怠速控制系統(tǒng)的功能與組成

1、教學(xué)情境6福特福克斯汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與檢修一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥六、開關(guān)型怠速控制閥、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成4561231 怠速控制系統(tǒng)的功能:用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后1、冷卻液溫度信號(hào)2、A/C開關(guān)信號(hào)3、空擋位 置開關(guān)信號(hào)4、轉(zhuǎn)速信號(hào)5、節(jié)氣門位置信號(hào)6、車速信號(hào)7、執(zhí)行元件驅(qū)動(dòng) 電路2 怠速控制系統(tǒng)的組成:如圖，主要由傳感器、ECU、 和執(zhí)行元件三部分組成。下一頁(yè)3怠速控制的方法怠速控制也就是對(duì)怠 速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣 牒式和旁通空氣式?？諝庳?b)

2、A）節(jié)氣門直動(dòng)式b）旁通空氣式 1、節(jié)氣門2、進(jìn)氣管3、節(jié)氣門操縱臂4、執(zhí)行元件5、怠速空氣道二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器結(jié)構(gòu)如圖，主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組成。a ）外形圖910b）結(jié)構(gòu)圖下一頁(yè)1、節(jié)氣門操縱臂2、怠速控制器3、節(jié)氣門體4、噴油器5、燃油壓力調(diào)節(jié)器6、節(jié)氣門7、防轉(zhuǎn)六角孔8、彈簧9、直流電動(dòng)機(jī)10、11. 13、齒輪12、傳動(dòng)軸14、絲杠原理：當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速 齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將 其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。 傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上, 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器=I=J的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正

3、反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn) 動(dòng)量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的 位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí) 現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥1 控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2 控制閥的檢修 3控制閥的控制內(nèi)容汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)1 控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖a所示，步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn) 子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn) 變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，使閥心作 軸向移動(dòng)，改變閥心與閥座罷的間隙。安裝在書氣步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖b 所示，主要由用永久磁鐵 制成有16個(gè)（8對(duì)）磁極的 轉(zhuǎn)子和兩個(gè)定子鐵心組成。a ）1控制閥2、前軸爪3、后軸承4、密封圈5、絲杠機(jī)構(gòu)7、定子6、線

4、束連接器8、轉(zhuǎn)子b)2線4. 6一定子5轉(zhuǎn)子3爪極工作原理1相2相一|a)b)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理工作原理 如圖，當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的 線圈按1 -2-3-4順序依次搭鐵時(shí), 定子磁場(chǎng)瞬時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于與轉(zhuǎn) 子磁場(chǎng)間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨 定子磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn) 電動(dòng)機(jī)的線圈按相反的順序通電 時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn)。 定子有32個(gè)爪級(jí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每 轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為0 125個(gè)步進(jìn)級(jí)。paE3a）輸入脈沖b）工作過程下一頁(yè)下一頁(yè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥電路（日本豐田皇冠30轎車）如圖 所示。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速控 制閥的B1和B2端子、ECU

5、的+B和+B1端子，B1端子向步進(jìn)電動(dòng) 機(jī)的1、3相兩個(gè)線圈供電，B2端子向2、4相兩個(gè)線圈供電。4個(gè)線 的分別通過端子SI、S2、S3和S4與ECU端子ISC1、ISC2、ISC3 和ISC4相連，ECU控制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的下一頁(yè)工作。下一頁(yè)2 控制閥的檢修(1) 拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ONJ不起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；(2) 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后在熄火。23s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能 聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲；(3) 拆下控制閥線束連接器，測(cè)量B1與S1和S3、B2與S2 和S4之間的電阻，應(yīng)為1030Q。拆下怠速電磁閥，將蓄電池

6、正極接至B1和B2端子，負(fù) 極按順序依次接通S1-S2-S3-S4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋 轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通S4S3 S2S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。下一頁(yè)汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)a）接蓄電池正極b）接蓄電池負(fù)極<113控制閥的控制內(nèi)容A起動(dòng)初始位置的設(shè)定A起動(dòng)控制A暖機(jī)控制A怠速穩(wěn)定控制A怠速預(yù)測(cè)控制電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制A學(xué)習(xí)控制四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理 2控制閥的控制內(nèi)容 3控制閥的檢修<11汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)1 控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理Aa)結(jié)構(gòu)圖AA至進(jìn)氣總管©速控制閥b)位置涂c)原理圖1、控制閥2、雙

7、金屬片3、冷卻液腔4、閥體5、7、線圈6、永久磁鐵8、閥軸9、怠速空氣口 10、固定銷11、擋塊12、閥軸限位桿結(jié)構(gòu)如左圖, ECU控制兩個(gè)線 圈的通電或斷開, 改變兩個(gè)線圈產(chǎn) 生的磁場(chǎng)，兩線 圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與 永久磁鐵形成的 磁場(chǎng)相互祚用, 可改變控制閥的 位置，叢而調(diào)節(jié) 怠速空咼口的開 書希以實(shí)現(xiàn)怠速<11<11<11工作原理：fir.ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制 閥的開度是通過控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空 比）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。<12 控制內(nèi)容包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制.怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。3 控制閥的檢修（1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開

8、關(guān)置“ONS不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使 發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的TE1與E1 端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在10001200r/min, 5s后轉(zhuǎn)速下降約為200 r/mino（3）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量中間端子（ + B）與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）的電阻應(yīng)為18.8 Q 22.8Q。<1五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥1 控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理1 控制閥的控制內(nèi)容 3 控制閥的檢修汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)1 控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理1、5彈簧2、線

9、4、控制閥3、閥桿結(jié)構(gòu)如圖，主要由控制閥、 閥桿、線圈和彈簧等組成。 工作原理：控制閥的開度 取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大 小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥 相同，ECU是通過控制輸入 線圈脈沖信號(hào)的占空比來(lái)控 制電場(chǎng)強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥 的開度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣 量的控制。2控制閥的控制內(nèi)容包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速 預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。由于旁通氣量少，為此需要快 怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程的空氣量?？斓∷倏刂崎y1冷卻水腔2石蠟感溫 器3控制閥4、5彈簧3控制閥的檢修A拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ONJ不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓, 為蓄電池電壓；A拆下怠速控制飯

10、上的兩端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量?jī)啥俗又g電阻應(yīng)為104 5Q。六、開關(guān)型怠速控制閥1 控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理 2控制閥的控制內(nèi)容2 控制閥的檢測(cè)1 控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理a開關(guān)型怠速控制閥1 一線圈2控制閥結(jié)構(gòu)主要由線圈和控制 閥組成。如左圖所示。工作原理與占空比電磁 閥相同，不同的是開關(guān) 型怠速控制閥工作時(shí)， ECU只對(duì)閥內(nèi)線圈通電 和斷電兩種狀態(tài)控制。2控制閥的控制內(nèi)容只進(jìn)行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程的空氣量。<1汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)N項(xiàng)目零件號(hào)碼說(shuō)明1-進(jìn)氣歧管調(diào)整(IMT)閥2-動(dòng)力傳輸控制模塊(PCM)3發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度

11、(ECT)傳感器4-節(jié)氣門位置仃P(guān))傳感器5-怠速空氣控制(IAC)閥6發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油圧力(EOP)傳感器7進(jìn)氣歧管流道控制(IMRC)作動(dòng)器8-爆震傳感器(KS)9-凸輪軸位置(CMP)傳感器福特?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)電子控制(如圖)<11冷卻液輸出連接只TP傳感器£429972V3 ）電子節(jié)氣門活瓣電子馬達(dá)V汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)福特福克斯電子節(jié)氣門體（如圖）福特?？怂闺娮庸?jié)氣門體（如圖）福特福克斯節(jié)氣門閉合角調(diào)節(jié)螺釘<1注意：節(jié)氣門活瓣閥的頂部止擋部位絕對(duì)不可以調(diào)整。° APP傳感器傳送包含駕駛?cè)思铀傩枨蟮男盘?hào)到PCMo此信息直接由油門踏板的移動(dòng)來(lái)做判斷。PCM處理此信

12、息并且依據(jù)電子節(jié)流閥，點(diǎn)火系統(tǒng) 以及噴油需求的信號(hào)來(lái)傳送輸出信號(hào)。電動(dòng)馬達(dá)使用一組齒輪來(lái)帶動(dòng)節(jié)氣門活瓣閥軸。節(jié) 氣門活瓣閥的位置在封閉回路時(shí)設(shè)定并執(zhí)行監(jiān)控。TP 傳感器提供PCM現(xiàn)在的節(jié)氣門活瓣閥的位置信息。萬(wàn)一電子節(jié)氣門活瓣閥故障時(shí)，就會(huì)執(zhí)行取代的功能。 此項(xiàng)取代功能讓節(jié)氣門活瓣閥定量的開啟。因此，在節(jié)流閥外殼上有一顆節(jié)氣門活瓣閥調(diào)整螺絲。 回拉彈簧會(huì)關(guān)閉節(jié)氣門活瓣閥直到齒狀輪的止擋位置與止 擋螺絲揪接觸為止。以此方式形成定量的節(jié)氣門活瓣閥間 隙以供緊急運(yùn)作模式時(shí)使用。當(dāng)節(jié)氣門活瓣閥的位置保持在固定位置時(shí)，點(diǎn)火角度以及 噴油量會(huì)依據(jù)APP傳感器的位置而變化以限制發(fā)動(dòng)機(jī)的 運(yùn)作。如此限制車輛的

13、最高速度。節(jié)氣門活瓣閥的止擋螺絲有一組彈簧負(fù)載插銷可以讓 節(jié)氣門活瓣閥在超過緊急運(yùn)轉(zhuǎn)位置時(shí)關(guān)閉。（例如怠速控制 或發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)）。<1汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)IAC閥IAC閥是連接到節(jié)氣閥體的底部。對(duì)準(zhǔn)I AC靠近節(jié)氣閥體節(jié)氣門板,使IAC的進(jìn)入管路與輸出管路保持最短的長(zhǎng)度。如此節(jié)流閥 開啟與關(guān)閉較為順暢能夠 更精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠 速。E52012IAC閥固定螺栓<1汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)E53435IMRC作動(dòng)器汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)IMRC作動(dòng)器控制位于進(jìn)氣歧管上的一組節(jié)氣門板。其依據(jù)發(fā) 動(dòng)機(jī)的需要來(lái)控制通過進(jìn)氣歧 管氣的排通量。IMRC作動(dòng)器是 由來(lái)子PCM的脈沖寬度調(diào)節(jié) 訊號(hào)

14、所控制。由IMRC作動(dòng)器 的輸出信號(hào)會(huì)透過IMRC作動(dòng)器 內(nèi)的傳動(dòng)齒輪傳送到節(jié)氣門板 直接作動(dòng)節(jié)氣門板軸。當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)怠速時(shí)，IMRC節(jié)氣門板正常 會(huì)位于關(guān)閉的位置。汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)PSP開關(guān)是安裝到動(dòng)力 轉(zhuǎn)向泵本體上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，來(lái) 自PSP開關(guān)的信號(hào)可以 用來(lái)會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。福特福克斯怠速問題分析:案例一：一輛1.8MT福特?？怂宫F(xiàn)行駛7854公里。車主反映 該車行駛至5000公里時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的情況。具體 表現(xiàn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?50轉(zhuǎn)掉到300轉(zhuǎn)，再?gòu)?00轉(zhuǎn)升至 們00轉(zhuǎn)，再掉到300轉(zhuǎn)，且出現(xiàn)熄火現(xiàn)象和電池?zé)魣?bào)警的現(xiàn) 象。汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)案例分析

15、：一、怠速不穩(wěn)的分類1 如何觀察怠速不穩(wěn)祭,觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺 把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來(lái)是雙的；從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察， 轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望 值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠 速值、暖車怠速值；原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動(dòng)。2 按出現(xiàn)規(guī)律分類冷車（冷卻液溫度低于50°C）有節(jié)奏的不穩(wěn)；熱車（冷卻液溫度高于 50°C）有節(jié)奏的不穩(wěn)；無(wú)規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下。3、按抖動(dòng)程度分類正常，以怠速期望值±10r/min抖動(dòng)

16、；一般不穩(wěn)，以怠速期望值 ±20r/min抖動(dòng)；嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值土20r/min抖動(dòng)；在怠速期望 值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)4 按原因關(guān)聯(lián)分類直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸 功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)； 間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各 汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。5 按故障系統(tǒng)分類進(jìn)氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。6 怠速抖動(dòng)機(jī)理汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣 體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)

17、的 水平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說(shuō)，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障 都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。<1汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)二、怠速不穩(wěn)的原因1 進(jìn)氣系統(tǒng)當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣ireS?L1過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松 動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨 出孔洞；噴油器o型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) (PCV)閥開度大；活性炭罐閥

18、常開；廢氣再循環(huán)(EGR)閥關(guān)閉不嚴(yán)等。(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使 得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正 常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭;怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)(3) 怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電 機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。(4) 進(jìn)氣量失準(zhǔn)控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失 準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒

19、不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計(jì) 或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸 不良或電腦內(nèi)部故障。2 燃油系統(tǒng)(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原 因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)(2) 燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán) 重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過?。挥蛪哼^高，實(shí)際噴油量增加，使 混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油 能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器

20、有故障; 回油管壓癟堵塞。(3) 噴油量失準(zhǔn)W：各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造 成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì) (或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故 障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感 器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電 腦內(nèi)部故障。汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)(4)其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā) 現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速 不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速

21、器控制單元之間的怠速提升信 號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新 結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問題。 4 機(jī)械結(jié)構(gòu)(1)配氣機(jī)構(gòu)彈簧折斷等。配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不 平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā) 生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座 積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪 磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān) 件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，顱r汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)(2

22、) 發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。 常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活 塞環(huán)端隙過大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多； 活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎 曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。(3) 其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊 斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。<1汽車動(dòng)力系的檢修與維護(hù)三、怠速不穩(wěn)的診斷方法進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng) 機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一