第四章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1、第一節(jié)第一節(jié) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述第二節(jié)第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器第三節(jié)第三節(jié) 動力轉(zhuǎn)向動力轉(zhuǎn)向第四節(jié)第四節(jié) 電控轉(zhuǎn)向概述電控轉(zhuǎn)向概述第五節(jié)第五節(jié) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障檢修轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障檢修 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向管和轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)三個主要部分組成。如圖4-1所示。駕駛員通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向盤便帶動轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向傳動裝置，然后，轉(zhuǎn)向傳動機構帶動前輪偏轉(zhuǎn)，控制汽車行駛方向。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的形式有多種，但均有上述三個部分組成，不同之處在于是否采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向器的形式不同。 轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向管柱的功用是產(chǎn)生足夠的力以驅(qū)動轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向管柱由許多個零部件組成。轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向管柱的具體型式根據(jù)汽車生產(chǎn)年

2、代不同和生產(chǎn)廠家不同而不同。 主要部件包括： 轉(zhuǎn)向盤產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力 上罩和下罩保護內(nèi)部各零部件 萬向節(jié)可在有一定夾角的軸間傳遞轉(zhuǎn)向矩 柔性聯(lián)軸器允許主軸和中間軸以很小的夾角傳動 中間軸用以連接柔性聯(lián)軸節(jié)和萬向節(jié) 安裝支架確保轉(zhuǎn)向管柱安裝到位。 各種轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向管柱的不同之處有：吸能式或可伸縮式轉(zhuǎn)向管柱、傾角司調(diào)式轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向角鎖止器，以及轉(zhuǎn)向信號燈和閃光器控制開關的位置。時鐘彈簧轉(zhuǎn)向柱氣囊組件轉(zhuǎn)向盤螺母點火開關轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向管1. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器3轉(zhuǎn)向傳動機構 大部分前輪驅(qū)動的轎車中，齒輪一齒條式轉(zhuǎn)向系已成為標準配置。齒輪-齒條式轉(zhuǎn)向系與麥弗遜滑柱配合使用，可為發(fā)動機橫置提供更大的

3、空間。 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由齒條及與之相配合的齒輪（叫作小齒輪）組成。當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸時，由于小齒輪與齒條上的齒嚙合，使得齒條在殼體內(nèi)左右移動。同時使得轉(zhuǎn)向傳動機構中的其它桿件運動，并帶動前輪偏轉(zhuǎn)。這個系統(tǒng)對于轉(zhuǎn)向輕便性要求高的小轎車來說非常實用。它是一個直接的轉(zhuǎn)向機構，比基本轉(zhuǎn)向傳動機構具有更高的傳動效率。圖4-2所示為一個帶有殼體和橫拉桿的完整的齒輪一齒條式轉(zhuǎn)向系。 一種最常見機械轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向搖臂式轉(zhuǎn)向器。許多制造商也稱它為螺桿螺母循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，如圖4-3所示。工作時，隨著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，螺桿轉(zhuǎn)動。螺桿的外表面開有螺旋形槽。螺母安裝在螺桿上，螺母的內(nèi)表面開有與螺桿相對應的螺旋形槽。小鋼球在

4、螺桿螺母形成的螺旋形孔道和鋼球?qū)Ч軆?nèi)循環(huán)。鋼球在孔道中滾動，從孔道的一端出來，經(jīng)鋼球?qū)Ч茉龠M入孔道的另一端。這套裝置保證了螺桿和螺母之間的摩擦阻力很小。 螺母外表面的一側(cè)帶有齒，它與齒扇軸上的齒相嚙合。齒扇軸也叫轉(zhuǎn)向搖臂軸。螺桿左右轉(zhuǎn)動，螺母跟著前后移動。隨著螺母前后移動，帶動齒扇軸，或者叫轉(zhuǎn)向搖臂軸擺動。齒扇軸直接與轉(zhuǎn)向搖臂連接，后者控制著轉(zhuǎn)向傳動機構的運動。 轉(zhuǎn)向傳動機構的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。 直拉桿體是一段兩端擴大的鋼管。直拉桿前端是球頭銷，后端是球頭銷座，分

5、別與轉(zhuǎn)向節(jié)臂（或梯形臂）、轉(zhuǎn)向搖臂球形鉸相連，以保證三者在相對的空間運動中不發(fā)生干涉。前、后球形鉸鏈結構中都有壓縮彈簧，以補償機械磨損，并具有緩和經(jīng)車輪和轉(zhuǎn)向節(jié)傳來的路面沖擊。彈簧預緊力可用端部螺塞調(diào)節(jié)。見圖44所示。 轉(zhuǎn)向橫拉桿：它是聯(lián)系左、右梯形臂并使其協(xié)調(diào)工作的連接桿。見圖4-5所示 轉(zhuǎn)向橫拉桿由橫拉桿體和兩端的橫拉桿接頭組成。兩端接頭為球頭座球頭銷結構，其上有壓緊彈簧和調(diào)節(jié)螺塞。如圖4-6所示。 球頭座分上、下兩部分，裝配時凹凸部互相嵌合，兩端接頭和橫拉桿體用螺紋聯(lián)接。接頭螺紋部分有切口，具有彈性。接頭旋裝到橫拉桿體后，用夾緊螺栓夾緊。橫拉桿體兩端的螺紋旋向相反，一為右旋、一為左旋。放

6、松夾緊螺栓，轉(zhuǎn)動橫拉桿體，即可改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的總長度，從而可調(diào)整轉(zhuǎn)向輪前束。如圖4-7所示。一、動力轉(zhuǎn)向的功用二、動力轉(zhuǎn)向系的主要組成三、整體式動力轉(zhuǎn)向器四、控制閥五、齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向 在機械式轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向器所需的力，全部由駕駛?cè)藛T提供。唯一的優(yōu)點是通過改變轉(zhuǎn)向傳動比獲得。在許多汽車，尤其是重型汽車上，采用動力轉(zhuǎn)向來降低駕駛?cè)藛T的勞動強度。動力轉(zhuǎn)向系是通過減小轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所需的力，來降低駕駛員的疲勞程度從而提高行駛過程中的安全性。動力轉(zhuǎn)向系可采用轉(zhuǎn)向搖臂式轉(zhuǎn)向器或齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。 盡管動力轉(zhuǎn)向系結構形式有多種，但它們都有兩個主要部件，就是液壓泵和轉(zhuǎn)向器。它們之間通過高壓軟管連接（如圖4

7、-8）。液壓泵由曲軸帶動的傳動帶驅(qū)動工作，如圖4-9所示，使油壓升高，從而保證操控轉(zhuǎn)向器所需的壓力油。 動力轉(zhuǎn)向泵的類型有定量泵和變量泵。根據(jù)汽車的類型和構造不同，動力轉(zhuǎn)向泵產(chǎn)生不同的壓力。根據(jù)生產(chǎn)廠商要求，使用專用的動力轉(zhuǎn)向油。自動變速器油不得在動力轉(zhuǎn)向系中使用，除非只加入少量，以提高油面高度到加注標志線。如果在緊急情況下，加注了較多的自動變速器油，事后應盡快將轉(zhuǎn)向液排空，沖洗動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并重新加注動力轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ糜汀?動力轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ糜蛢Υ嬖趦σ菏抑?，儲液室與動力轉(zhuǎn)向泵裝在一起。通常儲液室中裝有濾清器，防止污物進入該液壓系統(tǒng)中。當動力轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速增加時，安全閥可防止系統(tǒng)壓力過高。圖4-11所示為動力

8、轉(zhuǎn)向泵的油路。 動力轉(zhuǎn)向泵的形式很多，常用的類型有三種：葉片式、滑塊式和滾柱式；如圖4-12所示。三種類型的工作原理相同。轉(zhuǎn)動時，泵的中心可在一定范圍內(nèi)移動；吸油口和進油口分別位于殼體的兩側(cè)。 在工作中，隨著動力轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，吸油口產(chǎn)生吸力，低壓油進入泵里。這個吸力是由于進油腔容積越來越大，產(chǎn)生負壓造成的。然后，在轉(zhuǎn)子的另一側(cè)，油腔容積越來越小，就形成了高壓。高壓油低壓油葉片型滑塊型滾柱型圖4-12 三種類型動力轉(zhuǎn)向泵 在圖4-13中，齒扇軸是由活塞和循環(huán)球螺母總成驅(qū)動的。通常，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，螺桿跟著轉(zhuǎn)動，從動力轉(zhuǎn)向泵出來的壓力油進入轉(zhuǎn)向器中。平衡位置時，活塞兩邊均進油，使活塞處于穩(wěn)定位置。

9、當汽車直線行駛時，活塞兩邊的油壓相等；當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，高壓油進入活塞的一側(cè)，另一側(cè)回油，來幫助活塞和循環(huán)球螺母總成的移動，從而使駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤輕便。 轉(zhuǎn)向控制閥直接安置在動力轉(zhuǎn)向器總成里。控制閥的功用是引導壓力油到活塞和循環(huán)球螺母總成的一側(cè)或另一側(cè)。當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，控制閥就打開相應的通道，使壓力油進入活塞和循環(huán)球螺母總成需要壓力油的一側(cè)。通常采用的控制閥有兩種類型：滑閥式和轉(zhuǎn)閥式。 滑閥式控制閥如圖4-14所示。隨著轉(zhuǎn)向盤和螺桿的轉(zhuǎn)動，與螺桿相連的滑閥前后移動；并打開滑閥內(nèi)部一系列孔道，讓壓力油流到活塞和循環(huán)球螺母總成需要它的一側(cè)。當轉(zhuǎn)向盤向另一側(cè)轉(zhuǎn)動，壓力油流就被送到活塞和循環(huán)球螺母總成的

10、另一側(cè)。 滑閥式控制閥如圖4-14所示。隨著轉(zhuǎn)向盤和螺桿的轉(zhuǎn)動，與螺桿相連的滑閥前后移動；并打開滑閥內(nèi)部一系列孔道，讓壓力油流到活塞和循環(huán)球螺母總成需要它的一側(cè)。當轉(zhuǎn)向盤向另一側(cè)轉(zhuǎn)動，壓力油流就被送到活塞和循環(huán)球螺母總成的另一側(cè)。1結構原理2齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向泵主要元件 其原理與整體式動力轉(zhuǎn)向器的非常相似。主要的區(qū)別是從控制閥出來的壓力油是控制齒條總成的運動。動力缸和活塞總成與齒條安裝在一起（如圖4-18）。從控制閥出來的壓力油推動或者幫助齒條運動。和其他的動力轉(zhuǎn)向器一樣，控制閥與小齒輪裝在一起，并受到小齒輪操控。圖4-17所示為一個完整的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器及相關的部件。動力轉(zhuǎn)向泵產(chǎn)生壓力油，而

11、這壓力油流被送到齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器中活塞兩邊的壓力差，使轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動輕便。（1）葉片式動力轉(zhuǎn)向泵 葉片式動力轉(zhuǎn)向泵如圖4-19、4-20所示。 轉(zhuǎn)子上開有均布槽，葉片安裝在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)，并可在槽內(nèi)滑動。定子內(nèi)表面由兩段大半徑R的圓弧、兩段小半徑的圓弧和過渡圓弧組成腰形結構。轉(zhuǎn)子和定子同圓心。轉(zhuǎn)子在傳動軸的帶動下旋轉(zhuǎn)，葉片在離心力和動壓作用下緊貼定子表面，并在槽內(nèi)作往復運動。相鄰的葉片之間形成密封腔，其容積隨轉(zhuǎn)子由小到大、由大到小周期變化，當容積由小變大時形成一定真空度吸油；當容積由大變小時，壓縮油液，由壓油口向外供油。轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，每個工作腔各自吸壓油兩次，稱雙作用。雙作用式葉片泵兩個吸油區(qū)

12、、兩個排油區(qū)對稱布置，所以作用在轉(zhuǎn)子上的油壓作用力互相平衡。一、電控液力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)二、電控電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 它是在液力轉(zhuǎn)向系的基礎上，增加了一套電子控制裝置的動力轉(zhuǎn)向系。 常見的控制方式有流量控制式和反力控制式。 與液力轉(zhuǎn)向系相比，多出一套電子控制裝置，包括：信號輸入裝置（車速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、選擇開關等）、執(zhí)行機構（旁通流量控制閥、電磁閥）和控制單元（控制器）三部分。如圖4-22所示。 其控制原理為：在泵與轉(zhuǎn)向器之間設有旁流通道，由旁通流量控制閥控制其流量的大小，間接控制流向動力轉(zhuǎn)向器的壓力油流量，也即控制轉(zhuǎn)向助力的大小?？刂破鹘邮諅鞲衅鬏斎氲能囁?、轉(zhuǎn)角等信號，通過分析計算，控制分流電磁閥通電

13、電流的大小，進而控制旁通閥的旁通流量，最終控制轉(zhuǎn)向助力的大小。 流量控制式電控液力轉(zhuǎn)向系結構簡單，在液壓動力轉(zhuǎn)向系的基礎上進行簡單改造即可實現(xiàn)，但對操縱力的控制范圍受到限制。 反力控制式電控液力轉(zhuǎn)向系（圖4-23）其控制系統(tǒng)包括：油壓反力裝置、油壓反力控制裝置和電子控制裝置三部分。 油壓反力室內(nèi)有來自分流閥的動力高壓油，柱塞在油壓作用下對轉(zhuǎn)向控制閥軸4施加一個壓力，由這個壓力產(chǎn)生的摩擦力矩阻礙控制閥軸的轉(zhuǎn)動。油壓反力室的油壓不同，柱塞對控制閥軸的作用力大小不同，表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向所需操縱力不同。 電動轉(zhuǎn)向就是利用電動機作為轉(zhuǎn)向輔助動力源的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動轉(zhuǎn)向易于實現(xiàn)微機控制，可以通過編程提供不同需求

14、的理想的動力轉(zhuǎn)向特性，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕便、緊湊、可靠。 電控電動轉(zhuǎn)向系組成與工作原理：電控動力轉(zhuǎn)向系由機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動機驅(qū)動機構和電子控制裝置組成。電動機驅(qū)動機構包括電動機、離合器減速器和助力齒輪等。電動機輸出的轉(zhuǎn)矩由減速齒輪減速放大后通過萬向節(jié)帶動轉(zhuǎn)向器中的助力齒輪，驅(qū)動齒條運動為車輪轉(zhuǎn)向提供助力。 電子控制裝置是以微機為中心的包括車速傳感器、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器和驅(qū)動電路的電子控制系統(tǒng)。電動轉(zhuǎn)向控制框圖如圖4-24、4-25所示。 1四輪轉(zhuǎn)向的目的2機械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3液壓式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4電控式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 現(xiàn)在一些汽車制造商正在設計和生產(chǎn)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車行駛時，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓

15、汽車的前輪和后輪同時發(fā)生偏轉(zhuǎn)。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使前輪驅(qū)動的汽車工作更可靠，由于后輪沒有驅(qū)動裝置，所以安裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很方便。 在車輛運行時，后輪可以向兩個不同方向各偏轉(zhuǎn)大約5度。超過一定行駛速度時，比如22mile/h，后輪將與前輪往相同方向偏轉(zhuǎn)。這可使汽車在并線行駛和高速路上轉(zhuǎn)彎等情況下有很好的響應性；同時車身的角運動相對減少，乘坐舒適性提高。汽車駛速度較低時，如低于22mile/h，后輪將與前輪往相反方向偏轉(zhuǎn)。這改善了在掉頭行駛和停車入庫等工況下的機動性。 近年來，三種類型的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到了較快的發(fā)展。它們是機械式、液壓式和電控式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 機械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是最早開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的

16、一種。它包括前輪的齒輪齒條轉(zhuǎn)向系和前后轉(zhuǎn)向系之間的傳動軸。隨著前輪偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向力通過傳動軸傳到后輪。機械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有時也為后輪加裝第二套轉(zhuǎn)向器來幫助轉(zhuǎn)向。機械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只在汽車高于某一行駛速度時起作用，并且起作用時，前后輪只能往相同方向偏轉(zhuǎn)。 第二代四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用液壓系統(tǒng)來控制轉(zhuǎn)向。這種類型的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的后輪只能偏轉(zhuǎn)1.5度左右，并且也只有在速度高于22mile/h時才起作用。典型的液壓式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如圖4-26所示。開始時，基本的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器使前輪偏轉(zhuǎn)；同時把部分轉(zhuǎn)向液壓送到后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制閥中，控制該控制閥（滑閥）的位置。前輪向某一方向偏轉(zhuǎn)時，該滑閥向一個方向移動；前輪向另

17、一方向偏轉(zhuǎn)時，該滑閥向與前面相反方向移動。 然后該滑閥控制著第二套液壓回路工作。這個回路利用由差速器驅(qū)動后轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生的壓力油為動力。這些壓力油接著又驅(qū)動一個齒輪齒條轉(zhuǎn)向器像前輪的一樣工作。但第二個齒輪齒條轉(zhuǎn)向器只能在很小的范圍內(nèi)移動。后輪的偏轉(zhuǎn)角不得超過1.5度。 目前，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正越來越多地使用電子和計算機控制。電控式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)允許后輪與前輪以相同的方向偏轉(zhuǎn)（在高速時）或者以相反的方向偏轉(zhuǎn)（在低速時）。 為實現(xiàn)這些功用，用計算機連接兩個傳感器和兩個執(zhí)行器。圖5-27說明了其輸入和輸出的工作流程。首先，車速傳感器把確切的車速信號傳給計算機，計算機據(jù)此決定后輪與前輪是以相同或者相反的方向偏

18、轉(zhuǎn)。同時，前輪轉(zhuǎn)角傳感器把前輪的實際轉(zhuǎn)角信號傳給計算機。計算機通過后輪傳感器和后輪轉(zhuǎn)角傳感器得到后輪的實際轉(zhuǎn)角信號。根據(jù)這些輸入信號，計算機分別告訴前、后輪轉(zhuǎn)向器各自的偏轉(zhuǎn)量。圖4-28所示為電控式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要部件的布置位置。 另外，還有許多附件也是必要的；如液壓泵（如果用液壓執(zhí)行器而不是電動機）、電磁線圈、斷路閥等。上述部件及其它部件的不斷改進，將更好地提高四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率和可靠性。1. 轉(zhuǎn)向沉重，要用力打方向盤才能轉(zhuǎn)動2. 在不平整路面上行駛時，車輛前部有輕微“咯啦”聲3. 方向盤自由間隙太大，且行駛有異響4. 行駛中轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向柱有“嘎嘣”異響1. 檢查此車沒有發(fā)生過事故，前 輪定位

19、失準的可能性不大。2. 試車感覺轉(zhuǎn)向器間隙太小，按圖4-29所示，微調(diào)轉(zhuǎn)向器上自鎖式調(diào)整螺釘，故障排除。此螺釘位于轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向柱連接處的后部，一次擰動角度不要超過20，然后路試，方向要能自動回正，沒有太大的間隙即可。圖4-29 轉(zhuǎn)向器間隙的調(diào)整 見圖4-30。它由小齒輪、齒條、殼體、壓塊、墊片、彈簧、O形圈、調(diào)整螺栓、側(cè)蓋、內(nèi)六角螺栓、密封圈、滾針軸承、壓蓋、防護蓋、球軸承等件組成。為了防止齒輪與齒條間的間隙松動，齒條的半圓型斷面與一壓塊配合，該壓塊內(nèi)裝有一預緊彈簧，通過調(diào)整螺釘8來調(diào)整彈簧的預緊力，使壓塊緊緊壓住齒條。另外，當齒輪齒條磨損時，可通過調(diào)整螺釘來調(diào)整間隙。 從理論上講，轉(zhuǎn)向器經(jīng)過使用磨損后，間隙會變大，出現(xiàn)方向盤自由間隙過大的故障，這在修理中也經(jīng)常遇到，但在保修期內(nèi)（1年或100000km），由于間隙太小造成轉(zhuǎn)向沉重的故障常有發(fā)生。 轉(zhuǎn)向器齒條間隙太大的故障表現(xiàn)是：方向盤自由間隙變大，無論行駛中還是原地打方向，轉(zhuǎn)向器內(nèi)部都有輕微“咯啦”聲，通過調(diào)整轉(zhuǎn)向器間隙，故障即可排除，這里不再作為實例指出。1.這種故障多發(fā)生于大約行駛十幾萬公里的車輛，調(diào)整轉(zhuǎn)向器間隙后，試車，異響不能消除。2.按圖4-31所示，把方向盤左打到頭，沿箭頭方向扳動轉(zhuǎn)向拉桿，發(fā)現(xiàn)有一定的曠量，扳動轉(zhuǎn)