汽車排放控制系統(tǒng)

1、汽車排放控制系統(tǒng)汽車排放控制系統(tǒng)概述一、汽車的主要排放物一、汽車的主要排放物1.一氧化碳(CO2) 汽油在氧氣不足時(shí)不完全燃燒的產(chǎn)物。2.碳?xì)浠衔?HC) 汽油在低溫下不完全燃燒的產(chǎn)物。3.氮氧化合物(NOx) 高溫下氮氧化合的產(chǎn)物。二、排放控制系統(tǒng)分類二、排放控制系統(tǒng)分類 一氧化碳(CO2)、氮氧化合物(NOx)幾乎全部來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣，碳?xì)浠衔?HC)60%來(lái)自于排氣，其它來(lái)自于燃油蒸發(fā)和曲軸箱通氣。 空燃比與點(diǎn)火提前角對(duì)廢氣排放有重要影響。排放控制系統(tǒng)分類排放控制系統(tǒng)分類 汽油電控噴射、點(diǎn)火提前角電控、怠速控制等在重點(diǎn)保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也力圖兼顧排放性。為了更好的改善排放

2、性，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般還有專門(mén)的排放控制系統(tǒng)。1.機(jī)內(nèi)凈化機(jī)內(nèi)凈化 改善燃燒條件，控制空燃比，如進(jìn)氣歧管真空控制、廢氣在循環(huán)控制等。2.機(jī)外凈化（后處理）機(jī)外凈化（后處理） 對(duì)排出的廢氣進(jìn)行凈化，如三元催化、二次空氣噴射等。3.污染源封閉循化凈化污染源封閉循化凈化 對(duì)燃油箱、曲軸箱進(jìn)行封閉化處理。如活性炭罐控制、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)。廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)一、廢氣再循環(huán)控制的作用一、廢氣再循環(huán)控制的作用1.原理：原理： 將發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣引入進(jìn)氣中，利用廢氣中的 CO2和N2,降低缸內(nèi)溫度，減少NOx的排放量。2.問(wèn)題：?jiǎn)栴}： 過(guò)量的廢氣，將使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒惡化，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。因此廢氣再循化

3、的量要嚴(yán)格控制。且在某些特殊工況下，關(guān)閉廢氣再循化。 廢氣的引入量稱為廢氣再循化率（EGR率）。EGR率率=EGR氣體量氣體量吸入空氣量吸入空氣量+EGR氣體量氣體量100%100%3.廢氣再循化的控制方式廢氣再循化的控制方式（1）機(jī)械式）機(jī)械式 利用進(jìn)氣歧管真空度與排氣壓力控制EGR閥的開(kāi)啟及開(kāi)啟程度?？刂凭鹊?，現(xiàn)在很少采用。（2）電子控制式）電子控制式 電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，通過(guò)電磁閥EGR閥的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)EGR率的控制。廢氣再循化電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理廢氣再循化電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理1控制原理控制原理根據(jù)各傳感器信號(hào)判定工況查表確定該工況下是否需要廢氣再循環(huán)及EGR閥開(kāi)度輸出PW

4、M控制脈沖調(diào)節(jié)EGR閥開(kāi)度根據(jù)EGR閥開(kāi)度傳感器信號(hào)判定開(kāi)度是否合適在下列情況下不進(jìn)行廢氣再循環(huán)：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于900r/min或高于3200r/min時(shí)；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)。2.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（1）EGR閥閥 通過(guò)EGR電磁閥調(diào)整EGR閥膜片上方的真空度，使廢氣通向進(jìn)氣的通流面積改變，從而達(dá)到調(diào)節(jié)ERG率的目的，開(kāi)度傳感器實(shí)時(shí)傳送其開(kāi)度信號(hào)給ECU。（2）EGR電磁閥電磁閥 通過(guò)PWM方式，控制接EGR閥的通道接通大氣或節(jié)氣門(mén)后方真空的比率，從而控制EGR閥的真空度。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)一、燃油蒸發(fā)排放控

5、制系統(tǒng)的作用與控制方式一、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用與控制方式1.活性炭罐的作用活性炭罐的作用 收集燃油箱揮發(fā)的燃油蒸汽，在合適的時(shí)候通過(guò)排放閥送給發(fā)動(dòng)機(jī)。2.炭罐通氣量的控制炭罐通氣量的控制 及時(shí)將汽油蒸汽送入進(jìn)氣管（造成混合氣濃度變化），同時(shí)又不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。3.燃油蒸發(fā)排放控制方式燃油蒸發(fā)排放控制方式（1）機(jī)械式）機(jī)械式 由節(jié)氣門(mén)處的真空度控制膜片式通氣閥的開(kāi)度，通氣量不能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，現(xiàn)已少用。（2）電子式）電子式 用電磁閥控制膜片式通氣閥的開(kāi)度，或直接通過(guò)電磁閥控制通氣量。現(xiàn)在多用。二、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成二、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成1.控制原理控制原理（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)的通氣量控制）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)的通氣量控制 高轉(zhuǎn)速時(shí)，加大通氣量（2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)的通氣量控制）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)的通氣量控制 大負(fù)荷時(shí)，加大通氣量（3）發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的通氣量控制）發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的通氣量控制 溫度低（小于60度）時(shí)，不通氣。（4）空燃比反饋通氣量控制）空燃比反饋通氣量控制 氧傳感器信號(hào)的