第十講精益級浪費排除策略(六)

1、第十講 精益級浪費排除策略（六）生產(chǎn)排程的平準(zhǔn)化生產(chǎn)排程的平準(zhǔn)化是在安定化和平衡化基礎(chǔ)之上的一個更高的 境界。1豐田公司的實踐成果平準(zhǔn)化的生產(chǎn)排程意味著流水線或者由后拉式看板系統(tǒng)聯(lián)結(jié)起 來的各個生產(chǎn)車間之間每天的生產(chǎn)任務(wù)都是很平均的，消除了忙閑不 均的狀況。在這方面，豐田公司做出了積極努力的嘗試，也收到了非圖6-4豐田公司生產(chǎn)排程平準(zhǔn)化發(fā)展歷程示意圖最初的狀態(tài)在1947年，豐山公司的生產(chǎn)車間基本上是按照一個月來設(shè)定生 產(chǎn)計劃的，例如計劃組裝500輛卡車，月初的吋候只有前面做零件機(jī) 加工的車間很忙碌，而后續(xù)工序（如零部件組裝車間以及總裝車間） 則無事可干；到了月中，則輪到中間工序的車間開始忙碌，

2、其他的都 閑置；而到了月末，則是總裝車間開始加班加點趕進(jìn)度。不難看出, 這種方式是對各種資源的極大浪費。瞪進(jìn)程1通過對以上方式進(jìn)行反思，豐田公司安排了另外一種方法，即把 一個月的每一個工作r的工作量都安排得基本一致。沿著這個思路, 在大約40年以前，豐田公司能夠做到一天生產(chǎn)400部的a型車，200 部的b型車，100部的c型車以及100部的d型車。這就是說，其生 產(chǎn)排程的平準(zhǔn)化達(dá)到以天為單位來計算。進(jìn)程2通過進(jìn)一步的研究，在大概30年前，豐山公司以上進(jìn)程1的循 環(huán)吋間被打破了。它不再以一天來進(jìn)行循環(huán)，而改為以一個組合來進(jìn) 行：即連續(xù)生產(chǎn)4部a型車之后，生產(chǎn)2部b型車，再生產(chǎn)1部c型 車和1部d

3、型車，這8部車子剛好形成一個循環(huán)。這種方式意味著豐 田的一級配套廠的平準(zhǔn)化也能達(dá)到這樣一個循環(huán)要求，從而實現(xiàn)了與 上游供應(yīng)商的生產(chǎn)計劃同步。進(jìn)程3吋至今h,豐田公司的生產(chǎn)排程平準(zhǔn)化乂更進(jìn)一步地得到了細(xì)化: 形成了 da、ba、ca和ba的循環(huán)，盡管每8部車?yán)锩孢€是一樣有4部 a、2部b、1部c和1部d,但是其分配的邏輯更加細(xì)致了，從而進(jìn) 一步壓縮了整個生產(chǎn)周期的時間。2.平準(zhǔn)化的關(guān)鍵成功因素分析平準(zhǔn)化的關(guān)鍵成功因素，可以發(fā)現(xiàn)具體包括以下幾點： 市場需求信息的采集點愈接近消費者，信息就愈真實（被臆測 迭加的風(fēng)險越低），可以用來“組織生產(chǎn)”的時間愈充分，下達(dá)生產(chǎn) 決策的效率和止確性就愈高；睜從接單

4、到出貨的吋間（otd）愈短，被預(yù)測或臆測迭加的風(fēng)險和 數(shù)量就越低；平準(zhǔn)化接單的意識和行動愈清晰，組織生產(chǎn)的時間愈充分， 生產(chǎn)計劃就愈容易達(dá)到平準(zhǔn)化；平準(zhǔn)化程度愈高，生產(chǎn)資源閑置或等 待的浪費機(jī)會就愈小。流水線的彈性化和柔性化流水線的彈性化和柔性化實際上也是一種重組的概念，具體包括 以下三個方面：1少人化靈活地適應(yīng)需求為了適應(yīng)需求的變化，使作業(yè)現(xiàn)場的作業(yè)人員人數(shù)具有靈活性， 豐田公司實行了“少人化”的方法。所謂“少人化”就意味著在生產(chǎn) 上的需求產(chǎn)生變化（減少或增加）的時候就變更（減少或增加）作業(yè) 現(xiàn)場的作業(yè)人員的數(shù)冃。例如，在某條生產(chǎn)線上，五名作業(yè)人員制造 一定數(shù)量的產(chǎn)品；如果該生產(chǎn)線的生產(chǎn)量降

5、低至80%,作業(yè)人員也必 須減少到四人；如果需求進(jìn)一步降低到20%,作業(yè)人員就耍減少到一 個人。由此可見，少人化通過人力資源的調(diào)整和再配置，具有與提高 生產(chǎn)率同樣的意義。為了實現(xiàn)少人化，必須滿足以下三個要素： 合適的設(shè)備布置的設(shè)計；睜要有具備多方面能力的訓(xùn)練有素的作業(yè)人員，即所謂的多能 工；標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)組合不間斷地再評價和定期修訂。2. u字型流水線布置實現(xiàn)少人化的設(shè)備布置是連接起來形成u字型的生產(chǎn)線，其耍點 是生產(chǎn)線的入口和出口處于相同的位置。在這種作業(yè)現(xiàn)場的內(nèi)部，追 加作業(yè)人員或抽減作業(yè)人員都是可能實現(xiàn)的，詳見圖6-5所示：出口入口出口入口圖6-5 u字型流水線實現(xiàn)少人化示蔗圖3多能工的培養(yǎng)多

6、能工的含義在前文中已經(jīng)做了解釋，在豐山公司中培養(yǎng)多能工 是通過特有的“工作崗位輪換方式”來實現(xiàn)的。精益生產(chǎn)方式的不斷延伸（上）精益生產(chǎn)方式在豐田公司的不斷實踐和完善下，不僅在生產(chǎn)環(huán)節(jié) 中得到了最人限度的應(yīng)用，而且逐漸擴(kuò)人了能夠發(fā)揮作用的范圍。（-）精益化思想應(yīng)用的層次 產(chǎn)生于生產(chǎn)實踐的精益生產(chǎn)方式，其思想的應(yīng)用領(lǐng)域是具有很大彈性的（詳見圖7 1）,只要能夠把握住其核心的要義，就能夠在更大的范圍內(nèi)發(fā)揮其巨大的作用。全供應(yīng)鏈營運的精益化全公司營運的精益化全制程的精益化（流線化t安定化t平衡化一平準(zhǔn)化一柔性化）圖7-1精益化思想的應(yīng)用層次示意圖（-）精益級浪費排除策略在企業(yè)運營管理流程中的應(yīng)用根據(jù)以

7、上的思路，精益級浪費排除策略也是可以在企業(yè)運營管理 流程中予以應(yīng)用的。1 擴(kuò)大應(yīng)用的可行性分析離島式車間布局的情況在前文中已經(jīng)分析過，離島式車間之間的圍墻阻絕了工作的能見 度（詳見圖7 2所示），相互z間缺乏對各自生產(chǎn)計劃和進(jìn)度的了解 與溝通，所以必須成立中轉(zhuǎn)調(diào)度部門來負(fù)責(zé)信息和物料的傳遞，這樣, 就不可避免地提高了半成品庫存，同時也延長了生產(chǎn)周期時間。i投i（a車間）（b車間）（c車間）（d車間）1產(chǎn)i13 14 f11izj:*s：率囪1215付,t11116lqlq 丄圖7-2離島式車間布局的特點示意圖功能式部門分工的情況與此相比較不難發(fā)現(xiàn)，在很多制造型企業(yè)中，各個不同的管理部 門由于責(zé)

8、任分工的不同，導(dǎo)致很多工作計劃也缺乏相互銜接的脈絡(luò), 并缺乏能夠充分發(fā)揮作用的、扮演好其調(diào)度角色的部門或者人員，所 以同樣遮蔽了整體流程的透明度（詳見圖7 3所示）。這樣的結(jié)果只 能是片而地由各個部門的主管來確認(rèn)工作的質(zhì)量（決策）、追蹤工作流 的轉(zhuǎn)移，從而造成工作的積壓，也延長了流程周期的時間，致使管理 流程的效率非常低下。（a部門）（b部門）（c部門）（d部門）1215產(chǎn)品交付；:jn:|：:曰匚圖7-3功能式部門分工的特點示意圖因此，應(yīng)用于離島式車間的精益級浪費排除策略也應(yīng)該可以用來 改善企業(yè)的營運管理流程，消除其中圍繞信息而存在的各種浪費，例 如等待、信息產(chǎn)生（制造過多/過早）、信息管理

9、（庫存）、信息傳遞（搬 運）、工作錯誤（制造不良）、多余的中間環(huán)節(jié)（多余的加工作業(yè)及動作） 等。2.具體的應(yīng)用方式精益級浪費排除策略在企業(yè)運營管理流程中的應(yīng)用，是管理思想 的一種延伸和擴(kuò)展，可以按照以下的思路來進(jìn)行：睜重新設(shè)計企業(yè)經(jīng)營整體流程和分工方式圖7-4重新設(shè)計的企業(yè)產(chǎn)品實現(xiàn)大流程實例示意圖正如前文所論述的，在離島式車間中，排除可能存在的七人浪費, 第一個最好的方法就是積極進(jìn)行集結(jié)式流水線的設(shè)計（或者應(yīng)用后拉 式看板系統(tǒng)），將各個環(huán)節(jié)串聯(lián)起來。對應(yīng)到管理流程中，應(yīng)該著手 做的第一件事情也是一樣，需要首先識別企業(yè)現(xiàn)有的管理流程，明確 所有的分工。之后，基于識別的結(jié)果、圍繞信息移動的路徑進(jìn)行

10、串連。 通過這樣一種虛擬的流程概念，增強組織內(nèi)部諸多分工z間協(xié)作關(guān)系 的透明度，實例詳見圖74所示：睜把握五個基本原則在進(jìn)行了以上的基礎(chǔ)工作z后，接下來應(yīng)該把握住以下排除企業(yè) 運營管理流程浪費的五個原則： 刪除即刪除存在于現(xiàn)有管理流程中的垃圾流程，徹底排除等待、信息 傳遞、檢驗等不必要的中間環(huán)節(jié)。 鏈接在現(xiàn)在制造型企業(yè)的諸多分工協(xié)作環(huán)節(jié)中，有相當(dāng)多的是完全脫 鉤開來的，對于這部分失落的環(huán)節(jié)應(yīng)該重新予以銜接，例如平準(zhǔn)化接 單、初期流動管理等?！景咐?】制造型企業(yè)技術(shù)部門與生產(chǎn)部門的脫鉤通常在制造型企業(yè)中，技術(shù)部門的任務(wù)是為車間在大量生產(chǎn)之前 做好工藝準(zhǔn)備。然而，在國內(nèi)很多企業(yè)中，生產(chǎn)部門根本不看技術(shù)部 門傳來的工藝單或者捉供的圖紙，生產(chǎn)和設(shè)計完全風(fēng)馬牛不相及，這 就是一種典型的管理環(huán)節(jié)脫鉤和缺失的現(xiàn)象?！景咐?】豐田公司的初期流動管理“初期流動管理”是豐fh公司所提出的一個概念，所謂的“初期 流動期”是指當(dāng)一部新款的汽車設(shè)計完成準(zhǔn)備上線生產(chǎn)時，從上線生 產(chǎn)的第一天開始為期45天的時間。這45天是整個技術(shù)部門規(guī)劃出來 的生產(chǎn)工藝以及設(shè)備部門創(chuàng)造出來的所有工裝治具最不穩(wěn)定的吋候, 很多意想不到的事情可能會發(fā)生。基于這種考慮，豐田公司要求在這 45天的時