橋梁工程上冊(cè)考試名詞解釋

1、1 橋梁 ：交通工程中跨越障礙具有承載能力的人工結(jié)構(gòu)物。2 凈跨徑 ：對(duì)于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩，臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平凈距， 不設(shè)支座的橋梁為上， 下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣之間的水平凈距，用 l0 表示。3 總跨距 ：多孔梁橋中各孔凈跨徑的綜合El 表示。4 計(jì)算跨徑 ：對(duì)于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對(duì)于不設(shè)支座的橋梁， 為上， 下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離，用 l 表示。5 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 ： 對(duì)于梁式.板式橋，是指兩相鄰墩中心線之間的距離或橋墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣間距離；拱式橋和涵洞指凈跨徑。6 橋梁全長 ：橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。7 橋梁高度：橋面與低水位間

2、的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。8 橋下凈空：為滿足同行或行車行人的需要和保證橋梁安全而對(duì)上不結(jié)構(gòu)底緣一下規(guī)定的空間界限。9 .橋梁建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面的垂直距離。10 容許建筑高度 ：公路定線中所確定的橋面高程，對(duì)通航凈空頂部高程之差。11 凈失高： 對(duì)于拱式橋，凈矢高是指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離.12 計(jì)算失高： 從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。13 矢跨比： 拱橋中拱圈的計(jì)算失高與計(jì)算跨徑之比。14 主橋： 在規(guī)模較大的橋梁中跨越主要障礙物的橋跨； 引橋：連接主橋與路堤的橋跨部分。15 梁式橋： 是一種在豎向荷載作用下無

3、水平反力的結(jié)構(gòu)。16 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性： 使橋梁結(jié)構(gòu)在各種外力作用下，具有能保持原來形狀和位置的能力。17 橫斷面設(shè)計(jì) ：是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。18 通航凈空 ：是在橋孔中垂直與流水方向所規(guī)定的空間界限。19 永久作用： 結(jié)構(gòu)適用期間，其量值不隨時(shí)間變化或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用，包括結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變作用，水的浮力和基礎(chǔ)變化作用。20 可變作用： 結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。 包括汽車荷載， 汽車荷載的沖擊力，離心力，制動(dòng)力及其一起的土側(cè)壓力，人群荷載風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和

4、支座摩阻力。21 沖擊作用：汽車以較高速度駛過橋梁時(shí)，由于橋面不平整，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)等原因， 會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)的震動(dòng)， 從而造成內(nèi)力增大。22 偶然作用：在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的做用， 包括地震作用。 船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。23 溫度作用： 包括均勻溫度差（引起溫度次內(nèi)力）和溫度梯度差（產(chǎn)生自應(yīng)力，變化受到約束時(shí)同樣引起次內(nèi)力）24 作用： 引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因的統(tǒng)稱兩類，一類是直接施加于結(jié)構(gòu)上的外力，另一類是以間接地形式作用于結(jié)構(gòu)上。25單向板：通常把板長邊和短邊之比）2 的板稱為單向板，僅在短跨方向布置受力鋼筋，而在長跨方向按構(gòu)造配筋即可

5、。26 雙向板 ：通常把板長邊和短邊之比 <2 的板稱為雙向板，需按兩個(gè)方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。27 板的有效工作寬度： 對(duì)于橋面板載荷載作用下不僅直接承受的寬度為 a 的板條受力，其鄰近的的板也參與工作，共同承受車輪荷載所產(chǎn)生的彎矩的區(qū)域28 . 荷載橫向分布系數(shù)： 某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)。29 . 影響線：單位荷載沿橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所分配的荷載比值變化曲線。30 預(yù)拱度：為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度，通常需要在橋梁施工時(shí)設(shè)置反向撓度稱為預(yù)拱度。31 預(yù)應(yīng)力度：是由預(yù)加應(yīng)力大小確定的消壓彎矩與外荷載產(chǎn)生的彎矩的比值。32 合理拱軸線：通

6、常，在橫載作用下，不計(jì)彈性壓縮時(shí)的壓力線作為設(shè)計(jì)拱軸線， 或在空腹式拱橋用一條盡量接近這條壓力的線。33 簡單體系拱橋： 橋面結(jié)構(gòu)與拱圈之間無剛性聯(lián)結(jié)或聯(lián)結(jié)較薄弱，其不參與拱圈一起受力或與拱圈的共同作用可以近似不計(jì)，拱圈以裸拱形式作為主要承重結(jié)構(gòu)。34 組合體系拱橋： 將橋面結(jié)構(gòu)與主拱結(jié)構(gòu)按不同的方式構(gòu)造成一個(gè)整體，以共同承受荷載。35五點(diǎn)重合法： 指在拱跨上有5個(gè)點(diǎn)的拱軸線與相應(yīng)三鉸拱的恒載壓力線重合。36 分段懸臂澆筑法： 懸臂澆筑施工目前主要采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。掛藍(lán)懸臂澆筑施工利用懸吊式的活動(dòng)腳手架（或稱掛藍(lán)）在墩柱兩側(cè)對(duì)稱平衡地澆筑梁段混凝土 （每段長 25m ） ， 每澆筑完一對(duì)梁

7、段， 待達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固， 然后向前移動(dòng)掛籃，進(jìn)行下一梁段的施工，直到懸臂端為止37 勁性骨架施工法 ：是根據(jù)鋼支架法演變和發(fā)展而來的一種施工方法，主要用于混凝土拱橋的施工。拱肋施工時(shí)，先做勁性骨架， 再利用勁性骨架作為支架澆筑拱肋混凝土， 拱肋混凝土達(dá)到強(qiáng)度后， 在后續(xù)的施工過程中和成橋后的受力中， 勁性骨架可作為結(jié)構(gòu)的一部分參與受力38 剪力鍵 ：剪力鍵又稱連接鍵，設(shè)在鋼梁上翼緣的頂面，其主要作用是承受鋼梁和混凝土翼緣板之間界面上的縱向剪力， 抵抗兩者之間的相對(duì)滑移，保證混凝土板面板與鋼梁共同作用39 部分斜拉橋 ：它的外形與斜拉橋相似，有主梁、索塔和斜拉索， 但一般而言其

8、橋塔比較矮， 它的受力特點(diǎn)介于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和斜拉橋之間40 頂推施工法： 頂推施工法的施工原理是沿橋縱軸方向的后臺(tái)開辟預(yù)制場地， 分節(jié)段澆筑或拼裝混凝土梁身， 并用縱向預(yù)應(yīng)力筋連成整體， 然后通過水平液壓千斤頂施力， 借肋不銹鋼與四氟乙稀模壓板特制的滑動(dòng)裝置， 將梁逐段向?qū)Π俄斶M(jìn)， 就位后落梁，更換正式支座，完成橋梁施工41 鉸接板法： 對(duì)于預(yù)制板（梁） ，沿橋的縱向連接時(shí)，用現(xiàn)澆混凝土企口縫或僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接的無中間橫隔梁的裝配式橋， 這類結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)實(shí)際接近于數(shù)根并列而相互間橫向鉸接的狹長板（梁） ，利用橫向鉸接板（梁）理論來計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的方法稱為鉸

9、接板（梁）法42 懸臂拼裝法： 懸臂拼裝法是將預(yù)制好的梁段，用駁船運(yùn)到橋墩的兩側(cè)，然后通過懸臂梁上的一對(duì)起吊機(jī)械，對(duì)稱吊裝梁段，待就位后再施加預(yù)應(yīng)力，如此下去，逐漸接長43 荷載橫向分布系數(shù)： 某根梁所承受的最大荷載是各個(gè)軸數(shù)的倍數(shù)44彈性中心：使得8 12 = 8您腕臂端部幾何位置45 .橋面凈空：橋梁行車道，人行道上方應(yīng)保持的空間界限。46 沖擊系數(shù) u： 豎向動(dòng)力效應(yīng)的增大系數(shù)， 等于汽車荷載的沖擊力處以汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值。47 汽車制動(dòng)力： 指車輛在減速或制動(dòng)時(shí)，為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦力。48橋涵結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)： 承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。49 吻合束

10、：按實(shí)際荷載作用下的彎矩圖線形作為束曲線的線形，便是吻合束的線形。50 .徐變變形：在長期持續(xù)荷載作用下， 混凝土棱柱體繼瞬時(shí)變形以后，隨 b 時(shí)間增長而持續(xù)產(chǎn)生的那一部分變形量稱為。51 徐變系數(shù)：自家在齡期后至某個(gè)時(shí)刻，棱柱體內(nèi)的徐變應(yīng)變值與瞬時(shí)應(yīng)變（彈性應(yīng)變）值之比， 可表示 fy（t， t0） =ec 比 ee。52 溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到日照溫度影響后，溫度沿梁截面高度變化的形式。53溫度次盈利 ：結(jié)構(gòu)因受到自然環(huán)境溫度的影響（升溫或降溫）將產(chǎn)生伸縮或彎曲變形， 當(dāng)這個(gè)變形受到多余約束時(shí)， 便會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。54 溫度自應(yīng)力： 結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時(shí)，因梁

11、耀服從平截面假定， 致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié)調(diào)而互相約束，從而在整個(gè)截面內(nèi)產(chǎn)生一組自相平衡的應(yīng)力。55橋跨結(jié)構(gòu)： 在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。56 橋墩和橋臺(tái) ：支承橋跨結(jié)構(gòu)并將橫載和車輛等活載傳至地基的建筑物。57上部結(jié)構(gòu) ：橋跨結(jié)構(gòu)， 下部結(jié)構(gòu) ：橋墩或橋臺(tái)（包括基礎(chǔ)）58支座 ：在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支撐處所設(shè)置的傳力裝置。59 錐形護(hù)坡 ：在路堤與橋臺(tái)銜接處，一般還在橋臺(tái)兩側(cè)設(shè)置石砌的錐形護(hù)坡，用來保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。60 低水位： 枯水季節(jié)的最低水位；高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位。61 設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。62 截面核

12、心矩：保證截面上.下緣均布出現(xiàn)拉應(yīng)力的偏心壓力允許作用的范圍。63 剪力鉸：是一種傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的聯(lián)結(jié)構(gòu)造。64 假載法：通過改變拱軸系數(shù)來變更拱軸線，使拱頂.拱腳兩截面的控制應(yīng)力接近相等。65 單向推力墩： 當(dāng)一側(cè)橋孔破壞時(shí)，能承受單側(cè)拱的恒載水平推力。66重力剛度： 指柔性的主纜因承受巨大的恒載內(nèi)力而被張緊后，具有了抵抗進(jìn)一步變形的能力。67 次內(nèi)力： 超靜定結(jié)構(gòu)因各種強(qiáng)迫變形而在多余約束處產(chǎn)生的附加內(nèi)力。68彎橋： 橋軸線在平面內(nèi)為曲線的橋梁。69重力式橋墩： 依靠自重平衡外力的橋墩。名詞解釋1) 建筑高度.指橋上行車路面.或軌頂.標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

13、2) 橋下凈空高度.指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3) 橋梁高度.指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。4) 設(shè)計(jì)洪水頻率.是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。5) 凈跨徑 : 對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離.對(duì)于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。6) 計(jì)算跨徑 : 對(duì)于有支座的橋梁.是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離.用 l 表示;對(duì)于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離7) 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 : 對(duì)于梁橋.是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離.或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離.對(duì)于拱橋.則是指凈跨徑.用

14、b l 表示。8) 橋梁全長 : 指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離.對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長.9) 設(shè)計(jì)洪水位: 橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位10) 低水位: 枯水期的最低水位.11) 高水位: 洪水期的最高水位12) 荷載橫向分布:表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載的倍數(shù)。13) 荷載折減系數(shù).計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí).考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同.對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。14) 車輛制動(dòng)力.汽車剎車運(yùn)動(dòng)過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動(dòng)力 .15) 持久狀況.指結(jié)構(gòu)在使用過程中一定出現(xiàn).且持續(xù)期

15、很長的荷載狀況。16) 剛構(gòu)橋.主承重采用剛構(gòu).及梁和腿或墩.臺(tái).采用剛性連接的橋梁。17) 偶然作用.是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小.一旦出現(xiàn).其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。18) 永久作用.是指在結(jié)構(gòu)使用期間.其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。19) 沖擊作用 .車輛以一定速度在橋上行駛時(shí) .由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因.會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng).產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大.這種現(xiàn)象稱為沖擊作用20) 可變作用.是指在結(jié)構(gòu)使用期間.其量值隨時(shí)間變化.且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。21) 施工荷載.指的是施

16、工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載.如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。22) 荷載安全系數(shù).是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的第一個(gè)安全系數(shù)。23) 主動(dòng)土壓力.擋土墻在土壓力的作用下.向離開土體方向移動(dòng) .作用在墻背上的土壓力值逐漸減少.直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面。滑動(dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向前滑動(dòng).在滑動(dòng)瞬間.墻背上的土壓力減少到最小值.土體內(nèi)處于主動(dòng)極限平衡狀態(tài).此時(shí)作用在墻橋梁工程習(xí)題及答案背上的土壓力稱為主動(dòng)土壓力.一般用Ea 表示。24) 靜止土壓力.當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下.不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動(dòng).墻后土體處于彈性平衡狀態(tài).此時(shí)墻背所受的土壓力稱為主動(dòng)

17、土壓力。25) 被動(dòng)土壓力.當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) .墻體擠壓墻后土體.作用在墻背上的土壓力值逐漸增大.直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面?；瑒?dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向上向后推出 .在滑動(dòng)瞬間.墻背上的土壓力增大到最大值.土體內(nèi)處于被動(dòng)極限平衡狀態(tài) .此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱為被動(dòng)土壓力.一般用Ep 表示。26) 地震震級(jí).是表示地震本省大小的等級(jí).他以地震釋放的能量為尺度.根據(jù)地震儀記錄到得地震波來確定。27) 地震烈度.是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱程度。28) 溫度梯度.當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后.結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的.反映溫度沿截面高度變化

18、的規(guī)律稱為溫度梯度。29) 年溫差.是指常年緩慢變化的年氣溫.它對(duì)結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、 伸長或縮短.當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時(shí).會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。30) 局部溫差.是指由日照輻射或溫度降低引起的.它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的.而且分布也是非線性的。31) 最不利荷載組合.對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時(shí)存在的荷載.使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)的荷載組合。32) 重力式橋臺(tái).主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺(tái)。33) 先張法.即先張拉鋼筋.后澆筑混凝土的方法。34) 后張法 .是先澆筑構(gòu)件混凝土.待混凝土結(jié)硬后.再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。35) 荷載橫向分布

19、影響線.指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷載程度的系數(shù)。36) 拉力支座.指既能承受拉力又能承受壓力的支座。37) 減震支座.是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座.它是利用阻尼和摩擦耗能.是橋梁阻尼增大.消減最大地震力峰值.減緩強(qiáng)烈地震的動(dòng)力反應(yīng)和沖擊作用。38) 拱軸系數(shù).是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。39) 作用效應(yīng)組合.對(duì)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用 .按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行的組合。40) 模板.在橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí).使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。41) 凈失高.指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離.以 f. 表示。42) 計(jì)算失高 .指從拱頂截面形

20、心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離 .以 f 表示43) 失跨比.指拱橋中拱圈.或拱肋.的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比f l 亦稱拱矢度.它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。44) 純壓拱 .拱橋的各個(gè)拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱45) 壓力線.拱橋上各個(gè)荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。46) 合理拱軸線.能使拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線。47) 計(jì)算矢高.指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離 .以 f 表示48) 連拱作用.支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋.在拱圈受力時(shí).各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。49) 聯(lián)合作用.對(duì)于上承式拱橋.當(dāng)活載作用于橋面時(shí).拱上建筑的主要組成部

21、分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。50) 五點(diǎn)重合法.求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時(shí).要求拱圈的五個(gè)關(guān)鍵控制截面.即拱頂.兩拱腳和兩個(gè)四分點(diǎn)達(dá)到壓力線和拱軸線必須重合.從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值.這種設(shè)計(jì)方法稱為五點(diǎn)重合法。51) 系桿拱.由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。52) 提籃拱.兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值.以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。53) 預(yù)拱度.為了平衡橋梁使用時(shí)的上部結(jié)構(gòu)和施工時(shí)支架的各變形值.在橋梁澆筑時(shí)預(yù)先施加的一個(gè)上拱值。54) 鋼管混凝土拱橋.拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。55) 勁性骨架施工.對(duì)于有勁性骨架的拱橋.施工時(shí)先

22、制作骨架安裝合攏就位.再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。56)單向推力墩.是指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的擻。57) 摩擦樁 .主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。58) 柱樁.在極限荷載作用下.樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。59) 高樁承臺(tái).底面位于地面以上的承臺(tái)。60) 低樁承臺(tái).底面位于地面以下的承臺(tái)。61) 圍堰.修筑地下和水中建筑物時(shí).所做的臨時(shí)性圍護(hù)結(jié)構(gòu)。62) 頂推法 .指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝.用千斤頂縱向頂推.使梁體通過各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。63) 拱橋的勁性骨架施工法.對(duì)于有勁性骨架的拱橋.施工時(shí)先制作骨架.安裝合攏就位.再以骨架為支架進(jìn)行