生產(chǎn)物流論文范文-探討汽車生產(chǎn)物流JIT拉動式配送系統(tǒng)word版下載

1、生產(chǎn)物流論文范文:探討汽車生產(chǎn)物流jit拉動式配送系統(tǒng)word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于汽車生產(chǎn)物流jit拉動式配送系統(tǒng)的優(yōu)秀論 文范文，對正在寫有關(guān)于生產(chǎn)論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用, 論文片段：摘要：本文結(jié)合實際案例，詳細(xì)闡述了汽車制造企業(yè)如何通過erp 系統(tǒng)與mes系統(tǒng)的有效結(jié)合，建立一套行之有效的jit拉動式生產(chǎn)物 流系統(tǒng)，以達(dá)到降低庫存、減少物流建設(shè)投資的目的。關(guān)鍵詞：入廠物流、生產(chǎn)物流、jis同步供給、jit批次配送、 erp、 mes近年來，汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽午零部件種類需求隨之增加， 如何才能將上千種汽車零部件準(zhǔn)確及時地配送到生產(chǎn)線，同時達(dá)到在 庫最低、效率最高，是汽

2、車廠家關(guān)注的焦點。同時，隨著市場競爭日 趨激烈，如何在現(xiàn)有產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)單一生產(chǎn)線共線生產(chǎn)車型品 種的最大化，也是汽車企業(yè)生產(chǎn)物流所要面對的共同課題。本文對基 于小批量混流乞產(chǎn)模式下的汽車制造企業(yè)的牛產(chǎn)物流供給配送方式 進(jìn)行研究，闡述了如何通過it系統(tǒng)實現(xiàn)拉動式j(luò)it生產(chǎn)物流供給體 系。g公司是某地方汽車集團(tuán)旗下的獨資子公司，與歐洲知名汽車品 牌進(jìn)行技術(shù)合作，引進(jìn)了先進(jìn)的汽車底盤技術(shù)與多款發(fā)動機(jī)整機(jī)技 術(shù)。g公司是近兩年成立的企業(yè)，工廠分兩期建設(shè)，一期工廠年生產(chǎn) 能力為20萬臺，發(fā)動機(jī)年生產(chǎn)能力為26萬臺。相對于汽車制造企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)線旁物料推動式供給方式，g公 司結(jié)合銷售預(yù)測訂單下的小批

3、量、多車型共線生產(chǎn)特點，通過計劃層 erp系統(tǒng)與執(zhí)行層mes系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合,借助于信息化jit指示系統(tǒng), 制定了獨具特色的拉動式j(luò)it生產(chǎn)物流體制，使上下工序能精準(zhǔn)銜 接，實現(xiàn)了小批量模組為單位的生產(chǎn)品種柔性化，使生產(chǎn)線旁的庫存 最小化，節(jié)省了物流投資。零部件jit配送模型準(zhǔn)時制(jit)管理已廣泛應(yīng)用于汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)與物流管 理領(lǐng)域。早在上世紀(jì)六七十年代，fl本豐m、日產(chǎn)等汽車公司已通過 按燈andon和看板kanban等目視化指示方式實現(xiàn)了 jit供件配送。 隨著it技術(shù)的日新月異，jit物流實時拉動式信息系統(tǒng)逐漸發(fā)展起 來。jit物流方式指在生產(chǎn)物料庫存最小化前提下，實現(xiàn)產(chǎn)品多樣化

4、的持續(xù)生產(chǎn)。零部件從上道工序準(zhǔn)時到達(dá)下道工序，并被下道工序迅 速加工和轉(zhuǎn)移，從而實現(xiàn)準(zhǔn)時制目標(biāo)。即，在需要的時間按需要的數(shù) 量將需要的產(chǎn)品交付給需要的顧客，“不多不少、不早不晚恰到剛好 地滿足需求” o能有效地降低物流成本，是準(zhǔn)時制在現(xiàn)代物流領(lǐng)域中 得以應(yīng)用和快速推廣的動因。目前，多數(shù)汽車廠都已采用小批量分割的生產(chǎn)方式。例如，g公 司采用30臺為一個批量的混線生產(chǎn)方式。在其零部件配送上線時， 最適合此生產(chǎn)方式下的物流配送模型為：以30臺套零件為一批次的 拉動式配送模型實現(xiàn)jit供件上線。但由于部分零件體積大、顏色多, 并不能實現(xiàn)一次性將30臺套全部配送上線，此時，可以采用廠內(nèi)jis 同步配送上

5、線的方式解決此理由。為了達(dá)到拉動式j(luò)it供給目標(biāo)，g 公司通過 mes (manufactunnq execution system)系統(tǒng)與 erp 系統(tǒng)庫 存數(shù)據(jù)進(jìn)行信息相關(guān)，依據(jù)erp系統(tǒng)牛產(chǎn)計劃、mes系統(tǒng)運(yùn)算物料配 送計劃，生成相應(yīng)的jit配送指示票據(jù)。同時，利用mes在生產(chǎn)過程 中對成品車合格下線信息進(jìn)行實時監(jiān)控，從而實現(xiàn)拉動式j(luò)it批次配 送。運(yùn)用it系統(tǒng)實現(xiàn)拉動式j(luò)it配送1 mes與erp系統(tǒng)的關(guān)系上個世紀(jì)90年代初期，美國先進(jìn)制造研究機(jī)構(gòu)(amr)通過對大 量企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，完善的企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)普遍由以下三種軟件構(gòu) 成即以erp、mrp ii為代表的企業(yè)管理軟件，以scad

6、a(數(shù)據(jù)采集與 監(jiān)視)、hmi (human machine interface,人機(jī)交互)為代表的生產(chǎn)過 程監(jiān)控軟件，以及實現(xiàn)操作過程自動化、支持企業(yè)全面集成的mes軟 件。amr于1992年提岀了三個層次的企業(yè)集成系統(tǒng)模型：計劃層。 是決策層使用的管理工具，主要應(yīng)用系統(tǒng)是erp、crm、scm、bpm（企 業(yè)績效管理）等。執(zhí)行層。企業(yè)中層使用的工具mes （制造執(zhí)行系統(tǒng)）， mes在計劃管理層與底層制約之間架起了一座橋梁。制約層。一線 操作人員使用的，以scada、hmi為代表的生產(chǎn)過程監(jiān)控軟件。erp系統(tǒng)的核心是實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的有效管理，體現(xiàn)在三個方而對整個供應(yīng)鏈資源進(jìn)行管理；實現(xiàn)精益

7、生產(chǎn)、同步工程和敏捷制造;實現(xiàn)事先計劃與事中制約。mes系統(tǒng)則為金業(yè)中其他管理信息系統(tǒng)提供實時數(shù)據(jù)。例如，erp 系統(tǒng)需要mes提供的成本、制造相關(guān)周期和預(yù)計產(chǎn)出時間等實時生產(chǎn) 數(shù)據(jù)；scm從mes中獲取當(dāng)前的訂單狀態(tài)、當(dāng)前的生產(chǎn)能力以及企業(yè) 中生產(chǎn)換班的相互約束關(guān)系；crm的成功報價與準(zhǔn)時交貨，取決于mes 所提供的有關(guān)生產(chǎn)的實時數(shù)據(jù)；pdm中的產(chǎn)品設(shè)計信息，也可以基于 mes的產(chǎn)品產(chǎn)出和工產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化等等。mes-般劃分為生產(chǎn)、物流、質(zhì)量三大模塊。物流模塊的主要功能是：建立廠內(nèi)、廠外精益生產(chǎn)物流模式，降低線邊庫存物料空間壓 力，減少廠外同步件物料庫存數(shù)量壓力。在汽車制造企業(yè)中，mes

8、通 過車身、涂裝、總裝三大車間生產(chǎn)實時監(jiān)控，對車體分配進(jìn)行指導(dǎo)生 產(chǎn)。2 mes與erp系統(tǒng)的交互原理與應(yīng)用mes與erp系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換主要是通過mes if接口完成的。通 過此接口，mes可以從erp系統(tǒng)中獲取主物料數(shù)據(jù)及主計劃數(shù)據(jù)等基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并根據(jù)已設(shè)定的生產(chǎn)模式及條件進(jìn)行生產(chǎn)計劃安排，其對接 圖如圖1所示。在倉庫零部件管理中，以g公司物流模式為例，mes系統(tǒng)與erp 系統(tǒng)的交互關(guān)系參見圖2,其原理是當(dāng)倉庫收到供應(yīng)商來貨后，收貨 人員進(jìn)行驗收，然后掃描訂單，訂單上的到貨零件信息會自動錄入 erp系統(tǒng)，從而實現(xiàn)零件入庫。mes系統(tǒng)則根據(jù)生產(chǎn)下線實績扣減相 應(yīng)零部件及數(shù)量，然后再反饋到erp

9、系統(tǒng)中進(jìn)行零件數(shù)量反沖，從而 得到零部件的實際庫存。3運(yùn)用mes實現(xiàn)零部件jit配送如圖3所示。首先，mes系統(tǒng)根據(jù)erp中的主生產(chǎn)計劃生成mes 系統(tǒng)中的周生產(chǎn)計劃，并且將生產(chǎn)計劃按批次劃分，然后利用從erp 中獲取的bom信息，將生產(chǎn)計劃轉(zhuǎn)換為物流批次，比如將30臺車的 生產(chǎn)計劃轉(zhuǎn)換為30臺車的零部件需求。其次，mes根據(jù)自身模塊中 的各零部件在生產(chǎn)線的落點及包裝信息，計算出要配送的批次數(shù)量和 每個批次的零部件要配送的箱數(shù)或臺車數(shù)量，然后生成jit批次配送 指示票（圖4）。如圖4所示，在jit批次配送指示票上有供件車間、計劃代碼、 零件代碼、零件名稱、零件簡碼（方便快捷辨認(rèn)零件）、包裝數(shù)量

10、、庫 位及使用落點，配送日期及配送路線等基本信息。其中關(guān)鍵的是物流 批次號及該批次需求的數(shù)量，在輸入一定運(yùn)算條件后，mes系統(tǒng)可以 自動生成。另外，要實現(xiàn)生產(chǎn)線在庫最低或倉庫在庫最低，都必須采用拉 動式的物料配送方式，否則就會造成生產(chǎn)線旁或者倉庫的零件不斷堆 積。所謂拉動式配送就是，生產(chǎn)線需要多少零件，倉庫就配送多少零 件，使配送的零件就是生產(chǎn)線要用的零件，從而實現(xiàn)在庫最小化。結(jié)合g公司以30臺為一批量的生產(chǎn)模式特點，物流部門采用零 部件jit批次配送的拉動原理，如圖5和圖6所示。汽車組裝完，經(jīng) 過生產(chǎn)線最后一個崗位的時候，作業(yè)員掃描車身條形碼，這時就形成 了一個拉動信號，它會傳輸?shù)絤es系統(tǒng)

11、中，mes系統(tǒng)就會在原來的生 產(chǎn)計劃中將此臺車消除，即“扣減1” o與此同時，此信息同步反映 在jit配送的物流電子看板上，電子看板上的“進(jìn)度”欄就會減1, 從30開始，直至減為1 （30臺為一個批次）,當(dāng)這臺車下線后，“批 次”欄就加1。比如，岡ij才物流批次是42批次，當(dāng)“進(jìn)度”欄減為1 后，“批次”欄就加1變?yōu)?3,“進(jìn)度”欄又變?yōu)?0o如此循環(huán)，直至“批次”累計增加為99,之后又從1開始計算。配送人員根據(jù) 物流電子看板上顯示的批次進(jìn)行配送，每當(dāng)看到物流批次變化，即加 1時，就開始配送。相對于汽車制造企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)線推動式物料供給方式，合資 汽車廠實施sps伴隨式單臺套供給方式。采用sps伴隨式單臺套供給 方式，雖然在生產(chǎn)效率、物流柔性化等方面存在諸多優(yōu)勢，但在企業(yè) 發(fā)展初期階段，需