道路安全工程論文

1、公路景觀設(shè)計與交通安全摘要：道路景觀的設(shè)計對交通安全的影響十分重要，創(chuàng)造一個舒適、優(yōu)美、良好的交通景觀環(huán)境，可以增加視覺美感，緩解駕駛疲勞，從而確保道路交通安全。涉及道路景觀設(shè)計內(nèi)容、原則及應(yīng)當(dāng)注意的問題，具有重要的社會價值和經(jīng)濟價值。關(guān)鍵字：景觀設(shè)計、新趨勢、交通安全、影響分析Road Landscape Design and Road Traffic Safety Ma Yakun(Roads and Railways Engineering ,School of Highway, Chang-an university, Xian 710064，Shanxi ) Abstract：Roa

2、d landscape design has important influence on the road traffic safety. Comfortable and beautiful traffic landscape is beneficial to bring visual aesthetic feeling and relieve driving fatigue. With the landscape design the content， the principles and should be noted， an important social and economic

3、value.Keywords: The road landscape design, new trend, road traffic safety, analyse0引言我國自改革開放以來， 公路交通事業(yè)特別是高速公路發(fā)展極為迅速。但同時由于高速公路在我國歷史時間比較短， 其規(guī)劃、設(shè)計和管理經(jīng)驗不足， 再加上駕駛員和車輛的適應(yīng)性較低， 給高速公路交通安全帶來隱患， 一旦發(fā)生公路自然災(zāi)害和交通事故，造成的經(jīng)濟損失以及人員傷亡是無法估量的， 因此高速公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。公路景觀設(shè)計是指公路幾何線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀舒適的造型， 與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)， 從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。高速公

4、路建設(shè)帶來的生態(tài)環(huán)境破壞、景觀割裂是誘發(fā)自然災(zāi)害以及交通事故的主要因素， 因此交通部明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧” 的設(shè)計理念， 其中“ 堅持以人為本， 樹立安全至上的理念”已經(jīng)將“安全意識”引入道路設(shè)計中， 通過建立可持續(xù)發(fā)展的交通景觀設(shè)計理念來實現(xiàn)道路交通的安全。利用植物誘導(dǎo)、生物防護，可達到穩(wěn)定路基、防眩光，從而增加行車安全、降低道路交通事故發(fā)生的作用；通過增設(shè)自然景點和人文景點，創(chuàng)造一個舒適、優(yōu)美、良好的交通環(huán)境，能增加視覺美感，緩解駕駛疲勞，起到美化環(huán)境的作用；道路景觀還可以降低噪聲和減少粉塵污染，防止水土流失，起到環(huán)境保護的作用；通過雕塑、壁畫等，向路人展現(xiàn)道路兩旁地區(qū)的風(fēng)土

5、人情和人文思想及當(dāng)?shù)厝嗣竦奈幕e淀。1公路景觀的特點1·1公路景觀性質(zhì)的多重性公路景觀不同于單純的造型藝術(shù)、觀賞景觀，為滿足運輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能，組織結(jié)構(gòu)。同時，它又含納一定的社會、文化、地域、民俗等涵義?？梢哉f它既具有自然屬性又具有社會屬性，既具有功能性、實用性又具有觀賞性、藝術(shù)性。1·2公路景觀構(gòu)成元素的多元性公路景觀是由自然的與人工的、有機的與無機的、有形的與無形的各種復(fù)雜元素構(gòu)成，它的范圍包括了公路自身及沿線一定區(qū)域內(nèi)的所有視覺信息。在諸多元素中，公路自身景觀元素固然很重要，但其它元素可以加強或削弱景觀環(huán)境的氛圍，在很大程度上影響到公路景觀環(huán)境的質(zhì)量。1

6、·3公路景觀的地域性公路所處區(qū)域的地理、地貌或城市空間環(huán)境均有其特定性，公路與特定地點的地形、地貌的配合成為公路景觀設(shè)計需重點考慮的方面。與特定的周邊空間環(huán)境的配合使公路景觀有機地融于環(huán)境，也使為人熟知的環(huán)境空間與有發(fā)展寓意的公路景觀間蘊生出具有地方性的景觀更新意義，景觀更新中的繼承與發(fā)展是其紐帶作用的深層次原因。2國內(nèi)外道路景觀研究現(xiàn)狀2.1國外發(fā)達國家研究現(xiàn)狀歐、美、日等發(fā)達國家在道路景觀的規(guī)劃設(shè)計當(dāng)中，往往集中主要力量去研究開發(fā)和保護自然資源的審美主題，以期給道路的使用者提供一個賞心悅目的視覺效果。他們將道路融合到周圍環(huán)境中，充分利用自然環(huán)境景觀，增加人工景觀，力求將道路設(shè)計中

7、的視覺沖擊對交通安全的影響降到最低。早在1907年美國就開始組織公路工程師和園林建筑師協(xié)作設(shè)計道路景觀，主要是在現(xiàn)場勘察中考慮道路線形與地貌的配合保護和利用沿線景物來美化道路。1965年，美國通過了道路美化條例，1976年制定公路綠化技術(shù)規(guī)范，并隨著栽植技術(shù)的發(fā)展和先進設(shè)備的研制，于1988年又對該規(guī)范進行了修訂。德國自20世紀30年代開始修筑高速公路以來，就十分注重研究道路與周圍景觀的協(xié)調(diào)問題，并且在公路工程的實踐中逐漸形成了系統(tǒng)的道路景觀綠化理論。1930年，德國的工程師們已經(jīng)為道路的視覺品質(zhì)問題投入了相當(dāng)多的精力。他們早期的研究分為兩方面：一方面著力解決道路與周邊景觀的關(guān)系；另一方面則主

8、要關(guān)注道路本身線形的視覺質(zhì)量問題，尤其道路的線形組合問題。在公路設(shè)計過程中，需要對工程項目中如涵洞、防護墻、安全設(shè)施、噪聲防護、綠化種植、環(huán)境保護等采取相應(yīng)的措施，盡最大可能減少或者避免對環(huán)境、交通安全的不利影響。正因為如此，在相當(dāng)長的一段時期，德國的道路建設(shè)及道路景觀建設(shè)成為許多國家的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。日本也十分注重道路景觀學(xué)領(lǐng)域的研究，并且開發(fā)了道路高新綠化技術(shù)。1985年日本制定了高速公路綠化技術(shù)五年計劃，包括特殊空間綠化技術(shù)、植被恢復(fù)技術(shù)、公路邊坡綠化技術(shù)和景觀仿真技術(shù)，隨后又制定了高速公路綠化的十年計劃及長期發(fā)展規(guī)劃，制定了園林式綠化技術(shù)開發(fā)計劃，包括立體綠化技術(shù)、生態(tài)環(huán)境空間形成技術(shù)、循環(huán)

9、剪枝技術(shù)等綠化新技術(shù)。因此，日本的道路景觀學(xué)研究走在世界各國的前列，許多研究和應(yīng)用在世界各國得到了推廣。另外，前蘇聯(lián)于1975年制定了公路建筑和景觀設(shè)計規(guī)范等?？傊?，世界上許多國家在道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計和施工規(guī)范中，都有關(guān)于道路景觀設(shè)計、綠化和美化方面的技術(shù)規(guī)定，他們的道路景觀美化技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國對道路景觀的研究尚處于起步階段，理論研究和實際應(yīng)用都還處于探索階段，遠遠落后于西方發(fā)達國家。1983年，我國交通部制定頒發(fā)了公路標(biāo)準(zhǔn)化美化標(biāo)準(zhǔn)，即GBM工程，要求道路暢通、整潔、綠化、美化，道路景物協(xié)調(diào)，構(gòu)成流暢、安全、舒適、優(yōu)美的道路環(huán)境，1998年又制定頒發(fā)了公路環(huán)境保護

10、設(shè)計規(guī)范。目前，已建成通車的京珠高速公路湖北段，在長達339km的公路兩側(cè)作的總體景觀設(shè)計以及乍嘉蘇高速公路浙江段的道路景觀設(shè)計都獲得了極大的成功。但是，我國的道路景觀環(huán)境建設(shè)尚未建立起完整的理論體系，對道路景觀綠化效果也沒有完善的評價方法。3我國道路景觀中存在的問題與歐、美、日等發(fā)達國家相比，我國道路景觀中存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面。3.1道路景觀缺乏整體性、連續(xù)性和層次感主要表現(xiàn)在道路景觀整體的連續(xù)性和完整性欠佳，道路兩旁建筑、綠化、小品、設(shè)施等景觀要素設(shè)計缺乏統(tǒng)一考慮，如道路兩旁建筑形式雜亂無章，廣告隨意張貼，道路交通設(shè)施分散零亂，缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，業(yè)主根據(jù)自己需求各自為政，

11、更沒有考慮整條道路的風(fēng)格，而規(guī)劃部門又沒有進行有效的規(guī)劃與協(xié)調(diào)。道路景觀設(shè)計上不考慮尺度及空間層次，導(dǎo)致道路景觀乏味而單薄，這是我國道路的通病，駕駛車輛隨時隨處都可以看到這樣的景象。3.2道路景觀未能充分遵循駕駛?cè)艘曈X特性的基本規(guī)律，效果不明顯道路景觀的設(shè)計應(yīng)滿足駕駛?cè)说囊曈X特性要求，通常是從形狀、顏色、圖符、大小等角度加以考慮。許多寬闊的道路兩旁是光禿禿、黃色或灰色的山丘，景觀單調(diào)乏味；繁華的都市、城市出入口景觀大道、機場高速公路上都是形形色色的廣告，景觀十分雜亂（如圖1所示），視覺效果較差，影響著道路交通安全；許多道路幾乎沒有什么景觀可言，自然無法滿足駕駛?cè)藛T的駕駛視覺特性要求，更不符合駕

12、駛?cè)藛T視覺特性的基本規(guī)律，直接影響到道路交通安全。圖1無序的道路景觀3.3公路在選線上注重路線平縱指標(biāo)，忽視與周圍地形地貌的融合高等級公路建設(shè)常出現(xiàn)大量切割山坡、開挖山丘崗地、填平溝壑、砍伐樹林、侵占濕地、分割草原等侵害自然地貌與生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象，不僅使公路與周圍環(huán)境之間缺乏融合、協(xié)調(diào)、交相輝映的感覺，而且對公路沿線的生態(tài)環(huán)境造成了極大的破環(huán)，尤其是公路沿線存在濕地、沼澤等生態(tài)敏感區(qū)時，公路的修建有可能使該地的生態(tài)環(huán)境從此走向惡化，造成難以挽回的損失。3.4公路設(shè)計中忽視沿線景觀資源的保護與利用目前我國公路建設(shè)中已經(jīng)開始重視公路綠化工作，高等級公路的中央分割帶、邊坡、互通區(qū)大都有綠化種植，但是公

13、路沿線大量可以利用的自然和人文景觀卻容易被設(shè)計者所忽視。公路設(shè)計偏重乘坐安全，忽視乘客的視覺感受。視覺景觀形象主要是從人類視覺形象感受要求出發(fā)，根據(jù)美學(xué)規(guī)律，利用空間實體景物，創(chuàng)造出賞心悅目的景觀形象。我國是一個景觀資源大國，公路沿線一定范圍內(nèi)的地形地貌、江河湖泊、文物古跡等自然景觀和人文景觀都可以成為公路景觀的一部分。當(dāng)前我國公路設(shè)計對沿線地區(qū)的景觀資源無調(diào)查評價及景觀規(guī)劃設(shè)計要求。高等級公路建設(shè)中對沿線優(yōu)美的景觀資源視而不見，甚至損害或破壞景觀資源的現(xiàn)象屢見不鮮，反映了人們對景觀資源利用與保護觀念的淡薄。3.5公路景觀設(shè)計中對自然生態(tài)景觀重視不夠在綠化設(shè)計中過分注重形式美，對恢復(fù)自然生態(tài)景

14、觀綠化重視不足，往往只強調(diào)園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護功能和高速公路養(yǎng)護的特殊要求。園林綠化工程是通過精細種植和精心養(yǎng)護，來使植物形態(tài)優(yōu)美， 實現(xiàn)其觀賞價值。其面積小，施工難度低，養(yǎng)護容易。而高速公路的植物除滿足行車所需動態(tài)觀賞效果外，更要起到恢復(fù)自然、改善道路路域環(huán)境以及防止邊坡沖刷、減少水土流失等生態(tài)功能。植物的栽植施工及養(yǎng)護難度大，生長環(huán)境惡劣，植物施水、施肥不易操作，只能實行粗放管理，所以單純追求園林美化效果的目的不適用于高速公路。3.6公路綠化較多考慮路界內(nèi)的綠化效果，對整個路域范圍內(nèi)的景觀建設(shè)和生態(tài)恢復(fù)考慮較少高速公路的建設(shè)和運營所形成的污染帶最寬可至幾百米，對于帶內(nèi)的

15、動植物及他生物的生存狀況可能產(chǎn)生巨大影響。同時，高速公路建設(shè)破壞后的生態(tài)恢復(fù)是個長期而艱巨的任務(wù)，時間上要歷經(jīng)高速公路建設(shè)和使用的所有階段甚至更長，空間上所影響的范圍超出了路界。很多高速公路綠化的過程中較多考慮路界內(nèi)和近期的綠化效果，對整個路域范圍內(nèi)物種的逐漸恢復(fù)和自然演替考慮較少。4道路景觀對交通安全的影響分析41綠化景觀對交通安全的影響道路綠化景觀主要涉及樹種的選擇、植被高度、株距及綠化效果，這些方面都對交通安全有著十分重要的影響。常用的道路綠化樹種有三種類型：少量闊葉喬木+花灌木+草地，針葉喬木+花灌木+草地，自然喬灌木+自然草地。三種綠化類型可根據(jù)具體情況循環(huán)交替使用。目前，道路上都是

16、用常綠樹種作防眩主體，如龍柏、黃楊、小葉女貞，兩側(cè)配以低矮的月季、杜鵑、美人蕉等花灌木，或種上馬蹄金、蔥蘭等。在總體風(fēng)格統(tǒng)一的前提下每段稍作變化，避免單調(diào)、呆板的景觀引起駕乘人員的視覺疲勞，簡單的方法是改變樹木、花卉的品種。另外，也不宜選用色彩過于繽紛的灌木作防眩主體，它會分散駕駛?cè)说淖⒁饬Γ瑯訒绊戱{駛安全。植被高度對交通安全影響較大，尤其中央分隔帶是道路綠化的重點。設(shè)計時要以確保駕駛?cè)艘暰€開闊為原則，要求植物能起到夜間防眩光的作用當(dāng)對面車輛接近時，能夠減輕駕駛?cè)诵睦砩系奈ｋU感，及頻繁會車、長途行駛引起的精神疲勞感，有利于車輛的安全行駛，同時也最能體現(xiàn)景觀特色中央分隔帶一般寬2m4m，高度

17、應(yīng)在1.3m1.5m之間。樹株間距的選擇也十分重要。連續(xù)不斷的綠籬群體，夜間能夠起到遮光作用。但植株過密，易枯死，反而會影響駕駛安全；株距過遠，夜間防眩效果不理想。因此每條道路要根據(jù)道路的寬度以及道路上行駛速度限制值的大小來選擇樹株間距。同時，樹株的栽種要每隔一段距離變換一個類型，整條道路的總體設(shè)計風(fēng)格要統(tǒng)一，類型應(yīng)適當(dāng)變化既能起防眩遮光的作用，又能夠改善道路景觀。綠化效果在道路交通中十分重要，它直接影響到交通安全，既可以減輕駕駛?cè)碎L期駕駛所產(chǎn)生的疲勞感，又可以適度減輕駕駛的緊張心理，讓人產(chǎn)生心曠神怡的感覺。道路路面、邊坡綠化效果如圖2、圖3所示。圖2道路路面綠化效果圖3道路邊坡綠化效果4.2

18、交通設(shè)施對交通安全的影響科學(xué)、合理地設(shè)置交通設(shè)施，有利于交通安全。交通標(biāo)志標(biāo)線能預(yù)告車輛駕駛?cè)撕托腥饲胺侥骋宦范?、某一地點的地理與環(huán)境狀況，如預(yù)告前方是急彎、岔道、窄路、陡坡、學(xué)校、村鎮(zhèn)等；警告人們注意危險，提前采取安全措施，掌握道路交通信息。交通設(shè)施能夠解除駕駛?cè)艘蚵肪€不明而產(chǎn)生的猶豫、疑慮、焦躁或煩惱，減少交通阻塞，保障交通安全；能夠提供視線誘導(dǎo)，增加道路美觀，排除各種縱、橫向干擾，對減輕交通事故的嚴重程度等起著重要的作用。交通設(shè)施的設(shè)置應(yīng)遵循視覺可靠性、誘導(dǎo)有效性和失效保護性原則，并結(jié)合道路兩側(cè)的地形、植被、構(gòu)造物以及公路線形等綜合考慮進行，力圖對道路環(huán)境中存在的潛在危險因素（其中多數(shù)是

19、由不良的道路設(shè)計造成的）進行彌補。視情況在交通事故路段合理設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和交通標(biāo)線，引導(dǎo)駕駛?cè)思皶r改變行車方向，彌補道路線形可視性不足的問題。在急彎陡坡和臨崖路段設(shè)置防護欄或防護墻，防止失控車輛沖出路外，起到有效保護的作用，體現(xiàn)出道路的容錯能力。連續(xù)下坡、連續(xù)彎路、傍山險路、過水路面、易滑路段都要設(shè)置明顯的標(biāo)志標(biāo)線，使駕駛?cè)水a(chǎn)生正確的心理預(yù)期，提前保持適度的緊張心理，交通標(biāo)志標(biāo)線的內(nèi)容應(yīng)盡量明確反映前方道路環(huán)境的實際情況。如圖4所示，無干擾的交通標(biāo)志設(shè)置可以讓駕駛?cè)艘荒苛巳弧D4無干擾的交通標(biāo)志設(shè)置交通設(shè)施的色彩是最容易引人注目的因素。色彩往往能表達某些事物的特殊性或重要性，色彩的搭配

20、也能影響人的感受。根據(jù)人的心理作用和顏色視覺特性，世界各國較普遍采用的標(biāo)志顏色是紅黃、綠色，我國加上藍、黑、白三種顏色，在交通標(biāo)志中共使用6種顏色。紅色象征著危險，用于法制性最強的禁令類標(biāo)志；黃色具有明亮和警戒的感覺，用作注意危險的警告類標(biāo)志；藍色和綠色使人產(chǎn)生寧靜、平和與舒適的感覺，用于指示和指路類的交通標(biāo)志。整個道路景觀設(shè)計中色彩的控制和運用是很重要的，恰當(dāng)?shù)剡\用色彩可以有效地烘托氣氛，協(xié)調(diào)景觀各要素，增加道路的可識別性。但色彩一旦運用不當(dāng)，則會造成景觀呆板或雜亂無章。4.3燈光照明對交通安全的影響道路上的照明條件是影響交通安全的重要因素。交通事故統(tǒng)計資料表明，交通事故多發(fā)生在機動車照明條

21、件差的道路上，特別是夜間行車。機動車在道路上行駛時，由于照明不足，駕駛?cè)藷o法估計與前車或側(cè)向行車的安全距離，極易發(fā)生交通事故。在光線亮度發(fā)生變化的地方，比如隧道口，車輛由明處駛?cè)氚堤?，駕駛?cè)吮厝挥袀€視覺適應(yīng)過程，在這個過程中很有可能發(fā)生交通事故。因此，路燈的設(shè)置是十分講究的，它既有美化道路景觀的作用，也是一個涉及交通安全的問題。路燈若設(shè)置得美觀、科學(xué)，則猶如一條美麗的風(fēng)景線，駕車行駛其中使人心曠神怡。路燈的設(shè)置應(yīng)遵循交通連續(xù)性原則，不能忽明忽暗，也不能嘎然而止，要有緩和段，讓人感覺到自然。燈光的強度要以安全和舒適為目標(biāo)，切忌刺眼和過分暗淡?；野档臒艄?，加上單一的灰、黑色混凝土路面，對駕駛?cè)舜竽X

22、皮層某些點產(chǎn)生重復(fù)刺激，會導(dǎo)致一些神經(jīng)細胞呈現(xiàn)抑制狀態(tài)，使駕駛?cè)司裎疑踔寥胨?，從而嚴重影響道路交通安全?.4廣告、小品對交通安全的影響廣告、小品設(shè)置過多或者設(shè)置地點不合理，將遮擋交通標(biāo)志，引起駕駛?cè)藛T的注意力轉(zhuǎn)移，從而極易發(fā)生交通事故。當(dāng)汽車行駛在廣告牌、小品前面時，駕駛?cè)藛T的注意力會發(fā)生轉(zhuǎn)移，面臨突發(fā)事件時難以有充足的時間作出反應(yīng)，極易造成事故的發(fā)生。目前，許多道路上一些大的廣告牌掩蓋了其他入口、交通安全警示牌，使提示牌的作用凸顯不出來。許多廣告牌都是動態(tài)的，即數(shù)字廣告牌，每隔幾秒換一個廣告畫面，較之老式的靜態(tài)廣告牌，數(shù)字廣告牌更有可能干擾駕車人的注意力，不僅會讓駕車人的目光更多地離開

23、道路，而且會誘使他們?yōu)g覽廣告內(nèi)容。駕駛?cè)藛T會被廣告牌的畫面所吸引而分散對路面其他情況的注意力，造成交通事故的發(fā)生。許多地方廣告牌密集，實質(zhì)上就是信息過量，當(dāng)它的數(shù)量超過了人的分析器官的接受能力時，將會導(dǎo)致特殊的故障，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T對于道路上復(fù)雜的交通情況作出不正確的判斷、評價。例如汽車在繁華街道、老居民區(qū)范圍內(nèi)行駛時，要求駕駛?cè)藛T注意力高度集中，并相應(yīng)地降低行車速度，以便獲得可以接受的目標(biāo)密度。但是，當(dāng)人流非常大，廣告、小品較多時，駕駛員的注意力會發(fā)生轉(zhuǎn)移，安全系數(shù)大大降低。尤其是在一些經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，道路上廣告牌鮮艷奪目，使人眼花繚亂，頭腦暈眩。紅色的光波最長，傳播最遠，黃色為膨脹色或進攻

24、色，對人的視覺和心理是一種有危險感的強烈刺激，這類色彩數(shù)量恰當(dāng)?shù)臅r候?qū)︸{駛?cè)藛T是一種適度的刺激，而數(shù)量過多時，則會分散駕駛?cè)藢β窙r的注意力，易造成視覺疲勞，從而影響駕駛安全。5公路景觀設(shè)計的要點分析公路景觀設(shè)計應(yīng)該與公路設(shè)計同時進行，從最初的選線開始就考慮公路景觀的營造。不僅如此，由于景觀的時間特性，公路建成后的相當(dāng)長一段時間也屬景觀的營造期。公路景觀的設(shè)計要立足于生態(tài)的觀念，生態(tài)綠化是隨著現(xiàn)代化環(huán)境意識運動的發(fā)展而注入景觀設(shè)計的內(nèi)容。生態(tài)范圍很廣，公路建設(shè)中的主要生態(tài)問題是土壤植被、水土保護、野生動植物及土地資源等問題。公路生態(tài)環(huán)境保護的關(guān)鍵是設(shè)計階段，且生態(tài)環(huán)境保護與景觀規(guī)劃設(shè)計有著極大的

25、互補性。5.1公路選線要注意與地形地貌相結(jié)合，避免高填深挖，盡量做到與環(huán)境相協(xié)調(diào)路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少。公路作為一種構(gòu)造物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達到自然景觀與人造景觀的和諧統(tǒng)一，因此要盡可能減少對自然景觀的破壞。近年來，隨著交通需求的增加，公路項目的大量建設(shè)造成自然景觀基質(zhì)的破碎化，山脈被無情切割，河流被任意截斷，照此下去，大量物種將不再持續(xù)生存，自然環(huán)境也將不再可持續(xù)。因此，公路在設(shè)計中，必須維護公路沿線山水格局和大地肌體的連續(xù)性和完整性、盡量做到與環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少對大自然的破環(huán)。5.2公路選線要避開生態(tài)敏感區(qū)域公路的

26、建設(shè)對沿線區(qū)域生態(tài)環(huán)境具有一定的分割和保障作用，公路建設(shè)會使沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，使動物的活動區(qū)域縮小、領(lǐng)地被重新劃分，造成種群變小，種群間交流減少，一些有特殊要求的生物種群便向偏僻區(qū)域或其他地區(qū)遷移。因此公路選線時盡量避免生態(tài)敏感區(qū)域，如濕地、國家重點自然保護區(qū)、原始森林、重要的水源區(qū)等，無法避繞時必須采取相應(yīng)的保護措施，并要求通過專家論證，以在最大限度上減輕公路建設(shè)對生態(tài)平衡造成的影響。對于已建成的穿越生態(tài)敏感區(qū)域的公路，應(yīng)盡量減輕其生態(tài)影響，主要是在公路上設(shè)置野生動物廊道，緩解道路的障礙影響，將損害降低到最低限度。5.3按照景觀生態(tài)學(xué)的原則進行公路綠化綠化是公路全線最直觀、連續(xù)性最強的元素，它直接影響著道路的整體景觀，對環(huán)境的改善起著至關(guān)重要的作用。公路綠化應(yīng)在技術(shù)上盡量模擬自然界的規(guī)律進行植物配置和輔助工程設(shè)計，避免違背植物生理學(xué)、生態(tài)學(xué)的規(guī)律進行強制綠化。選種要慎重，盡量選用鄉(xiāng)土植物，少用或不用外來植物。公路綠化植物呈線狀分布，病蟲害易蔓延，因此在植物種植之前，必須做好植物檢疫和病蟲害預(yù)防工作。實際上，公路建設(shè)不可避免地對沿線的生態(tài)環(huán)境造成一定的負面影響，應(yīng)用生態(tài)學(xué)原則進行公路綠化，不僅符合景觀美學(xué)