《汽車電控技術(shù)》期末復(fù)習(xí)題

1、汽 車 電 控 技 術(shù) 復(fù) 習(xí) 題一、選擇題 30題1、 發(fā) 動 機 電 子 控 制 系 統(tǒng) 由 ：( b ) a、噴油器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成； b、傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成c、傳感器、噴油器和執(zhí)行器三部分組成；d、傳感器、電控單元和噴油器三部分組成2、發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，以下哪種不屬于間歇噴射？( d ) a.分組噴射； b. 同時噴射； c.順序噴射；d.連續(xù)噴射3、桑塔納 2000gsi 型轎車哪個傳感器無信號時，發(fā)動機將無法啟動？( a ) a.曲軸位置傳感器；b.凸輪軸位置傳感器； c.冷卻液溫度傳感器；d. 進(jìn)氣溫度傳感器4、起動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于 “ o

2、n” 位 置 ， 電 動 汽 油 泵 ：（ c ）a、持續(xù)運轉(zhuǎn) b、不運轉(zhuǎn) c、運轉(zhuǎn) 10s后停止 d、運轉(zhuǎn) 2s 后停止5、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（ b ）a、電動汽油泵的電刷接觸不良；b、回油管堵塞； c、汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)； d、以上都正確。6、關(guān)于節(jié)氣門體上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項正確？（ b ）a、是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量；b、是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度；c、以上都正確； d、以上都不正確。7、下列不屬于液壓電子控制動力轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 控 制 方 式 的 是 ：（ c ）a反力控制式 b流量控制式 c回轉(zhuǎn)閥控制式 d閥靈敏度控制式8、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由(

3、b ) a.噴油器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成 b.傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成c.傳感器、噴油器和執(zhí)行器三部分組成 d.傳感器、電控單元和噴油器三部分組成9. ne信號指發(fā)動機 （c ） 信號。a. 凸輪軸轉(zhuǎn)角 b. 車速傳感器 c. 曲軸轉(zhuǎn)角d.升空調(diào)開關(guān)10、發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，以下哪種不屬于間歇噴射？( d ) a.分組噴射 b. 同時噴射 c. 順序噴射d.連續(xù)噴射11、. 桑塔納 2000gsi 型轎車哪個傳感器無信號時，發(fā)動機將無法啟動？( a ) a.曲軸位置傳感器b.凸輪軸位置傳感器c.冷卻液溫度傳感器d.進(jìn)氣溫度傳感器12、發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速大小與下列哪個傳感器信號無關(guān)

4、？( a) a. 動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號b. 冷卻液溫度傳感器信號c. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號d.空調(diào)開關(guān)信號13、啟動發(fā)動機時，若節(jié)氣門全開，則噴油器 (b) a.噴油量較少b.不噴油c.噴油量較多d.噴油量最大14、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（c ）a.怠速運轉(zhuǎn)時 b.發(fā)動機起動時c.氧傳感器起效應(yīng)時 d.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時15、下列元件哪個屬于體積流量型的空氣流量計？ ( a) a.翼片式空氣流量計b.熱絲式空氣流量計c.熱膜式空氣流量計d.進(jìn)氣壓力傳感器16、在 mpi（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入 ( c ) 。a、 燃燒室內(nèi) b 、 節(jié)氣門后部 c 、進(jìn)氣歧管 d 、氣缸內(nèi)17、發(fā)

5、動機轉(zhuǎn)動時，檢查霍爾傳感器輸出信號的電壓應(yīng)為（c） 。a、 b、 c、v之間 d 、4v 18、驅(qū)動輪與地面間附著系數(shù)的大小與下列哪項無關(guān)：（ a ）a、汽車對地面的垂直載荷；b、地面的材料； c、地面的干濕情況；d、驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)率19、下列不屬于防抱死制動系統(tǒng)優(yōu)點的是：（ b ）a、縮短制動距離；b、提高汽車通過性； c、提高方向穩(wěn)定性；d、提高轉(zhuǎn)向操縱性20、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器不可測得以下哪一項：（ d ）a、轉(zhuǎn)動方向； b、轉(zhuǎn)動角度； c、轉(zhuǎn)動速度； d、轉(zhuǎn)彎半徑21、當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力。（a ）a、提高 b、降低 c、保持不變d、以上都不正確22、對

6、噴油量起決定性作用的是。( a ) a、 空氣流量計 b 、 水溫傳感器 c 、氧傳感器 d、節(jié)氣門位置傳感器23、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的。 ( d ) a、針閥升程 b、噴孔大小 c 、內(nèi)外壓力差 d 、針閥開啟的持續(xù)時間24、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而。(b) a、升高 b、降低 c、不受影響 d、先高后低25、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運算處理，并把處理結(jié)果送到。(d) a、中央處理器ad 轉(zhuǎn)換器；b、內(nèi)存 ad轉(zhuǎn)換器；c 、 內(nèi) 存 輸 出 通 路 ；d、中央處理器輸出通

7、路26、下列哪個元件不是自動變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)：（b）a 離合器 b 同步器 c 制動器 d 單向離合器27、下列關(guān)于電磁閥說法正確的是：（d）a開關(guān)式電磁閥控制的是油壓 b 脈沖式電磁閥控制的是換擋 c鎖止電磁閥控制直接控制鎖止離合器的結(jié)合與分離 d脈沖式電磁閥可用作液力變矩器的鎖止控制28、下列不屬于液壓電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制方式的是：（c）a反力控制式 b流量控制式 c回轉(zhuǎn)閥控制式 d閥靈敏度控制式29、驅(qū)動輪與地面間附著系數(shù)的大小與下列哪項無關(guān)：（ a）a汽車對地面的垂直載荷 b 地面的材料 c地面的干濕情況 d驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)率30、下列不屬于防抱死制動系統(tǒng)優(yōu)點的是：（ b）a縮短制

8、動距離 b 提高汽車通過性c提高方向穩(wěn)定性 d提高轉(zhuǎn)向操縱性二、判斷題 20 題1、在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。 ( ) 2、電控燃油噴射系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。( ) 3、在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。( x ) 4、怠速時，電控汽油機的空氣供給由節(jié)氣門控制。( ) 5、空氣流量計與進(jìn)氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進(jìn)氣量精度更高一些。 ( ) 6、當(dāng)發(fā)動機熄火后，燃油泵會立即停止工作。( ) 7、噴油器的實際噴油時刻比ecu發(fā)出噴油指令的時刻要晚。( ) 8、輕微的爆燃可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。( ) 9、當(dāng)噴油器斷電的時候也就

9、停止了噴油。( ) 10、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。( ) 11、拆下或更換發(fā)動機爆震傳感器時，傳感器的固定力矩應(yīng)在規(guī)定值內(nèi)。( ) 12、當(dāng)氧化鋯氧傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度差小時， 兩電極產(chǎn)生的是高電壓 （約1v） 。( ) 13、現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。 ( ) 14、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。( ) 15、氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強弱與工作溫度無關(guān)。 ( ) 16、電路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通來檢查。 ( ) 17、在拆卸舊發(fā)動機控制模塊和安裝新發(fā)動機

10、模塊之前都應(yīng)接好蓄電池。( ) 18、在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實驗。( ) 19、有些情況下，當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時，一定有故障，但不一定有故障碼。 v( ) 20、在點火開關(guān)接通時，不允許拆開任何12電器裝置的連接線路。( ) 三、填空題 20題1、汽油機的主要排放污染物是一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物。2、噴油器的驅(qū)動方式分為電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動。3、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少燃燒過程的 nox 生成量。4、液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測量轉(zhuǎn)向盤對轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)矩。5、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少燃燒過程的nox生成量 。6、目前廣泛應(yīng)用的是旁通空氣 式怠速控制系

11、統(tǒng)。7、利用較長的進(jìn)氣管，有利于提高汽油發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩。利用較短的進(jìn)氣管，有利于提高汽油發(fā)動機高速區(qū)域的輸出規(guī)律。8、若系統(tǒng)判斷為微型計算機故障，則啟用備用系統(tǒng)，以起動 、怠速 和小負(fù)荷 工況 3 種固定狀態(tài)控制汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)。9、噴油器根據(jù)電磁線圈的阻值可分為 高阻型（13-16 ）和、低阻型（23） 兩種類型。10、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響要 大。11、電控懸架系統(tǒng)中，通常把用于提高平順性的控制稱為路面感應(yīng)控制；而把用于增加穩(wěn)定性的控制稱為車身車姿控制。12、電控系統(tǒng)由傳感器、控制單元、執(zhí)行器三大部分組成。13、電控汽油噴射系統(tǒng)按控制方式不同可

12、分為流量型噴射系統(tǒng)和壓力型噴射系統(tǒng) 。14、當(dāng)車速上升到一定值時，液力變矩器的鎖止離合器起作用，將變矩器的泵輪與渦輪直接連接起來，提高了汽車的傳動效率。15、汽車在制動時車輪的抱死程度可用滑移率 s 來表示。16、asr 系統(tǒng)對驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)程度有對發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制和對驅(qū)動輪進(jìn)行控制兩種方式進(jìn)行控制。17、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為 開環(huán)系統(tǒng)和 閉環(huán) 系統(tǒng)。18、四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了怠速觸點 。19、空氣流量計的主要類型有：翼片式（葉片式） 、卡門渦流式 、熱線式和熱膜式 。20、各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同，

13、都是由 油箱 、電動汽油泵 、燃油濾清器（汽濾、濾清器） 、燃油分配器（噴油器、壓力調(diào)解器）及油管等組成。四、簡答題 12題1、電控自動變速器主要有哪些部分組成？答：電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)、液 壓控制系統(tǒng)、 電子控制系統(tǒng)等幾部份組成。2、發(fā)動機起動后基本點火提前角是如何確定的？答：起動后， ecu根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號和空氣流量計信號來確定基本點火提前角，同時有水溫、進(jìn)氣溫度等信號對點火提前角進(jìn)行修正，從而確定最終點火提前角。3、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器在電控系統(tǒng)中的作用及他們的相互關(guān)系？答： （1）曲軸位置傳感器功用是采集曲

14、軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號輸入控制單元 ecu ， 以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置傳感器功用是采集配氣凸輪軸的位置信號并輸入ecu以便ecu識別 1 缸壓縮上止點， 從而進(jìn)行順序噴油控制、點火時刻控制和爆震控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機啟動時識別出第一次點火時刻（2）在起動時，ecu接收曲軸位置傳感器信號后還不能控制點火線圈工作，還要接收凸輪軸位置傳感器的參考信號按順序控制點火。參與點火控制的凸輪軸位置傳感器，若在運轉(zhuǎn)過程中被拔掉，發(fā)動機照常運轉(zhuǎn)。但重新起動時，則需要重復(fù)幾次（凸輪軸位置傳感器的損壞不會造成發(fā)動機不能起動） 。獨立點火、 順序噴射的直列發(fā)動機既要安裝曲軸位置傳感

15、器，又要安裝凸輪軸位置傳感器。v型發(fā)動機無論同時點火還是獨立點火，也無論分組噴射還是順序噴射，都需要安裝曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。4、電控點火系統(tǒng)（ esa ）與怠速控制系統(tǒng)（ isc）的功能答： （1）電控點火系統(tǒng)：汽油機電控點火系統(tǒng)的功能主要包括點火提前角、通電時間及爆燃控制?；竟δ苁屈c火提前角控制，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳點火提前角。（2）怠速控制系統(tǒng)：一是自動維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，即在保證發(fā)動機排放要求且運轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。二是實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程。柴油機怠速控制系統(tǒng)與電控燃油噴射系統(tǒng)集成一體，其

16、功能除怠速轉(zhuǎn)速控制外，還具有各缸均勻性控制功能。5、如何檢修氧傳感器？答： （1）拔下氧傳感器連線接頭，用電阻表檢測氧傳感器接線端子中加熱電阻的電阻值，應(yīng)符合車型要求。（2） 氧傳感器反饋電壓的檢查拔下氧傳感器連接插頭，從反饋電壓輸出端引出一條細(xì)線，再插好插頭，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，從引線上檢查氧傳感器的接線端子與搭鐵間應(yīng)有反饋電壓輸出。6、如何檢修噴油器？答： （1）檢查噴油器工作聲音發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用手指接觸噴油器，應(yīng)有脈沖振動的感覺；用旋具或聽診器與噴油器接觸，應(yīng)能聽見其節(jié)奏的工作聲音，否則要對噴油器或ecu輸出的噴油信號作進(jìn)一步檢查。（2）檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化起動發(fā)動機，拔下某缸噴油器線束插頭，

17、噴油器停止噴油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即下降，表明該噴油器正常。否則要更換噴油器。（3）噴油器電磁線圈電阻的檢查拔下噴油器的線束插頭，用萬用表電阻檔測量噴油器上兩個接線端子間的電阻值。在20時，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為1216 歐姆，低電阻型噴油器應(yīng)為25歐姆。 否則，應(yīng)更換噴油器。（或調(diào)波形）7、電控燃油噴射系統(tǒng)（efi）的構(gòu)成與功能答： （1）構(gòu)成：三個子系統(tǒng)，空氣供給系統(tǒng)、 燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。（2）功能：對噴射正時、噴油量、燃油停供及燃油泵進(jìn)行控制。汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的基本功能是控制噴油量，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣；柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的基本功能是控制供（噴）

18、油量和供（噴）油正時還具有供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等功能。8、發(fā)動機上常用的電控子系統(tǒng)有哪些？答：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。9、電子控制懸架系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？答：電子控制懸架主要優(yōu)點有：（1）可以將汽車懸架剛度設(shè)計得很小，以使車身的自然振動頻率盡可能低，保 證汽車正常行駛時乘坐的舒適性； （2）可以將汽車懸架抗側(cè)傾、抗縱擺的剛度設(shè)計得較大，以提高汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車的行駛安全性明顯提高；（3）可以在車輪碰到障礙物時，將車輪快速提起，避開障礙物，提高汽車的通過性； （4）可以在

19、汽車載荷變化、在不平路面上行駛時自動保持車身高度不變，使車身穩(wěn)定。（5）可以防止汽車制動時車頭的下沖；（6）可以避免汽車轉(zhuǎn)彎時車身向外傾斜，提高汽車轉(zhuǎn)彎時的操縱穩(wěn)定性；（7）可以減小車輪跳動離地面的傾向，提高車輪與地面間的附著力。10、電控系統(tǒng)中常見的執(zhí)行器有哪些（舉 5 種以上）？答：常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點火器、怠速控制閥、egr閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門控制電機、二次空氣噴射閥、 儀表顯示器等。11、簡述電控技術(shù)對汽車發(fā)動機性能的影響？答： 1）提高發(fā)動機的動力性，2）提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性3） 改善發(fā)動機的加減速性能4） 改善發(fā)動機的起動性能 5）降低排放污染6）故障率發(fā)生

20、率降低12、簡述電子控制單元的基本功能？答：1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。2） 儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號。3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值。4） 將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲故障信息。5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息。6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）五、分析題 4題1、簡述電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成與工作原理。答： （1）組成：電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、電動機和電磁離合器等組成。（2）工作原理： 當(dāng)

21、操縱轉(zhuǎn)向盤時，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器檢測出轉(zhuǎn)向 軸上的轉(zhuǎn)矩信號且與車速信號一起同時輸入到電子控制單元；電控單元根據(jù)這些信號確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力的大?。浑妱訖C的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過減速機構(gòu)增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，使之得到一個與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。2、根據(jù)圖示簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？答：燃油壓力 調(diào) 節(jié) 器 通 常安 裝 在 輸 油 管的一端， 主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。 膜片 將 調(diào) 節(jié) 器 殼體內(nèi)部分成兩個室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動機工作時，燃

22、油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變3、下圖為燃油泵控制電路原理圖，簡述燃油泵的工作過程？答：當(dāng)點火開關(guān) ig 接通時， 主繼電器觸點閉合，系統(tǒng)有電。此進(jìn)若起動發(fā)動機， 則 st端閉合，斷路器的 l2通電，使斷路繼電器油泵開關(guān)閉合，油泵工作。發(fā)動機一旦工作，分電器即輸出信號使 ecu 中的 tr 導(dǎo)通，斷路繼電器線圈l1 通電。發(fā)動機起動后，st端斷開，線圈 l2 斷電，但由于l1 仍有電，故油泵開關(guān)仍保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停止工作， 分電器不輸出信號， tr 截止， l1 斷電，油泵開關(guān)斷開，油泵停止工作。4、曲軸