道路交通事故的影響因素分析

1、南京林業(yè)大學(xué)高等教育自學(xué)考試本科畢業(yè)生設(shè)計(jì)（論文）題 目：道路交通事故的影響因素分析學(xué) 院： 南京林業(yè)大學(xué) 專 業(yè)： 交通運(yùn)輸 學(xué) 號(hào)： 113313201260 考生姓名： 宋大強(qiáng) 指導(dǎo)教師： 朱路生 職 稱： 講師 2015年 4月 25日摘 要本文主要研究影響道路交通事故因素,對(duì)客觀分析我國道路交通事故成因、降低交通事故、評(píng)價(jià)己有交通安全管理措施實(shí)施效果、提出修訂交通安全法律法規(guī)相關(guān)建議等方面,具有宏觀導(dǎo)向作用。本文闡述了道路交通事故的影響因素，簡(jiǎn)析我國現(xiàn)在道路交通狀況。針對(duì)所存在的問題，提出了適合于解決道路交通事故的措施。為找出影響道路交通事故因素，降低道路交通事故發(fā)生，提供了科學(xué)依據(jù)

2、。關(guān)鍵詞：交通；事故；分析Analysis of influence factors of road traffic accidentsAbstract：this paper mainly studies the influence of road traffic accident factors, objective analysis of the causes of road traffic accidents in China, reduce traffic accidents, road traffic safety eval

3、uation has been the implementation of management measures, the effect of traffic safety laws and regulations related to the amendment proposals, with macro guiding role. This paper describes the influencing factors of road traffic accidents,

4、0;road traffic situation of China now.In view of the existing problems, put forward suitable measures to solve the traffic accident. In order to find out the influence factors of road traffic accidents, reduce the occurrence of traffic acci

5、dents, provides scientific basis for.Keywords: traffic accident; analysis;目錄1.交通事故概況11.1 交通事故的定義11.2 交通事故的分類11.3 交通事故的危害性21.4 我國道路狀況32.交通事故致因研究方法62.1模擬分析法72.2統(tǒng)計(jì)分析法92.3追溯研究法92.4黑點(diǎn)分析法92.5跨學(xué)科研究法103.道路交通事故影響因素分析103.1人的因素103.1.1從駕駛員方面分析113.1.2從騎自行車人分析123.1.3從行人分析133.2車輛道路因素143.2.1

6、0;車輛猛增的勢(shì)頭劇增不減143.2.2道路建設(shè)逐步加大 153.3經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素 173.3.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展不穩(wěn)定173.3.2交通環(huán)境惡劣173.4 管理因素  183.5 道路交通安全的趨勢(shì)分析194.道路交通事故的解決措施214.1加強(qiáng)交通安全教育214.2 加強(qiáng)車輛維護(hù)224.3 完善道路安全設(shè)施22結(jié)論23致 謝24參考文獻(xiàn)261.交通事故概況1.1 交通事故的定義 由于不同的文化背景不同的國家，不同的表達(dá)式，定義交通，對(duì)交通事故的定義對(duì)美國和日本為代表的具有國際性。美國交通事故的定義，交通事故危害在道路上發(fā)生突發(fā)事件或危險(xiǎn)的行為。日本交通事故的定

7、義，交通事故的定義是在人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的運(yùn)輸交通工具造成的，稱為交通事故。但非常輕微的接觸只有在沒有警察的干預(yù)這件事人協(xié)商解決問題，而不是作為一個(gè)交通事故。 在我國，道路交通安全法對(duì)交通事故的定義是：車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件 1。與界定道路交通事故的原道路交通事故處理辦法在新定義的變化比較明顯：第一，交通事故不僅造成特定的人員不得在違反交通規(guī)則；也可引起地震，臺(tái)風(fēng)，洪水，雷電等不可抗拒的自然災(zāi)害；第二，交通事故的定義，同國際的基本標(biāo)準(zhǔn)。1.2 交通事故的分類 從不同的分析和研究的角度出發(fā)，對(duì)交通事故可以采用不同分類標(biāo)準(zhǔn)，目前主要的分類標(biāo)準(zhǔn)有以下三種：

8、 (1) 以交通事故是否發(fā)生沖突為標(biāo)準(zhǔn)可分為兩大類： 自身事故，即事故由車輛事故引起的單方面行為的車輛的司機(jī)造成，責(zé)任由發(fā)生事故的一方承擔(dān)；沖突事故，事故不僅是當(dāng)事人一方汽車事故，車，即其他相互沖突的。(2) 以交通事故責(zé)任對(duì)象為標(biāo)準(zhǔn)可分為三類： 機(jī)動(dòng)車交通事故，指事故發(fā)生時(shí)車輛駕駛?cè)朔匠袚?dān)主要責(zé)任以上責(zé)任的事故。但在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人發(fā)生交通事故中，車輛駕駛?cè)顺袚?dān)同等責(zé)任，而且作為一個(gè)機(jī)動(dòng)車事故。在非機(jī)動(dòng)車事故中，畜力車，三輪車，自行車和其他非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)素?fù)主要責(zé)任以上事故。在非機(jī)動(dòng)車和行人的事故，同樣負(fù)責(zé)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)被視為非機(jī)動(dòng)車事故。行人事故，指行人一方應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任的事故。以

9、交通后果為標(biāo)準(zhǔn)可分為四類： 輕微事故，造成輕傷人數(shù)為1至2人，機(jī)動(dòng)車事故不超過1000元的財(cái)產(chǎn)損失或者非機(jī)動(dòng)車人財(cái)產(chǎn)損失不足200元；一般事故，是指造成重傷1至2人，重傷3人以上或低于30000元的財(cái)產(chǎn)損失事故；重大事故，由超過3人的死亡，重傷3人以上10以下，或者財(cái)產(chǎn)損失達(dá)到30000元以上60000元以下的事故。特大事故，造成1-2人死亡，受傷11人以上，或死亡1人，同時(shí)受重傷8人以上，或者死亡2人，受重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失60000元以上事故。 1.3 交通事故的危害性 在我國，每年交通事60萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過22萬人，相當(dāng)于一個(gè)小型縣，居世界第一。這種危害是巨大的。據(jù)統(tǒng)

10、計(jì)數(shù)據(jù)表明，每1分鐘就有兩個(gè)人喪身車輪，每1分鐘都會(huì)有五人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣?。每年因交通事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)1000000000美元。2002年-2012年中國交通事故死亡人數(shù)如圖1-1所示。圖1-1 2002年-2012年中國交通事故死亡人數(shù)在我國，改革開放以來，國家的交通安全形勢(shì)不容樂觀，交通事故頻繁發(fā)生，人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失每年在數(shù)百億美元，交通事故造成的死亡人數(shù)占所有事故和危害的90%，其在人類災(zāi)害中已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了地震，洪水，火災(zāi)，山洪，泥石流等其他可怕的災(zāi)難。隨著改革開放的深入，縣域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)之間的矛盾，交通狀況和交通流量變得尤為突出。盡管在預(yù)防道路交通事故

11、做了大量工作，但由于交通參與者的交通安全法律意識(shí)淡薄，安全防范能力較差，當(dāng)前道路交通安全形勢(shì)是不樂觀的，給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失。道路交通事故對(duì)人類生存和發(fā)展最大的損害是直接造成人員傷亡和造成物質(zhì)損失，更大的社會(huì)危害性是交通事故的頻繁發(fā)生，會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低人們的生活質(zhì)量，進(jìn)而影響社會(huì)的穩(wěn)定3。在人員方面，雖然每個(gè)交通事故傷亡人數(shù)不多，但由于交通事故發(fā)生的頻率很高，死亡和受傷人數(shù)累計(jì)是令人震驚的，對(duì)人們的生命安全的危害遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于礦山，地質(zhì)災(zāi)害，如碰撞。在財(cái)產(chǎn)損失，雖然我們統(tǒng)計(jì)的是機(jī)動(dòng)車交通事故和直接的經(jīng)濟(jì)損失財(cái)產(chǎn)，即使如此，其數(shù)量仍然是巨大的。1995年-2004年全國道路交通事故統(tǒng)計(jì)表

12、如表1-1所示。表1-1 1995年-2004年全國道路交通事故統(tǒng)計(jì)表年份事故起數(shù)增長(zhǎng)率死亡人數(shù)增長(zhǎng)率受傷人數(shù)增長(zhǎng)率19952718434.32%714944.67%1593085.43%19962876855.83%736553.02%1744479.50%19973042175.57%738610.28%1901288.99%199834612913.31%780675.69%22272117.14%199941286019.45%835297.00%28608028.45%200061997150.16%9385312.36%41872146.37200175491921.77%1059

13、3012.87%54648530.51%20027731372.41%1097843.26%5620742.85%2003667507-13.70%104372-4.60%494174-12.10%2004518000-22%1070002.60%48100-2.70%1.4 我國道路狀況縱觀人類的歷史，在幾千年的人類歷史要追溯道路建設(shè)，基本上可以追溯到原始社會(huì)。沒有人能真正說出世界上第一條建成的道路是在何時(shí)何地。在古代，經(jīng)常沿著動(dòng)物的足跡或路徑的特點(diǎn)，別人走過的路，結(jié)果往往是在日復(fù)一日，年復(fù)一年的道路，成為小靜，逐漸成為一般的道路。在第二十世紀(jì)初，汽車得到了前所未有的跨越式的發(fā)展，不能適應(yīng)馬

14、卡丁車的要求，人們開始建造大量的瀝青和混凝土路面的公路。二戰(zhàn)前，德國是從高速公路的建立，所有的國家都有相應(yīng)的發(fā)展，公路已成為公路現(xiàn)代化的標(biāo)志4。現(xiàn)代城市的發(fā)展，人口密集與交通量成正比，高速公路的出現(xiàn)為人們長(zhǎng)途、大量、迅速地運(yùn)輸和避免交通事故提供了條件，更為城市道路的規(guī)劃平添一份姿彩。建國初期，我國公路通車?yán)锍虄H為8.07萬公里，公路等級(jí)都在二級(jí)以下，有路面里程只有3萬公里。到1978年，全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到89萬公里，是建國初期的11倍，但既無一級(jí)公路，更無公路，公路交通成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。 進(jìn)入改革開放后，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開放的不斷擴(kuò)大，公路交通步入了快速發(fā)展的

15、軌道。公路建設(shè)成就輝煌。到2010年底，全國達(dá)到3950000公里的公路總里程是中華人民共和國成立后時(shí)的近49倍。路面技術(shù)水平和深度也有了很大的提高。突飛猛進(jìn)的百萬公里的公路建設(shè)，到2009年新建成4719公里的高速公路，到2009年底，中國公路通車?yán)锍?5000公里。中國創(chuàng)造了世界上高速公路發(fā)展的奇跡。在20多年前，中國的公路甚至一米都沒有。而且道路網(wǎng)絡(luò)的整體水平和能力有了顯著的提高?；就瓿闪藝腋删€公路的建設(shè)，開發(fā)西部通道工程的實(shí)施，對(duì)加強(qiáng)中國和西方的東三區(qū)之間的溝通起到重要作用5。貫穿北部和南部地區(qū)，通江海，與周邊國家，公路通道建設(shè)。西部地區(qū)公路交通發(fā)展基本滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，區(qū)域

16、干線公路網(wǎng)基本形成，路網(wǎng)改造工程的實(shí)施，省會(huì)（區(qū)，市）國家公路達(dá)到二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)（州）縣道三標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)表面硬化，提高農(nóng)村公路工程災(zāi)害的能力，使縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路達(dá)四多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路機(jī)動(dòng)車可以滿足一般的要求，進(jìn)一步改善農(nóng)村道路交通條件。 國家應(yīng)加大投資力度，提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，地方政府在政策的支持下發(fā)展長(zhǎng)期資金，根據(jù)優(yōu)先順序，循序漸進(jìn)的原則，打破現(xiàn)有的地方“交通瓶頸”，縣道全部達(dá)到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，鄉(xiāng)級(jí)公路全部達(dá)到三以上的標(biāo)準(zhǔn)，村里的道路全部達(dá)到農(nóng)村公路網(wǎng)四多座橋梁和交通設(shè)施的改善。大力研究和發(fā)展生態(tài)公路。目前，人類面臨的生態(tài)問題是，全球問題日益突出，這已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，生態(tài)公路放在這樣一個(gè)大環(huán)境下提出，具有

17、極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。要讓建立公路管理體制和方法更科學(xué)，更完美，更適合我國的情況，為了保證公路行業(yè)在我國的健康和可持續(xù)發(fā)展。眾所周知，高速公路是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)筑交通現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)。”十五”期間中國共建成高速公路2.47萬公里，是”八五”和”九五”建成高速公路總和的1.5倍。到2005年底，高速公路總里程達(dá)到萬公里年末4.1，2006，4.5萬公里中國高速公路里程達(dá)，2007年底達(dá)5.39萬公里， 我們的觀念與理論不斷改變，而且往往違反常規(guī)；科學(xué)與技術(shù)相互融合，相互影響；新技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展往往依賴于最新的科學(xué)成就。我們的時(shí)代是原子能時(shí)代、空間時(shí)代、信息時(shí)代、新生

18、物學(xué)時(shí)代、新材料學(xué)時(shí)代的并存。與之對(duì)應(yīng)，我國的道路交通正在走向高速發(fā)展的道路。如何在追趕世界前進(jìn)的步伐中，吸取發(fā)達(dá)國家成功的經(jīng)驗(yàn)，利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)使道路交通與現(xiàn)代科技的重大課題之一。隨著中國汽車和交通的快速發(fā)展及普及，隨著新技術(shù)革命和信息時(shí)代的到來，我國道路運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了新的特點(diǎn)。公路總里程3450000公里，其中四級(jí)公路外的里程為2740000公里的道路。這些低等級(jí)公路和農(nóng)村地區(qū)大多屬于縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村路，交通標(biāo)志的早期建筑，標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施缺乏，仍有許多事故和道路等安全隱患，公路安全保障工程很難在短時(shí)間內(nèi)覆蓋。隨著中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，將進(jìn)一步提高交通的增長(zhǎng)6。縱觀

19、我國公路事業(yè)的發(fā)展，1988上海嘉定高速公路的通車，高速公路在中國實(shí)現(xiàn)突破，從零開始，中國的公路事業(yè)，震驚了世界紀(jì)錄?，F(xiàn)在我國公路行業(yè)依然如火如荼，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)在公路客運(yùn)和貨運(yùn)。中國的高速公路里程突破45000公里，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，隨著公路網(wǎng)絡(luò)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)如渤海和加快環(huán)的形成，”五縱七橫”國道主干線已建成。改革開放以來，中國的公路建設(shè)發(fā)展迅速，特別是高速公路的建設(shè)，從無到有，現(xiàn)已完成橋梁施工8700km。作為公路建設(shè)的重要組成部分也得到了相應(yīng)的發(fā)展，隨著跨江（河），通道（灣）建立了橋梁，道路和高等級(jí)公路，橋梁，立交橋，也已形成。公路客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)將明顯快于公路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

20、增長(zhǎng)。從我國公路運(yùn)輸需求的區(qū)域分布的角度看，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施的振興，中國東北地區(qū)等老工業(yè)基地的中部和西部地區(qū)，公路交通量增長(zhǎng)率會(huì)逐漸增加，但在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，東部地區(qū)公路運(yùn)輸量比例仍占主導(dǎo)地位。 總之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,對(duì)道路的發(fā)展提出了更高、更新、更迫切的要求。因此，要更好的完成我們肩負(fù)的使命，我們必須不斷解決建設(shè)過程中出現(xiàn)的各種問題，在曲折的前進(jìn)道路中不斷提高我國的道路發(fā)展水平。作為一個(gè)發(fā)展中國家，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國交通會(huì)變得更為繁忙，2004年，我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到107834000輛，共35884000輛，有116438500的機(jī)動(dòng)車駕駛員，公路通車?yán)锍桃堰_(dá)

21、1870000公里，公路總里程已達(dá)34288公里，居世界第二位。然而，公路交通的快速發(fā)展，也伴隨著道路交通事故的增加，在2002時(shí)達(dá)到高峰，其后兩年，雖然下降，但道路交通安全形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻，2004總共發(fā)生了518000起交通事故，造成10700人死亡，481000人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2390000000元，道路交通事故死亡人數(shù)世界第一。2002年全球道路交通傷害相關(guān)死亡估算如表1-2所示。表1-2 2002年全球道路交通傷害相關(guān)死亡估算死亡人數(shù)10萬人口比例占死亡總數(shù)百分比（%）中低收入國家106598820.290高收入國家11750412.610死亡總數(shù)118349219100200

22、8年中國交通事故萬車死亡率為3.7,僅次于立陶宛和保加利亞,居世界第3位,而2007年美國和日本的萬車死亡率分別為1.8和1.0 .2.交通事故致因研究方法 交通事故是多種因素綜合作用的結(jié)果，從交通事故的致因到交通事故的后果，交通事故涉及道路設(shè)計(jì)、施工、使用、路面秩序、人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失多個(gè)領(lǐng)域。不同領(lǐng)域的研究者因其研究目標(biāo)各異，而采用不同的研究方法。這些研究方法包括： 2.1模擬分析法 通過乘客模擬、假人試驗(yàn)、志愿者實(shí)驗(yàn)、尸體解剖等方式。獲取交通事故車輛和人的價(jià)值特征。這些特征描述了交通事故損傷和人體損傷程度。假人實(shí)驗(yàn) （1）試驗(yàn)前將假人頭部總成放置在溫度為21.223.2之間（設(shè)置空調(diào)溫度

23、21.0，自動(dòng)除濕模式）、在濕度為1060的環(huán)境中36小時(shí)；試驗(yàn)也在此濕度和溫度環(huán)境中進(jìn)行；  （2） 檢查假人頭部皮膚是否有裂痕、擦傷、磨損等；試驗(yàn)前，將假人頭部的碰撞表面、固定裝置的沖擊表面用酒精擦洗干凈將假人頭部按所要求方式懸掛起來，使假人頭部中央對(duì)稱面垂直于碰撞表面，頭部懸掛后盡量對(duì)稱于其豎直中軸面，假人下頜根部與碰撞平面平行；假人標(biāo)定實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備圖如圖2-1所示。圖2-1 假人標(biāo)定實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備圖假人標(biāo)定實(shí)驗(yàn)示意圖如圖2-2所示。圖2-2 假人標(biāo)定實(shí)驗(yàn)示意圖(3) 連接并檢查傳感器接線方式，確保假人頭部標(biāo)定時(shí)不跌落標(biāo)定桌面。假人頭 部中央對(duì)稱面垂直，此時(shí)，假人額頭最低點(diǎn)應(yīng)在

24、假人鼻子最低點(diǎn)的下方13.5mm處；調(diào)整假人頭部懸掛線索，使頭部平行于剛性碰撞面。圖2-3為試驗(yàn)準(zhǔn)備完成圖。圖2-3 試驗(yàn)準(zhǔn)備完成圖（4） 將頭部總成從380mm的高處自由跌落在尺寸為600mm×600mm×52.0mm的剛性平面上；記錄跌落全過程。 （5）  同一頭部?jī)纱芜B續(xù)標(biāo)定時(shí)間間隔為46小時(shí)。（6） 根據(jù)實(shí)驗(yàn)所得數(shù)據(jù)比較正常人體頭部受壓后分析得出交通事故對(duì)人頭部損傷影響情況。2.2統(tǒng)計(jì)分析法 相比其它部門，公安交通管理部門掌握了交通事故的詳盡資料。這些資料來源于交通警察在一線處理交通事故形成的調(diào)查報(bào)告，主要內(nèi)容是解釋事故原因和澄清事故責(zé)

25、任。對(duì)這些資料的統(tǒng)計(jì)分析有助于政府掌握現(xiàn)行交通安全狀態(tài)和地區(qū)乃至全國的事故現(xiàn)狀以供決策使用。 2.3追溯研究法 在一般交通事故中，保險(xiǎn)公司(或保監(jiān)會(huì))依據(jù)車輛第三者強(qiáng)制險(xiǎn)和車輛財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)的投保情況，對(duì)已發(fā)生交通事故的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合研究，獲得車輛狀況、安全帶使用、乘客的車內(nèi)分布、車內(nèi)碰撞接觸部位以及分析事故過程必需的其它數(shù)據(jù)，以便再現(xiàn)交通事故發(fā)生情形，獲得交通事故中財(cái)產(chǎn)損失方面的詳細(xì)信息，為理賠提供支持7。 2.4黑點(diǎn)分析法 在一些復(fù)雜的交通事故中，交通事故黑點(diǎn)被稱為交通事故多發(fā)點(diǎn)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，數(shù)量和特性的突出位置與其他位置相比具有明顯特征。通過分析交通事故和道路的典型分析科學(xué)研究的黑點(diǎn)之間的

26、關(guān)系。由于事故黑點(diǎn)是交通事故特點(diǎn)的集中表現(xiàn)，在事故數(shù)量的事故在一定程度上會(huì)重復(fù)出現(xiàn)，根據(jù)對(duì)其的分析和事故的特點(diǎn)。根據(jù)國內(nèi)外專家，將占到事故地點(diǎn)的比例（20%  25%）良好治理的事故黑點(diǎn)，事故的總數(shù)中所占比例可大（超過50%）降低事故發(fā)生率，提高事故情況下具有投資少，見效快優(yōu)點(diǎn)。 2.5跨學(xué)科研究法 跨學(xué)科研究方法是基于大樣本統(tǒng)計(jì)的事故調(diào)查原則，根據(jù)其的調(diào)查結(jié)果，對(duì)國家沒有很大的誤差。它主要是對(duì)大量的事故調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)，包括車輛變形，接觸的人采集文本信息，照片的研究，等等。它是通過大量的數(shù)據(jù)集，結(jié)合工程事故。手術(shù)效果，強(qiáng)調(diào)醫(yī)學(xué)和心理學(xué)等方面的因素。通過收集數(shù)據(jù)，以

27、及對(duì)發(fā)生事故的準(zhǔn)確分析。對(duì)每起事故再現(xiàn)，需要高達(dá)2500的數(shù)據(jù)采集，而這樣的研究將受區(qū)域事故區(qū)，時(shí)間和成本的限制。3.道路交通事故影響因素分析3.1人的因素隨著交通的發(fā)展，其在人們生活中起著越來越重要的作用，人是交通活動(dòng)的主體，是道路交通事故受害者的制造商。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從80%到90%，事故是由于人為原因造成的，其中由駕駛員引起機(jī)動(dòng)車交通事故最多。這是因?yàn)?，隨著車輛速度的增加，對(duì)周圍環(huán)境中的運(yùn)動(dòng)變化是改變的，這種差異導(dǎo)致的各種故障容易發(fā)生在現(xiàn)代交通活動(dòng)的人，包括觀測(cè)誤差，駕駛過程中的判斷和操作。觀測(cè)誤差太晚是一個(gè)危險(xiǎn)的情況或者沒有發(fā)現(xiàn)情況。在司機(jī)的責(zé)任事故中，約55% 60%觀測(cè)誤差。判斷失

28、誤是對(duì)車輛和行人路的判斷失誤，如形狀，距離，速度和方向的估計(jì)誤差。由于判斷錯(cuò)誤造成約35% 40%事故。錯(cuò)誤是司機(jī)沒有觀察和判斷經(jīng)營權(quán)的車輛移動(dòng)，導(dǎo)致車輛發(fā)生事故。由于誤操作事故占5%左右。人的身體是不斷變化的，和人的精神世界是復(fù)雜的，這兩方面還是對(duì)有知識(shí)的人的理解，及其他許多問題，因此，從駕駛員的生理和心理的分析交通事故的原因是更加困難，得到的結(jié)果也是非常有限的。交通是人類生存的四個(gè)基本需求之一，在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用，許多交通事故都是由于人為原因造成的，抓好道路交通事故預(yù)防必須把握人的教育和管理，使交通事故沒有人的參與就不算交通事故。人是道路交通安全的主體，包括所有的道路

29、使用者，如汽車司機(jī)，乘客，行人，騎自行車的人。道路交通事故，其中一些是由于機(jī)動(dòng)車駕駛員的過失，違反交通規(guī)則，操作失誤；有的是行人，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ㄒ?guī)則8。隨著社會(huì)的發(fā)展，頻繁的交通，人與車之間的交通沖突，車輛和車輛的增加，此外，由于生活環(huán)境的限制，影響人們的工作環(huán)境，社會(huì)環(huán)境和人的心理素質(zhì)，生理?xiàng)l件下，自由度，與機(jī)械的可靠性可憐的，自然增長(zhǎng)的交通事故率。同時(shí)，人們的傳統(tǒng)觀念，交通出行習(xí)慣沉積已經(jīng)改變，但很難在短期內(nèi)有一個(gè)大的變化，人口文化素質(zhì)不高和較低的協(xié)調(diào)速度和交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，交通的發(fā)展，意識(shí)的變化速度和道路交通機(jī)動(dòng)化交通管理協(xié)調(diào)，缺乏新的技術(shù)，新的交通管理與協(xié)調(diào)，已成為交通安全

30、問題的主要因素。最突出的是機(jī)動(dòng)車駕駛員造成的事故，直接影響中國的道路交通安全。3.1.1從駕駛員方面分析在中國，由于道路建設(shè)起步較晚，但發(fā)展迅速，道路交通，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車駕駛員和增長(zhǎng)率過高的數(shù)量增長(zhǎng)，人口文化素質(zhì)不高，安全駕駛技術(shù)水平不高，職業(yè)道德的缺失，嚴(yán)重的交通違法行為，是造成交通事故的重要原因之一。在開車的司機(jī)。在分心，駕駛過程中駕駛員過度疲勞，缺乏睡眠，休息不充分，酒后駕車，可憐的潛在心理，生理原因的健康狀況，導(dǎo)致響應(yīng)速度慢，導(dǎo)致交通事故。其中包括交通事故、疏忽造成的損失，主要違規(guī)超速，不當(dāng)，違法超車，不按規(guī)定的路線行駛等因素。疏忽，不合格的駕駛員的駕駛技能，觀察外界事物的能力和心理素質(zhì)等

31、，超速行駛，違章超車，不按規(guī)定主要是主觀上不遵守交通規(guī)則或由于疏忽，駕駛技術(shù)很陌生，情緒不穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致交通事故。同時(shí)，駕齡在2-3年的駕駛員，發(fā)生交通事故死亡人數(shù)是其他因素的4-5倍，在開車司機(jī)中1年的駕齡不占優(yōu)勢(shì)，但損失率是最大的9。 影響交通安全的駕駛員因素如圖3-1所示。圖3-1 影響交通安全的駕駛員因素3.1.2從騎自行車人分析不走非機(jī)動(dòng)車道，搶占機(jī)動(dòng)車道的道路交叉口，強(qiáng)行猛拐；交通觀測(cè)缺乏；自行車制動(dòng)系統(tǒng)有故障或無制動(dòng)；騎車不熟練，年輕人追逐等都可能引起交通事故。如圖3-2中騎自行車人不按規(guī)定車道行駛。圖3-2 騎自行車人不按規(guī)定車道行駛3.1.3從行人分析從行人的角度講，

32、不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護(hù)欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機(jī)動(dòng)車道，翻越中間隔離帶；青少年或兒童突然跑到道路上，對(duì)突然行進(jìn)的車輛反應(yīng)遲緩、不知所措；不遵守道路交通信號(hào)及各種標(biāo)志等，從而導(dǎo)致交通事故。圖3-3為行人亂翻護(hù)欄行為。圖3-3 行人亂翻護(hù)欄行為3.2車輛道路因素3.2.1 車輛猛增的勢(shì)頭劇增不減毫無疑問，車輛是現(xiàn)代道路交通的主要因素，影響因素主要是車輛的轉(zhuǎn)向，制動(dòng)和行駛安全，電氣四個(gè)部分。由于我國的車輛類型，不同的動(dòng)態(tài)性能，安全性能低，管理難度大。車輛在各種環(huán)境下長(zhǎng)期使用過程中，各種壓力下，如外部環(huán)境，應(yīng)力和運(yùn)動(dòng)力的內(nèi)部應(yīng)力函數(shù)，以及汽車，裝配，零件的結(jié)構(gòu)和操作條件，如

33、氣候，道路的使用強(qiáng)度，不同駕駛條件，有不同的規(guī)則和不同強(qiáng)度的改變車輛技術(shù)參數(shù)的條件下，或性能惡化，導(dǎo)致業(yè)績(jī)不佳，車輛發(fā)生故障或損壞的部件，最后成為道路交通事故的直接原因。在中國的汽車（農(nóng)用運(yùn)輸車，裝載車和摩托車，三輪車）的迅速增加，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的激增，已成為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高，增加車輛的速度大大超過了道路的增長(zhǎng)速度，道路不富裕是雪上加霜，交通事故和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升的絕對(duì)數(shù)量，與我國公路建設(shè)的速度是比較快的，和車輛的性能卻沒有跟上公路的車輛速度，更新速度的建設(shè)步伐，可靠性差，安全性差，造成我國公路交通事故是在快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。如圖3-4為2003年-2009年汽車保有量情

34、況。圖3-4 2003年-2009年汽車保有量隨著我國汽車保有量的逐年增加，特別是某些對(duì)汽車有需求但購買力不夠因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因購買一些大城市淘汰的、已近報(bào)廢的車輛，使得交通安全形勢(shì)變得更加雪上加霜。有些本地的不符合國家的一些標(biāo)準(zhǔn)，安全技術(shù)檢測(cè)狀況差以及報(bào)廢的車輛仍在行駛，有些出租車車主晝夜兼程，多拉快跑，只用但出現(xiàn)車輛故障，只要不影響其基本使用，不去修理廠維修，導(dǎo)致車輛技術(shù)性能差，故障多，機(jī)件很容易失靈，引發(fā)交通事故。 圖3-5為影響交通安全的機(jī)動(dòng)車因素。圖3-5 影響交通安全的機(jī)動(dòng)車因素3.2.2道路建設(shè)逐步加大 道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素。隨著道路建設(shè)

35、逐步加大，公路里程的增加，公路車流量明顯增多，客運(yùn)和貨運(yùn)量，道路結(jié)構(gòu)和交通條件的改善，為道路交通安全改善的基礎(chǔ)。然而，在我國，特別是城市交通結(jié)構(gòu)不合理，交通流模型是復(fù)雜的，人車混行，交通問題嚴(yán)重；一些地方的公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差10；自行車交通比重大，騎手的水平不同，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車和行人爭(zhēng)道搶行；無效交通如空中出租車和私家車的增加，這些無疑會(huì)加劇中國城市里的交通安全狀況。圖3-6為2002年-2011年全國高速公路里程。圖3-6 2002年-2011年全國高速公路里程許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，長(zhǎng)直的道路，道路景觀過于單調(diào)，容易使駕駛員疲勞，分散注意力，導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍。道路的轉(zhuǎn)彎半徑

36、太小，容易發(fā)生側(cè)滑。司機(jī)的視線太小，太多的盲目；隨著線性變化，線性的“斷背”曲線也容易結(jié)合不好，容易引起司機(jī)的錯(cuò)覺和操作不當(dāng)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。此外，路面狀況對(duì)交通安全的影響也越來越大。道路等級(jí)搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，流量過大，個(gè)體交通負(fù)荷的交通安全；道路建設(shè)缺乏交通影響分析的有效措施，缺乏足夠的停車設(shè)施，交通管理措施，容易造成交通安全問題。中國的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，設(shè)計(jì)要求的實(shí)際操作和一些公路協(xié)調(diào)；區(qū)域道路線形與道路建設(shè)，道路設(shè)施，運(yùn)輸車輛交通環(huán)境的客觀困難的駕駛員；道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)，數(shù)量不足，不連續(xù)施工；道路交通安全和周邊環(huán)境及配套設(shè)施，設(shè)計(jì)

37、標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際的協(xié)調(diào)，這些都會(huì)導(dǎo)致交通事故頻煩發(fā)生。圖3-7為影響道路安全的道路因素。圖3-7 影響道路安全的道路因素3.3經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素  3.3.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展不穩(wěn)定中國是一個(gè)發(fā)展中國家，面積，人口，經(jīng)濟(jì)水平不發(fā)達(dá)，東、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來了許多負(fù)面影響交通安全。由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，刺激交通需求的增長(zhǎng)，供給和需求的增加，交通供給需求越來越大，使中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施的巨大壓力，快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也影響了當(dāng)?shù)氐慕煌ò踩?，在?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海省份（如江蘇，浙江，中國，山東，廣東等）發(fā)生越來越多的交通事故，這主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐慕煌ㄐ枨?，?shù)量龐大，從而造成交通事故，因其經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，國民

38、經(jīng)濟(jì)在區(qū)域前列，交通設(shè)施，交通流量，交通事故原因。相反，我國大部分地區(qū)屬于內(nèi)陸，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，相對(duì)較少的交通需求，交通設(shè)施，交通流量，交通事故是比較低的11。此外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村的生產(chǎn)力水平也得到了提高，田野工作，也可以是旅行和運(yùn)輸?shù)摹皟蓷苯煌üぞ哐杆僭黾?，特別是農(nóng)用運(yùn)輸車的快速發(fā)展，成為農(nóng)民上山下田的快速工具，而對(duì)畜力車的道路在農(nóng)村地區(qū)持續(xù)下降，機(jī)動(dòng)車輛急劇增加。但由于農(nóng)村社會(huì)管理機(jī)構(gòu)，管理人員，管理制度的滯后和缺失，只有個(gè)別管理較薄弱，農(nóng)民文化和法律意識(shí)不足，各種有意無意地逃稅等，在農(nóng)村形成了一個(gè)巨大的管理“真空”，導(dǎo)致在農(nóng)村公路，車輪旋轉(zhuǎn)，各式各樣的車輛，肆意，“三農(nóng)”的車輛隨處

39、可見，幾乎是“黑色王國”，與“黑車猖獗”，造成道路交通事故的頻繁發(fā)生。3.3.2交通環(huán)境惡劣交通環(huán)境因素包括風(fēng)、雨、霧、冰雪等惡劣氣候?qū)Φ缆方煌ǖ陌踩绊?。其中惡劣氣候?huì)嚴(yán)重影響駕駛?cè)说囊暰€，容易因?yàn)楫a(chǎn)生各種各樣的錯(cuò)誤判斷而發(fā)生交通事故。由于雨天、冰雪天，路面抗滑能力減低，附著力小，容易導(dǎo)致輪胎打滑而發(fā)生交通事故。雖然不良天氣在一年中所占比例很小，但在此期間的事故率明顯大于正常天氣，尤其在山區(qū)道路上。根據(jù)全國道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料，每年不良天氣的交通事故次數(shù)占事故總數(shù)的 25%左右。圖3-8為影響交通安全的環(huán)境因素。圖3-8 影響交通安全的環(huán)境因素3.4 管理因素  由于交通

40、管理不足而造成交通事故的主要表現(xiàn)為：（1）警力嚴(yán)重不足，整體執(zhí)法水平不高。（2）道路交通設(shè)施欠缺。 （3）交通科學(xué)技術(shù)管理落后，科技含量不高。 （4）群防群治，綜合治理，社會(huì)化管理交通的各種措施沒有落實(shí)。（5）各有關(guān)部門在管理立法規(guī)劃等方面，缺少嚴(yán)密和長(zhǎng)期的合作。（6）管理決策者的思想觀念不適應(yīng)。 隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，從而進(jìn)入一個(gè)新交通管理的階段。由于許多交通安全管理部門，工作責(zé)任分散，道路規(guī)劃，設(shè)計(jì)，建設(shè)，維護(hù)，建設(shè)和管理，屬于不同的部門，對(duì)各部門之間缺乏統(tǒng)一的交通安全目標(biāo)，加大道路安全隱患的各個(gè)方面之間的矛盾。道路交通安全出現(xiàn)“三個(gè)三多個(gè)”的現(xiàn)象，

41、即表面管理，源頭控制；路面執(zhí)勤，深入單位宣傳少；經(jīng)濟(jì)處罰，不實(shí)際的教育。管理滯后，雖然這是道路交通管理的一般規(guī)則，但落后的公路交通繁忙，必然導(dǎo)致交通事故的趨勢(shì)。機(jī)動(dòng)車駕駛員管理和管理不嚴(yán)格，增加了交通事故的源頭。當(dāng)?shù)氐能囕v檢測(cè)，車輛牌照管理，年度審計(jì)和退休制度執(zhí)行不嚴(yán)；機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)和再教育，管理和監(jiān)督，對(duì)執(zhí)法不嚴(yán)是不完美的；機(jī)動(dòng)車輛和遠(yuǎn)程管理困難，監(jiān)督司機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)車輛和駕駛員的管理，這些問題間接增加交通事故源。此外，中國的交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)，文化和管理水平參差不齊，交通安全管理水平較低，需求和交通管理的不足以及新技術(shù)，應(yīng)用新知識(shí)能力差，不能適應(yīng)綜合管理。交通混亂糟糕的道路交通安全形勢(shì)，

42、使許多城市道路擁堵越來越嚴(yán)重，特別是在東部沿海地區(qū)，交通混亂，缺乏有效的控制，交通組織，交通渠化等手段，改變交通秩序，加上無效的交通所占的比例增加，交通量和交通秩序的增加和減少不良微道路系統(tǒng)的安全性。在我國交通管理不重視交通安全管理，提高人力、財(cái)力的投入在一些地方道路交通安全投資少；使交通安全注意只有在重大事故的發(fā)生；在一些地方，缺乏有效的交通安全系統(tǒng)，現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和重視不足的原因，道路改造或重建道路和已知的風(fēng)險(xiǎn)沒有引起足夠的重視；交通事故的預(yù)防和控制措施缺乏有效的和長(zhǎng)期性科學(xué)性。交通法規(guī)即交通秩序，遏制道路交通事故。這條路的規(guī)則是為了減少交通事故，由于交通擁擠，交通混亂由于碰撞和碰撞的原因

43、，人的生命和財(cái)產(chǎn)造成不必要的損失，維護(hù)廣大交通參與者的共同利益，使每個(gè)人都處于交通安全的狀態(tài)，順利實(shí)現(xiàn)流通的目的12。然而，由于我國已經(jīng)頒布實(shí)施的道路交通安全法還沒有被大多數(shù)人完全理解，有些人甚至不知道道路交通安全法，在這種情況下，產(chǎn)生了各種各樣的交通危險(xiǎn)，在道路上造成交通事故，雖然在道路上有一定規(guī)范作用，但它不僅缺少控制道路上的風(fēng)險(xiǎn)能力，而且秩序的控制能力也明顯不足。 3.5 道路交通安全的趨勢(shì)分析在發(fā)達(dá)的工業(yè)國家，英國，日本、美國和其他經(jīng)歷了道路交通安全狀況嚴(yán)重惡化的時(shí)期（從1945到1970）。自1970以來，雖然經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量仍在增加，但美國，日本和其他國家的道路交通事故

44、呈現(xiàn)出的趨勢(shì)，日本和美國從交通事故高峰到現(xiàn)在經(jīng)歷了39年和37年。目前，仍有1300000人每年死于交通事故，據(jù)估計(jì)，在2020，1990第九居世界道路交通事故的死亡原因上升到死亡的第六大原因，道路交通傷害已成為一個(gè)世界性的健康問題。中國改革開放后，道路交通事故的快速增長(zhǎng)。2003年達(dá)到了高峰，共發(fā)生道路交通事故773243起，共造成109647人死亡，574074人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3343000000元。自2004年初以來，道路交通安全形勢(shì)一直呈現(xiàn)逐步改善的趨勢(shì)，道路交通事故以及數(shù)人死亡，每一萬輛車死亡率逐年下降。交通事故中的人員傷亡及巨大的財(cái)產(chǎn)損失對(duì)人類來說是致命的，近年來，每年交通事故

45、造成間接的經(jīng)濟(jì)損失是直接損失的10到15倍，如果被轉(zhuǎn)換的經(jīng)濟(jì)損失造成的堵塞事故現(xiàn)場(chǎng)，按照最保守的估計(jì)，每年達(dá)到30000000000元。圖3-9為建國以來我國道路交通事故的變化趨勢(shì)圖。圖3-9 建國以來我國道路交通事故的變化趨勢(shì)圖從1950年以來,我國交通事故的死亡人數(shù)與經(jīng)濟(jì)總量長(zhǎng)期存在著正相關(guān)的關(guān)系,但從2004年開始,出現(xiàn)了負(fù)相關(guān),事故死亡人數(shù)開始下降。有研究表明,國民經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)率有某個(gè)界限,在這個(gè)界限之上,交通事故特別是死亡事故是上升的;在這個(gè)界限之下,則是下降的,但是這個(gè)界限隨國家的不同而存在差異。據(jù)2008年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),我國道路交通事故宏觀影響因素的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分別為:公路通車?yán)锍?58

46、.67萬公里、人口總數(shù)132332萬人、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?6876.74萬人(汽車駕駛?cè)?5643.71萬人)、機(jī)動(dòng)車保有量15647.76萬輛(汽車5766.78萬輛)。結(jié)合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和道路交通事故數(shù)據(jù)可得事故相對(duì)指標(biāo):10萬人口死亡率6.34(人/10萬人)、萬車死亡率5.11人/萬車、十萬持照司機(jī)死亡率50(人/十萬持照司機(jī))、機(jī)動(dòng)化率130.93輛/千人(即人均機(jī)動(dòng)車保有量,反映機(jī)動(dòng)化水平)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來路和車的發(fā)展,在以后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),我國國民經(jīng)濟(jì)處于持續(xù)高速的增速中,道路交通正處于高速發(fā)展期,即通車?yán)锍痰目缭绞皆鲩L(zhǎng)、機(jī)動(dòng)車保有量的激增、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量的急速增長(zhǎng),必然會(huì)帶來嚴(yán)重的交通

47、擁堵、交通事故和交通污染問題,特別是交通事故問題。與發(fā)達(dá)國家相比,日本和美國經(jīng)歷了事故高峰期后,從80年代初以來,交通事故死亡人數(shù)持續(xù)下降,得益于他們非常重視事故資料建檔和數(shù)據(jù)的分析處理。而我國從統(tǒng)計(jì)數(shù)字上來說,交通事故下降才剛剛開始,因此道路交通安全問題前途依然充滿荊棘。4.道路交通事故的解決措施4.1加強(qiáng)交通安全教育為了減少道路交通事故安全的因素，以及交通違法行為，使人處于核心地位。由于交通安全意識(shí)和法律意識(shí)比較淡薄，違法現(xiàn)象更為嚴(yán)重，是造成交通事故的主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類道路交通違法行為是事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生，從根本上講，是從防

48、止和減少機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為開始，從整個(gè)社會(huì)的教育和人才培養(yǎng)的安全開始。教育司機(jī)的內(nèi)容分為司機(jī)交通法規(guī)學(xué)習(xí)規(guī)律；學(xué)習(xí)新技術(shù)的力學(xué)理論，新的運(yùn)動(dòng)技能，包括新操作技能，評(píng)價(jià)理論，定期檢查和機(jī)動(dòng)車輛的控制可以減少范圍。從驅(qū)動(dòng)程序，到思想，心理素質(zhì)，到技術(shù)好的司機(jī)，可以減少和避免交通事故的發(fā)生。教育內(nèi)容面向所有社會(huì)工作者主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。一是教育部門要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，作為必修課程在高中入學(xué)考試的九年義務(wù)教育和高考，并適當(dāng)增加這方面的；二是在整個(gè)社會(huì)要加強(qiáng)交通安全教育和宣傳用有效的手段宣傳交通法規(guī)，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制觀念。具有高度的安全意識(shí)，了解行人和自行車交通法律和法規(guī)，從而可以有效的減少交通事故的發(fā)生。4.2 加強(qiáng)車輛維護(hù)為了提高汽車的車輛安全性能是技術(shù)性能中一個(gè)很好的物質(zhì)基礎(chǔ)，可以有效確保安全行車。目前，除了對(duì)汽車安全檢測(cè)系統(tǒng)和基于駕