淺析洋山深水港的興建對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)

1、 淺析洋山深水港對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)港口物流發(fā)展的影響淺析洋山深水港的興建對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)港口物流發(fā)展的影響【提要】隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織與改革開(kāi)放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流發(fā)展水平也得到前所未有的改善和提升。且現(xiàn)代物流已逐建成為衡量一國(guó)開(kāi)放程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，成為不可獲缺的“第三利潤(rùn)源泉”，越來(lái)越受到各國(guó)的重視，而港口作為國(guó)際物流的集散中心，成為承擔(dān)所有貨物運(yùn)輸量近九成的海上運(yùn)輸?shù)臉屑~和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一。洋山深水港的興建傾注國(guó)人太多的心血，勢(shì)必推動(dòng)上海在本世紀(jì)上半葉基本建成國(guó)際航運(yùn)中心乃至給整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)的連動(dòng)發(fā)展注入一針強(qiáng)心劑，因而聯(lián)系研究洋山深水港的建設(shè)對(duì)淺析長(zhǎng)三角地區(qū)

2、的港口物流發(fā)展有不言而喻的重要性?！娟P(guān)鍵字】深水港 港口物流 集裝箱 吞吐量 運(yùn)輸一、 國(guó)際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)及上海港的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力淺析（一） 國(guó)際經(jīng)貿(mào)總體形勢(shì)近年來(lái),全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放慢,從內(nèi)部分析，經(jīng)歷多年經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到一定的臨界點(diǎn)，即經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)逐步趨于飽和，必須另辟蹊徑，才能求得進(jìn)一步發(fā)展；從外部分析，”9.11”恐怖事件,美伊戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā),SARS、高致病性禽流感的全球蔓延，或多或少對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響，盡管存在這樣那樣的不確定因素，但是，全球經(jīng)貿(mào)總體的發(fā)展趨勢(shì)還是積極的， 并逐漸有復(fù)蘇跡象，亞太、北美、西歐這三大地區(qū)將成為未來(lái)5-10年里經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“助推器”，且以前者最之。毫不夸張地說(shuō)

3、，幾十年后，亞太地區(qū)將成為全球經(jīng)濟(jì)的中心，可謂前景無(wú)可限量。表1：近兩年部分國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率(百分比)年份/國(guó)家和地區(qū) 全球歐盟東亞日本美國(guó)中國(guó)20045.01.87.62.14.49.020054.32.26.51.63.78.5數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)新華網(wǎng)01至05年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及增長(zhǎng)率圖1 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局洋山港順應(yīng)歷史潮流，為全球集裝箱貨物的提供中轉(zhuǎn)、集散的平臺(tái)，推動(dòng)中國(guó)乃至亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。港口集裝箱具有廣闊的發(fā)展空間。（二） 上海港的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力淺析面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)，上海要建成國(guó)際航運(yùn)中心，首先必須看到自身的優(yōu)劣勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，逐步完善與提高。具體來(lái)說(shuō)，1.上海港的

4、優(yōu)勢(shì)（1）貨源相對(duì)充足，上海港作為中國(guó)大陸的第一大港，隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織和西部大開(kāi)發(fā)的逐步深入，經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易必會(huì)有一定程度的增長(zhǎng)，而全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重心向亞太地區(qū)逐步偏移，為上海港的發(fā)展提供了前所未有的契機(jī)，加之國(guó)家的大力扶持，內(nèi)路中西部地區(qū)進(jìn)出貨源，尤其是海上物資必經(jīng)上海港這個(gè)優(yōu)良的出?？?，因而上海港擁有廣闊的腹地和集裝箱貨源。（2）集裝箱量增長(zhǎng)幅度明顯，加入世貿(mào)組織，我國(guó)在享有“普惠制”的同時(shí)，還將充分利用規(guī)則，通過(guò)降低關(guān)稅，減少進(jìn)出口配額等措施，刺激我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。表2：01至04年上海港港口集裝箱吞吐量年份（年）200020012002200320042005總量（萬(wàn)TEU）561

5、.3633.4861.21128.51455.71808.4數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)港口集裝箱網(wǎng)（3）港口運(yùn)價(jià)和裝卸費(fèi)用相對(duì)低，價(jià)格是調(diào)節(jié)平衡的杠桿，價(jià)格優(yōu)勢(shì)是構(gòu)成吸引各個(gè)班輪?？康闹匾侄沃弧＃?）地理位置佳，交通便利，后文中還會(huì)提到，這里不在贅述。2.上海港的劣勢(shì)（1）航道和泊位吃水深度不夠，無(wú)法適應(yīng)快速發(fā)展的集裝箱吞吐量與大型船泊的掛靠，以高雄、釜山、神戶(hù)為例，它們的航道水深分別為-16米、-13.4米、-14米,而上海港尚不夠要求,雖然經(jīng)過(guò)整治得以改善,但由于多方面的原因,收效甚微。因而從另一個(gè)側(cè)面來(lái)說(shuō)，洋山深水港的興建，將大大緩解上海港的局限性。（2）地理位置偏離國(guó)際航運(yùn)主航線(xiàn)，上文中提到上

6、海港具備地理優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗挥陂L(zhǎng)江的入?？?，形成了一定的沖積扇平原，我們可以充分利用這一優(yōu)勢(shì)，但從辯證的角度，上海港不處于國(guó)際航運(yùn)主航線(xiàn)上，這在一定程度上制約了其自身的發(fā)展。眾所周知，當(dāng)今全球海上集裝箱運(yùn)輸?shù)娜蟾删€(xiàn)航線(xiàn)是遠(yuǎn)東-北美航線(xiàn)，包括遠(yuǎn)東-加利福尼亞航線(xiàn)，遠(yuǎn)東-西雅圖、溫哥華航線(xiàn)，日本紐約航線(xiàn)(遠(yuǎn)東一北美東岸航線(xiàn))；遠(yuǎn)東-歐洲航線(xiàn)，包括遠(yuǎn)東-西歐航線(xiàn)，遠(yuǎn)東地中海航線(xiàn)；北美-歐洲、地中海航線(xiàn)，不想成為喂給港,上海港必須保持憂(yōu)患意識(shí),換句話(huà)說(shuō),洋山深水港的拓建不失為一種提高競(jìng)爭(zhēng)力的手段之一。（3）港口的軟硬件相對(duì)落后，以硬件為例，假設(shè)調(diào)查結(jié)果以不同項(xiàng)目分別采用正、負(fù)指標(biāo)的方式記分，最低-10

7、，最高10，上海港遠(yuǎn)落后其它港口。另外，物流人才匱乏，現(xiàn)代化的先進(jìn)設(shè)施設(shè)、技術(shù)應(yīng)用不夠都直接制約港口的發(fā)展。因而洋山深水港建設(shè)呼之欲出。二、 洋山深水港簡(jiǎn)介被列入“十五”期間國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目的洋山深水港區(qū)位于浙江省崎嶇列島的海區(qū)，該島嶼群由以大洋山和小洋山為主的96個(gè)島礁組成，其中小洋山距離上海蘆潮港僅17海里，具備15米水深的天然港區(qū)條件。洋山深水港區(qū)采用單通道形式，分四期建設(shè)，到2020年全部建成。預(yù)算總投資500多億元，到2020年，預(yù)計(jì)布置深水泊位50多個(gè)，建成后的集裝箱年吞吐量可達(dá)到1500萬(wàn)標(biāo)箱以上，列世界各大港區(qū)前茅。工程已于2002年4月開(kāi)工，一期工程已于2005年12月完工，

8、二期工程正在建設(shè)中。三、洋山深水港選址的可行性評(píng)估(一)自然地理方位上的可行性影響港口泊位與作業(yè)的不利條件有大風(fēng)、大霧、大雨等，根據(jù)水文資料，洋山港的年作業(yè)天數(shù)為310天；此外，作為中國(guó)首個(gè)在海島建設(shè)的港口，距國(guó)際航線(xiàn)僅45海里（約104公里），是距上海最近的優(yōu)良深水港，通過(guò)跨海大橋與上海交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連，充分發(fā)揮上海港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、箱源充足的優(yōu)勢(shì)。(二)技術(shù)上的可行性早在1996年,洋山深水港工程就已立項(xiàng),直到2002年才開(kāi)始一期工程的建設(shè), 前后6年時(shí)間，上千位專(zhuān)家、科研人員反復(fù)論證，論證工作可謂細(xì)致周到，通過(guò)詳實(shí)的規(guī)劃，得出洋山深水港的確具備了上海港不具備的15米水深海岸線(xiàn)的條件，且該海

9、域海床穩(wěn)定，潮流強(qiáng)勁，天然水深大，符合大型化集裝箱船吃水和港口吞吐量的要求。(三)配套設(shè)施上的可行性以東海大橋?yàn)槔?，該跨海大橋起始于上海浦東南匯蘆潮港，北與A2滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，全長(zhǎng)32.5公里。建成后的東海大橋是我國(guó)目前最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋按雙向六車(chē)道再加緊急停車(chē)道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋?qū)?1.5米,設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。2005年4月建成通車(chē)，大大便利了城市與港區(qū)的交通。四、洋山深水港興建的現(xiàn)實(shí)與長(zhǎng)遠(yuǎn)影響洋山深水港的興建對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響,現(xiàn)今以物流發(fā)展為核心推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已成為必然趨勢(shì),相反,后者也相應(yīng)地帶動(dòng)前者的快速發(fā)

10、展。（一）對(duì)物流的現(xiàn)實(shí)影響1.相當(dāng)程度上緩解上海港泊位水深與集裝箱吞吐量不足的缺陷，為港口物流的中轉(zhuǎn)、集散提供必要的保證。近些年來(lái)，伴隨國(guó)際貿(mào)易的日趨廣泛，大宗貨物的交易也隨之頻繁，這就要求在海上運(yùn)輸進(jìn)出港口、貨物裝卸時(shí)大型化集裝箱船的應(yīng)用，即在港口吃水、貨物吞吐量等方面要求頗高，而如前文所述，洋山深水港位于距上海30多公里的外海，具備建設(shè)15米水深港區(qū)和航道的優(yōu)越條件，港區(qū)可形成深水岸線(xiàn)15-19公里，完全可以滿(mǎn)足第三、第四、第五代，甚至第六代集裝箱泊位的要求，因而對(duì)作為承擔(dān)現(xiàn)代物流運(yùn)輸比例較高的海上運(yùn)輸方面可謂受益良多。2推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)充分發(fā)揮各自的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)物流資源、信息的共享與

11、優(yōu)化增加重要的砝碼。物流是一個(gè)系統(tǒng)，是由運(yùn)輸，儲(chǔ)存，包裝，裝卸，流通，加工，配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成，其目的就是使得整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)輸成本最小化。我們知道港口一般都擁有良好基礎(chǔ)設(shè)施(碼頭、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、后續(xù)用地等)、與外部銜接的集疏遠(yuǎn)通道，以及從事貨物裝卸、堆存、保管和多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)港口還擁有許多運(yùn)輸企業(yè)、代理公司、加工企業(yè)、流通企業(yè)密切的業(yè)務(wù)關(guān)系。如果在此基礎(chǔ)上構(gòu)筑物流中心節(jié)點(diǎn)，將更有利于資源利用，具有投資省、起步快、易上規(guī)模的優(yōu)點(diǎn)。因此現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化下的港口應(yīng)定位在物流中心節(jié)點(diǎn)上，融中轉(zhuǎn)性，倉(cāng)儲(chǔ)性，生產(chǎn)性，流通性和信息性為一體，構(gòu)筑物流綜合服務(wù)平臺(tái)，拓展“增值服務(wù)”空間。如庫(kù)存產(chǎn)品的歸類(lèi)、

12、包裝、貼標(biāo)簽、翻新、產(chǎn)品組配，分銷(xiāo)配送；遠(yuǎn)單制作；代辦通關(guān)，結(jié)算手續(xù)；后勤服務(wù)和保障等。3帶動(dòng)與港區(qū)建設(shè)相配套的物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展與應(yīng)用，同時(shí)涌現(xiàn)大批物流崗位，相關(guān)物流技術(shù)也得到發(fā)展和更新。進(jìn)行物流作業(yè),必不可少地要輔以物流設(shè)施與設(shè)備，同時(shí)某些物流崗位出現(xiàn)人才缺口，相應(yīng)地增加了不少就業(yè)機(jī)會(huì)，另外，諸如國(guó)內(nèi)正在開(kāi)展的“大通關(guān)”建設(shè)、諸如電子海關(guān)、電子口岸等IT系統(tǒng)信息化建設(shè)也為發(fā)展現(xiàn)代港口物流提供信息技術(shù)基礎(chǔ)。（二）對(duì)物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響1. 推動(dòng)臨港物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上世紀(jì)60年代以來(lái)，以臨港大工業(yè)為主要特征的臨港產(chǎn)業(yè)在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家先后崛起，一方面形成了運(yùn)作靈便實(shí)力強(qiáng)大的臨港工業(yè)地帶，成為這些國(guó)家

13、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的新的支撐；另一方面又促進(jìn)了世界性大生產(chǎn)方式的進(jìn)一步發(fā)展。港口不僅為工業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，而且也提供了工業(yè)發(fā)展的理想場(chǎng)所。發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，全力打造船舶工業(yè)、海水產(chǎn)品精深加工工業(yè)、臨港重化工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、大宗貨物加工業(yè)等五大先進(jìn)制造業(yè)基地和一個(gè)港口物流基地。在這一目標(biāo)選擇中，港口物流成為臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必需要件，同時(shí)臨港產(chǎn)業(yè)又對(duì)港口物流的發(fā)展起到了直接的促進(jìn)作用。2.有利于集中培養(yǎng)一些具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)作為港口延伸物流服務(wù)的主體，上海的第三方物流企業(yè)的實(shí)力對(duì)于港口物流水平的影響顯而易見(jiàn)。尤其是原來(lái)以港口功能為主的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)，在轉(zhuǎn)變成為提供專(zhuān)業(yè)的第三方物流服務(wù)主體過(guò)程中缺乏足

14、夠的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型的速度和效果不理想。洋山深水港的興建給第三方物流企業(yè)帶來(lái)發(fā)展的前所未有的契機(jī)。對(duì)于經(jīng)營(yíng)多種運(yùn)輸方式的企業(yè)，譬如多式聯(lián)運(yùn)等受益匪淺。3.建立以港口為依托的物流園區(qū)，促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)形成，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展     洋山深水港以保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流源區(qū)定位。為適應(yīng)我國(guó)入世后物流業(yè)發(fā)展的需要以及國(guó)際港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，其發(fā)揮港口在臨港工業(yè)建設(shè)中的運(yùn)輸樞紐作用，逐步建立以港口為依托的物流運(yùn)作區(qū)域。物流園區(qū)主要功能應(yīng)包括裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、交易、加工、展示、信息處理、金融服務(wù)、貨運(yùn)代理、船舶代理等。并建立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)港口物流產(chǎn)業(yè)的宏觀管理，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)在運(yùn)輸平臺(tái)功能研究和相關(guān)信息平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)。（三）其它方面的影響簡(jiǎn)述有利于進(jìn)一步發(fā)揮旅游資源優(yōu)勢(shì)，改善生態(tài)環(huán)境，建設(shè)長(zhǎng)三角地區(qū)的“海上花園”，使長(zhǎng)三角成為海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、特色明顯的海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)區(qū)，成為長(zhǎng)三角地區(qū)具鮮明特色的先進(jìn)制造業(yè)基地和