廣煙物流竭力打造集中配送新模式

1、竭誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的文檔，謝謝閱讀/雙擊去除廣煙物流竭力打造集中配送新模式廣煙物流竭力打造集中配送新模式干線自主支線代辦接力配送一票到底廣煙物流竭力打造集中配送新模式廣元地處川北山區(qū)， 幅員面積 16313 平方公里，全市轄 164 個(gè)鄉(xiāng)、93個(gè)鎮(zhèn)、 2467 個(gè)自然行政村，海拔位于5202880 米之間。全市擁有人口 304 萬，其中城市人口45 萬，城市人均可支配收入5146 元，農(nóng)村人均純收入1679 元，排名全省后5 位。全市約有 25%的鄉(xiāng)村不通公路和電話， 40%的鄉(xiāng)村屬于泥土路，信息盲區(qū)和交通死角狀態(tài)覆蓋面約占全市的40%，屬于典型的貧困山區(qū)。全市擁有零售客戶9279戶

2、，零售客戶經(jīng)營(yíng)水平參差不齊。經(jīng)濟(jì)落后、道路交通狀況差是制約廣煙物流配送的瓶頸。如何克服困難、揚(yáng)長(zhǎng)避短、搞好山區(qū)的卷煙物流配送一直是我們探討的話題。 隨著卷煙流通體制的不斷改革創(chuàng)新和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進(jìn)一步深入， 如何實(shí)現(xiàn)分公司的經(jīng)營(yíng)主體地位， 優(yōu)化市場(chǎng)資源配置，將全市的市場(chǎng)資源整合為一個(gè)既有區(qū)域特點(diǎn)， 又能有機(jī)統(tǒng)一的市場(chǎng)整體，是我們的一個(gè)奮斗目標(biāo)。省局（公司）已經(jīng)給我們指出了 “呼叫集中、配送集中、營(yíng)銷集中、分片管理 ”的方向。但如何實(shí)現(xiàn)配送集中，準(zhǔn)確、快捷、安全、方便地將卷煙送達(dá)客戶手中，是一個(gè)不易解決的難題。物流是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、加工、配送等服務(wù)的總和，是綜合的、系統(tǒng)的、一體化的產(chǎn)物。全國(guó)

3、著名物流專家、中國(guó)物流網(wǎng)站首席主持人王之泰指出： “物流的靈魂在于系統(tǒng)，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的成敗在于體制，物流的水平在于科技。 ”現(xiàn)代物流的快速發(fā)展時(shí)時(shí)鞭策著我們， 如何應(yīng)對(duì)新形勢(shì)下的卷煙配送向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化， 如何根據(jù)廣元的實(shí)際情況， 利用現(xiàn)有的條件實(shí)現(xiàn)集中配送，降低物流成本，一直困擾著我們廣煙人。針對(duì)這些問題，我們多次下基層、訪客戶，通過到邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，摸索出了適合廣元山區(qū)實(shí)際，具有廣元特色的物流集中配送模式：即 “干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底 ”。一、什么是 “干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底”。（一）干線自主。 干線自主即路況較好、送貨車能安全到達(dá)的主

4、要干線，由物流中心實(shí)行自主配送。干線自主又包括直配和接力配送。（二）支線代辦。支線代辦即指路況極差，或無路可走，卷煙送貨無法安全到達(dá)的邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組等支線客戶，通過各種代辦的形式，委托第三方進(jìn)行代送。具體又分為郵政代辦、指定代辦和約定取貨。郵政代辦即利用郵政郵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)， 彌補(bǔ)煙草送貨網(wǎng)絡(luò)的不足， 將訂單卷煙由物流中心對(duì)接給縣級(jí)郵政局， 或郵政局下屬的郵政代辦點(diǎn)， 再通過郵政代辦點(diǎn)的代辦人員在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)客戶手中。 指定代辦，即由物流中心將訂單商品送達(dá)指定代辦點(diǎn)， 指定代辦點(diǎn)由物流中心物色信譽(yù)等級(jí)好的第三方人員， 約定雙方權(quán)利和義務(wù)， 由第三方人員將貨物在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)客戶。 約定取

5、貨，即由物流中心與客戶約定時(shí)間、地點(diǎn)，將貨物送達(dá)約定取貨點(diǎn)，由客戶自行取貨。支線代辦屬于完全的接力配送。（三）接力配送。 接力配送是指除直配外，其余的配送模式均需要通過兩個(gè)或兩個(gè)以上的環(huán)節(jié)， 在各個(gè)環(huán)節(jié)中貨物的交接猶如接力棒的方式，最終送達(dá)終端客戶。干線自主、支線代辦等方式都存在接力配送。在接力配送中又存在一個(gè)貨物中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)。 貨物中轉(zhuǎn)又分為區(qū)域中轉(zhuǎn)和區(qū)間中轉(zhuǎn)。區(qū)域中轉(zhuǎn)即為降低物流往返費(fèi)用和有效地進(jìn)行中轉(zhuǎn)對(duì)接，在某區(qū)域內(nèi)設(shè)立區(qū)域中轉(zhuǎn)站， 區(qū)域中轉(zhuǎn)站設(shè)立物流分庫， 負(fù)責(zé)該區(qū)域內(nèi)的配送工作。根據(jù)廣元實(shí)際，我們?cè)趧﹂w縣設(shè)置了區(qū)域中轉(zhuǎn)站，負(fù)責(zé)劍閣、青川和蒼溪區(qū)域的配送業(yè)務(wù)。 物流中心總庫到劍閣分庫的貨

6、源通過內(nèi)部移庫解決。 劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的配送模式仍然是 “干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底 ”。區(qū)間中轉(zhuǎn)即在距離較遠(yuǎn)的送貨區(qū)域內(nèi)，物流中心本部及劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站均不能直接觸及到的地方， 實(shí)行一次貨物中轉(zhuǎn)過渡。（四）一票到底。 一票到底即客戶的訪銷訂單一旦生成，物流中心將通過干線自主、支線代辦、貨物中轉(zhuǎn)、接力配送等多種配送手段，最終達(dá)到將貨物安全送到客戶手中，并將貨款安全回籠。二、對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行合理設(shè)置，確保了 “干線自主、支線代辦、接力配送、一票到底 ”模式的順利實(shí)施。（一）合理設(shè)置線路。為確保上述配送模式的實(shí)現(xiàn)，我們首先進(jìn)行了線路的整合與優(yōu)化， 確定送貨線路。 目前全市整合優(yōu)化后的線路共有8

7、8 條，其中自主線路34 條，占送貨量的97.97%；代辦線路 54 條，占送貨量的 2.03%。（二）合理設(shè)置中轉(zhuǎn)點(diǎn)。中轉(zhuǎn)點(diǎn)是指路程較遠(yuǎn)，物流中心及其下屬的劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站均無法直配到戶的區(qū)域內(nèi)， 設(shè)置一個(gè)貨物對(duì)接點(diǎn)， 在接力配送中起到承上啟下的作用。 目前全市共設(shè)置中轉(zhuǎn)點(diǎn) 3 個(gè)，分別是旺蒼、青川、蒼溪。物流中心本部負(fù)責(zé)對(duì)市中區(qū)、元壩、朝天三區(qū)范圍內(nèi)的零售客戶進(jìn)行直配和對(duì)旺蒼中轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)接； 劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)劍閣縣境內(nèi)和青川竹園場(chǎng)鎮(zhèn)零售客戶的直配和對(duì)青川、 蒼溪兩個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)行對(duì)接。通過中轉(zhuǎn)點(diǎn)的合理設(shè)置，達(dá)到了安全有序、準(zhǔn)確快捷地配送卷煙的目的。 物流中心本部和區(qū)域中轉(zhuǎn)站的直配將隨著各地公路

8、建設(shè)的改造完成會(huì)不斷的擴(kuò)大，隨之將減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。（三）合理設(shè)置崗位。各種配送手段是相互聯(lián)系、相互交叉、相互滲透的一個(gè)有機(jī)整體。 為確保集中配送工作能順利的實(shí)現(xiàn)， 我們?cè)谒拓浘€路上設(shè)置了駕駛員、送貨員、中轉(zhuǎn)管理員、區(qū)間中轉(zhuǎn)員、縣級(jí)郵政局收貨員（郵政局設(shè)）、郵政局郵路送貨員 (郵政局設(shè) )、卷煙郵政代辦點(diǎn)代辦員（郵政局設(shè)）等。上述崗位人員的設(shè)置，并非每條線路上每個(gè)崗位都存在，而是根據(jù)具體的送貨需要而設(shè)置。上述崗位設(shè)置中，除區(qū)間中轉(zhuǎn)員、中轉(zhuǎn)管理員外，其余崗位都容易理解。區(qū)間中轉(zhuǎn)員是指在接力配送中，將貨物由物流中心或下屬的劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)送至中轉(zhuǎn)點(diǎn)，并點(diǎn)驗(yàn)交接給中轉(zhuǎn)點(diǎn)相關(guān)人員。 而中轉(zhuǎn)管理員是指在接

9、力配送環(huán)節(jié)中在中轉(zhuǎn)點(diǎn)負(fù)責(zé)點(diǎn)驗(yàn)收貨、暫存保管、安排下一環(huán)節(jié)送貨的管理人員。（四）合理設(shè)置操作流程1、干線自主中的直配。對(duì)離物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站較近的主要干線，處于物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的送貨半徑以內(nèi)的區(qū)域，由物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的駕駛員、 送貨員直接送達(dá)客戶， 收回貨款。現(xiàn)金、存單、電子結(jié)算客戶的貨物簽收手續(xù)交給物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的貨款管理員，用以核對(duì)貨款是否回籠。2、干線自主中的接力配送。對(duì)離物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站距離較遠(yuǎn)的主要干線，處于物流中心送貨半徑以外的區(qū)域，實(shí)行接力配送。先由物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的區(qū)間中轉(zhuǎn)員將貨物中轉(zhuǎn)對(duì)接給各中轉(zhuǎn)點(diǎn)的中轉(zhuǎn)管理員， 再由中轉(zhuǎn)管理員點(diǎn)驗(yàn)

10、交接給該區(qū)域內(nèi)各條線路的送貨員，由送貨員完成到終端客戶的送貨并收回貨款。物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)區(qū)間中轉(zhuǎn)員交貨前的貨物、車輛、人身等安全，中轉(zhuǎn)點(diǎn)所歸屬的縣區(qū)營(yíng)銷部負(fù)責(zé)對(duì)接后的貨物、車輛、人身、資金等安全。3、支線代辦。支線代辦中主要是郵政代辦。郵政代辦又包括物流中心和劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站送貨半徑以內(nèi)的郵政代辦和送貨半徑以外的郵政代辦。送貨半徑以內(nèi)的郵政代辦， 由物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站將卷煙由送貨員直接對(duì)接給該區(qū)域內(nèi)的縣級(jí)郵政局，由郵政局再中轉(zhuǎn)配送給各郵政代辦點(diǎn)，由郵政代辦點(diǎn)代辦員送達(dá)各終端客戶。貨款的解決辦法，先由縣級(jí)郵政局代墊匯劃到分公司帳戶， 再由代辦員收取上交當(dāng)?shù)剜]政局，貨款的安全全部由

11、郵政局負(fù)責(zé)。送貨半徑以外的郵政代辦， 先由物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站的區(qū)間中轉(zhuǎn)員將貨物對(duì)接給中轉(zhuǎn)點(diǎn)的中轉(zhuǎn)管理員， 由中轉(zhuǎn)管理員安排送貨員將卷煙再對(duì)接給當(dāng)?shù)乜h級(jí)郵政局， 由郵政局配送給各郵政代辦點(diǎn)， 代辦員送達(dá)各終端客戶。 郵政局將卷煙貨款代墊后匯劃到分公司指定帳戶。三、反復(fù)調(diào)研，認(rèn)真分析論證 “干線自主、支線代辦、接力配送，一票到底 ”模式的可行性。廣元地處山區(qū)，道路交通條件差，送貨半徑大，完全實(shí)行直配不可能達(dá)到。只有推行 “干線自主、支線代辦、接力配送，一票到底 ”的模式，才能有效的解決廣元山區(qū)集中配送的難題。 但該模式的運(yùn)行能否完全達(dá)到集中配送至終端客戶的目標(biāo)，最初，大家心里都沒有底。為了弄

12、清該模式的可行性，分公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)物流一班人充分體現(xiàn)了 “特別講團(tuán)結(jié)、特別重創(chuàng)新、特別能吃苦、特別求認(rèn)真 ”的企業(yè)精神，多次下基層實(shí)地考察，反復(fù)調(diào)研論證，思考該模式運(yùn)行中可能出現(xiàn)的問題，最終論證了該模式的可行性。（一）直配送貨距離相對(duì)較近，物流配送自然是可行性的。（二）接力配送可行性分析。我們實(shí)行的是頭天采集訂單，第二天送貨到戶的運(yùn)行模式。每一條線路的呼叫結(jié)束時(shí)間都在當(dāng)天中午12：0 左右，呼叫結(jié)束后有充足的時(shí)間分揀配貨。分揀完畢的當(dāng)天就裝車通過區(qū)間中轉(zhuǎn)員將貨物對(duì)接給各中轉(zhuǎn)點(diǎn)。 中轉(zhuǎn)點(diǎn)第二天一早就能安排送貨。物流中心和劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站至各中轉(zhuǎn)點(diǎn)的最遠(yuǎn)距離為3 小時(shí)路程。按最遠(yuǎn)的中轉(zhuǎn)點(diǎn)計(jì)算，12：0

13、0 呼叫結(jié)束、生成數(shù)據(jù)， 2 小時(shí)內(nèi)分揀、裝車， 14：00 區(qū)間中轉(zhuǎn)員出發(fā)， 17：00 到達(dá)中轉(zhuǎn)點(diǎn)， 1 小時(shí)內(nèi)點(diǎn)驗(yàn)交接， 18：00 區(qū)間中轉(zhuǎn)員往回返， 21：00 抵達(dá)物流中心。第二天上午，區(qū)間中轉(zhuǎn)員休息。經(jīng)調(diào)研考查，任何一個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)的自主送貨線路當(dāng)天送貨完畢都能在下午 17：00 時(shí)返回，其間包括中午吃飯時(shí)間?？梢姡侠戆才鸥鲘徫蝗藛T的工作和休息時(shí)間，完全能達(dá)到接力配送的目標(biāo)。（三）支線代辦的可行性分析。 物流中心或劍閣區(qū)域中轉(zhuǎn)站通過自己對(duì)接和中轉(zhuǎn)配送對(duì)接給郵政局后， 郵政局通過自己健全的郵送網(wǎng)絡(luò)能及時(shí)準(zhǔn)確的按分送郵包的方式將卷煙送至各代辦點(diǎn)， 各代辦點(diǎn)在郵送報(bào)紙和其它郵包的同時(shí)，將卷煙送達(dá)各客戶是完全可行的。同時(shí)，我們通過雙方權(quán)利義務(wù)的約定和卷煙代辦工作質(zhì)量的考核等， 完全可以約定郵政局相關(guān)環(huán)節(jié)按照我們的流程運(yùn)行。 而我們?cè)趯?duì)接時(shí)只認(rèn)郵政局，貨款回籠也只認(rèn)郵政局，由郵政局在收到貨后先代墊支付，再向客戶收款的辦法，從而保證了我們的資金安全。四、以 “八個(gè)集中統(tǒng)一 ”為標(biāo)準(zhǔn)來落實(shí) “干線自主、支線代辦、接力配送，一票到底 ”