西華大學(xué)汽車(chē)構(gòu)造(上)復(fù)習(xí)題

1、一、 選擇題1、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸取代化油器式汽油機(jī)其主要原因是（ ）。A、 能實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)不同工況的最佳混合氣成分，經(jīng)濟(jì)性好，排放低，污染少B、 能大幅度提高功率，節(jié)油C、 易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度2、不屬于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)轉(zhuǎn)速的原因是（ ）。A、柴油機(jī)的壓縮比高，所以其受到的機(jī)械負(fù)荷較大，故其零部件的質(zhì)量需較大，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)時(shí)慣性力較大。B、汽油機(jī)可燃混合氣的混合時(shí)間和質(zhì)量?jī)?yōu)于柴油機(jī)。 C、柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于汽油機(jī)。D、柴油機(jī)啟動(dòng)困難，汽油機(jī)易啟動(dòng)。3、柴油的發(fā)火性用（ ）來(lái)表示；汽油的抗爆性用（ ）來(lái)表示，牌號(hào)根據(jù) 編定。A、 十六烷值B、 辛烷值C、 凝點(diǎn)D、 自燃溫度4、

2、配氣機(jī)構(gòu)中留氣門(mén)間隙的原因是（ ）。A、 補(bǔ)償氣門(mén)工作受熱后的膨脹量，以保證密封可靠B、 該間隙用來(lái)補(bǔ)償因配氣機(jī)構(gòu)發(fā)生變形而影響進(jìn)氣量C、 當(dāng)氣門(mén)傳動(dòng)件受熱伸長(zhǎng)留有余地，不致變形5、不屬于柴油機(jī)氣環(huán)數(shù)多于汽油機(jī)的原因是（ ）。A、柴油機(jī)壓縮比大于汽油機(jī)。B、柴油機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸大。C、柴油機(jī)的配缸間隙大于汽油機(jī)。D、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)。6、柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易的燃燒室是（ ）；起動(dòng)困難、經(jīng)濟(jì)性差的燃燒室是（ ）。A、 直噴式燃燒室B、 渦流室式燃燒室C、 楔形燃燒室D、 浴盆型燃燒室7、某發(fā)動(dòng)機(jī)因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比（ ）。A、 增大B、 減小C、 不變8、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)

3、程中，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生上下振動(dòng)的力是（ ）。A、 氣體作用力和摩擦力B、 氣體作用力C、往復(fù)慣性力和離心慣性力9、頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)，當(dāng)氣門(mén)與座嚴(yán)重磨損后，會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)間隙（ ），配氣相位（ ），壓縮比（ ）。A、 變大B、 變小C、 不變10、轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞式噴油泵的柱塞可改變（ ），偏轉(zhuǎn)噴油泵體可改變（ ），調(diào)整調(diào)節(jié)墊片厚度可改變（ ）。A、 供油提前角B、 轉(zhuǎn)速C、 循環(huán)供油量11、 按照活塞運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)分，活塞式內(nèi)燃機(jī)可以分為（ ）。 A、水冷式和風(fēng)冷式； B、二沖程式和四沖程式； C、壓燃式和點(diǎn)燃式； D、增壓式和非增壓式。12、 （ ）是表征發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)。 A、有效轉(zhuǎn)矩； B、有效熱效率

4、； C、排氣品質(zhì)； D、比容積。13、 （ ）的功用是支承發(fā)動(dòng)機(jī)的所有零部件，將活塞頂?shù)娜細(xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩對(duì)外輸出。 A、配氣機(jī)構(gòu)； B、燃油供給系統(tǒng)； C、冷卻系統(tǒng)； D、曲柄連桿機(jī)構(gòu)。14、下列說(shuō)法最正確的是（ ）A、氣溫0，應(yīng)選擇0號(hào)柴油B、氣溫0，應(yīng)選擇10號(hào)柴油C、氣溫0，應(yīng)選擇10號(hào)柴油D、氣溫0，應(yīng)選擇30號(hào)柴油15、柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易的燃燒室是（ ）；起動(dòng)困難、經(jīng)濟(jì)性差的燃燒室是（ ）。E、 直噴式燃燒室F、 渦流室式燃燒室G、 楔形燃燒室H、 浴盆型燃燒室16、轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞式噴油泵的柱塞可改變（ ），偏轉(zhuǎn)噴油泵體可改變（ ），調(diào)整調(diào)節(jié)墊片厚度可改變（ ）。A、供油

5、提前角 B、轉(zhuǎn)速 C、循環(huán)供油量 17、下列關(guān)于氣環(huán)密封原理不正確的描述是（ ）。A、第一密封面是由氣環(huán)裝入氣缸后在自身的彈力作用下形成，為氣環(huán)外緣面與缸壁接觸的面。B、通過(guò)第一道氣環(huán)的密封后，壓力下降的燃?xì)鈴牡谝坏罋猸h(huán)的切口漏到第二道氣環(huán)的上端面時(shí)，會(huì)使第二道氣環(huán)緊貼環(huán)槽的下端面上。C、第二密封面是由下竄入上側(cè)隙的氣體壓力形成，為氣環(huán)的下端面與環(huán)槽下端面形成的接觸表面。D、第二次密封由上竄入背隙的氣體壓力形成，加強(qiáng)了第一密封面的密封性。18、 汽油的蒸發(fā)性用（ ）來(lái)評(píng)定。 A、辛烷值； B、餾程； C、十六烷值； D、熱值。19、 （ ）氣缸體和油底殼的結(jié)合面與曲軸軸線在同一平面上。 A、龍

6、門(mén)式； B、渦流室式； C、隧道式； D、一般式。20、 （ ）活塞的受熱面積小，熱負(fù)荷較小。 A、平頂； B、凸頂； C、凹頂； D、帶燃燒室的活塞頂。21、 活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，活塞頂部所掃過(guò)的容積稱(chēng)為（ ）。 A、燃燒室容積； B、氣缸工作容積； C、發(fā)動(dòng)機(jī)排量； D、氣缸總?cè)莘e。22、 （ ）氣門(mén)用作進(jìn)氣門(mén)時(shí)，可以減小進(jìn)氣阻力。 A、平頂； B、凸頂； C、凹頂； D、球面頂。23、 MPI是指電控（ ）汽油噴射系統(tǒng)； A、缸內(nèi)； B、缸外； C、多點(diǎn)； D、單點(diǎn)。24、柴油機(jī)上能使氣體在副燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)烈有規(guī)則渦流的燃燒室是（ ）。 A、型； B、球形； C、渦流室式； D、預(yù)

7、燃室式。25、 按照活塞的運(yùn)動(dòng)方式分，活塞式內(nèi)燃機(jī)可以分為（ ）。 A、水冷式和風(fēng)冷式； B、二沖程式和四沖程式； C、壓燃式和點(diǎn)燃式； D、往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式。26、 （ ）是表征發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)。 A、有效功率； B、有效燃油消耗率； C、升功率； D、比容積。27、 （ ）的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)要求，定時(shí)開(kāi)閉進(jìn)、排氣門(mén)，吸入新鮮氣體，排除廢氣。 A、配氣機(jī)構(gòu)； B、燃油供給系統(tǒng)； C、冷卻系統(tǒng)； D、曲柄連桿機(jī)構(gòu)。28、 十六烷值用來(lái)評(píng)定柴油的（ ）。 A、蒸發(fā)性； B、餾程； C、燃燒性； D、低溫流動(dòng)性。29、 （ ）氣缸體和油底殼的結(jié)合面低于曲軸軸線。 A、龍門(mén)式； B、渦流室式

8、； C、隧道式； D、一般式。30、 （ ）的主要作用是刮油和輔助密封。 A、氣環(huán)； B、扭曲環(huán)； C、桶面環(huán)； D、油環(huán)。31、形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（     ）。  A、氣缸數(shù) B、氣缸數(shù)的一半 C、氣缸數(shù)的一半加l D、氣缸數(shù)加132、按1243順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸進(jìn)氣到離下止點(diǎn)60度時(shí)，二缸活塞處于（     ）行程。   A、進(jìn)氣      B、壓縮     

9、C、作功      D、排氣33、將機(jī)油泵入燃燒室最嚴(yán)重的活塞環(huán)是（ ）。  A、矩形環(huán)     B、扭曲環(huán)     C、錐面環(huán)     D、梯形環(huán)34、下面描述正確的是（ ）。A、進(jìn)氣是從進(jìn)氣門(mén)一打開(kāi)就進(jìn)行的。B、發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺柱后使配氣機(jī)構(gòu)的噪聲增加。C、氣門(mén)導(dǎo)管與缸蓋配合好后就可以使用。D、凸輪軸的凸輪型線及彼此間的相位關(guān)系是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和配氣相位來(lái)設(shè)計(jì)。35、某發(fā)動(dòng)機(jī)因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸

10、的壓縮比會(huì)（ ）。D、 增大 B、減小 C、不變36、一臺(tái)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選擇的氣環(huán)切口形狀為（ ）。  A、直切口      B、斜切口     C、搭切口      D、帶防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘切口37、 活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上，氣缸蓋底面以下所形成空間的容積稱(chēng)為（ ）。 A、燃燒室容積； B、氣缸工作容積； C、發(fā)動(dòng)機(jī)排量； D、氣缸總?cè)莘e。38、 （ ）氣門(mén)用作排氣門(mén)時(shí)，可以減小排氣阻力。 A、平頂； B、凸頂； C、凹頂； D、方形頂。39、下

11、列關(guān)于可變進(jìn)氣歧管裝置描述正確的是（ ）。A、高轉(zhuǎn)速采用長(zhǎng)而細(xì)的歧管，以提高進(jìn)氣速度，增強(qiáng)氣流慣性，增加進(jìn)氣量。B、中低速時(shí)使用粗短的歧管，進(jìn)氣阻力小，也使進(jìn)氣量增加。C、該裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最佳的充量系數(shù)，并可改善其轉(zhuǎn)矩輸出特性，提高低速和高速工況下的輸出轉(zhuǎn)矩。D、利用進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的共振，充分利用氣流壓力波動(dòng)效應(yīng)，增加進(jìn)氣量，提高充量系數(shù)。40、 SPI是指電控（ ）汽油噴射系統(tǒng)； A、缸內(nèi)； B、缸外； C、多點(diǎn)； D、單點(diǎn)。41、下列關(guān)于二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)描述不正確的是（ ）。A、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣時(shí)減少了有效工作行程。B、由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功頻率比較高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)

12、運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)。C、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)專(zhuān)門(mén)的換氣機(jī)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小。D、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更不易排除干凈。42、柴油機(jī)上能使氣體在副燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)烈無(wú)規(guī)則湍流的燃燒室是（ ）。 A、型； B、球形； C、渦流室式； D、預(yù)燃室式。43、發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱(chēng)之為（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷44、下列說(shuō)法正確的是（ ）A、干式氣缸套外壁直接與冷卻水接觸B、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度差D、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好45、關(guān)于汽油噴射描述不正確的是（ ）。A順

13、序噴射是由各缸噴油器分別按各自的做功順序進(jìn)行噴射。B、同時(shí)噴射是指發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周，所有的氣缸噴油器同時(shí)噴射一次，每個(gè)工作循環(huán)噴射兩次。C、異步噴射主要包括有冷啟動(dòng)、從怠速到起步、急減速幾種工況下進(jìn)行的噴射。D、分組噴射是將氣缸分成兩組，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周只有一組噴油器噴射，兩組輪流噴射。46、6135Q柴油機(jī)的缸徑是（ ）。  A、61mm          B、613mm          C、13mm

14、60;     D、135mm47、下列不屬于汽車(chē)穩(wěn)定工況的是（ ）A、怠速 B、中等負(fù)荷 C、暖機(jī) D、大負(fù)荷48、采用微機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）控制的最佳方式。A、空氣進(jìn)氣量 B、空燃比 C、轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷49、下列關(guān)于活塞環(huán)安裝注意事項(xiàng)描述錯(cuò)誤的是（ ）。A、活塞環(huán)裝入氣缸之后，環(huán)的開(kāi)口間隙要適當(dāng)。B、安裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)將活塞環(huán)切口錯(cuò)開(kāi)，以減少漏氣。另外，切口不能朝向與活塞銷(xiāo)軸線垂直的方向。C、先裝油環(huán)再裝氣環(huán)。D、鍍鉻環(huán)應(yīng)裝入第一環(huán)槽。50、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（    

15、 ）。   A、180° B、360° C、540° D、720°51、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（  ）。   A、3040     B、6070     C、8090     D、低于10052、由燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門(mén)頭、火花塞電極、積碳）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的一種不正常燃燒叫（ ）。A、不規(guī)則燃燒     

16、60;   B、爆燃    C、表面點(diǎn)火53、一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（     ）。  A、平頂     B、凹頂     C、凸頂     D、A和B和C均可54、 在裝配開(kāi)有形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的（     ）。  A、左面   &#

17、160; B、右面     C、A和B均可55、配氣機(jī)構(gòu)中留氣門(mén)間隙的原因是（ ）。D、 補(bǔ)償氣門(mén)工作受熱后的膨脹量，以保證密封可靠E、 該間隙用來(lái)補(bǔ)償因配氣機(jī)構(gòu)發(fā)生變形而影響進(jìn)氣量F、 當(dāng)氣門(mén)傳動(dòng)件受熱伸長(zhǎng)留有余地，不致變形56、下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是（ ）。 A、搖臂 B、推桿 C、氣門(mén)彈簧 D、挺柱57、加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ ）。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水58、采用可變配氣技術(shù)的目的是（ ）。A、低速時(shí)，采用較小的氣門(mén)疊開(kāi)角以及較小的氣門(mén)升程，防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)的倒流，以便增加轉(zhuǎn)矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

18、B、高速時(shí)應(yīng)具有最大的氣門(mén)升程和進(jìn)氣門(mén)遲閉角，以最大限度地減小流動(dòng)阻力，充分利用過(guò)后充氣，提高充量系數(shù)，以滿足動(dòng)力性要求。C、A和B均是。59、下列關(guān)于電控汽油噴射說(shuō)法不正確的是（ ）。A、進(jìn)氣管道中設(shè)有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好，輸出功率大。 B、混合氣的分配均勻性較好。 C、可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況及使用場(chǎng)合的變化而配制一個(gè)最佳的混合氣成分。 D、系統(tǒng)布置簡(jiǎn)單，制造成本低。 60、下列能用于缸內(nèi)噴射的是（ ）。A、異步噴射 B、分組噴射 C、順序噴射 D、同時(shí)噴射61、四沖程柴油機(jī)曲軸與油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速比是（ ）。A、11 B、12 C、21 D、3：162、下列關(guān)于發(fā)火順序設(shè)定

19、原則描述不正確的是（ ）。A、使連續(xù)做功的兩缸相距應(yīng)盡可能的遠(yuǎn)，以減少主軸承連續(xù)載荷和避免相鄰兩缸進(jìn)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的搶氣現(xiàn)象。B、三缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔時(shí)間（發(fā)火間隔角）應(yīng)力求均勻。C、V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩氣缸盡量連續(xù)作功。D、曲拐布置應(yīng)盡可能對(duì)稱(chēng)、均衡。63. 四沖程六缸單列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。  A、60°         B、90°          C、120°

20、0;    D、180°64.曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比是（ ）。A、11 B、12 C、21 D、3：165、下列描述正確的是（ ）。A、柴油機(jī)的噴油提前角大于供油提前角。B、噴油器要求噴油敏捷，停油干脆。C、增減柱塞泵的墊片可以改變循環(huán)供油量。D、兩速調(diào)速器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下進(jìn)行調(diào)速。66、確定配氣正時(shí)主要是確定凸輪軸與（ ）之間的相對(duì)位置關(guān)系。A、曲軸 B、中間軸 C、中間齒輪 D、惰輪67、下列說(shuō)法正確的是（ ）A、空燃比是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與可燃混合氣量的質(zhì)量比B、可燃混合氣的濃度可以用空燃比和過(guò)量空氣系數(shù)來(lái)表示C、過(guò)量空氣系

21、數(shù)小于1為稀混合氣D、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是其工作狀況的簡(jiǎn)稱(chēng)，通常用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)表示68、配氣凸輪軸的軸向定位方式有（ ）。A、止推凸肩 B、止推板 C、止推螺釘 D、A和B和C均是69、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)選用汽油牌號(hào)時(shí)的主要依據(jù)是（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量 B、發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)地 C、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比 D、汽油的熱值70、過(guò)量空氣系數(shù)是指（ ）。A、實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比B、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比C、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比D、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比71、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要是由燃油供給系統(tǒng)、

22、（ ）及電子控制系統(tǒng)三大部分組成。A、自診斷系統(tǒng) B、空氣供給系統(tǒng) C、傳感器 D、點(diǎn)火系統(tǒng)72、下列不屬于汽車(chē)穩(wěn)定工況的是（ ）A、怠速 B、中等負(fù)荷 C、暖機(jī) D、大負(fù)荷73、采用微機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）控制的最佳方式。A、空氣進(jìn)氣量 B、空燃比 C、轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷74、下列說(shuō)法正確的是（ ）A、氣溫0，應(yīng)選擇0號(hào)柴油B、氣溫0，應(yīng)選擇10號(hào)柴油C、氣溫0，應(yīng)選擇10號(hào)柴油D、氣溫0，應(yīng)選擇20號(hào)柴油75、在微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，基本點(diǎn)火提前角是由（ ）和轉(zhuǎn)速兩個(gè)數(shù)據(jù)所確定的。A、負(fù)荷 B、排量 C、壓縮比 D、過(guò)量空氣系數(shù)76、冷卻系的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工

23、作溫度下工作，多數(shù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)用強(qiáng)制水冷，其正常水溫為（ ）。A、4050 B、6580 C、7680 D、809077、潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（ ）A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)78、在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（ ）。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷79、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A、3000次 B、1500次 C、750次80、頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在（ ）。A、挺桿

24、上 B、推桿上 C、搖臂上81、在某些發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸蓋上有時(shí)會(huì)標(biāo)有2000DOHC，其中DOHC是表示（ ）。A、單頂置凸輪軸 B、雙頂置凸輪軸 C、新型電噴發(fā)動(dòng)機(jī) D、缸內(nèi)噴射82、頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)，當(dāng)氣門(mén)與座嚴(yán)重磨損后，會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)間隙（ ），配氣相位（ ），壓縮比（ ）。D、 變大 B、變小 C、不變83、下列說(shuō)法正確的是（ ）A、空燃比是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與可燃混合氣量的質(zhì)量比。B、可燃混合氣的濃度常用空燃比和過(guò)量空氣系數(shù)來(lái)表示。C、過(guò)量空氣系數(shù)小于1為稀混合氣。D、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是其工作狀況的簡(jiǎn)稱(chēng)，通常用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)表示。84、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)

25、當(dāng)是（ ）。A、120° B、90° C、60°85、搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（ ）。A、等臂的 B、靠氣門(mén)端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng)86、下列說(shuō)法正確的是（ ）。A、活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用B、活塞裙部在做功時(shí)起密封作用C、活塞裙部在做功時(shí)起不承受氣體側(cè)壓力的作用D、活塞裙部安裝有23道活塞環(huán)87、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱(chēng)之為（ ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率88、發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱(chēng)之為（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷89、燃油消耗

26、率最低的負(fù)荷是（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)90、活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),活塞頂部所掃過(guò)的容積是指（ ）。  A、氣缸工作容積   B、燃燒室容積     C、氣缸最大容積     D、內(nèi)燃機(jī)排量91、下列說(shuō)法正確的是（ ）。A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)B、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)C、一根曲軸的主軸頸等于氣缸數(shù)D、許多曲軸的內(nèi)部開(kāi)有機(jī)油道92、頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在（ ）。A、挺柱上   B、推

27、桿上 C、搖臂上 D、凸輪軸上。93、確定配氣正時(shí)主要是確定凸輪軸與（ ）之間的相對(duì)位置關(guān)系。A、曲軸 B、中間軸 C、中間齒輪 D、惰輪94、凸輪軸下置氣門(mén)頂置配氣機(jī)構(gòu)中的氣門(mén)間隙調(diào)整部位是在（ ）。A、挺柱上   B、推桿上 C、搖臂上 D、凸輪軸上。95、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行進(jìn)氣沖程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是（ ）。A、純空氣 B、氧氣 C、可燃混合氣 D、純?nèi)剂?96、一臺(tái)轉(zhuǎn)速較低的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證密封性，應(yīng)選擇的氣環(huán)切口形狀最佳為（ ）。  A、直切口      B、斜切口    

28、0;C、搭切口      D、帶防轉(zhuǎn)銷(xiāo)釘切口97、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（     ）。  A、矩形環(huán)     B、扭曲環(huán)     C、錐面環(huán)     D、梯形環(huán)98、下列關(guān)于進(jìn)排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間描述不正確的是（ ）。A、進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)是為了增大進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。 B、進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)是為了延長(zhǎng)進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下

29、，增加進(jìn)氣量。 C、排氣門(mén)早開(kāi)是為了借助排氣管內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈D、排氣門(mén)晚關(guān)是為了延長(zhǎng)排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。 99、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（     ）。A、氣缸數(shù)  B、氣缸數(shù)的一半     C、氣缸數(shù)的一半加l   D、氣缸數(shù)加1100、柴油機(jī)混合氣是在（ ）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器101、噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ ）流回柴油箱。A、回油管 B、高壓油管

30、 C、低壓油管102、柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（ ）。A、后燃期 B、速燃期 C、緩燃期103、旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力（ ）。A、不變 B、升高 C、降低104、噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ ）。A、不變 B、增加 C、減小105、噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（ ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移106、與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序有關(guān)的是（     ）。 

31、60;A、曲軸的長(zhǎng)短     B、曲拐的布置     C、曲軸的支承形式      D、A、B、C107、按1342順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到離上止點(diǎn)45度時(shí)，二缸活塞處于（     ）行程。  A、進(jìn)氣      B、壓縮     C、作功      D

32、、排氣108、在某些發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸蓋上有時(shí)會(huì)標(biāo)有2000DOHC，其中DOHC是表示（ ）。A、單頂置凸輪軸 B、雙頂置凸輪軸 C、新型電噴發(fā)動(dòng)機(jī) D、缸內(nèi)噴射109、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)選用汽油的主要依據(jù)是（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量 B、發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)地 C、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比 D、汽油的熱值110、過(guò)量空氣系數(shù)是指（ ）。A、實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比B、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比C、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比D、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比111、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要是由燃油供給系統(tǒng)、（ ）及電子控制系

33、統(tǒng)三大部分組成。A、自診斷系統(tǒng) B、空氣供給系統(tǒng) C、傳感器 D、點(diǎn)火系統(tǒng)112、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（     ）。A、180° B、360° C、540° D、720°113、活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（ ）。  A、壓力潤(rùn)滑         B、飛濺潤(rùn)滑    C、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑114、由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末

34、端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫（ ）。A、不規(guī)則燃燒         B、爆燃    C、表面點(diǎn)火115、為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其裙部沿徑向做成（     ）的橢圓形。  A、長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向   B、長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向  C、A、B均可          D、A、B均不可116、下列說(shuō)法正確的

35、是（ ）。A、孔式噴油器偶件中的針閥伸出噴孔B、孔式噴油器一般噴孔多，孔徑小C、軸針式噴油器一般噴孔多，孔徑小D、節(jié)流型噴油器柴油機(jī)工作粗暴，噪聲大117、機(jī)油泵常用的形式有（ ）。A、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D、柱塞式與膜片式118、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤(rùn)滑油 D、向曲軸箱供給氧氣119、下列關(guān)于博世L型汽油噴射系統(tǒng)描述不正確的是（ ）。A、以進(jìn)氣管壓力和轉(zhuǎn)速為噴油量基本控制參數(shù)。B、噴油器的噴油量和噴油時(shí)刻由電控單元控制。C、為閉環(huán)反饋控制。D、控制精度高，應(yīng)用廣泛。120、下來(lái)說(shuō)法

36、正確的是（ ）。A、最佳點(diǎn)火提前角可以通過(guò)油門(mén)來(lái)控制B、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大D、若火花塞的中心電極和側(cè)電極之間的間隙過(guò)大，則應(yīng)減少擊穿電壓121、下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制循環(huán)水冷系零部件的是（ ）。A、分電器 B、節(jié)溫器 C、曲軸位置傳感器 D、壓力傳感器122、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油 D、向曲軸箱供給氧氣二、 填空題1、462Q汽油機(jī)的總體構(gòu)造由 和 兩大機(jī)構(gòu)， 、 、 、 、 五大系統(tǒng)組成。2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 、 、 三大組件組成。3、活塞環(huán)中氣環(huán)的兩大主要作

37、用是 和 。4、活塞工作時(shí)，其裙部橢園變形的原因是 、 、 。5、汽油機(jī)燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。6、493Q型四沖程柴油機(jī)，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為3800r/min，則噴油泵的最大轉(zhuǎn)速應(yīng)該為 r/min,各缸供油間隔角 度凸輪軸轉(zhuǎn)角，每缸噴油器噴油 次/分鐘。7、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個(gè)組。8、機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。9、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有 和 兩種。10、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是 。11、冷卻水的流向與流量主要由 來(lái)控制。12、水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò) 、 、 等裝置來(lái)調(diào)節(jié)。13、活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座及連

38、桿小頭的配合有 及 二種形式。14、油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和 二種。15、氣環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。16、氣缸套有 和 兩種。17、壓縮比是指 ，其定義式為 。18、柱塞式噴油泵由 、 、 、 、 四大部分組成。19、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有 、 、 、 、 、 等作用。20、現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 和 相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。21、柴油機(jī)燃燒室分為 和 兩種，車(chē)用柴油機(jī)噴油器分為 和 兩種，其中前者多用于 燃燒室，后者多用于 燃燒室。22、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積是指 ，其計(jì)算式為 。23、1E65F汽油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn) 圈，當(dāng)轉(zhuǎn)速為每分鐘3000轉(zhuǎn)

39、時(shí)，該汽油機(jī)每秒做功 次。24、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指 ，其計(jì)算式為 。25、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。26、機(jī)體的作用是 ，安裝 并承受 。27、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。12、供油提前角是指 ，噴油提前角是指 。 28、活塞環(huán)按照用途分為 和 ，前者的作用是 ，后者的作用是 。29、493Q型四沖程柴油機(jī)，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為3800r/min，則噴油泵的最大轉(zhuǎn)速應(yīng)該為 r/min,供油間隔角 度凸輪軸轉(zhuǎn)角，每缸噴油器的噴油 次/分鐘。30、化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。31、壓縮比是指 ，其定義式為 。32、連桿大頭按剖分后的方向分為 和 兩種，前者的定位

40、方法是 ，后者的定位方法是 。33、某發(fā)動(dòng)機(jī)因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比會(huì)變 。34、柴油機(jī)三大精密偶件包括有 、 、 ，其中使噴油泵供油敏捷、噴油器斷油干脆的偶件是 ，使噴油泵產(chǎn)生高壓油的偶件是 。35、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)可以分為 、 、 等三部分。36、現(xiàn)代車(chē)用化油器是在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上添加了 、 、 、 、 等五大系統(tǒng)構(gòu)成的。37、車(chē)用汽油機(jī)在怠速和小負(fù)荷時(shí)、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、全負(fù)荷和冷起動(dòng)、暖車(chē)、加速時(shí)對(duì)可燃混合氣的濃度要求分別是 、 、 、 、 、 、 。（用過(guò)量空氣系數(shù)表示）38、配氣機(jī)構(gòu)中留氣門(mén)間隙的原因是 。 39、柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易的燃燒室是

41、；起動(dòng)困難、經(jīng)濟(jì)性差的燃燒室是 。40、直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功間隔角是 °CA，直列四缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功間隔角是 °CA。41、 空燃比是指可燃混合氣中 與 之比。42、 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸套有 和 兩種形式。43、 柴油機(jī)上常用的噴油器有 和 兩種。44、 氣環(huán)隨活塞裝入氣缸后由于自身彈力形成的密封面叫 。45、 斜剖連桿常采用的定位方法有 、 和 三種方式。46、 配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸的位置有 、 和 。47、 現(xiàn)代化油器的主供油系統(tǒng)在 以外的所有工況都起供油作用， 系統(tǒng)是在冷起動(dòng)時(shí)供給極濃混合氣保證順利起動(dòng)。48、 活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座、連桿小頭的連接主要有 和 兩種型式。49、 只

42、在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的怠速和最高轉(zhuǎn)速起自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量作用的調(diào)速器是 。50、當(dāng)VE型分配泵的平面凸輪盤(pán)旋轉(zhuǎn)一周，分配柱塞上的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通 次。51、如下圖，該系統(tǒng)各部件名稱(chēng)為：（1） ；（2） ；（3） ；（4） ；（5） ；（6） ；（7） ；（8） ；（9） ；（10） ；（11） ；（12） 。52、 發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指發(fā)動(dòng)機(jī) 的總和。53、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 、 和 三部分組成。54、發(fā)動(dòng)機(jī)是指 。55、上止點(diǎn)是指 。56、氣缸工作容積是指 。57、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)是指 。58、 活塞頭部的主要作用是 、 、 。59、 活塞環(huán)包括 和 兩大類(lèi)。60、 曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方

43、式有 、 和 。61、 連桿大頭的剖分方式有 和 兩種。62、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的三對(duì)精密偶件包括 、 、 。63、493Q型四沖程柴油機(jī)，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為3800r/min，則噴油泵的最大轉(zhuǎn)速應(yīng)該為 r/min，供油間隔角 度凸輪軸轉(zhuǎn)角，每缸噴油器噴油 次/分鐘。64、車(chē)用柴油機(jī)的噴油器按其結(jié)構(gòu)形式可以分為 和 兩種。65、 柴油機(jī)的可燃混合氣形成方式有 和 兩種。66、化油器的怠速系統(tǒng)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)供給 的混合氣，維持怠速穩(wěn)定。67、如下圖，該系統(tǒng)各部件名稱(chēng)為：（1） ；（2） ；（3） ；（4） ；（5） ；（6） ；（7） 。68、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，

44、進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 次。69、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。70、四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 或 。71、多缸機(jī)的發(fā)火順序是指 。72、斜剖連桿的定位方式主要有 、 、 等。73、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪軸的布置方式主要有 、 、 三種類(lèi)型。74、頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。75、現(xiàn)代車(chē)用化油器在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上添加了 、 、 、 和 五大系統(tǒng)。76、現(xiàn)代車(chē)用化油器是在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上添加了五套工作系統(tǒng)來(lái)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的，五套工作系統(tǒng)分別是 、 、 、 、 。77、柱塞式噴油泵主要由 、 、 、 等四部分組成。78、按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即 和 燃燒室。79、A型噴油泵由 、 、 和 四大部分組成。80、現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 和 相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不