鐵路工務線路車間冬季防斷搶險措施和預案

1、鐵路工務線路車間冬季防斷搶險措施和預案管內(nèi)各工區(qū)：冬季是工務防斷的關(guān)鍵時期。為防止斷軌發(fā)生及斷軌后 搶險及時有效，特制定如下措施及搶險預案，請各工區(qū)認真 組織學習并抓好落實。1、巡道工在檢查傷損軌過程中，應站在路肩上仔細觀 察傷損部位的情況，嚴禁單人上道檢查（站區(qū)巡道工除外）, 巡道工每天檢查后應向工長匯報檢查結(jié)果，并在工區(qū)月度管 理臺帳“班后小結(jié)欄”內(nèi)簽任。2、凡是傷損或擦傷處所鋼軌經(jīng)過焊補或噴焊處理的， 必須鉆孔上夾板（鉆4個孔每端2個螺栓）進行加固，螺栓 扭力矩不小于900n.mo岔心及翼軌焊補處所應確保班班檢 查。3、正線重傷軌，必須在24小時內(nèi)更換處理，站場重傷 軌必須在48小時內(nèi)處

2、理完畢，對一時無法處理或沒有軌源 的情況下，應采取鉆孔上夾板或安裝保護器的辦法進行加 固，同時，要求站區(qū)巡道工每天必須檢查匯報，并做好檢查 記錄。4、加強手工檢查。車間包保干部和各工區(qū)工長10月31 日前要對站場岔區(qū)設(shè)備在秋檢的基礎(chǔ)上再進行一次記名式 檢查；對道岔前后引軌接頭拆開檢查，拆檢時要在鋼軌腹部 用白油漆作出長200mm.寬30mm的標記，并做好記錄，一式 二份，報車間一份，自存一份，車間匯總后報安調(diào)科一份， 車間自存一份。5、嚴格落實巡道工對傷損設(shè)備班班檢查制度。巡道工 要將“”、“ ”傷損鋼軌、異型軌、異型接頭、接頭焊 縫、擦傷軌和疲勞鋼軌做為重點進行檢查。檢查要有登記、 有交接、

3、有檢查小結(jié)。車間干部、包保干部要對巡道工是否 執(zhí)行班班檢查進行抽查、盯控。同時，包保干部、各工區(qū)工 長也要分片進行檢查。6、標準軌地段，要對軌縫進行全面調(diào)查，及時消滅大 于鋼軌構(gòu)造的軌縫，對連續(xù)大軌縫有計劃的調(diào)整，消滅連三 及以上大軌縫。7、加強防斷知識的學習、培訓和演練，增強干部職工 的防斷意識，提高應急處理能力，關(guān)鍵是搶通意識，要嚴格 執(zhí)行橋工段制定的處理程序，落實好機具和值班人員。8、各工區(qū)備用軌、備用尖軌、轍叉及無縫線路地段的 急救保護器，要按規(guī)定設(shè)置在上行半公里標、下行公里標處, 急救器易被偷盜地段，可存放在鐵路附近民工家中，但必須 取放方便，能保證急用，存放地點巡道工、工班長必須知

4、道。 各工區(qū)對急救器缺失情況進行統(tǒng)計，2日內(nèi)報車間，車間3 日內(nèi)配送到位。各工區(qū)要有備用軌存放地點表，一是在現(xiàn)場 作出標記，將長度、規(guī)格、類型標明；二是將數(shù)量、規(guī)格登 記清楚并揭掛上墻，使工區(qū)每個職工，特別是巡道工都清查 明了。9、各工區(qū)在9月30日前要配齊急救箱備品，并加封保 管，不得挪作它用。車間配備發(fā)電機、鋸軌機、大小電鉆各 一臺、氧割設(shè)備1套、鋸片10塊、2. 5米回流線3根、軌 頭一套、鼓包夾板一對，長眼夾板一對、螺栓6套、保護器 4套、6米鉆眼鋼軌一根、照明設(shè)備一套。存放老車間料庫 加鎖保管，由劉少春負責，一是確保搶險機具狀態(tài)良好；二 是將鑰匙每日輪流交給值班干部。10、車間和工區(qū)

5、要嚴格落實值班制度，遇天氣惡劣或氣 溫驟變時，要不少于60%的人員在工區(qū)留守，確保有情況時 能及時趕到現(xiàn)場調(diào)查處理；車間值班干部要將搶險用機具裝 車待令，隨時準備應戰(zhàn)。搶險預案（一）故障通知及檢查1、車間和工區(qū)接到設(shè)備故障通知后，車間主任、值班 干部或工長一方面要派出業(yè)務較熟的職工攜帶對講機到車 站運轉(zhuǎn)室駐站防護、加強聯(lián)系，并通知有關(guān)人員迅速組織搶 險人員、備齊搶險機具材料，做好搶險準備。同時立即組織 人員（不得少于四人）帶上檢查、防護、處理工具（照明設(shè) 備、扳手、短軌頭、回流線等）及對講機等通信工具按照影 響紅光帶的區(qū)段圖趕赴現(xiàn)場進行檢查：若為四顯示區(qū)段發(fā)生 紅光帶，則優(yōu)先檢查順行車方向最外

6、方紅色信號機至下一信 號機區(qū)段；若為三顯示區(qū)段，則優(yōu)先檢查紅色信號機至順行 車方向的下一架信號機區(qū)段。如為跨越管界區(qū)段，在本管界 內(nèi)未發(fā)現(xiàn)故障時，必須將查找范圍擴大到相鄰單位管界范 圍，直至找出故障地點。2、檢查人員到達故障區(qū)段后，分兩班對左右股鋼軌進 行一米不漏仔細巡查，直至發(fā)現(xiàn)斷軌點或查明故障原因為 止，如確認工務設(shè)備無故障，可通知登記“工務設(shè)備正常、 不影響行車”，但故障原因不明、紅光帶未消失，檢查人員 必須繼續(xù)查找，不得返回工區(qū)，直至確認出故障原因，檢查 人員方可撤回。3、檢查發(fā)現(xiàn)為斷軌故障時，檢查人員立即將現(xiàn)場情況 通報駐站人員，駐站人員根據(jù)現(xiàn)場人員的要求，在“運統(tǒng)-46” 登記封鎖

7、或放行列車條件，并將斷軌情況報段調(diào)度。4、車間主任或工長應親自匯報或確認故障的處理、運 統(tǒng)一 46登記或要點、放行列車條件等情況，嚴禁其他人員 擅自決定和上報。（二）線路防護1、巡道工巡查線路發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷影響行車時，應立即 用短路銅線連接兩股鋼軌（有軌道電路區(qū)段），手持展開的 紅色信號旗（夜間為紅色信號燈）攜帶響墩向來車方向進行 防護，設(shè)置停車防護，攔停列車，并請司機通知車站或用電 話通知工區(qū)。2、作業(yè)人員或檢查人員發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷影響行車時，立 即用紅色信號旗或徒手信號沿來車方向防護，攔停列車，通 知工區(qū)。（三）斷軌處理斷軌發(fā)生后應根據(jù)“先通后固”的原則全力組織搶修， 搶修人員到達現(xiàn)場后，應立即

8、設(shè)好防護，根據(jù)斷縫情況，迅 速組織進行處理。1、無縫線路焊縫或母材折斷(1) 當斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開不大于50mm.上下 左右無嚴重錯牙時，要迅速用就近區(qū)間公里標、半公里標處 或機車上備用的鼓包夾板及急救器進行臨時加固，將短路銅 線或回流線連接在斷軌處兩端，溝通信號，隨即復緊斷縫前 后50米扣件，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，限速1025km/h開通線 路；當斷縫小于30mm時，限速1525km/h開通線路。在采 取有效加固措施后，根據(jù)現(xiàn)場情況，適當提高放行列車速度。 經(jīng)緊急處理開通線路后，現(xiàn)場人員應采取插入短軌的措施， 進行臨時處理，以正常速度放行列車。(2 )如斷縫大于50mm、上下左右嚴重錯牙或

9、鋼軌揭蓋 時，嚴禁盲目放行列車，必須進行插入短軌頭或短軌處理。a. 垂直斷裂，裂縫在50mm - 150mm之間時，可立即插入 短軌頭(帶軌底板)，用夾板及急救器加固，軌底墊枕木頭, 復緊斷縫兩端50米扣件，以l(f15kni/h開通線路，經(jīng)進一 步加固后，可適當提高放行列車速度。b. 鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無法插入短軌頭時，要迅 速采取最快的方法配置并插入短軌(若交通不便，鋸軌機、 發(fā)電機一時難以到達現(xiàn)場的，可采取臨時采用氧氣乙烘切割 鋼軌、吹眼進行緊急處理，開通線路，并派人看守，然后再 進行臨時處理)，復緊扣件及連接零件后，通知駐站人員放 行列車；當短軌一時無法到達現(xiàn)場，且切齊斷縫后軌縫

10、不大 于150mm時，可比照上條方法插入短軌頭進行緊急處理后， 限速開通線路。c.經(jīng)緊急處理開通線路后，應立即組織配軌（鋸軌鉆 眼），進行臨時處理后，方可正常放行列車。2、準軌折斷（1）準軌發(fā)生折斷時，應立即組織更換為同類型鋼軌, 復緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；（2）當搶險機具及備用鋼軌一時無法到達現(xiàn)場或無等 長度備用軌時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路。a. 鋼軌斷縫距鋼軌接頭有一定距離時，比照無縫線路斷 軌進行緊急處理。b. 發(fā)生軌頭揭蓋時，若揭蓋范圍不超過150血，可鋸（氧 割）齊揭蓋軌端，插入短軌頭（短軌頭長度最大不得超過130 毫米），用平夾板及接頭螺栓（急救器）加固

11、，斷縫下加墊 枕木頭，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，限速1025km/h開通線路。c. 發(fā)生軌頭揭蓋時，若揭蓋范圍超過150mm,可采取鋸 （氧割）的方法，切除揭蓋端鋼軌，插入短軌，復緊扣件及接頭螺栓，根據(jù)實際情況，限速或正常放行列車。d. 緊急處理或氧割后，必須進行臨時處理，方可按正常 速度放行列車。3、道岔尖軌、尖軌基本軌折斷（1）道岔尖軌、尖軌基本軌折斷時，應立即通知電務 配合，若未實現(xiàn)焊接、凍結(jié)，迅速組織更換為同類型尖、基 軌，復緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；（2）道岔基本軌發(fā)生折斷，當基本軌已實現(xiàn)焊接、凍結(jié)，形成無縫道岔或搶險機具及備用基本軌一時無法到達現(xiàn) 場時，可采取以下措施進行緊急處

12、理，搶通線路，然后再組 織更換處理。a. 斷縫位于易于加固處所時，應立即用平夾板及急救器 進行加固，限速開通線路；尖軌有裂紋時，應采取墊短枕頭 釘固，方動軌枕和加鎖的辦法，臨時開通線路限速5km/h放 行列車；基本軌折斷時，一是可利用短枕木頭釘固，同時還 可用軌距桿加固兩根外股鋼軌，釘固折損端的尖軌，減少基 本軌的受力。b. 斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時，若能使用 防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底，以限速10km/h速度 放行列車。c. 經(jīng)緊急處理開通線路后，組織拆除或切除折斷基本軌及影響范圍內(nèi)的鋼軌，組織更換備用基本軌及影響范內(nèi)鋼軌，重新進行連接、凍結(jié)或焊接。（3）無縫道岔（尖軌已實

13、現(xiàn)凍結(jié)或焊接）尖軌折斷時， 應采取以下措施進行處理，盡快開通線路。a.凍結(jié)的尖軌折斷時，拆除凍結(jié)接頭（可利用氧割工具 燒除凍結(jié)螺栓）后，更換備用尖軌，開通線路。b焊接的尖軌折斷時，切除內(nèi)直（直股尖軌折斷時）或曲上股（曲股尖軌折斷時）部分鋼軌，更換備用尖軌及內(nèi)直 或曲上股配軌進行臨時處理，開通線路。4、轍叉折斷（1）轍叉軌折斷時，應立即通知電務配合，組織更換 為同類型轍叉，復緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車;（2）轍叉軌折斷，備用轍叉一時無法到達現(xiàn)場時，可 采取以下措施進行緊急處理，搶通線路，然后再組織更換處 理。一般裂紋可利用短枕木頭釘固，放行列車限速5km/hoa. 木岔枕道岔：更換為與

14、岔心等長短軌，將原岔心墊板 更換為普通鐵墊板，釘齊道釘、復緊接頭螺栓，按常速開通 一股線路；其直短軌長度：p50、p43軌12號道岔為4. 557m;9 號道岔為 3. 588m; p60at 為 5. 927m, p60 提速為 5.992m。b. 腔枕道岔：在岔心范圍內(nèi)的軌枕盒內(nèi)穿入木枕，配齊 普通鐵墊板，將折斷轍叉更換為等長短軌，釘齊道釘，串實 木枕枕下道磴，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，限速或常速開通一股線 路。（3）已實現(xiàn)焊接的貝爾轍叉、可動心軌轍叉折斷時， 可采用以下措施進行緊急或臨時處理，盡快開通線路。a. 斷縫位于易于加固處所時，應立即用夾板及急救器進 行加固，限速開通線路。b. 斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時，若能使用 防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底，以限速10km/h速度 放行列車。c. 折斷處所不能采取加固措施處理時，應切除折斷轍 叉、配軌更換處理。5、護軌折斷可利用方枕、墊短枕木頭釘固，放行列車限速5km/ho（四）放行列車1、使用方動軌枕、防爬器、軌距桿、墊短枕木、接頭 夾板錯位等加固，放行列車限速5km/h,只能放行一趟列車。2、.使用夾板急救器加固，放行列車限速15