據(jù)開始前完成第三版DFMEA在產(chǎn)品開發(fā)的各個階段更新DFMEA搜集數(shù)據(jù)及資料制定DFMEA工作計劃在M0數(shù)據(jù)開始前完成第一版DFMEA更新DFMEA第二版在M1數(shù)據(jù)開始前完成第二版DFMEA編制DFMEA工作計劃在M3數(shù)據(jù)開始前完成第四版DFMEA維護DFMEA第.版過程可行性分析階段或之前進行PFMEA。所有新的零件編制工藝或更改零件的過程或工藝，老產(chǎn)品（的過程）

5、用于新環(huán)境時，必須進行PFMEA。新工藝或工藝更改時進行PFMEA 。PFMEA第7頁/共37頁第七頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。FMEA的范圍第8頁/共37頁第八頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。FMEA的方法的方法2、定義范圍范圍建立的FMEA分析的邊界，根據(jù)FMEA的類型（即：系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件）確定哪些是需要的內(nèi)容，哪些是不需要的內(nèi)容。下面內(nèi)容可以幫助小組確定FMEA的范圍：功能模式框（邊界）圖參數(shù)（P）圖接口圖過程流程圖相互關(guān)系矩陣示意圖材料清單（BOM）FMEA開發(fā)沒有一個統(tǒng)一的或唯一的過程，下面描述的是通用的要素：1、成立小組FMEA的開發(fā)應(yīng)由多方論證（跨職能）小組負(fù)責(zé)

6、，小組成員應(yīng)具備必要的專業(yè)知識，應(yīng)包括有助于FMEA開發(fā)過程的經(jīng)驗和知識。FMEA開發(fā)過程建議使用小組方式，有助于確保所有受影響的職能部門的輸入與合作。FMEA小組組長應(yīng)選擇有經(jīng)驗并經(jīng)授權(quán)的小組成員，除了設(shè)計和過程工程師，其它資源的示例見下表。系統(tǒng)FMEA一個系統(tǒng)FMEA由多個子系統(tǒng)組成。系統(tǒng)示例包括：底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。系統(tǒng)FMEA主要處理系統(tǒng)、子系統(tǒng)、環(huán)境與顧客之間的所有接口與相互作用。子系統(tǒng)FMEA子系統(tǒng)FMEA是系統(tǒng)FMEA的子集。如：前懸掛子系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的子集。子系統(tǒng)FMEA主要處理子系統(tǒng)零部件之間的所有接口與相互作用，以及與其它子系統(tǒng)或系統(tǒng)的相互作用零部件FMEA零部

7、件FMEA是子系統(tǒng)FMEA的子集。如：剎車片是剎車總成的零部件之一，剎車總成又是底盤系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。n注：任何對范圍的后期調(diào)整，都可能導(dǎo)致小組結(jié)構(gòu)和小組成員的變動第9頁/共37頁第九頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。FMEA的方法3、定義顧客 最終用戶：使用產(chǎn)品的個人或組織。FMEA分析對最終用戶的影響可能包括，如：耐久性。OEM裝配和制造中心（工廠）：OEM的制造過程（如：沖壓、動力）、以及汽車裝配發(fā)生的場所。明確產(chǎn)品與裝配過程的之間的接口，對FMEA的有效分析非常關(guān)鍵。制造供應(yīng)鏈：供方材料和零件制造、組裝或裝配的發(fā)生場所，包括：生產(chǎn)件和維修件的制造、裝配、以及熱處理、焊接、涂裝、電鍍或

8、其它表面處理過程；可以是任何后續(xù)操作，或下游操作，或下一級的制造過程。政府法規(guī)機構(gòu)：制定要求并監(jiān)督安全與環(huán)境規(guī)范符合性的政府代理機構(gòu)。這些要求和規(guī)范可能影響產(chǎn)品和過程。4、識別功能、要求和規(guī)范識別并理解與定義的范圍相關(guān)的功能、要求和規(guī)范。其目的在于闡明項目設(shè)計意圖或過程目的，有助于針對功能的每個屬性或方面，確定潛在失效模式5、識別潛在失效模式失效模式可以定義為產(chǎn)品和過程未滿足設(shè)計意圖或過程要求的方式或狀態(tài)。假設(shè)失效可能發(fā)生但也可能不發(fā)生。簡明且易于理解的失效的定義是很重要的，因為它可使分析集中在關(guān)注點上。應(yīng)當(dāng)用專業(yè)的技術(shù)術(shù)語來描述，不要描述成顧客可感知的現(xiàn)象。如果針對某一個要求識別了大量的失效

9、模式，則說明要求的定義不夠簡潔。6、識別潛在后果失效的潛在后果是指顧客可感知的失效模式的后果。失效的后果或影響可以根據(jù)顧客的感覺或感受來描述。顧客可以是內(nèi)部顧客，也可以是最終顧客。潛在后果的確定包括失效后果分析和后果嚴(yán)重性的分析。7、識別潛在原因失效潛在原因是描述失效是如何發(fā)生的，它應(yīng)被描述為可以糾正、控制的事情。失效的潛在原因可能顯示出設(shè)計不足，其后果是失效模式。原因及其導(dǎo)致的失效模式之間是有直接關(guān)系的（例如，如果原因發(fā)生，那么失效模式發(fā)生）。在識別失效模式的根本原因時，應(yīng)盡可能的詳細(xì)，便于確定適當(dāng)?shù)目刂坪痛胧┯媱?。如果有多個原因，就要對每個原因進行獨立分析。第10頁/共37頁第十頁，編輯于

10、星期五：十六點 三十九分。FMEA的方法8、識別控制控制是指預(yù)防或探測失效原因或失效模式的活動。在識別控制時，重要的是應(yīng)明確哪里出了問題，原因是什么，怎樣來預(yù)防或發(fā)現(xiàn)問題?？刂七m用于產(chǎn)品設(shè)計或制造過程。注重預(yù)防的控制將會帶來豐厚的回報。9、識別與評估風(fēng)險風(fēng)險評估是FMEA的重要步驟之一。評估包括三個方面：嚴(yán)重度、頻度和探測度。嚴(yán)重度：評估失效對顧客影響的等級。頻度：評估失效原因可能的發(fā)生頻率。探測度：評估產(chǎn)品和過程控制對失效原因或失效模式的探測能力。組織需要明白顧客對風(fēng)險評估的要求。10、建議措施與結(jié)果建議措施的目的在于降低整體風(fēng)險或失效模式發(fā)生的可能性。建議措施的目的是降低嚴(yán)重度、頻度、探測

11、度。為了確保采取了適當(dāng)?shù)拇胧?，可以采用下面方式，包括但不限于：確保達成了設(shè)計要求（包括可靠性）評審工程圖樣和規(guī)范確認(rèn)并入裝配/制造過程，和評審FMEA、控制計劃和作業(yè)指導(dǎo)。完成建議措施的負(fù)責(zé)人和時間應(yīng)形成記錄。一旦措施完成獲得結(jié)果，應(yīng)重新評估并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測度等級。第11頁/共37頁第十一頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。三、DFMEA第12頁/共37頁第十二頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA的簡介設(shè)計失效模式后果分析，也稱DFMEA。DFMEA 通過以下幾方面降低風(fēng)險支持設(shè)計過程： 有助于對設(shè)計包括功能要求和設(shè)計方案在內(nèi)的設(shè)計進行客觀評價； 對制造、裝配、服務(wù)和回收要求

12、的最初設(shè)計進行評價； 提高在設(shè)計/開發(fā)過程中，考慮潛在失效模式極其對系統(tǒng)和車輛運行影響的可能性； 為全面、有效的的設(shè)計、開發(fā)和項目確認(rèn)的策劃提供更多的信息； 根據(jù)潛在失效模式對“顧客”的影響，對其進行分級列表，進而建立一套設(shè)計改進、開發(fā)和驗證試驗/分析的優(yōu)先系統(tǒng)； 為建議和跟蹤降低風(fēng)險的措施，提供一個公開的討論形式； 為將來闡述售后市場關(guān)切情況、評價設(shè)計更改及開發(fā)先進的設(shè)計提供參考（如：學(xué)到的經(jīng)驗）?？芍圃煨?、可裝配性、可服務(wù)性的考慮：DFMEA 應(yīng)該包含任何由設(shè)計導(dǎo)致的在制造或裝配過程中發(fā)生的潛在失效模式和要因。那些失效模式可能被設(shè)計更改減輕。（如預(yù)防零件裝配在錯誤的位置上的設(shè)計特性，也即是

13、：防錯）。當(dāng)在DFMEA 分析中不能減輕時（對于這樣情況應(yīng)該記錄在措施計劃），他們的驗證、后果，和控制應(yīng)該傳遞到PFMEA 中，PFMEA 應(yīng)覆蓋這些內(nèi)容。DFMEA 不依靠過程控制去克服潛在設(shè)計弱點，但它可以考慮對制造和裝配采取技術(shù)和物理限制，例如：必要的拔模斜度表面處理的限制裝配空間（如加工通道）鋼材硬度局限性公差/過程能力/性能DFMEA 也應(yīng)考慮一旦產(chǎn)品進入市場使用，產(chǎn)品服務(wù)可行性和回收的技術(shù)和物理限制，如：工具的可獲得性 診斷能力 材料分類標(biāo)記 （對回收而言） 制造過程中使用的材料/化學(xué)品第13頁/共37頁第十三頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA準(zhǔn)備準(zhǔn)備建立DFMEA工作

14、小組；收集必要的資料設(shè)計意圖車輛要求質(zhì)量功能展開圖已知的產(chǎn)品要求、制造要求、裝配要求類似的DFMEA資料準(zhǔn)備DFMEA表格第14頁/共37頁第十四頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)前提條件：框（邊界）圖（圖1）參數(shù)（P）圖 （圖2）功能要求：一般考慮產(chǎn)品的目的和產(chǎn)品的整體設(shè)計意圖；安全性；政府法規(guī)；可靠性（功能壽命）；裝載和工作循環(huán)：顧客產(chǎn)品使用表；安靜操作：噪聲、振動、平順性（NVH）；燃料保持；人體工程學(xué)；外觀；包裝和發(fā)運；服務(wù)；可裝配性的設(shè)計；可制造性的設(shè)計。其它工具和信息資源：可以幫助小組理解并定義設(shè)計要求，包括：示意圖、圖紙等；材料清單（BOM）；關(guān)聯(lián)矩陣圖法

15、；接口矩陣；質(zhì)量功能展開（QFD）；質(zhì)量與可靠性歷史。在考慮這些前提條件后，可以開始填寫表格。圖1圖2第15頁/共37頁第十五頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)表格表頭應(yīng)當(dāng)清楚說明FMEA的關(guān)注點，以及文件開發(fā)和過程控制中的相關(guān)信息。它包含一個FMEA編號，范圍識別，設(shè)計職責(zé)，完成日期等。1、 FMEA 編號輸入數(shù)字列以便識別FMEA 文件。這用于文件控制。2、系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件名稱及編號輸入需要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號。（見確定范圍部分）。3、設(shè)計責(zé)任填入負(fù)有設(shè)計責(zé)任的OEM、組織和部門或小組。適當(dāng)時，也輸入供方名稱。4、車型年度/項目填入將使用和/或

16、受所分析設(shè)計影響的預(yù)期車型年度/項目（如果知道的話）。5、關(guān)鍵日期填入FMEA 初次預(yù)定完成日期，該日期不應(yīng)超過計劃的量產(chǎn)設(shè)計發(fā)布的日期。6、FMEA 日期填入FMEA 原始稿完成日期，和最新的修改日期。7、核心小組填入負(fù)責(zé)開發(fā)DFMEA 小組成員。聯(lián)系信息（如：名字、組織、電話號碼和email）?？筛皆谘a充文件中。8、編制者填入負(fù)責(zé)編制DFMEA 工作的工程師姓名、電話和所在公司的名稱DFMEA表格制作表頭 DFMEA表格制作內(nèi)容 FMEA表格內(nèi)容包括潛在失效的風(fēng)險分析，以及要采取的改進措施。1、 項目/功能輸入已經(jīng)由小組通過框圖、參數(shù)圖或其它圖所識別的項目、接口或零部件。為了確?？勺匪苄?，

17、使用的術(shù)語必須和顧客要求，以及其它設(shè)計開發(fā)文件和分析相一致。輸入被分析的項目或接口的功能，要求它必須達到顧客要求或小組討論的設(shè)計意圖。注：如果項目或接口里有多個含有潛在失效模式的功能，則強烈建議將每個功能及其相應(yīng)的失效模式分開列出。第16頁/共37頁第十六頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)2、要求輸入對每個項目/功能的要求（產(chǎn)品的開發(fā)目的、整體的設(shè)計目的、安全、法規(guī)、可靠、外觀等）。3、潛在失效模式潛在失效模式是指零部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)可能潛在地不能滿足或者實現(xiàn)項目欄里描述的預(yù)期功能的狀態(tài)。識別與功能/要求有關(guān)的潛在失效模式。潛在失效模式應(yīng)當(dāng)用專業(yè)技術(shù)術(shù)語描述，不必描述成

18、顧客能夠注意到的現(xiàn)象。一個功能可能有多個失效模式。如果一個功能被識別有大量的失效模式，則可能說明要求沒有妥善定義。由于假設(shè)失效模式可能發(fā)生，但不一定會發(fā)生，因此使用”潛在“一詞。應(yīng)當(dāng)予以考慮潛在失效模式可能只在特定的運行條件（如：熱、冷、干燥、灰塵環(huán)境等），和特定的使用狀態(tài)下（超過平均里程，不平的路段，僅在市內(nèi)行駛等）發(fā)生在確定了所有的失效模式后，分析的完整性可以通過對過往運行不良、關(guān)注點、問題報告和小組”頭腦風(fēng)暴“的評審來確認(rèn)。潛在失效模式也可能是上級子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的原因，或者是一個下級零部件的失效模式導(dǎo)致的影響。項目功能要求失效模式盤式剎車系統(tǒng)按要求停止汽車（考慮行駛環(huán)境條件，

19、比如：潮濕、干燥等等）在規(guī)定距離和制動力下，使行駛在干燥瀝青路上的汽車停止汽車不停止停車超過規(guī)定距離停車超過制動力在沒有系統(tǒng)要求的情況下，允許汽車暢通行駛在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車行駛部分受阻在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車無法行駛制動盤允許力從剎車片向車軸傳遞必須向車軸施加規(guī)定的阻力矩施加的阻力矩不足夠第17頁/共37頁第十七頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)3、潛在失效后果（影響）由顧客感受的失效模式對功能的影響。根據(jù)顧客可察覺和感受的現(xiàn)象來描述。顧客可以是內(nèi)部顧客，也可以是最終使用者。如果后果會對影響安全，或者不符合法律法規(guī)，應(yīng)當(dāng)清楚說明。應(yīng)當(dāng)始終根

20、據(jù)所分析的特定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明后果。注意失效鏈。典型的失效影響可以根據(jù)產(chǎn)品或系統(tǒng)性能來說明。項目失效模式后果盤式制動系統(tǒng)汽車不停止影響汽車控制；不符合法規(guī)停車超過規(guī)定距離影響汽車控制；不符合法規(guī)停車制動力超過不符合法規(guī)在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車行駛部分受阻剎車片壽命縮短；汽車控制能力降低在沒有收到指令的情況下自行啟動；汽車無法行駛顧客無法駕駛汽車第18頁/共37頁第十八頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)4、嚴(yán)重度（S）嚴(yán)重度是指對一個特定失效模式的最嚴(yán)重的影響后果的評價等級。嚴(yán)重度是在單個FMEA范圍內(nèi)的一個相對級別。小組應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一一個評估標(biāo)準(zhǔn)和評級系

21、統(tǒng)，即使為單個過程分析而更改，也應(yīng)始終一致的應(yīng)用此標(biāo)準(zhǔn)。不建議更改嚴(yán)重度為9和10的評級標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)重度等級評為1的失效模式不應(yīng)當(dāng)再進一步分析。后果標(biāo)準(zhǔn)：對產(chǎn)品的影響嚴(yán)重性（對顧客的影響）等級不符合安全或法規(guī)要求 潛在失效模式影響了汽車的安全運行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時無預(yù)警。10 潛在失效模式影響了汽車的安全運行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時有預(yù)警。9 基本功能喪失或功能降低基本功能喪失（汽車無法運行，不影響汽車安全運行）8 基本功能降低（汽車可以運行，但是性能下降）7 次要功能喪失或功能降低次要功能喪失（汽車可以運行，但舒適/便捷功能不可實施）6 次要功能降低（汽

22、車可以運行，但舒適/便捷性能下降）5 干擾有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題，并且絕大多數(shù)顧客（75%）能察覺到4 有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題，并且許多顧客（50%）能察覺到3 有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題，但只有少數(shù)識別能力敏銳的顧客（25%）能察覺到2 沒有影響沒有可識別的影響1 第19頁/共37頁第十九頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)5、分類這一欄可以用來標(biāo)出高優(yōu)先級別的失效模式及其相關(guān)原因。作為分析的結(jié)果，小組可以利用此信息來識別特殊特性。特殊產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用可依據(jù)顧客的特殊要求予以確定。一個在設(shè)計記錄中指定的特殊特性，

23、但沒有在DFMEA里識別出與這個特性相關(guān)的設(shè)計失效模式，則被認(rèn)為是一種設(shè)計過程中的不足。要注意符號的一致性：DFMEA、PFMEA和控制計劃，工藝文件，作業(yè)指導(dǎo)書，檢驗文件都要標(biāo)注。 （注：我公司目前一般用-重要 -關(guān)鍵）第20頁/共37頁第二十頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)6、失效模式的潛在原因/機理 、這部分信息可以被分為多欄，也可以合并成一個單獨欄。、失效模式的機理（機制）失效機理是指導(dǎo)致失效模式的物理、化學(xué)、電、熱或其它過程。需要注意，失效模式是一個“觀察到的”或“外部的”影響，不應(yīng)當(dāng)把失效模式和失效機理、失效模式背后的實際物理現(xiàn)象、退化過程或者導(dǎo)致失效模式

24、的連鎖事件相混淆。在最大程度上，應(yīng)當(dāng)盡可能將每個失效模式的潛在機理簡明、完整的列出。對于一個系統(tǒng)、失效機制是一個跟隨在零部件失效后面的錯誤的傳遞過程，從而導(dǎo)致系統(tǒng)失效。產(chǎn)品或過程可能由于一個共同的失效機制，而有多個相互關(guān)聯(lián)的失效模式。確保過程影響被作為DFMEA過程中的一部分。、失效模式的原因失效潛在原因是對設(shè)計過程如何允許失效發(fā)生的說明，應(yīng)被描述為可以糾正、控制的問題。潛在失效原因可能是一個設(shè)計或過程不足的顯示，其結(jié)果是失效模式。原因是指導(dǎo)致或激活失效機制的環(huán)境（因素）。在識別失效潛在原因時，對特定的失效原因要使用簡潔明了的描述，不能使用模棱兩可的用詞。在進行原因調(diào)查時，應(yīng)關(guān)注與失效的模式，

25、而非失效的影響。在確定原因時，小組應(yīng)當(dāng)通過討論，來認(rèn)為存在的原因會導(dǎo)致失效。進可能的將每個失效模式/機制的每個潛在原因簡潔、完整的列出，以便可以對各個原因進行詳細(xì)分析，進而采取不同的衡量，控制，糾正措施。第21頁/共37頁第二十一頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)7、發(fā)生頻度（O）發(fā)生頻度是指一個特定原因/機制的發(fā)生的可能性。此原因會在設(shè)計壽命內(nèi)導(dǎo)致失效模式發(fā)生。應(yīng)當(dāng)有一個一致的發(fā)生頻度的評級系統(tǒng)以確保連續(xù)性。發(fā)生頻度是一個FMEA范圍內(nèi)的相對評級，不是絕對反映實際的發(fā)生可能性。確定頻度時，考慮：相似零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的服務(wù)歷史和現(xiàn)場經(jīng)驗？此項目是否是沿用或類似于已有項

26、目？項目與已有項目的變更之處有多大？項目是否完全不同于已有項目？項目是否是全新的？應(yīng)用變化或者環(huán)境變化如何？是否有用工程分析（例如可靠性） 來估計此應(yīng)用的預(yù)期可比較的發(fā)生率？是否有預(yù)防控制？失效可能性標(biāo)準(zhǔn)：起因發(fā)生頻度-DFMEA（在項目或汽車的可靠性/設(shè)計壽命內(nèi)）標(biāo)準(zhǔn)：起因發(fā)生頻度-DFMEA（每個項目/每輛車的事件）等級k很高沒有前期歷史的新技術(shù)/新設(shè)計100/1000； 1/1010 高在工作循環(huán)/操作條件內(nèi)，對于新設(shè)計、新應(yīng)用或變更，失效是不可避免的50/1000；1/209 在工作循環(huán)/操作條件內(nèi)，對于新設(shè)計、新應(yīng)用或變更，失效是可能的20/1000；1/508 在工作循環(huán)/操作條件

27、內(nèi)，對于新設(shè)計、新應(yīng)用或變更，失效是不確定的10/1000;1/1007 中等相似設(shè)計，或者在設(shè)計模擬/測試時的頻繁失效2/1000;1/5006 相似設(shè)計，或者在設(shè)計模擬/測試時的偶爾失效0.5/1000;1/20005 相似設(shè)計，或者在設(shè)計模擬/測試時的個別失效0.1/1000;1/10,0004 低幾乎相同設(shè)計，或者在設(shè)計模擬/測試時僅有的個別失效0.01/1000;1/100,0003 幾乎相同設(shè)計，或者在設(shè)計模擬/測試時，沒有觀察到失效0.001/1000;1/1,000,0002 很低通過預(yù)防控制消除失效。采取預(yù)防措施,消除失效1 第22頁/共37頁第二十二頁，編輯于星期五：十六點

28、 三十九分。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)8、現(xiàn)行設(shè)計控制作為設(shè)計過程的一部分，現(xiàn)行設(shè)計控制是已經(jīng)實施或承諾的活動，它將確保設(shè)計充分考慮設(shè)計功能性的和可靠性的要求。有兩種設(shè)計控制可考慮：預(yù)防：消除（預(yù)防）失效機制的原因或失效模式的發(fā)生，或者降低其發(fā)生的幾率。探測：在產(chǎn)品發(fā)布之前，通過分析的或物理的方法，識別（探測）失效原因、失效機制或失效模式的存在。如有可能，應(yīng)優(yōu)先采用預(yù)防控制方法。若將預(yù)防控制作為設(shè)計意圖的一部分，則將影響最初的發(fā)生頻度等級的評定。探測控制應(yīng)當(dāng)包括探測失效模式的活動，也包括探測失效原因的活動。小組應(yīng)當(dāng)考慮分析、實驗、評審等其它活動，以確保設(shè)計的充分性。如：預(yù)防控制（設(shè)計前）標(biāo)桿分析研

29、究失效安全設(shè)計設(shè)計和材料標(biāo)準(zhǔn)（內(nèi)部和外部）文件從類似設(shè)計中學(xué)到的最佳實踐、經(jīng)驗教訓(xùn)等的記錄模擬研究概念分析，建立設(shè)計要求防錯探測控制（設(shè)計后）設(shè)計評審樣件試驗確認(rèn)試驗?zāi)M研究設(shè)計確認(rèn)試驗設(shè)計：包括可靠性測試使用類似零件的原型失效模式原因預(yù)防控制措施探測控制措施汽車不停止由于防腐蝕保護不充分，引起機械連接的斷裂按照材料標(biāo)準(zhǔn)MS-845設(shè)計環(huán)境應(yīng)力測試03-9963由于密封設(shè)計，引起的總泵真空鎖閉沿用相同工作循環(huán)要求的設(shè)計壓力可變性測試-系統(tǒng)等級連接器力矩規(guī)范不正確導(dǎo)致液壓管松動，引起制動液的流失按照扭矩要求-3993設(shè)計振動步驟-壓力測試18-1950由于規(guī)定不適當(dāng)?shù)墓艿啦牧?，液壓管褶?壓縮，

30、引起制動液流失按照材料標(biāo)準(zhǔn)MS-1178設(shè)計試驗設(shè)計（DOE）-管道回復(fù)能力第23頁/共37頁第二十三頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)9、探測度（D）探測度是指現(xiàn)行設(shè)計控制發(fā)現(xiàn)欄里，所列出的最佳的探測控制相關(guān)的等級。當(dāng)識別到不止一個的控制的時候，建議將每個控制的探測等級包括在控制描述內(nèi)，并且在探測欄里記錄等級最低的評分。首先假定失效已經(jīng)發(fā)生，然后評估現(xiàn)有設(shè)計控制探測此失效模式的能力。不能因為頻度等級低，想當(dāng)然認(rèn)為探測度等級低。在單個的FMEA范圍內(nèi)的一個相對評級。注：評分等級1專用作已證實的設(shè)計方案的失效預(yù)防。探測機率標(biāo)準(zhǔn)：被設(shè)計控制探測到的可能性等級探測可能性沒有探

31、測機率沒有現(xiàn)行控制；無法探測或并未分析10 幾乎不可能在任何階段都不容易探測設(shè)計分析/探測控制的探測能力很弱；虛擬分析（例如：CAE,FEA等）與預(yù)期的實際操作條件沒有關(guān)聯(lián)9 很微小在設(shè)計凍結(jié)后，設(shè)計發(fā)布之前在設(shè)計凍結(jié)后，設(shè)計發(fā)布之前，使用通過/不通過試驗對產(chǎn)品進行驗證/確認(rèn)（用接受標(biāo)準(zhǔn)來測試系統(tǒng)或子系統(tǒng)，例如：駕駛和操控，裝運評估等）8 微小在設(shè)計凍結(jié)后，設(shè)計發(fā)布之前，使用試驗到失效的試驗對產(chǎn)品進行驗證/確認(rèn)（對系統(tǒng)或子系統(tǒng)進行測試，直到故障發(fā)生；進行系統(tǒng)相互作用試驗等）7 很低在設(shè)計凍結(jié)后，設(shè)計發(fā)布之前，使用老化試驗對產(chǎn)品進行驗證/確認(rèn)（在耐久性試驗之后進行系統(tǒng)或子系統(tǒng)測試，例如：功能檢查

32、）6 低在設(shè)計凍結(jié)之前在設(shè)計凍結(jié)之前，進行產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性試驗，開發(fā)/確認(rèn)試驗），使用通過/不通過試驗進行確認(rèn)（如：性能接受標(biāo)準(zhǔn)，功能檢查等）5中等在設(shè)計凍結(jié)之前，使用試驗直到失效的試驗（如：持續(xù)試驗直到有泄露、彎曲、破裂等現(xiàn)象）進行產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性試驗，開發(fā)/確認(rèn)試驗），4中等偏高在設(shè)計凍結(jié)之前，使用老化試驗（如：數(shù)據(jù)趨勢，前/后的數(shù)值，等等）進行產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性試驗，開發(fā)/確認(rèn)試驗）3高虛擬分析-相關(guān)設(shè)計分析/探測控制的探測能力很強。虛擬分析（例如：CAE,FEA等）與預(yù)期的實際操作條件關(guān)聯(lián)性很高。2很高探測不適用：失效預(yù)防由于有了設(shè)計方案（例如：已證實的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，最佳實踐或常用材料等）的

33、充分預(yù)防，失效原因或失效模式無法發(fā)生。1 幾乎可以確定第24頁/共37頁第二十四頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)10、決定措施的優(yōu)先級別由于資源、時間、技術(shù)等其它因素的固有限制，小組必須確定采取措施的最佳順序。小組首要關(guān)注的應(yīng)當(dāng)是重要度等級最高的失效模式。嚴(yán)重度達到9或10，小組必須確保該風(fēng)險已經(jīng)通過現(xiàn)有設(shè)計控制或者推薦措施（在FMEA內(nèi)有記錄）得到處理。嚴(yán)重度等級小于等于8的失效模式，小組應(yīng)當(dāng)考慮有最高發(fā)生頻度或探測度等級的原因。確定降低風(fēng)險的優(yōu)先順序。11、風(fēng)險順序數(shù)（RPN）幫助決定優(yōu)先措施順序的方法之一是使用風(fēng)險順序數(shù)RPN=嚴(yán)重度（S）頻度（O）探測度（D）

34、，在單獨的FMEA范圍內(nèi)，數(shù)值可以在1到1000之間變化。不推薦使用RPN閥值來決定是否需要采取措施。項目嚴(yán)重度頻度探測度RPN A 9 2 5 90 B 7 4 4 112 注：建立閥值可能會促使小組成員產(chǎn)生錯誤行為：即小組成員花時間去試圖求證一個低發(fā)生或低探測度等級的數(shù)值，以期降低RPN，這種做法是不可取的。這種行為會使得引起失效模式的真正問題得不到解決，只是讓RPN低于閥值。所以，在特定的項目里程碑（例如：新車投產(chǎn)），確定”可接受“風(fēng)險的時候能夠意識到這一點是十分重要的。優(yōu)先級別的選取應(yīng)建立在對嚴(yán)重度、發(fā)生頻度、探測度的分析上，而不是通過RPN閥值來決定。RPN值可以成為有效的工具。RP

35、N使用的限制需要被理解，但不建議使用RPN閥值來決定采取措施的優(yōu)先級別。第25頁/共37頁第二十五頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)12、建議措施建議措施的目的在于改進設(shè)計。在識別措施的時候，應(yīng)當(dāng)按照嚴(yán)重度、發(fā)生頻度、探測度的順序來降低等級。預(yù)防措施（降低發(fā)生率）要比探測措施更好。、降低嚴(yán)重度等級：只有設(shè)計更改能夠降低嚴(yán)重度等級。例如：對輪胎的要求是“在使用時保持適當(dāng)?shù)臍鈮骸薄ⅰ皻鈮嚎焖倭魇А钡氖Ｊ接绊憞?yán)重度比起“完全癟氣”輪胎的失效模式影響嚴(yán)重度低。修改設(shè)計并不意味嚴(yán)重度就會降低。應(yīng)經(jīng)過小組評審，確定更改的影響。應(yīng)在設(shè)計開發(fā)過程的早期實施。例如：在開發(fā)周期的早期階

36、段，就需要考慮準(zhǔn)備代用材料，以避免腐蝕嚴(yán)重度的問題。、降低發(fā)生頻度等級：通過設(shè)計更改去除或控制一個或多個失效模式的原因/機制，從而降低發(fā)生頻度等級。下面列出的是應(yīng)當(dāng)考慮到，但不僅限于此的措施：防錯設(shè)計，消除失效模式修改公差與配合修改設(shè)計來降低壓力；替換薄弱的（失效可能性高的）零部件增加冗余度修訂材料規(guī)格、降低探測度等級：最好的方法是使用放錯/防誤。設(shè)計驗證/設(shè)計確認(rèn)的增加只能降低探測度等級。某些情況下，對特定零件作設(shè)計更改，可能會增加探測的可能性（即：降低探測度等級）。此外，還應(yīng)考慮：實驗設(shè)計（尤其當(dāng)失效模式的原因有多個或者交互作用時）修訂實驗計劃如果對一個特定的失效模式/原因/控制評估之后，

37、沒有建議措施，則在欄里輸入”無“。輸入”無“的同時還注明理由將非常有用，特別實在嚴(yán)重度高的情況下。對于設(shè)計措施，可以考慮使用下列內(nèi)容：實驗設(shè)計或可靠性實驗的結(jié)果設(shè)計分析（可靠性失效，結(jié)構(gòu)失效，或物理失效模式）它將確認(rèn)解決方法的有效性，且不會引進新的潛在失效模式制圖、圖示，或模型來證實目標(biāo)特性的物理變更設(shè)計評審結(jié)果對已有工程標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計指南的變更可靠性分析結(jié)果第26頁/共37頁第二十六頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)13、職責(zé)與目標(biāo)完成日期輸入負(fù)責(zé)完成建議措施的個人或組織的名字，包括目標(biāo)完成日期。負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師/小組領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)當(dāng)確保所有的建議措施都已實施或受到妥善處理。1

38、4、實施結(jié)果這部分包含的是所有措施的實施結(jié)果，以及它們對S,O,D等級和RPN的影響。、采取的措施和完成日期實施措施后，輸入已采取措施的簡要描述，以及措施的實施完成日期。、嚴(yán)重度，發(fā)生頻度，探測度和RPN在實施了預(yù)防/糾正措施后，確定并記錄其嚴(yán)重度，發(fā)生頻度和探測度等級。計算并記錄衍生措施（風(fēng)險）的優(yōu)先指標(biāo)（例如：RPN）所有等級修正都必須經(jīng)過評審。僅僅實施糾正措施并不能確保問題被解決（即：被處理的原因），因此還應(yīng)當(dāng)對其進行適當(dāng)?shù)姆治龊蛯嶒炓则炞C。如果有必要進一步實施糾正措施，實施完后仍需要進行分析。重點應(yīng)當(dāng)始終放在持續(xù)改進上。項目失效模式原因預(yù)防控制措施探測控制措施推薦措施盤式剎車系統(tǒng)汽車不

39、停止由于防腐蝕保護不充分，引起機械連接的斷裂按照材料標(biāo)準(zhǔn)MS-845設(shè)計環(huán)境應(yīng)力測試03-9963改用不銹鋼材料由于密封設(shè)計，引起的總泵真空鎖閉沿用相同工作循環(huán)要求的設(shè)計壓力可變性測試-系統(tǒng)等級沿用密封設(shè)計連接器力矩規(guī)范不正確導(dǎo)致液壓管松動，引起制動液的流失按照扭矩要求-3993設(shè)計振動步驟-壓力測試18-1950將連接器從螺栓式改為快速連接式由于規(guī)定不適當(dāng)?shù)墓艿啦牧希簤汗荞薨?壓縮，引起制動液流失按照材料標(biāo)準(zhǔn)MS-1178設(shè)計試驗設(shè)計（DOE）-管道回復(fù)能力將軟管設(shè)計從MS-1178改換為MS-2025，從而增強力度第27頁/共37頁第二十七頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。DFMEA的

40、開發(fā)的開發(fā)第28頁/共37頁第二十八頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。維護DFMEADFMEA是一個動態(tài)文件，任何按要求作出的設(shè)計變更或更新都應(yīng)當(dāng)經(jīng)過評審。推薦措施的更新及其最終結(jié)果（起作用的和不起作用的）應(yīng)當(dāng)包括在后續(xù)DFMEA內(nèi)。DFMEA的持續(xù)維護還應(yīng)包括對DFMEA的評分等級做定期的評審。要特別關(guān)注發(fā)生頻度和探測度等級，尤其當(dāng)改進是通過產(chǎn)品變更，或設(shè)計控制的改進來實現(xiàn)的時候，更顯得重要，此外，當(dāng)現(xiàn)場有問題發(fā)生時，應(yīng)當(dāng)對等級作出相應(yīng)的調(diào)整。利用DFMEA如果一個新項目或新應(yīng)用在功能上和當(dāng)前產(chǎn)品的相似，那么只要經(jīng)顧客同意，可以使用統(tǒng)一的DFMEA。將一個基本上充實的基準(zhǔn)DFMEA作為起始

41、點，就可以最大幾率的利用過去的經(jīng)驗和知識。如果有輕微差異，小組應(yīng)當(dāng)識別并著重與這些差異所帶來的影響。DFMEA的開發(fā)的開發(fā)第29頁/共37頁第二十九頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。四、DFMEA的聯(lián)系第30頁/共37頁第三十頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。邊界（框）圖，參數(shù)圖等DFMEADVP&R,PFMEA等DFMEA的聯(lián)系的聯(lián)系1、框圖、參數(shù)圖確定項目/功能范圍、功能參數(shù)、法規(guī)、環(huán)境等因素。2、DVP&RDFMEA與DVP&R有著重要的聯(lián)系，DFMEA識別并記錄存檔了現(xiàn)行設(shè)計的預(yù)防控制與探測控制，這些成為DVP&R內(nèi)的實驗描述的輸入。DFMEA識別了

42、要控制”什么“；DVP&R則給出的是”怎樣“控制。例如：接受標(biāo)準(zhǔn)、程序和樣本容量。3、PFMEA過程（PFMEA）失效模式或設(shè)計（DFMEA）失效模式可能導(dǎo)致相同的產(chǎn)品潛在影響。在這種情況下，設(shè)計失效模式的影響應(yīng)當(dāng)在DandP的影響和嚴(yán)重度等級里反映出來。第31頁/共37頁第三十一頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。五、DFMEA中的疑惑第32頁/共37頁第三十二頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。1.某個失效模式引起后果嚴(yán)重度會不一樣，如何處置？典型的例子如：一個泵體鑄件，有一種失效模式是“出現(xiàn)氣孔”，但這種氣孔不同的大小和所處的位置對產(chǎn)品的影響及至對顧客的影響其后果都是不一樣的。有

43、的氣孔比較大可能導(dǎo)致泵體的殼體出現(xiàn)滲漏引起安全性或功能性故障或?qū)е卤皿w強度降低；有的氣孔比較小，可能僅僅影響泵體的外觀。雖然這個失效模式引起的后果差別很大，但其發(fā)生的原因其機理一般都是相同的（即鑄造過程中存在氣泡），不應(yīng)將它們作為不同的失效模式處理。對該失效模式的嚴(yán)重度評分必須以后果最嚴(yán)重的那個評分為準(zhǔn)，以便使該失效模式得到充分地重視。2某種失效模式可能由多種原因?qū)е碌?，如果按各自的原因分開分析，則對應(yīng)于每個原因的發(fā)生度可能會降低，其結(jié)果可能是按失效原因得到的RPN值比不區(qū)分失效原因所得到的RPN值小，使本來應(yīng)該受到優(yōu)先關(guān)注的失效模式變得好像不重要了。這種狀況可能會不被客戶的供應(yīng)商工程師(SQE)所接受，如何說服客戶的SQE？一個典型的例子就是一個嚴(yán)重度為6的失