鐵路信號運(yùn)營基礎(chǔ)總復(fù)習(xí)

1、練習(xí)一一、填空題（共25分，每空1分）1、列車運(yùn)行圖有_、_和_運(yùn)行圖三種格式。2、鐵路限界包括_和_限界兩種。3、區(qū)間包括_、_和_三種。4、鐵路信號設(shè)備是_、_和改善勞動條件的重要設(shè)備。5、階梯式分級速度控制又分為_和_。6、鐵路線路由路基、_和_組成。7、我國鐵路鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有_和_兩種，標(biāo)準(zhǔn)軌距是_mm。8、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的基本方法包括_和時間間隔法兩種。9、國外典型的列控系統(tǒng)有_和_系統(tǒng)(任寫兩種)。10、調(diào)車駝峰主要由_、_和_組成。11、軌道電路具有_和_的功能。二、選擇題（共12分，每題3分）1、某一調(diào)車信號機(jī)的前后都有道岔的稱為（ C ）信號機(jī)。A、差置 B、并置 C、單置

2、D、盡頭型2、自動站間閉塞，當(dāng)列車出發(fā)后，出站信號機(jī)應(yīng)( B )。(A)手動關(guān)閉 (B) 自動關(guān)閉 (C)經(jīng)值班員聯(lián)系后關(guān)閉 (D)自動開放3、CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為( D )級。(A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 54、X3表示的含義是（ ? ）A、上行咽喉到3股道的進(jìn)站信號機(jī) B、上行咽喉3股道的出站信號機(jī)C、下行咽喉3股道的出站信號機(jī) D、下行咽喉到3股道的進(jìn)站信號機(jī)三、名詞解釋（共18分，每題3分）1、閉塞 2、區(qū)間 3、抵觸進(jìn)路 4、聯(lián)鎖 5、線間距 6、峰高四、簡單題（共25分，每題5分）1、鐵路分為幾個等級？劃分等級的標(biāo)準(zhǔn)是什么？2、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信

3、號機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？3、道岔由哪幾部分組成？請為下面的雙線鐵路車站的12個道岔編號。4、簡述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。5、說明下圖中編組站的布置類型？幾級幾場？有何優(yōu)缺點？五、計算題（共10分，第1題6分，第2題4分）1、 如圖所示，某三顯示自動閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長度均為1950m，兩列車的長度均為250m，列車的平均速度為61km/h，求兩列車的追蹤間隔時間？2、 用文字或符號標(biāo)示出此三顯示區(qū)段各通過信號機(jī)色燈的顏色。前車后車六、問答題（共10分，第1題3分，第2題4分，第3題4分）1、什么是進(jìn)路？2、車站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？3、列車進(jìn)路的劃分原則是什么？練

4、習(xí)一答案一、填空題1、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時格運(yùn)行圖2、機(jī)車車輛限界和建筑限界3、站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)4、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率5、超前式和滯后式6、軌道和橋隧建筑物7、12.5m和25m；1435mm8、空間間隔法和時間間隔法9、(法國U/T系統(tǒng)、德國LZB系統(tǒng)、日本ATC系統(tǒng)、歐洲ETCS列控系統(tǒng))任寫兩種即可10、推送部分、峰頂平臺和溜放部分11、檢查軌道空閑和傳遞車地信息二、選擇題1、C 2、B 3、D 4、B三、名詞解釋1、閉塞：用信號或憑證，保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。2、區(qū)間：為了保證行車安全和鐵路線路必要的通過能力，以車站

5、、線路所、通過信號機(jī)等為分界點把鐵路線路分成若干個長度不等的段落，每一段線路叫做一個區(qū)間。3、抵觸進(jìn)路：當(dāng)幾條進(jìn)路中的任何一條進(jìn)路鎖閉以后，在其未解鎖以前，因為把有關(guān)的道岔鎖住了，不可能再建立其他進(jìn)路了，我們把這種用道岔位置可以區(qū)分的進(jìn)路叫做抵觸進(jìn)路。4、聯(lián)鎖：為了保證行車安全，在信號、道岔、進(jìn)路之間存在某些相互制約的關(guān)系，這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。5、線間距：相鄰兩線路中心線之間的距離，叫做線路間距，簡稱線間距。6、峰高：駝峰峰頂平臺與計算停車點之間的高度差叫做峰高。四、簡單題1、鐵路分為幾個等級？劃分等級的標(biāo)準(zhǔn)是什么？按鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量，鐵路可以分為級，如下表所示

6、。等級鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨量級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路20Mt級鐵路在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路20Mt10Mt級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路10Mt級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路5Mt2、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？答:四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)有紅、綠、黃、綠黃四種顯示。1）當(dāng)通過信號機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車占用時顯示紅燈，要求列車在該信號機(jī)前停車；2）當(dāng)列車運(yùn)行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑時，通過信號機(jī)顯示黃燈，要求列車越過該信號機(jī)時開始減速；3）當(dāng)列車運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑時，通過信號機(jī)顯示綠黃燈，提示司機(jī)

7、下一個信號機(jī)顯示黃燈，要求列車越過該信號機(jī)時開始減速或按規(guī)定速度運(yùn)行，但必須保證在到達(dá)下一信號機(jī)時達(dá)到黃燈允許速度；4）當(dāng)列車運(yùn)行前方有三個及以上閉塞分區(qū)空閑時，通過信號機(jī)顯示綠燈，列車越過該信號機(jī)時可以按規(guī)定速度運(yùn)行。3、道岔由哪幾部分組成？請為下面的雙線鐵路車站的12個道岔編號。道岔由尖軌基本軌直合攏軌彎合攏軌翼軌轍叉心護(hù)輪軌七部分組成。圖略4、簡述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。答：按不同分類依據(jù)，列車運(yùn)行圖可以分為多種不同類型：一、按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖和社會使用的列車運(yùn)行圖；二、按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖；三、按照列車運(yùn)

8、行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；四、按照上下行方向列車數(shù)可分為成對運(yùn)行圖和非成對運(yùn)行圖；五、按照同方向列車運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖；另外，隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會出現(xiàn)客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車運(yùn)行圖；圖示列車運(yùn)行圖的名稱為：單線成對平行列車運(yùn)行圖5、說明下圖中編組站的布置類型？幾級幾場？有何優(yōu)缺點？為單向縱列式編組站；三級三場；優(yōu)點：(1)為順駝峰方向的改編列車創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)順序進(jìn)行（“流水式”作業(yè)），走行距離短，間隔時間也短，車站改編能力較大。(2)車站只采用一套調(diào)車系統(tǒng)，使車站作業(yè)自動化方案大為簡化，有利于編

9、組站現(xiàn)代化。缺點：反向改編列車的走行公里增加一倍；站坪長(大約68km），占地多，不易管理。五、計算題3、 如圖所示，某三顯示自動閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長度均為1950m，兩列車的長度均為250m，列車的平均速度為61km/h，求兩列車的追蹤間隔時間？ =0.06*（3*1950+250）/61=6min2、從右至左分別為紅燈、黃燈、綠燈、綠燈（也可以用圖示標(biāo)出）六、問答題1、什么是進(jìn)路？列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時所經(jīng)由的路徑稱為進(jìn)路。2、車站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路可以分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。列車進(jìn)路又可分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)場進(jìn)路。調(diào)車進(jìn)路又可分為調(diào)車接車方向的進(jìn)路和

10、調(diào)車發(fā)車方向的進(jìn)路。3、列車進(jìn)路的劃分原則是什么？1）進(jìn)路的始端一般是信號機(jī)(防護(hù)進(jìn)路)；2）進(jìn)路范圍包括道岔和道岔區(qū)段；3）一架信號機(jī)同時可以防護(hù)幾條進(jìn)路，即它可以作為幾條進(jìn)路的始端；4）發(fā)車進(jìn)路的終端可以是信號機(jī)、站界標(biāo)及警沖標(biāo)；5） 調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路一樣，也要有一定的范圍才能對它進(jìn)行防護(hù)。只是一般比列車進(jìn)路要短。練習(xí)二一、填空題（共25分，每空1分）1、軌道由_、_和_道岔、連接零件、防爬設(shè)備等組成。2、CTCS列控系統(tǒng)包括_和_兩部分。3、區(qū)間包括_、_和_三種。4、鐵路信號設(shè)備是_、_和改善勞動條件的重要設(shè)備。5、裝備列控系統(tǒng)的自動閉塞又分為_、準(zhǔn)移動閉塞和_。6、應(yīng)答器有_和_兩

11、種。7、我國鐵路鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有_和_兩種，標(biāo)準(zhǔn)軌距是_mm。8、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的基本方法包括_和_間隔法兩種。9、軌枕有_和_兩種。10、調(diào)車駝峰主要由_、_和_組成。11、軌道電路具有_和_的功能。二、選擇題（共12分，每題3分）1、在聯(lián)鎖表中，防護(hù)道岔與進(jìn)路的聯(lián)鎖關(guān)系，可以用下面( ) 括號表示。(A)（ ） (B) (C) (D) < >2、半自動站間閉塞，當(dāng)列車出發(fā)后，出站信號機(jī)應(yīng)( )。(A)手動關(guān)閉 (B) 自動關(guān)閉 (C)經(jīng)值班員聯(lián)系后關(guān)閉 (D)自動開放3、CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為( )級。(A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 54、每晝夜編解6000

12、輛及以上車輛的編組站是（ )編組站。(A)路網(wǎng)性 (B) 區(qū)域性 (C)地方性 (D) 輔助性三、名詞解釋（共18分，每題3分）1、閉塞 2、鐵路中心線 3、敵對進(jìn)路 4、進(jìn)路 5、車站間隔時間 6、峰高四、簡單題（共25分，每題5分）1、什么是TDCS？TDCS由哪三部分組成？2、三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？3、道岔由哪幾部分組成？請為下面的單線鐵路車站的4個道岔編號。5、簡述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。6、說明下圖中編組站的布置類型？幾級幾場？有何優(yōu)缺點？ 五、計算題（共10分，第1題6分，第2題4分）4、 如圖所示，某四顯示自動閉塞區(qū)段

13、，閉塞分區(qū)的長度均為1950m，兩列車的長度均為200m，列車的平均速度為80km/h，求列車間隔四個閉塞分區(qū)時的追蹤間隔時間？5、 用文字或符號標(biāo)示出此四顯示區(qū)段各通過信號機(jī)色燈的顏色。六、問答題（共10分，第1題2分，第2題8分）1、什么叫聯(lián)鎖表？2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有什么？練習(xí)二答案一、填空題1、道床、鋼軌、軌枕 2、地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。3、站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū) 4、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率5、固定自動閉塞、移動閉塞 6、有源應(yīng)答器、無源應(yīng)答器7、12.5m和25m；1435mm 8、空間間隔法9、木枕和鋼筋混凝土枕 10、推送部分、峰頂平臺和溜放部分11、檢查軌道空閑

14、和傳遞車地信息二、選擇題1、B 2、B 3、D 4、A三、名詞解釋1、閉塞：用信號或憑證，保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。2、鐵路中心線：一條鐵路線是以橫斷面上距外軌半個軌距的垂直線與路肩水平線的交點在縱向的連線表示的，這條縱向的連線就是鐵路的中心線。3、敵對進(jìn)路：用道岔位置不能間接控制且不能同時排列的兩條進(jìn)路叫做敵對進(jìn)路。4、進(jìn)路：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時所經(jīng)由的路徑稱為進(jìn)路。5、車站間隔時間：在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。6、峰高：駝峰峰頂平臺與計算停車點之間的高度差叫做峰高。四、簡單題（共25分，每題5分）1、什么是TDCS

15、？TDCS由哪三部分組成？TDCS是鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（Train Operation Dispatching Command System）的簡稱，是實現(xiàn)鐵路各級運(yùn)輸調(diào)度對列車實行透明指揮、實時調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)由鐵道部TDCS中心局域網(wǎng)、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)和車站基層網(wǎng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成，是一個覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)。2、三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)有紅、綠、黃三種顯示。1）當(dāng)通過信號機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車占用時顯示紅燈，要求列車在該信號機(jī)前停車；2）當(dāng)列車運(yùn)行前方只有一個

16、閉塞分區(qū)空閑時，通過信號機(jī)顯示黃燈，要求列車越過該信號機(jī)時開始減速；3）當(dāng)列車運(yùn)行前方有兩個及以上閉塞分區(qū)空閑時，通過信號機(jī)顯示綠燈，列車越過該信號機(jī)時可以按規(guī)定速度運(yùn)行。3、道岔由哪幾部分組成？請為下面的單線鐵路車站的4個道岔編號。道岔由尖軌基本軌直合攏軌彎合攏軌翼軌轍叉心護(hù)輪軌七部分組成。圖略4、簡述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。答：按不同分類依據(jù)，列車運(yùn)行圖可以分為多種不同類型：一、按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖和社會使用的列車運(yùn)行圖；二、按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖；三、按照列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；四、按照上下

17、行方向列車數(shù)可分為成對運(yùn)行圖和非成對運(yùn)行圖；五、按照同方向列車運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖；另外，隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會出現(xiàn)客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車運(yùn)行圖；圖示列車運(yùn)行圖的名稱為：單線成對平行列車運(yùn)行圖5、說明下圖中編組站的布置類型？幾級幾場？有何優(yōu)缺點？為單向橫列式編組站；一級三場；優(yōu)點：站坪短，占地和投資少，易于管理。缺點：改編列車需要往返轉(zhuǎn)線，增加了車輛走行距離和在站停留時間。五、計算題（min）6、 =0.06*（4*1950+200）/80=6min2、從右至左分別為紅燈、黃燈、綠黃燈、綠燈、綠燈（也可以用圖示標(biāo)出）六、問答題1、什么叫聯(lián)鎖表？

18、2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有什么？聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有：1） 方向欄：填寫進(jìn)路性質(zhì)（接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路等）及運(yùn)行方向；2） 進(jìn)路號碼欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另編號，僅將接發(fā)車進(jìn)路號碼以分?jǐn)?shù)形式填寫；3） 進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路；4） 排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路時應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。5） 確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的

19、對向道岔位置；6） 道岔欄：順序填寫所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動道岔的編號和位置；7） 敵對信號欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對進(jìn)路必須互相照查，不得同時開通；8） 軌道區(qū)段欄：填寫排列進(jìn)路時應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱；9） 迎面進(jìn)路欄：按調(diào)車、列車進(jìn)路逐條填寫。10） 其它聯(lián)鎖欄：如自動閉塞區(qū)段在發(fā)車進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫“BS”字樣練習(xí)三一、填空題（共20分，每空1分）1、軌道由_、_和_道岔、連接零件、防爬設(shè)備等組成。2、CTCS列控系統(tǒng)包括_和_兩部分。3、軌道電路具有_和_的功能。4、鐵路信號設(shè)備是_、_和改善勞動條件的重要設(shè)備。5、裝備列控系統(tǒng)的自動閉塞又分為_、準(zhǔn)移動閉塞和_。

20、6、鐵路限界包括_和_限界兩種。7、調(diào)車駝峰主要由_、_和_組成。8、我國鐵路鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有_m和_m兩種。9、軌枕有_和_兩種。二、名詞解釋（共30分，每題5分）1、閉塞 2、鐵路中心線 3、抵觸進(jìn)路 4、進(jìn)路 5、聯(lián)鎖 6、峰高三、簡單題（共30分，每題5分）1、鐵路分為幾個等級？劃分等級的標(biāo)準(zhǔn)是什么？2、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？3、道岔由哪幾部分組成？請為下面的雙線鐵路車站的12個道岔編號。4、簡述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。5、說明下圖中編組站的布置類型？幾級幾場？有何優(yōu)缺點？6、車站內(nèi)常用哪些信號機(jī)？簡述其作用。四、計算題（共

21、10分，第1題6分，第2題4分）1、 如圖所示，某三顯示自動閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長度均為1950m，兩列車的長度均為250m，列車的平均速度為61km/h，求兩列車的追蹤間隔時間？2、 用文字或符號標(biāo)示出此三顯示區(qū)段各通過信號機(jī)色燈的顏色。前車后車五、問答題（共10分，第1題2分，第2題8分）1、什么叫聯(lián)鎖表？2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有什么？練習(xí)三答案一、填空題（共20分，每空1分）1、道床、鋼軌、軌枕 2、地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。3、檢查軌道空閑和傳遞車地信息 4、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率5、固定自動閉塞、移動閉塞 6、機(jī)車車輛限界、建筑限界7、推送部分、峰頂平臺和溜放部分 8、12.5m

22、和25m9、木枕和鋼筋混凝土枕 二、名詞解釋（共30分，每題5分）1、閉塞：用信號或憑證，保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。2、鐵路中心線：一條鐵路線是以橫斷面上距外軌半個軌距的垂直線與路肩水平線的交點在縱向的連線表示的，這條縱向的連線就是鐵路的中心線。3、抵觸進(jìn)路：當(dāng)幾條進(jìn)路中的任何一條進(jìn)路鎖閉以后，在其未解鎖以前，因為把有關(guān)的道岔鎖住了，不可能再建立其他進(jìn)路了，我們把這種用道岔位置可以區(qū)分的進(jìn)路叫做抵觸進(jìn)路。4、進(jìn)路：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時所經(jīng)由的路徑稱為進(jìn)路。5、聯(lián)鎖：為了保證行車安全，在信號、道岔、進(jìn)路之間存在某些相互制約的關(guān)系，這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)

23、鎖。6、峰高：駝峰峰頂平臺與計算停車點之間的高度差叫做峰高。三、簡單題（共30分，每題5分）1、鐵路分為幾個等級？劃分等級的標(biāo)準(zhǔn)是什么？按鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量，鐵路可以分為級，如下表所示。等級鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨量級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路20Mt級鐵路在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路20Mt10Mt級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路10Mt級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路5Mt2、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？答:四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)有紅、綠、黃、綠黃四種顯示。1）當(dāng)通過信號機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車

24、占用時顯示紅燈，要求列車在該信號機(jī)前停車；2）當(dāng)列車運(yùn)行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑時，通過信號機(jī)顯示黃燈，要求列車越過該信號機(jī)時開始減速；3）當(dāng)列車運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑時，通過信號機(jī)顯示綠黃燈，提示司機(jī)下一個信號機(jī)顯示黃燈，要求列車越過該信號機(jī)時開始減速或按規(guī)定速度運(yùn)行，但必須保證在到達(dá)下一信號機(jī)時達(dá)到黃燈允許速度；4）當(dāng)列車運(yùn)行前方有三個及以上閉塞分區(qū)空閑時，通過信號機(jī)顯示綠燈，列車越過該信號機(jī)時可以按規(guī)定速度運(yùn)行。3、道岔由哪幾部分組成？請為下面的雙線鐵路車站的12個道岔編號。道岔由尖軌基本軌直合攏軌彎合攏軌翼軌轍叉心護(hù)輪軌七部分組成。圖略4、簡述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖

25、的名稱。答：按不同分類依據(jù)，列車運(yùn)行圖可以分為多種不同類型：一、按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖和社會使用的列車運(yùn)行圖；二、按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖；三、按照列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；四、按照上下行方向列車數(shù)可分為成對運(yùn)行圖和非成對運(yùn)行圖；五、按照同方向列車運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖；另外，隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會出現(xiàn)客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車運(yùn)行圖；圖示列車運(yùn)行圖的名稱為：單線成對平行列車運(yùn)行圖5、說明下圖中編組站的布置類型？幾級幾場？有何優(yōu)缺點？為單向縱列式編組站；三級三場；優(yōu)點：(1)為順駝

26、峰方向的改編列車創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)順序進(jìn)行（“流水式”作業(yè)），走行距離短，間隔時間也短，車站改編能力較大。(2)車站只采用一套調(diào)車系統(tǒng)，使車站作業(yè)自動化方案大為簡化，有利于編組站現(xiàn)代化。缺點：反向改編列車的走行公里增加一倍；站坪長(大約68km），占地多，不易管理。6、車站內(nèi)常用哪些信號機(jī)？簡述其作用。車站內(nèi)主要有進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)等。進(jìn)站信號機(jī)用來防護(hù)接車進(jìn)路，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站；出站信號機(jī)用來防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間；調(diào)車信號機(jī)用來防護(hù)調(diào)車進(jìn)路，指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；進(jìn)路信號機(jī)用來防護(hù)轉(zhuǎn)場進(jìn)路，指示列

27、車能否由一個車場進(jìn)入另一個車場。四、計算題（共10分，第1題6分，第2題4分）1、 如圖所示，某三顯示自動閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長度均為1950m，兩列車的長度均為250m，列車的平均速度為61km/h，求兩列車的追蹤間隔時間？ =0.06*（3*1950+250）/61=6min2、從右至左分別為紅燈、黃燈、綠燈、綠燈（也可以用圖示標(biāo)出）五、問答題（共10分，第1題2分，第2題8分）1、什么叫聯(lián)鎖表？2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有什么？答：1、聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有：1） 方向欄：填寫進(jìn)路性質(zhì)（接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路、調(diào)

28、車進(jìn)路等）及運(yùn)行方向；2） 進(jìn)路號碼欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另編號，僅將接發(fā)車進(jìn)路號碼以分?jǐn)?shù)形式填寫；3） 進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路；4） 排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路時應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。5） 確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置；6） 道岔欄：順序填寫所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動道岔的編號和位置；7） 敵對信號欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對進(jìn)路必須互相照查，不得同時開通；8） 軌道區(qū)段欄：填寫

29、排列進(jìn)路時應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱；9） 迎面進(jìn)路欄：按調(diào)車、列車進(jìn)路逐條填寫。10） 其它聯(lián)鎖欄：如自動閉塞區(qū)段在發(fā)車進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫“BS”字樣練習(xí)四一、填空題（每空0.5分，共15分）1、列車運(yùn)行圖有_、_和二分格運(yùn)行圖三種格式。2、鐵路線路由_、_和軌道組成。軌道又由_、_、_和道岔、連接零件、防爬設(shè)備等組成，標(biāo)準(zhǔn)軌距是_mm。3、區(qū)間根據(jù)分界點不同分為_、_和閉塞分區(qū)。4、鐵路信號設(shè)備具有_、_和_的作用。5、鐵路限界分為_和_兩大類。6、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的基本方法包括_間隔法和_間隔法兩種。目前我國采用_間隔法。7、鋼軌類型以每米鋼軌重量表示，我國鐵路常用_、_和_kg/m等(

30、任寫三種)。8、應(yīng)答器包括_和_兩種。9、國外典型的列控系統(tǒng)有_和_(任寫兩種)。10、調(diào)車駝峰主要由_、_和_三部分組成。11、裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動閉塞分為_、_和準(zhǔn)移動自動閉塞。二、名詞解釋（每題2分，共20分）1、閉塞 2、鐵路中心線 3、敵對進(jìn)路 4、聯(lián)鎖 5、追蹤間隔時間6、峰高 7、車站間隔時間 8、鐵路線間距 9、限界 10、區(qū)間三、簡答題（每題4分，共20分）1、簡述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。2、什么是TDCS？TDCS由哪三部分組成？3、簡述軌道電路的分類。4、說明下圖所示編組站的布置類型？幾級幾場？有何優(yōu)缺點？5、道岔由哪幾部分組成？請為下圖中的雙

31、線鐵路車站的道岔和信號機(jī)命名。四、分析題（每題10分，共20分）7、 如圖所示某四顯示自動閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長度均為1950m，兩列車的長度均為200m，列車的平均速度為80km/h，求列車間隔四個閉塞分區(qū)時的追蹤間隔時間？8、 四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？標(biāo)出下圖中各信號機(jī)色燈顏色。五、問答題（第1題15分，第2題10分，共25分）1、什么是進(jìn)路？車站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？劃分進(jìn)路的原則是什么？2、什么是聯(lián)鎖表？綜述聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容。練習(xí)四答案一、填空題（每空0.5分，共20分）1、小時格、十分格 2、路基、橋隧建筑物，道床、鋼軌、軌枕 3、站間區(qū)間、所間區(qū)間

32、4、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率、降低勞動強(qiáng)度 5、機(jī)車車輛限界、建筑限界 6、空間、時間，空間 7、75、60、50、43(任寫三種) 8、無源、有源9、法國U/T系統(tǒng)、日本ATC系統(tǒng)、德國LZB系統(tǒng)、歐洲ETCS系統(tǒng)(任寫兩種) 10、推送部分、峰頂平臺和溜放部分 11、固定自動閉塞、移動閉塞二、名詞解釋（每題2分，共20分）1、閉塞：用信號或憑證，保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。2、鐵路中心線：一條鐵路線是以橫斷面上距外軌半個軌距的垂直線與路肩水平線的交點在縱向的連線表示的，這條縱向的連線就是鐵路的中心線。3、敵對進(jìn)路：用道岔位置不能間接控制且不能同時排列的兩

33、條進(jìn)路叫做敵對進(jìn)路。4、聯(lián)鎖：為了保證行車安全，在信號、道岔、進(jìn)路之間存在某些相互制約的關(guān)系，這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。5、追蹤間隔時間：在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。6、峰高：駝峰峰頂平臺與計算停車點之間的高度差叫做峰高。7、車站間隔時間：在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。8、鐵路線間距線間距：相鄰兩鐵路線路中心線之間的距離。9、能高：用峰頂平臺與計算停車點之間的高度差等來表示能量，這樣的高度叫做能高。10、區(qū)間：為了保證行車安全和鐵路線路必要的通過能力，以車站、線路所、通過信號機(jī)等為分界點把鐵路線路分成若干個長度不等的段落，每一

34、段線路叫做一個區(qū)間。三、簡答題（每題4分，共20分）1、簡述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。答：按不同分類依據(jù)，列車運(yùn)行圖可以分為多種不同類型：1）按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖和社會使用的列車運(yùn)行圖；2）按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖；3）按照列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；4）按照上下行方向列車數(shù)可分為成對運(yùn)行圖和非成對運(yùn)行圖；5）按照同方向列車運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖；另外，隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會出現(xiàn)客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車運(yùn)行圖；圖示列車運(yùn)行圖的名稱為：雙線成對平行列車運(yùn)行圖。2

35、、什么是TDCS？TDCS由哪三部分組成？TDCS是鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（Train Operation Dispatching Command System）的簡稱，是實現(xiàn)鐵路各級運(yùn)輸調(diào)度對列車實行透明指揮、實時調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)由鐵道部TDCS中心局域網(wǎng)、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)和車站基層網(wǎng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成，是一個覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)。3、軌道電路可以分為以下類型：按動作電源分為交流和直流按工作方式分為開路式和閉路式開路式按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式軌道電路等按適用的區(qū)段分為電化區(qū)段和非電化區(qū)段按分割方式分：有絕緣和無絕緣軌道電路按所

36、處的位置分：站內(nèi)和區(qū)間軌道電路按軌道電路內(nèi)有無道岔分為有無岔軌道電路和道岔軌道電路按牽引電流通過方式分雙軌條和單軌條軌道電路。4、說明下圖所示編組站的布置類型？幾級幾場？有何優(yōu)缺點？為單向縱列式編組站；三級三場；優(yōu)點：(1)為順駝峰方向的改編列車創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)順序進(jìn)行（“流水式”作業(yè)），走行距離短，間隔時間也短，車站改編能力較大。(2)車站只采用一套調(diào)車系統(tǒng)，使車站作業(yè)自動化方案大為簡化，有利于編組站現(xiàn)代化。缺點：反向改編列車的走行公里增加一倍；站坪長，占地多，不易管理。5、道岔由哪幾部分組成？請為下圖中的雙線鐵路車站的道岔和信號機(jī)命名。道岔由尖軌基本軌直合

37、攏軌彎合攏軌翼軌轍叉心護(hù)輪軌七部分組成。圖略四、分析題（每題10分，共20分）1、如圖所示某四顯示自動閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長度均為1950m，兩列車的長度均為250m，列車的平均速度為80km/h，求列車間隔4個閉塞分區(qū)時的追蹤間隔時間？（min） =0.06*（4*1950+250）/80=6min 2、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？標(biāo)出下圖中各信號機(jī)色燈顏色。四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)有紅、綠、黃、綠黃四種顯示。1）當(dāng)通過信號機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車占用時顯示紅燈，要求列車在該信號機(jī)前停車；2）當(dāng)列車運(yùn)行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑時，通過信號機(jī)顯示黃燈，要

38、求列車越過該信號機(jī)時開始減速；3）當(dāng)列車運(yùn)行前方只有兩個閉塞分區(qū)空閑時，通過信號機(jī)顯示綠黃燈，要求快速和重載列車越過該信號機(jī)時開始減速；4）當(dāng)列車運(yùn)行前方有三個及以上閉塞分區(qū)空閑時，通過信號機(jī)顯示綠燈，列車越過該信號機(jī)時可以按規(guī)定速度運(yùn)行。圖中各信號機(jī)色燈顏色從右至左依次為紅、黃、綠黃、綠、綠。五、問答題（第1題15分，第2題10分，共25分）1、什么是進(jìn)路？劃分進(jìn)路的原則是什么？車站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？列車進(jìn)路的劃分原則是1）進(jìn)路的始端一般是信號機(jī)(防護(hù)進(jìn)路)；2）進(jìn)路范圍包括道岔和道岔區(qū)段；3）一架信號機(jī)同時可以防護(hù)幾條進(jìn)路，即它可以作為幾條進(jìn)路的始端；4）發(fā)車進(jìn)路的終端可以是信號機(jī)、站界標(biāo)

39、及警沖標(biāo)；5）調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路一樣，也要有一定的范圍才能對它進(jìn)行防護(hù)。只是一般比列車進(jìn)路要短。按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路可以分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。列車進(jìn)路又可分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)場進(jìn)路。調(diào)車進(jìn)路又可分為調(diào)車接車方向的進(jìn)路和調(diào)車發(fā)車方向的進(jìn)路。2、什么是聯(lián)鎖表？綜述聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容。聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有：1） 方向欄：填寫進(jìn)路性質(zhì)（接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路等）及運(yùn)行方向；2） 進(jìn)路號碼欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另編號，僅將接發(fā)車進(jìn)路號碼以分?jǐn)?shù)形式填寫；3）

40、進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路；4） 排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路時應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。5） 確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置；6） 道岔欄：順序填寫所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動道岔的編號和位置；7） 敵對信號欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對進(jìn)路必須互相照查，不得同時開通；8） 軌道區(qū)段欄：填寫排列進(jìn)路時應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱；9） 迎面進(jìn)路欄：按調(diào)車、列車進(jìn)路逐條填寫。10） 其它聯(lián)鎖欄：如自動閉塞區(qū)段在發(fā)車進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫“BS”字樣

41、。練習(xí)五一、填空題（每空0.5分，共16分）1、列車運(yùn)行圖有_、_和_運(yùn)行圖三種格式。2、鐵路線路由_、_和_組成。3、區(qū)間根據(jù)分界點不同分為_、_和_。4、鐵路信號設(shè)備具有_、_和_的作用。5、列控系統(tǒng)的階梯式速度控制方式分為_和_兩種。6、64型半自動閉塞包括_、64Y和_三種。目前我國主要使用_半自動閉塞。7、鋼軌類型以每米鋼軌重量表示，我國鐵路常用_、_和_kg/m等(任寫三種)。8、軌道電路具有_和_兩種功能。9、國外典型的列控系統(tǒng)有_和_(任寫兩種)。10、調(diào)車駝峰主要由_、_和_三部分組成。11、根據(jù)在路網(wǎng)中所起作用不同編組站可分為_、_和地方性編組站。12、鐵路運(yùn)輸具有_、_、

42、_、安全可靠和能全天候等眾多優(yōu)勢。二、名詞解釋（每題2分，共20分）1、閉塞 2、鐵路中心線 3、抵觸進(jìn)路 4、聯(lián)鎖表 5、追蹤間隔時間6、峰高 7、進(jìn)路 8、鐵路線間距 9、限界 10、區(qū)間三、簡答題（每題4分，共20分）1、簡述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。2、什么是CTC？CTC有哪兩種控制模式？3、我國鐵路分為哪幾個等級？劃分的依據(jù)是什么？4、說明下圖所示編組站的布置類型？幾級幾場？有何優(yōu)缺點？5、道岔由哪幾部分組成？請為下圖中的雙線鐵路車站的道岔和信號機(jī)命名。四、分析題（每題10分，共20分）1、 如圖所示某三顯示自動閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長度均為1950m，兩列車的長

43、度均為150m，列車的平均速度為50km/h，求列車間隔3個閉塞分區(qū)時的追蹤間隔時間？2、 三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？標(biāo)出下圖中各信號機(jī)色燈顏色。前車后車五、問答題（每題8分，共24分）1、劃分進(jìn)路的原則是什么？車站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？2、什么是聯(lián)鎖？綜述聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容。3、車站內(nèi)主要有哪些信號機(jī)？舉例說明它們的作用。練習(xí)五答案一、填空題（每空0.5分，共16分）1、十分格、二分格、小時格 2、軌道、橋隧建筑物、路基3、站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū) 4、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率和降低勞動強(qiáng)度5、超前式和滯后式 6、64D、64S，64D 7、75、60、5

44、0、43(任寫三種)8、檢查軌道空閑和傳遞車地信息 9、法國U/T系統(tǒng)、日本ATC系統(tǒng)、德國LZB系統(tǒng)、歐洲ETCS系統(tǒng)(任寫兩種) 10、推送部分、峰頂平臺和溜放部分 11、路網(wǎng)性、區(qū)域性 12、運(yùn)量大、成本低、速度快二、名詞解釋（共30分，每題5分）1、閉塞：用信號或憑證，保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。2、鐵路中心線：一條鐵路線是以橫斷面上距外軌半個軌距的垂直線與路肩水平線的交點在縱向的連線表示的，這條縱向的連線就是鐵路的中心線。3、抵觸進(jìn)路：當(dāng)幾條進(jìn)路中的任何一條進(jìn)路鎖閉以后，在其未解鎖以前，因為把有關(guān)的道岔鎖住了，不可能再建立其他進(jìn)路了，我們把這種用道岔

45、位置可以區(qū)分的進(jìn)路叫做抵觸進(jìn)路。4、聯(lián)鎖表：表達(dá)整個車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。5、追蹤間隔時間：。6、峰高：駝峰峰頂平臺與計算停車點之間的高度差叫做峰高。7、進(jìn)路：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時所經(jīng)由的路徑稱為進(jìn)路。8、鐵路線間距：相鄰兩線路中心線之間的距離，叫做線路間距。9、限界：為了確保機(jī)車車輛在鐵路線上安全運(yùn)行，建筑物和設(shè)備以及機(jī)車車輛本身都要規(guī)定一個不得侵入或超出的輪廓尺寸，這個輪廓尺寸就叫限界。10、區(qū)間：為了保證行車安全和鐵路線路必要的通過能力，以車站、線路所、通過信號機(jī)等為分界點把鐵路線路分成若干個長度不等的段落，每一段線路叫做一個區(qū)間。三、簡答題（每題4分，

46、共20分）1、簡述列車運(yùn)行圖的分類，并說明下面列車運(yùn)行圖的名稱。答：按不同分類依據(jù)，列車運(yùn)行圖可以分為多種不同類型：1）按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖和社會使用的列車運(yùn)行圖；2）按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖；3）按照列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；4）按照上下行方向列車數(shù)可分為成對運(yùn)行圖和非成對運(yùn)行圖；5）按照同方向列車運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖；另外，隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會出現(xiàn)客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車運(yùn)行圖；圖示列車運(yùn)行圖的名稱為：單線成對平行列車運(yùn)行圖。2、什么是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）？CTC有哪兩種控制模式？分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。CTC有分散自律控制模式和非常站控兩種控制模式。3、我國鐵路分為哪幾個等級？劃分的依據(jù)是什么？按鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量，鐵路可以分為級，如下表所示。等級鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年