西華大學(xué)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理--復(fù)習(xí)資料答案

1、1.名詞解釋 1) 指示功：是指氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)所得的有用功Wi。 平均指示壓力：是指單位氣缸容積一個(gè)循環(huán)所做的指示功。 指示功率：內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所作的指示功稱為指示功率Pi。 指示熱效率：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量的比值。 指示燃油消耗率：是指單位指示功的耗油量。 2) 機(jī)械效率：有效功率和指示功率之比稱為機(jī)械效率。 平均有效壓力：是指單位氣缸容積一個(gè)循環(huán)所做的有效功。 有效功率：內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所作的有效功稱為指示功率。 升功率：在額定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。 有效燃油消耗率：是指單位有效功的耗油量。 有效熱效率：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)有效功與所消耗

2、的燃料熱量的比值。 有效扭矩：是指在額定轉(zhuǎn)速內(nèi)的最大扭矩。3) 活塞平均速度：活塞在曲柄每轉(zhuǎn)一圈的時(shí)間內(nèi)走完兩個(gè)行程的距離所具有的平均速度。 火焰?zhèn)鞑ニ俣龋簡(jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)在火焰前鋒單位面積上所燒掉的可燃混合氣數(shù)量。4) 燃料低熱值：燃燒生成的水以蒸汽狀態(tài)存在，在這種條件下獲得的熱值稱為燃料的低熱值。 壓縮比：是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。  工作容積：氣缸上下止點(diǎn)之間的容積。  發(fā)動(dòng)機(jī)排量、沖程、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間。 最佳點(diǎn)火提前角：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況下使發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大，燃油消耗率最低的點(diǎn)火提前角為最佳點(diǎn)火提前角。5) 扭矩儲(chǔ)備系數(shù)：

3、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線上最大扭矩相對(duì)于標(biāo)定功率下的扭矩的百分比。功率儲(chǔ)備系數(shù)：6) 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率：表示標(biāo)定工況時(shí)，空車轉(zhuǎn)速對(duì)全負(fù)荷轉(zhuǎn)速波動(dòng)的百分比。瞬態(tài)調(diào)速率：表示突然卸去負(fù)荷后，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速瞬時(shí)波動(dòng)百分比。7) 噴油規(guī)律：是指在噴油過(guò)程中，單位凸輪轉(zhuǎn)角、曲軸轉(zhuǎn)角或單位時(shí)間內(nèi)從噴油器噴入氣缸的燃油量。   8) 萬(wàn)有特性：為了能在一張圖上較全面地表示內(nèi)燃機(jī)各種性能參數(shù)的變化，經(jīng)常應(yīng)用多參數(shù)的特性曲線，稱為萬(wàn)有特性。 外特性：內(nèi)燃機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)的速度特性。 負(fù)荷特性：是指當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。 速度特性：是指內(nèi)燃機(jī)在供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變的情況下，性能指標(biāo)

4、隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系。 部分負(fù)荷速度特性：內(nèi)燃機(jī)處于部分負(fù)荷時(shí)的速度特性。 噴油泵的速度特性：在噴油泵的油量控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（拉桿或齒條）位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量的變化特性。9) 理論空氣量、過(guò)量空氣系數(shù)、掃氣系數(shù)、充量系數(shù)、充氣效率、殘余廢氣系數(shù)、四行程非增壓內(nèi)燃機(jī)的泵氣損失10) 橫流掃氣：掃氣口與排氣口位于氣缸兩側(cè)，掃氣效果差。 直流掃氣：掃氣氣流沿氣缸軸線運(yùn)動(dòng)，掃氣品質(zhì)最好。  11) 自由排氣：從排氣門打開(kāi)到排氣下止點(diǎn)這段曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，缸內(nèi)氣體壓力高于排氣管內(nèi)的排氣背壓，缸內(nèi)氣體一邊對(duì)活塞做功，一邊可以自動(dòng)的排出缸外，稱為自由排氣階段。強(qiáng)制排氣：從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的排氣過(guò)程稱為強(qiáng)制排

5、氣過(guò)程。12) 滾流：在進(jìn)氣過(guò)程中形成的繞氣缸軸線垂直線旋轉(zhuǎn)的有組織的空氣旋流，稱為滾流。 擠流：徑向或橫向氣流運(yùn)動(dòng)稱為擠壓流動(dòng)，又稱擠流。 湍流：無(wú)規(guī)則的氣流運(yùn)動(dòng)稱為湍流。13) 表面點(diǎn)火：未燃混合氣被表面熾熱點(diǎn)點(diǎn)燃。 爆燃：未然混合氣（先于正?；鹧娴竭_(dá)）的自燃。    14) 汽油機(jī)滯燃期：是指火花塞跳火到形成火焰中心階段。 柴油機(jī)滯燃期：從噴油開(kāi)始到壓力開(kāi)始急劇升高時(shí)止，這一段時(shí)間稱為滯燃期。  15) 擴(kuò)散燃燒是指：燃料一邊與空氣混合一邊燃燒。預(yù)混燃燒是指：在火焰到達(dá)前燃料與空氣已充分混合。2.判斷對(duì)錯(cuò)（對(duì)：A 錯(cuò)：

6、B）1) 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，化油器喉管真空度增加，進(jìn)氣管真空度下降。 B 2) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，柴油機(jī)工作柔和。 B3) 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)泵氣損失增加。 B4) 載重車與小轎車相比，載重車后備功率大，小轎車的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大。 A5) 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角減小。 A6) 自由排氣損失放在機(jī)械效率中考慮。 B7) 內(nèi)燃機(jī)的壓縮比定義為氣缸工作容積與壓縮容積之比。 B8) 四行程內(nèi)燃機(jī)的充氣效率是指進(jìn)入氣缸的新氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的理論充量之比。 B9) 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。 A10) 當(dāng)汽

7、油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大。 B11) 當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點(diǎn)火提前角。 A12) 柴油機(jī)燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。 B13) 當(dāng)汽油機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。 A14) 內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。 A15) 增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開(kāi)角大。 A16) 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷減小時(shí)，柴油機(jī)工作柔和。 A17) 殘余廢氣系統(tǒng)數(shù)是進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸內(nèi)氣體總質(zhì)量之比。 A18) 當(dāng)柴油機(jī)調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減小。 B19) 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)

8、，汽油機(jī)的充氣效率增加。 A20) 汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。 A21) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，泵氣損失減小。 B22) 內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)指特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。 A23) 機(jī)油的粘度越大，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失越小。 B24) 汽油機(jī)的壓縮比提高，對(duì)汽油機(jī)的辛烷值要求也提高。 A25) 內(nèi)燃機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，泵氣損失增加。 B26) 汽油機(jī)排氣中CO濃度最大的工況是加速工況。 B27) 與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的升功率小，比重量大。 A28) 轎車柴油機(jī)大多采用渦流式燃燒室。 B29) 當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)a基本不變。 A30) 當(dāng)汽油機(jī)油門

9、位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)a增加。 B31) 當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是增加點(diǎn)火提前角。 B32) 為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量減少其滯燃期中的噴油量。 A33) 高速小型柴油機(jī)通常采用淺盆型燃燒室。 B34) 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。 B35) 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷減少時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。 A36) 內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失兩部分。 A37) 為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量增加其滯燃期中的噴油量。 B38) 高速小型柴油機(jī)通常采用深坑形型燃燒室。 A39) 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率減少。 A40)

10、當(dāng)汽油機(jī)負(fù)荷一定，轉(zhuǎn)速減少時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。 B41) 增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開(kāi)角通常要大。 A42) 通常汽油機(jī)的排氣溫度比柴油機(jī)的高，是因?yàn)槠蜋C(jī)燃燒溫度高。 B43) 柴油機(jī)負(fù)荷一定，轉(zhuǎn)速一定時(shí)，進(jìn)氣溫度增加，氣缸壓力增長(zhǎng)率減少。 A44) 渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開(kāi)角大。 A45) 除GDI發(fā)動(dòng)機(jī)外，汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。 A 46) 汽油機(jī)在最小油耗工況下工作時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)小于或等于1。 B47) 高速小型汽油機(jī)通常采用碗形燃燒室。 B3.填空題1. 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)的進(jìn)氣管真空度 降低（或變?。?；充氣效率 增大（或升高） ；殘

11、余廢氣系數(shù) 下降 ；著火延遲期 縮短 ；火焰?zhèn)鞑ニ俣?增大 。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失包括_摩擦損失、帶動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的損失、泵氣損失（或其它含義相同表達(dá)）_，機(jī)械損失測(cè)定方法有_滅缸法、倒拖法、油耗線法、示功圖法_四種。3. 汽油機(jī)不正常燃燒是指 爆燃 和 表面點(diǎn)火 ，二者不同點(diǎn)是前者為未然混合氣 （先于正?；鹧娴竭_(dá)）的自燃 ，后者為未燃混合氣 被表面熾熱點(diǎn)點(diǎn)燃 。4. 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒循環(huán)變動(dòng)是指 這一循環(huán)和下一循環(huán)燃燒過(guò)程的進(jìn)行情況不斷變化 ，產(chǎn)生變動(dòng)的原因有 燃燒過(guò)程中每循環(huán)缸內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變動(dòng) ，混合氣成分的變動(dòng) 兩點(diǎn)。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣馬赫數(shù)的定義是 進(jìn)氣門處的氣流速度與當(dāng)?shù)芈曀僦龋?

12、當(dāng)馬赫數(shù)大于0.5時(shí)，充氣系數(shù)會(huì) （急?。┫陆?。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣渦流的產(chǎn)生方法有 采用帶導(dǎo)氣屏的進(jìn)氣門 、 切向氣道 、 螺旋氣道 三種。7. 柴油機(jī)不安裝調(diào)速器工作穩(wěn)定性差的原因是 柴油機(jī)噴油泵的速度特性變化比較平緩 。柴油機(jī)調(diào)速器工作性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有 調(diào)速率 、 不靈敏度 、 轉(zhuǎn)速波動(dòng)率 。8. 柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的三個(gè)主要要素是 開(kāi)始放熱的時(shí)刻 、 放熱規(guī)律 、 放熱持續(xù)時(shí)間 。9. 柴油機(jī)的異常噴射現(xiàn)象包括 二次噴射 、 氣穴與穴蝕 、 不穩(wěn)定噴射 。10. 柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為 滯燃期 、 急燃期 、 緩燃期 、 后燃期 四個(gè)階段。其中 急燃期 階段過(guò)長(zhǎng)，易引起柴油機(jī)工作粗暴。1

13、1. 噴油規(guī)律 是指在噴油過(guò)程中，單位凸輪轉(zhuǎn)角、曲軸轉(zhuǎn)角或單位時(shí)間內(nèi)從噴油器噴入氣缸的燃油量 。12. 評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)有 有效轉(zhuǎn)矩 、 有效功率 、 轉(zhuǎn)速 、 平均有效壓力 ， 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)有_燃油消耗率 、_潤(rùn)滑油消耗率_。13. 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是指_內(nèi)燃機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)的速度特性 部分負(fù)荷速度特性是指_內(nèi)燃機(jī)處于部分負(fù)荷時(shí)的速度特性。14. 汽油機(jī)燃燒過(guò)程可劃分為 滯燃期 、 急燃期 、 后燃期 三個(gè)階段，其中 急燃期 階段壓力升高較快，將影響汽油機(jī)工作粗暴的程度。15. 減小進(jìn)氣門處的流動(dòng)損失來(lái)提高充量系數(shù)的措施主要有 合理調(diào)整配氣正時(shí) ， 加大進(jìn)氣門的流通截面積 ， 正確設(shè)計(jì)進(jìn)

14、氣管及進(jìn)氣的流動(dòng)路徑 三點(diǎn) 。16. 以工質(zhì)推動(dòng)活塞做功為基礎(chǔ)的指標(biāo)為 指示性能_指標(biāo)，用來(lái)評(píng)定 工質(zhì)工作循環(huán)進(jìn)行得好壞的指標(biāo)_；以曲軸對(duì)外輸出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo)為_(kāi)有效性能_指標(biāo)，用來(lái)評(píng)定 整機(jī)性能的好壞 。17. 燃燒速度是指 單位時(shí)間燒去可燃物的數(shù)量 影響燃燒速度的因素有_化學(xué)反應(yīng)速度、 物理混合速度 。18. 衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性能的指標(biāo)有 冷啟動(dòng)性能 、 噪聲 、 排氣品質(zhì) 。19. 燃料的熱值分為 低熱值 、 高熱值 ，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱力計(jì)算中要使用 低熱值 。20. 內(nèi)燃機(jī)的理論循環(huán)分別有 定容加熱循環(huán) 、 定壓加熱循環(huán) 、 混合加熱循環(huán) 三種。21. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)

15、的充氣效率 增大 ，柴油機(jī)的充氣效率 基本不變 。22. 發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)平均機(jī)械損失壓力 增加 機(jī)械效率 降低 。23. 衡量柴油著火難易的指標(biāo)有十六烷值，衡量汽油抗爆性能好差的指標(biāo)有研究法辛烷值和抗爆指數(shù) 。24. 四行程內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)由五個(gè)過(guò)程組成，依次是_進(jìn)氣_，_壓縮_，_燃燒_，膨脹 ，和_排氣_。25. 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失包括_摩擦損失、帶動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的損失 ，機(jī)械損失測(cè)定方法有_滅缸法、倒拖法、油耗線法、示功圖法_四種。26. 衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性能的指標(biāo)有 轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)，轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)。27. 汽油機(jī)典型燃燒室有 盆型、楔型、碗型、半球型 四

16、種，其中6000r/min以上的車用汽油機(jī)幾乎都采用 半球型 燃燒室。28. 汽油機(jī)分層燃燒的概念是 合理組織燃燒室內(nèi)混合氣的合理分布即在火花塞間隙周圍局部形成易于著火的混合氣，而在燃燒室大部分區(qū)域是較稀的混合氣 。29. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣損失有_排氣損失（自由排氣、強(qiáng)制排氣）、進(jìn)氣損失、泵氣損失（或泵損失） 。4.單項(xiàng)選擇題1、 （ 2 ）充量系數(shù)的定義是_。1） 實(shí)際供入氣缸空氣的數(shù)量與理論供氣數(shù)量之比；2） 實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與進(jìn)氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比；3） 燃燒1Kg燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比；4） 實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣數(shù)量與在大氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積

17、的空氣數(shù)量之比。2、 （ 1 ）柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是 。1) 柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高2) 柴油機(jī)機(jī)械效率高3) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低4) 柴油機(jī)功率大3、 （ 2 ）關(guān)于汽油機(jī)冷車起動(dòng)和氣阻的下列論述正確的是 。1) 汽油機(jī)冷車易起動(dòng)，不易產(chǎn)生氣阻2) 汽油機(jī)冷車易起動(dòng)，容易產(chǎn)生氣阻3) 汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易，不易產(chǎn)生氣阻4) 汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易，容易產(chǎn)生氣阻4、 （ 1 ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí) 。1) 汽油機(jī)基本不變，柴油機(jī)減小2) 汽油機(jī)減小，柴油機(jī)基本不變3) 汽油機(jī)基本不變，柴油機(jī)增加4) 汽油機(jī)減小，柴油機(jī)增加5、 （ 2 ）如果發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣遲閉角增加，那么 。1） 發(fā)

18、動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向低速移2） 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向高速移3） 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)不變4） 發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩和高速扭矩都增大6、 （ 2 ）目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般由每缸兩氣門向每缸四氣門、五氣門式的多氣門結(jié)構(gòu)發(fā)展，其主要原因是 1) 利用多通道進(jìn)氣，產(chǎn)生渦流或紊流促進(jìn)混合氣的形成，提高混合均勻度。2) 增加進(jìn)排氣通道截面，減少阻力損失，增加進(jìn)氣量，以利提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。3) 有利于降低氣缸壓力，以利進(jìn)氣4) 氣門越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，越體現(xiàn)高技術(shù)，整車賣點(diǎn)越多7、 （ 2 ）我國(guó)汽油的標(biāo)號(hào)是指汽油的 。1) 馬達(dá)法辛烷值2) 研究法辛烷值 3) 道路法辛烷值4) 10%餾出溫度8、 （ 1 ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

19、速一定，負(fù)荷增加時(shí) 。1) 汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率基本不變2) 汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率增加3) 汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率基本不變4) 汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率減小9、 （ 4 ）非增壓柴油機(jī)平均有效壓力比汽油機(jī)低的原因是 。1) 柴油機(jī)充氣效率低2) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低3) 柴油機(jī)壓縮比高4) 受冒煙限制，平均過(guò)量空氣系數(shù)大10、 （ 1 ）點(diǎn)火提前角增加， 。1） 爆燃傾向加大； 2） 爆燃傾向減??； 3） 對(duì)爆燃傾向影響不大。11、 （ 3 ）車用汽油機(jī)的點(diǎn)火提前器是為了保證汽油機(jī)在最佳點(diǎn)火提前角工作而設(shè)計(jì)的，其原則是_。1） n越高，點(diǎn)火提前角越大；

20、而負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角越?。?） n越高，點(diǎn)火提前角越大，而與負(fù)荷無(wú)關(guān)；3） n越低，點(diǎn)火提前角越??；而節(jié)氣門開(kāi)度越小，點(diǎn)火提前角越大；4） n越低，點(diǎn)火提前角越大；而節(jié)氣門開(kāi)度越大，點(diǎn)火提前角越小。12、 （ 3 ）柴油機(jī)燃燒冒煙的本質(zhì)是由于_所致。1）混合氣不均勻； 2）噴油量過(guò)多；3）燃料來(lái)不及蒸發(fā)，呈液態(tài)燃燒；4）高溫缺氧，燃料裂解速度過(guò)高13、 （ 3 ）柴油機(jī)調(diào)速特性的制取條件是_。1）使n不變； 2）使油門拉桿位置不變；3）使調(diào)速操縱手柄不變； 4）使油門拉桿在最大供油位置不變。14、 （ 3 ）柴油機(jī)等速地從中等負(fù)荷增加到全負(fù)荷時(shí)，有效燃油消耗率降低，是由于 。1）循環(huán)熱效率增

21、加；2）指示熱效率增加；3）機(jī)械效率增加； 4）指示熱效率及機(jī)械效率均有增加。15、 （ 1 ）柴油機(jī)HC排放較汽油機(jī)低的原因是 。1) 燃油停留在燃燒室的時(shí)間比汽油機(jī)短；2) 柴油機(jī)為壓燃著火；汽油機(jī)為點(diǎn)燃著火；3) 汽油機(jī)混合氣形成時(shí)間長(zhǎng)，柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間短16、 （ 1 ）當(dāng)汽油機(jī)在中等負(fù)荷和滿負(fù)荷工作時(shí)，對(duì)混合氣的要求是_。1） 當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)，汽油機(jī)按外特性運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按功率混合氣調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門部分開(kāi)啟，汽油機(jī)按部分特性運(yùn)行時(shí)應(yīng)按經(jīng)濟(jì)混合氣調(diào)整；2） 當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)，（在滿負(fù)荷時(shí)），應(yīng)按混合比=1.051.15調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門部分開(kāi)啟（在部分負(fù)荷時(shí)）應(yīng)按混合比=0.80.9調(diào)整3） 中等

22、負(fù)荷及滿負(fù)荷下均按稀薄混合氣調(diào)整；4） 在中等負(fù)荷及滿負(fù)荷下均按濃混合氣調(diào)整。17、 （ 3 ）平均指示壓力的意義是_。1） 表示缸內(nèi)壓力的平均值；2） 表示示功圖面積的大??；3） 表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的單位氣缸工作容積的指示功；4） 表示單位時(shí)間的指示功。18、 （ 1 ）對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，最佳點(diǎn)火提前角如下變化， 。1) 節(jié)氣門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大，2) 節(jié)氣門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小，3) 轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大4) 轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變19、 （ 4 ）汽油機(jī)等速的從小負(fù)荷增加到中等負(fù)荷時(shí)，有效燃油消耗率降低，是由于

23、 。1） 循環(huán)熱效率增加；2） 指示熱效率增加；3） 機(jī)械效率增加；4） 指示熱效率及機(jī)械效率均有增加。20、 （ 3 ）汽油機(jī)外特性的制取的條件是_。1） 使n不變；2） 節(jié)氣門位置不變； 3） 使節(jié)氣門在最大開(kāi)度位置不變。21、 （ 1 ）升功率是從發(fā)動(dòng)機(jī) 的角度，對(duì)其氣缸工作容積的利用率作總的評(píng)價(jià)。1） 有效功率；2） 有效功；3） 有效轉(zhuǎn)矩22、 （ 3 ）汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是 。1) 換低標(biāo)號(hào)汽油2) 加大點(diǎn)火提前角3) 減小點(diǎn)火提前角4) 調(diào)整氣門間隙23、 （ 1 ）一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況，壓縮終了壓力Pc和溫度Tc是 。1) 柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī)，Tc柴

24、油機(jī)大于汽油機(jī)2) 柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī)      3) 柴油機(jī)Pc小于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī)  4) 柴油機(jī)Pc小于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)大于汽油機(jī)24、 （ 1 ）一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是 。1) Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)2) Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)      3) Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)4) Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)25、 （ 2 ）我國(guó)柴

25、油的標(biāo)號(hào)是指 。1) 閃點(diǎn)2) 凝固點(diǎn)3) 十六烷值4) 10%餾出溫度26、 （ 3 ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí) 。 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名：1) 汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加2) 汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機(jī)的殘余系數(shù)減小3) 汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)基本不變4) 汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加27、 （ 3 ）汽油機(jī)爆震燃燒的原因是由于_所致。1） 表面點(diǎn)火； 2） 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x太長(zhǎng)；3） 末端混合氣自燃； 4） 點(diǎn)火過(guò)早。28、 （ 1 ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí) 。1) 平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小2

26、) 平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加3) 平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小4) 平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加29、 （ 4 ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)（在中小負(fù)荷范圍內(nèi)） 。1) 汽油機(jī)指示油耗率增加，柴油機(jī)指示油耗率減小2) 汽油機(jī)指示油耗率增加，柴油機(jī)指示油耗率增加3) 汽油機(jī)指示油耗率減小，柴油機(jī)指示油耗率增加4) 汽油機(jī)指示油耗率減小，柴油機(jī)指示油耗率減小30、 （ 1 ）油耗線外延法測(cè)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失適用于 。1) 非增壓柴油機(jī)2) 增壓柴油機(jī)3) 非增壓汽油機(jī)4) 增壓汽油機(jī)31、（ 1 ）柱賽泵出油閥減壓容積增大 。 1）在大負(fù)荷高速工況，高壓油路易產(chǎn)生穴蝕 2）在

27、大負(fù)荷高速工況，高壓油路易產(chǎn)生二次噴射 3)在小負(fù)荷怠速工況，高壓油路易產(chǎn)生穴蝕4)在小負(fù)荷怠速工況，高壓油路易產(chǎn)生二次噴射5.問(wèn)答題1. 汽油機(jī)發(fā)生爆燃的機(jī)理是什么？如何避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃？ 答：爆燃實(shí)為末端終燃混合氣的快速自燃。火花點(diǎn)火之后，火焰以正常的速度推進(jìn)，遠(yuǎn)端未燃混合氣進(jìn)一步受到壓縮和熱輻射，溫度壓力急劇上升，加速其先期反應(yīng)，以致在正?；鹧娴竭_(dá)之前，終燃混合氣快速自燃，引起缸內(nèi)壓力急劇波動(dòng)。爆燃的發(fā)生取決于終燃混合氣的溫度壓力時(shí)間歷程。防止爆燃的措施有：1）使用抗爆性能高的燃料，2）推遲點(diǎn)火，3）縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，4）提高火焰?zhèn)鞑ニ俣龋?）降低終燃混合氣的溫度，如減小余隙高度，加速

28、氣流運(yùn)動(dòng)，燃燒室掃氣（加大進(jìn)排氣門重疊角）等措施。2. 導(dǎo)出的關(guān)系式，并結(jié)合關(guān)系式，分析說(shuō)明提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的基本途徑？ 答：結(jié)合和等公式，推導(dǎo)出和的關(guān)系式；按以上兩公式分析結(jié)構(gòu)參數(shù)和提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程參數(shù)的一些技術(shù)措施來(lái)提高其性能。要點(diǎn)：1）采用增壓技術(shù)；2）合理組織燃燒過(guò)程，提高指示熱效率；3）合理組織進(jìn)氣過(guò)程，提高充氣系數(shù)；4）提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；5）提高機(jī)械效率；6）采用二沖程等。3. 何謂供油提前角？何謂噴油提前角？何謂噴油延遲角？三者之間的關(guān)系如何？ 答：供油提前角是指活塞在離壓縮上止點(diǎn)之前噴油器噴油時(shí)高壓油泵所提前噴油的角度。噴油提前角是指噴油器開(kāi)始噴油到活塞運(yùn)動(dòng)到活塞上

29、止點(diǎn)時(shí)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。柴油機(jī)熄火狀態(tài)下測(cè)出的供油提前角,與實(shí)際的噴油提前角之間,存在著一個(gè)噴油延遲角。 噴油提前角等于供油提前角減去一個(gè)噴油延遲角。4. 柴油機(jī)產(chǎn)生二次噴射的原因是什么？造成的危害和消除措施有哪些？ 答：原因是：燃油在高壓作用下的可壓縮性和壓力波在高壓油路中的傳播與反射。 造成的危害：使發(fā)動(dòng)機(jī)的1、經(jīng)濟(jì)性下降，2、工作不穩(wěn)定，3、排放超標(biāo)，4、潤(rùn)滑條件惡化。 消除措施：1、減少高壓油路的容積，2、適當(dāng)增大噴孔直徑，3、適當(dāng)增大出油閥彈簧剛度與開(kāi)啟壓力，4、適當(dāng)加大等容式出油閥的減壓容積或采用等壓式出油閥。5. 簡(jiǎn)述機(jī)械損失的組成和機(jī)械損失的測(cè)定方法。答：機(jī)械損失由活塞與活塞環(huán)

30、的摩擦損失、軸承與氣門機(jī)構(gòu)的摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的功率消耗、流體摩擦損失、驅(qū)動(dòng)掃氣泵及增壓器的損失組成。 測(cè)定方法有：示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。6. 內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)空氣流動(dòng)的主要運(yùn)動(dòng)形式有哪幾種？它們對(duì)混合氣的形成和混合氣的燃燒過(guò)程有什么樣的影響？ 答：1、渦流，2、擠流，3滾流和斜軸渦流，4、湍流，5、熱力混合。 對(duì)混合氣的形成和混合氣的燃燒過(guò)程的影響：內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)空氣流動(dòng)對(duì)混合氣的形成和燃燒過(guò)程有決定性影響，因而深刻的影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、燃燒噪聲和有害其的排放。組織良好的缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)對(duì)提高汽油機(jī)的火焰?zhèn)鞑ニ俾剩档腿紵h(huán)變動(dòng)有重要作用。對(duì)柴油機(jī)而言，它可以促進(jìn)燃燒過(guò)程中

31、空氣與未然燃料的混合，提高燃燒速率。7. 對(duì)噴油泵的基本要求有哪些？答：1、能產(chǎn)生足夠高的噴射壓力，2、對(duì)應(yīng)于柴油機(jī)每一工況能精確、及時(shí)地控制每循環(huán)噴入氣缸的燃油量，各循環(huán)和各缸的噴油量應(yīng)當(dāng)均勻，3、在柴油機(jī)的整個(gè)工況范圍內(nèi)，盡可能保持最佳的噴油時(shí)刻、噴油持續(xù)期與理想的噴油規(guī)律，4、能保證柴油機(jī)安全、可靠地工作。8. 影響柴油機(jī)冷起動(dòng)性能的主要因素有哪些？要使柴油機(jī)順利起動(dòng)必須滿足的條件是什么？ 答：影響柴油機(jī)冷起動(dòng)性能的主要因素有：柴油的霧化程度，所形成的混合空氣濃度；點(diǎn)火能量；潤(rùn)滑油的粘度，缸內(nèi)溫度。 柴油機(jī)順利起動(dòng)必須滿足的條件是：?jiǎn)?dòng)轉(zhuǎn)速不低于150-300r/min；具有克服發(fā)動(dòng)機(jī)啟

32、動(dòng)時(shí)阻力所需的轉(zhuǎn)矩，即啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩；壓縮終了的空氣溫度不低于200攝氏度，壓縮終了的空氣壓力不低于3MPa。9. 充氣效率的定義、充氣效率影響因素、提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的措施答：充氣效率（充量系數(shù)）是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量之比。 充氣效率影響因素：進(jìn)氣終了壓力、進(jìn)氣終了溫度、殘余廢氣系數(shù)、配氣相位、壓縮比。 提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的措施：1、降低進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力，2、采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)，3、合理利用進(jìn)氣諧振，4、降低排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力，5、減少對(duì)進(jìn)氣充量的加熱。10. 進(jìn)氣遲閉角的作用、進(jìn)氣遲閉角過(guò)大對(duì)充氣效率的影響及其原因、結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性

33、曲線分析進(jìn)氣遲閉角變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和動(dòng)力性的綜合影響答：進(jìn)氣遲閉角的作用：利用在近期過(guò)程中形成的氣流慣性，實(shí)現(xiàn)向氣缸的過(guò)后充氣，增加缸內(nèi)充量。進(jìn)氣遲閉角過(guò)大對(duì)充氣效率的影響及其原因：過(guò)大的遲閉角，會(huì)在低速時(shí)發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流進(jìn)入進(jìn)氣管的現(xiàn)象，也會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓縮比，從而影響壓縮終了溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)困難。 結(jié)合速度特性分析綜合影響：加大遲閉角，高轉(zhuǎn)速下充氣效率提高，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率發(fā)揮，但對(duì)中低轉(zhuǎn)速性能不利；減小遲閉角可加大發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩，但對(duì)高速時(shí)最大功率發(fā)揮不利。11. 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性定義，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)曲線分析負(fù)荷大小對(duì)過(guò)量空氣系數(shù)、指示熱效率i、機(jī)械效率

34、m、最高燃燒壓力PZ的影響。答：負(fù)荷特性：是指當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。 過(guò)量空氣系數(shù)：低負(fù)荷時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)較小，中等負(fù)荷時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)逐漸增大，大負(fù)荷時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)變小。指示熱效率：隨著負(fù)荷的增加而增加。節(jié)氣門加大，氣缸內(nèi)殘余廢氣相對(duì)減少，燃燒速度加快，熱損失減少，燃料氣化條件改善。 機(jī)械效率：當(dāng)轉(zhuǎn)速為一常數(shù)時(shí)，機(jī)械損失功率變化不大。隨著節(jié)氣門開(kāi)度增加，指示功率增加。根據(jù)公式，機(jī)械效率隨著負(fù)荷的增加而提高。 最高燃燒壓力：最高燃燒壓力隨著負(fù)荷的增加而增加，混合氣形成質(zhì)量提高，燃燒速度加快。12.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性的定義，并分析比較汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線上A、B兩點(diǎn)

35、的指示熱效率、機(jī)械效率、最高燃燒壓力、排氣溫度的大小。答：負(fù)荷特性概念：轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)隨著負(fù)荷的變化關(guān)系；A點(diǎn)熱效率i、機(jī)械效率m、最高燃燒壓力PZ、排氣溫度Tr均比B點(diǎn)低。原因：A點(diǎn)為小負(fù)荷，混合氣較濃；B點(diǎn)中等負(fù)荷，供給的是經(jīng)濟(jì)混合氣，指示功率、有效功率均上升，而機(jī)械損失與小負(fù)荷差不多。汽油機(jī)壓縮比小，膨脹不充分、熱變功少，排溫高、但混合氣濃度變化范圍小，燃燒穩(wěn)定，溫度隨負(fù)荷變化小。6.計(jì)算題1、某491Q汽油機(jī)，其排量為2.237升，在試驗(yàn)時(shí)，測(cè)得轉(zhuǎn)速為3600/min，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量為4.2kg/min，此時(shí)該機(jī)功率為63KW，油耗率為290g/KW.h ,試驗(yàn)時(shí)

36、若空氣的密度為=1.293Kg/m3；汽油熱值Hu=44000KJ/Kg，請(qǐng)計(jì)算：1) 發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的充氣效率是多少？2) 該機(jī)此時(shí)的過(guò)量空氣系數(shù)是多少？3) 該機(jī)此時(shí)的空燃比A/F是多少？4) 該機(jī)此時(shí)有效熱效率是多少？5) 該機(jī)此時(shí)的平均有效壓力是多少？解：（1）=0.807 （2）=0.931（3）空燃比A/F =13.793 （4） =0.282（5） =0.9388Mpa2已知：某四沖程六缸柴油機(jī)在標(biāo)定工況時(shí)，=2000r/min；=126.7KW；=0.8MPa，=0.267MPa；=245g/KW.h。試求解以下問(wèn)題。若已知活塞平均速度=9.33m/s,問(wèn)該機(jī)的缸徑D=?,行程S=

37、?已知柴油的低熱值=41886KJ/Kg燃料，問(wèn)在標(biāo)定工況時(shí)=?,=?當(dāng)均未變，由0.75提高到0.8此時(shí)、和的值。3六缸四行程柴油機(jī)D*S=135*140mm，在2200r/min發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Ne=154Kw，有效燃油消耗ge=217g/Kw.h，機(jī)械效率m =0、75，求該工況下的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩Me和有效效率（柴油機(jī)熱值Hu=42500 kJ/Kg）。4、四缸四行程汽油機(jī)，缸徑D=87.5mm,行程S=92mm,標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速n=4800r/min，有效功率Ne=65Kw，有效燃油消耗率ge=292g/Kw.h，機(jī)械效率m=0.73，求該工況下的指示功率，平均有效壓力，有效扭矩和有效效率（汽油的低熱值Hu= 44000KJ/Kg）。5、解放CA141汽油機(jī)6缸，四行程D*S=101.2*114.3mm，在標(biāo)定工況有效功率Ne=99Kw，n=3000r/min，ge=337 g/Kw.h，機(jī)械效率m =0.78，求該工況下的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩和有效效率（汽油低熱值Hu= 44000Kj/Kg）。6、單缸四行程柴油機(jī)，缸徑D=85mm,行程S=105mm,在n=1100r/min，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10小時(shí)，消耗柴油7.9