節(jié)能技術(shù)論文《中國新能源汽車發(fā)展與展望》

1、 中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及展望摘要：隨著能源危機及環(huán)境問題的日益突出，新能源汽車的發(fā)展日益受到各方關(guān)注。本文結(jié)合國內(nèi)各項政策，基于詳實的數(shù)據(jù)，對近年來的新能源車進(jìn)行深入細(xì)致挖掘，分析當(dāng)前各種新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，以及對新能源汽車市場發(fā)展給予展望。 關(guān)鍵字：新能源汽車，混合動力，純電動，產(chǎn)業(yè)發(fā)展一、概述新能源汽車產(chǎn)業(yè)是以新能源汽車整車研發(fā)、制造為主干，以新能源車用發(fā)動機、動力電池及管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)、車用附件（電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)、電制動等）關(guān)鍵部件為支撐，以高強度輕質(zhì)車用材料、電池專用材料等為配套，以社會化、專業(yè)化服務(wù)為延伸，以制造業(yè)為主、服務(wù)業(yè)為輔，相互配合、彼此促進(jìn)的新興產(chǎn)業(yè)

2、。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其它新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。其中，混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車是中國新能源汽車三大主流發(fā)展方向。 中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的2015-2020年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究及投資價值分析報告中指出：2014年新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.67萬輛，同比增長近22倍；純電動商用車生產(chǎn)1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.38萬輛，同比增長2

3、倍。2013年中國新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，同比去年增長了39.7%，其中純電動14243輛，插電式混合動力3290輛；新能源汽車銷售1.76萬輛，同期同比去年增長了37.9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。2012年我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛，其中：純電動汽車11241輛、插電式混合動力1311輛。銷售新能源汽車12791輛，其中：純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。2012年純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。二、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一）新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)火爆  在政策強力推動下，始于2014年初的新能源汽車生產(chǎn)和投資

4、熱潮得以持續(xù)。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2014年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了 7.85 萬輛和 7.48 萬輛，同比增長 3.5 倍和 3.2 倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別為 48605輛和 45048輛，同比分別增長 2.4倍和 2.1倍。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成29894輛和29715輛 ，同比 分別增長8.1倍和8.8倍。1-5月我國新能源汽車生產(chǎn) 5.36萬輛，同比分別增長近 3倍，銷售超過 5萬輛，同比增長也在 3倍左右。插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.37萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)9248輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)4761輛，同比增長58%。 新能汽車季度

5、銷量 數(shù)據(jù)來源：中國汽車協(xié)會、中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理 二）公交和專用車主推純電動，乘用車主推插電式混合動力    國內(nèi)在新能源客車（主要是公交客車）的推廣世界領(lǐng)先，推廣數(shù)量最大，積累了豐富的運營經(jīng)驗，根據(jù)實際的情況來看逐漸趨向以純電動化為主的路線。在城市專用車、物流車等領(lǐng)域也具備與公交客車相似的運營特點，預(yù)計未來也將以純電動為主。乘用車市場上，目前絕大部分國外的汽車巨頭（大眾、通用、寶馬、戴姆勒、沃爾沃）都宣布將以插電式混合動力為當(dāng)前主要路線。國內(nèi)比亞迪在私人乘用車市場力推插電式混動，上汽、長安插電式和純電動都有開發(fā)，北汽、江淮、奇瑞等以純電動為主。我們認(rèn)為以國內(nèi)目前

6、的實際情況來看，插電式混合動力和純電動車型都具有廣闊的市場空間，插電式混合動力在乘用車領(lǐng)域不會一枝獨秀。新能源汽車插電式混動和純電動車占比情況    三）新能源乘用車突飛猛進(jìn)，占比大幅提高，但產(chǎn)值仍落后   按照商用車和乘用車來區(qū)分，14 年新能源乘用車占比 66%，新能源商用車占比 34%，與 13 年正好相反。由于商用車?yán)锟蛙囌冀^大多數(shù)（2014年新能源客車約 26000輛，占比 91%），因此以產(chǎn)值來計，新能源商用車仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新能源乘用車。2013年新能源乘用車和商用車占比 2014年新能源乘用車和商用車占比 數(shù)據(jù)來源：中國汽車協(xié)會、中國產(chǎn)業(yè)信息

7、網(wǎng)整理四）新能源汽車推廣政策體系不斷完善，公共服務(wù)推動力強，充電樁政策待出  在國家層面，整個新能源汽車推廣政策體系在不斷完善，可以說現(xiàn)在我們擁有世界上最全面的新能源汽車推廣政策體系。特別是在公共服務(wù)領(lǐng)域（出租車、公交車、物流車），政府影響力巨大，推動力度也最強。在關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知發(fā)布后，展望未來的政策空間，充電樁的扶持政策仍然是一個懸而未決的問題，也是限制推廣的最大阻礙。馬凱5月20日在江蘇調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時強調(diào)，“要把充電設(shè)施擺在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加重要的位置，適度超前建設(shè)，促進(jìn)推廣應(yīng)用和研發(fā)生產(chǎn)實現(xiàn)良性互動，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)

8、加快發(fā)展。”因此充電樁補貼政策應(yīng)該是 15年最大的期待。2015年國內(nèi)新能源汽車政策匯總時間內(nèi)容2015/1/16到 2020年，國家電網(wǎng)將規(guī)劃建設(shè)以“四縱四橫”為主的國家電網(wǎng)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，四縱指的是：沈海、京滬、京臺、京港澳，而四橫指的是：青銀、連霍、滬蓉和滬昆。2015/2/2從 15年起，上海的新能源車上牌政策有所調(diào)整，必須多提供一份充電證明，即要先證明安裝了充電樁才能上牌。2015/3/18交通部發(fā)布關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見，意見明確，至 2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到 30萬輛2

9、015/4/8北京市財政局、科委、經(jīng)信委等五部委聯(lián)合發(fā)表關(guān)于購買純電動專用車有關(guān)財政政策的通知，通知指出，郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等純電動專用車輛，在取得北京市車輛登記牌照后，可申請享受北京市純電動專用車財政補助。這是國內(nèi)首個純電動專用車補貼細(xì)則。2015/5/14財政部發(fā)布關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策，加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知，通知明確，現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以 2013年作基數(shù)，逐年調(diào)整。2015-2019年，現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以 2013年實際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)逐步遞減，其中 2015年減少 15%、2016年減少 30%、2017年減少 40%、

10、2018年減少 50%、2019年減少 60%，2020年以后根據(jù)城市公交車用能結(jié)構(gòu)情況另行確定。2015/5/20國務(wù)院印發(fā)中國制造 2025，部署全面推進(jìn)實施制造強國戰(zhàn)略,其中提出繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌。五）2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大好形勢延續(xù)，對產(chǎn)業(yè)拉動作用凸顯   綜合來看，2015年上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，延

11、續(xù)了14年的熱潮。國家層面推動政策不斷，各示范推廣城市地方政府均出臺各地相應(yīng)的補貼及利好政策，產(chǎn)業(yè)界熱情高漲，投資及并購活動頻繁，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速增加，14年新能源汽車行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模在 400 億左右，15 年將超過 1000 億。新能源汽車對產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用日趨凸顯，在上下游多個環(huán)節(jié)，新能源汽車的需求都是最大增長動力。三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析一）動力電池：格局已現(xiàn)，完善產(chǎn)業(yè)鏈成為主要動力新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈資料來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理 1）動力鋰電池成為鋰離子電池市場的首要驅(qū)動力  動力電池是新能源汽車三大件的核心，占新能源汽車成本在 40-60%之間，是新能源汽車成本居高不下的主

12、要因素。2014年全球新能源汽車的蓬勃發(fā)展，特別是中國市場新能源汽車的爆發(fā)式增長已使得鋰離子動力電池成為鋰離子電池中增長最快的部分。2014年電動汽車動力電池在鋰電池中的占比為 16%，已經(jīng)成為手機、便攜式電腦之后的第三大應(yīng)用領(lǐng)域。動力電池占比呈現(xiàn)加速增長的態(tài)勢。2015年鋰離子動力電池絕對增量將大于消費鋰離子電池，成為鋰離子電池市場的首要驅(qū)動力。近三年全球鋰離子電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)演變2）中國在全球鋰離子電池市場份額正逐步增加  全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)中日韓三足鼎立，占據(jù)了全球 95%左右的市場份額。日本由于松下向特斯拉供應(yīng)動力電池使得在消費電子下滑的情況下，市場份額維持了穩(wěn)定。韓國隨著三星手

13、機的下滑，份額小幅下滑。中國新能源汽車的突飛猛進(jìn)，市場份額保持穩(wěn)步提升。全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)分布3）動力電池成為所有鋰電池廠商競爭焦點，競爭格局初步呈現(xiàn)  在進(jìn)入動力電池行業(yè)的公司分為三類，一類是原有的消費電子鋰電池廠商，典型如松下、三星 SDI、ATL。另一類是其他電池企業(yè)（如原來的鉛酸電池、鎳氫電池廠家），典型如江森自控、天能動力。第三類是以動力鋰電池為主要業(yè)務(wù)的廠商，典型如 A123、國軒高科。經(jīng)過幾年的市場競爭，當(dāng)前動力電池市場格局已經(jīng)初步呈現(xiàn)，未來的競爭將主要集中在行業(yè)內(nèi)企業(yè)對市場份額的競爭上，外部企業(yè)的進(jìn)入的壁壘越來越高。2014年全球動力鋰電池市場格局 2014年中國動力

14、鋰電池市場格局 數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理二）中國制造2025指明方向，并購整合浪潮來臨  隨著中國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級勢在必行，新能源汽車作為七大戰(zhàn)略新興行業(yè)重點，必將成為引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要力量。5 月 8 日國務(wù)院發(fā)布中國制造 2025 ，為國內(nèi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級指明方向，其中關(guān)于新能源汽車提出如下目標(biāo)：繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平

15、接軌。    5月 22日工信部發(fā)文解讀了推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破 100 萬輛，在國內(nèi)市場占 70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占 80%以上。這可以看做是國家層面對 2020年新能源汽車發(fā)展目標(biāo)的首次修正，以前為到 2020年累計達(dá)到 500萬輛，我們認(rèn)為這一次的發(fā)展目標(biāo)比較務(wù)實可行，以2014 年7.5 萬輛計，到2020年，新能源汽車銷量年均增速將達(dá)到 68%。純電動汽車及插電式混合動力汽車發(fā)展目標(biāo)戰(zhàn)略目標(biāo)1產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到 2020年，

16、自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破 100萬輛，在國內(nèi)市場占 70%以上；到 2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量 300萬輛，在國內(nèi)市場占 80%以上。2產(chǎn)業(yè)競爭力顯著提升。到 2020年，打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前 10，新能源客車實現(xiàn)批量出口；到 2025年，2家整車企業(yè)銷量進(jìn)入世界前 10。海外銷售占總銷量的 10%。3配套能力明顯增強。到 2020年，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率 80%；到 2025年，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。4逐步實現(xiàn)車輛信息化、智能化。到 2020年，實現(xiàn)車-車、車-設(shè)施之間信息化；到

17、 2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)區(qū)域試點。三）電機及電控：并購延伸產(chǎn)業(yè)鏈動力強大   電機及電控系統(tǒng)是新能源汽車的兩大核心部件。電機是國內(nèi)具有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車主流電機-永磁同步電機上，國內(nèi)具有稀土永磁材料的原料優(yōu)勢，在電機的生產(chǎn)制造方面具有很好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。國內(nèi)有匯川、上海電驅(qū)動、上海大郡、天津松正、深圳五洲龍、南車時代等多個專注于新能源汽車驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)研發(fā)的公司，已經(jīng)從技術(shù)研究走向了產(chǎn)品開發(fā)，商用配套大規(guī)模展開，因此國內(nèi)新能源汽車的電機選擇外部配套為主。電控系統(tǒng)包括了整車控制（ECU）、電機控制、電池管理等，國內(nèi)技術(shù)水平尚有一定差距，但近年來進(jìn)步較快，與國外差距

18、越來越小。在電控系統(tǒng)上，特別是整車控制方面，整車廠傾向于自主研發(fā)。電機電控領(lǐng)域相關(guān)公司近年來主要的投資及并購事件時間公司事件進(jìn)展類型2014/8/29信質(zhì)電機360 萬美元收購臺灣富田電機子公司上海鑫永電機，與富田電機展開合作已完成產(chǎn)業(yè)鏈延伸2014/10/17正海磁材發(fā)行股份購買上海大郡 81.5321%股權(quán)，交易金額約 3.92 億元。上海大郡專注于系列化新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。已完成產(chǎn)業(yè)鏈延伸2014/11/8信質(zhì)電機8000 萬收購宇通客車唯一電機供應(yīng)商蘇州和鑫電氣股份有限公司 23.98%的股份進(jìn)行中產(chǎn)業(yè)鏈延伸2014/12/17均勝電子發(fā)行股份以6.89億元收購德

19、國Quin GmbH股權(quán)。Quin GmbH為整車廠商提供 HMI（人車交互產(chǎn)品）、高端方向盤和內(nèi)飾功能件總成進(jìn)行中產(chǎn)業(yè)鏈延伸2015/4/10方正電機擬通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金相結(jié)合的方式，購買上海海能 100%股權(quán)和德沃仕 100%股權(quán)，收購資產(chǎn)對價為 134,500萬元，公司將進(jìn)入驅(qū)動電機、AMT自動變速箱產(chǎn)業(yè)化及國內(nèi)新能源汽車動力總成與整車控制系統(tǒng)市場進(jìn)行中產(chǎn)業(yè)鏈延伸資料來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理4） 充電樁：搶占能源互聯(lián)網(wǎng)入口之戰(zhàn) 1、充電樁建設(shè)進(jìn)度仍慢  根據(jù)工信部統(tǒng)計，到2014年底，國內(nèi)共建成充電站723個，同比增長 39.6%，建成充電樁數(shù)量 28000個，同比增長 2

20、4.3%，建設(shè)進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。而據(jù)電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃，到2015年底建成 40萬個充電樁、2000個充換電站。這一目標(biāo)在 15年恐難以實現(xiàn)。充電樁的建設(shè)涉及多方利益協(xié)調(diào)，雖然目前國家電網(wǎng)已經(jīng)明確放開了民營資本進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，但由于當(dāng)前充電樁的建設(shè)運營依然沒有成熟的盈利模式，民營資本進(jìn)入謹(jǐn)慎，充電樁的建設(shè)還要依靠國家電網(wǎng)和各地方政府推進(jìn)。截止目前，市場所期待充電樁補貼政策遲遲沒有出臺，這也是進(jìn)度緩慢的重要原因。預(yù)計今年充電樁規(guī)劃和充電樁補貼政策有望出臺，補貼政策落實后充電樁建設(shè)有望真正迎來爆發(fā)。 國內(nèi)充電樁建設(shè)數(shù)量（累計） 國內(nèi)充電樁建設(shè)數(shù)量（累計）數(shù)據(jù)來源：工信部，中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

21、整理 充電樁本身的壁壘并不高，電氣設(shè)備類公司都可以開發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品。因此一旦充電設(shè)備市場起來，設(shè)備端的競爭會很激烈，并購對充電設(shè)備公司的意義并不大。從已發(fā)生的并購事件來看，動機各不相同，沒有明顯規(guī)律。我們覺得充電樁更重要的意義在于，作為未來能源互聯(lián)網(wǎng)的入口。入口的價值有兩個，一是充電過程中會得到電動車的數(shù)據(jù)，可以向車主推送相關(guān)信息；二是電動車充電樁會和手機等移動設(shè)備連接， 實時查看充電情況，用手機繳費等，因此充電 APP會在手機端占據(jù)一個互聯(lián)網(wǎng)入口。未來充電樁公司的價值將以入口價值來計算，類似于互聯(lián)網(wǎng)公司的估值體系。充電設(shè)備領(lǐng)域相關(guān)公司近年來主要的投資及并購事件時間公司事件進(jìn)展類型2014/2/

22、26賽為智能擬以現(xiàn)金和發(fā)行股份相結(jié)合的方式，出價 9.9億元收購金宏威 100%股份終止轉(zhuǎn)型2014/10/22長高集團(tuán)定增募資 5.38億元收購杭州富特，持有44.62%的股權(quán)。富特主營充電設(shè)備相關(guān)產(chǎn)品，客戶包括時空、眾泰和康迪。進(jìn)行中產(chǎn)業(yè)鏈延伸2015/1/30中恒電氣以自有資金 3000萬元人民幣收購普華電氣100%的股權(quán)并將普華電氣的業(yè)務(wù)資產(chǎn)增資普瑞智能，以 6000萬元人民幣對普瑞智能進(jìn)行增資后取得其 60%的股權(quán)。進(jìn)行中產(chǎn)業(yè)鏈延伸2015/5/6特銳德并購川開電氣 100%股權(quán)交易作價 6.9億元進(jìn)行中產(chǎn)業(yè)鏈延伸五）整車：關(guān)注新進(jìn)入者    14年以來

23、，國內(nèi)汽車行業(yè)增速逐漸下滑，新能源汽車成為主要亮點。在國家強力推動新能源汽車的背景下，傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)布新能源戰(zhàn)略，推出新能源車型。然而由于傳統(tǒng)燃油汽車規(guī)模龐大，盈利能力較強，各大車企轉(zhuǎn)型積極性并不高。在此條件下，政府意圖放開純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)來促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。6月 2 日國家發(fā)改委和工信部正式發(fā)布了新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定，自 2015 年 7 月 10 日起施行。此次正式發(fā)布稿與前次的征求意見稿作出了比較大的改動，主要體現(xiàn)在以下幾個方面，首先，刪掉了“具有 3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)”這一條款，這意味著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)申請電動車牌照成為可能。第二、發(fā)布稿中明確：新建企業(yè)投資項目的投資總額和生

24、產(chǎn)規(guī)模不受汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。這將顯著降進(jìn)入電動車行業(yè)的投資壁壘，增加了企業(yè)的自主決策權(quán)。第三、將征求意見稿中的“新建電動車制造企業(yè)的投資主體需具有穩(wěn)定業(yè)績、收入和融資能力”條款，修改為了“需具備與項目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力?！边@為新興的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)提供了機會。時間公司事件進(jìn)展類型2014/4/19西部資源擬定增募集資金不超過 36.18億元，用于收購深圳市五洲龍汽車有限公司 80%股權(quán)并增資、收購重慶恒通客車有限公司 59%股權(quán)、收購重慶市交通設(shè)備融資租賃有限公司 57.55%股權(quán)、收購重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司 35%股權(quán)終止轉(zhuǎn)型2015/

25、3/6長安汽車在重慶發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，逸動純電動車同步上市。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車在未來10年里將投入 180億元全面發(fā)力新能源汽車，到 2020年，長安新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到 40萬輛，到 2025年，長安新能源汽車?yán)塾嬩N量突破 200萬輛，新能源汽車銷售占比達(dá)到 10%。進(jìn)行中轉(zhuǎn)型2015/4/18北汽集團(tuán)總投資 100億元的北汽新能源常州高端產(chǎn)業(yè)基地項目正式落戶武進(jìn)國家高新區(qū)，達(dá)產(chǎn)后可年產(chǎn)新能源汽車 15萬臺。進(jìn)行中規(guī)模擴張2015/5/26力帆股份公司非公開發(fā)行的股票募集資金不超過 52億元，用于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車 60億瓦時鋰電芯項目、30萬臺智能新能源汽車電機和

26、電控項目、30萬臺智能新能源汽車變速器項目、智能新能源新車平臺開發(fā)項目進(jìn)行中轉(zhuǎn)型2015/6/4比亞迪擬定增募資 150億元用于磷酸鐵鋰電池擴產(chǎn)和新能源汽車研發(fā)進(jìn)行中規(guī)模擴張    整車領(lǐng)域，無論乘用車還是商用車，比亞迪都是當(dāng)之無愧的龍頭，技術(shù)實力和投入在所有車企中最大，由于有了前面十幾年的積累，未來比亞迪肯定會是新能源汽車發(fā)展最好的國內(nèi)車企，也將長期受益國內(nèi)新能源汽車的迅猛發(fā)展，長期看好。分乘用車和商用車來看，商用車特別是公交客車受到政府力挺，發(fā)展較快，未來幾年公交客車純電動化的趨勢已經(jīng)形成，純電動商用車的快速增長毋庸置疑，主要受益標(biāo)的有宇通客車。乘用車企雖然都有新能源方

27、面的規(guī)劃，但由于傳統(tǒng)燃油汽車占比大，對新能源汽車的投入有限，彈性也較小。四、新能源汽車發(fā)展趨勢  （一）從國際上新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平的比較來看，我國新能源客車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一位。涵蓋了插電式、增程式、純電動等多種技術(shù)路線，以及慢充、快充、電池更換、在線充電、雙源快充等多種能源補給方式。北美國家推廣的新型能源動力汽車主要采用了混合動力系統(tǒng)，總保有量達(dá)到1萬輛；歐洲主要采用混合動力系統(tǒng)與插電式混合動力系統(tǒng)，開始應(yīng)用在線快充系統(tǒng)（鈦酸鋰負(fù)極電池與超級電容），推廣數(shù)量約2500輛。日本主要以混合動力客車為主，推廣數(shù)量約1萬輛。 歐洲國家新能源汽車政策國家政策英國政府向“低碳汽車項目”投資3億英鎊以支持新能源汽車的發(fā)展；2007年修改汽車保有稅稅制，按單位距離二氧化碳排放量進(jìn)行有區(qū)別的征收，低公害車輛優(yōu)惠稅率為零，高公害車輛可達(dá)30%。法國早在1995年政府制定了支持電動汽車